Sex Club
Γεια σου, Επισκέπτη! Εγγραφή


Ολα τα Posts του mad_max (9670)

Θέμα: Ολυμπιακός

Δημοσίευση: Ακόμα κι εχτές με τον ΠΑΟ, η διαιτησία ήταν και πάλι εναντίον μας. Φανταστείτε, πως θα ήταν η βαθμολογία αν το πρωτάθλημα παίζονταν στα ίσα και 50-50 όλη τη χρονια. Θα το παίρναμε και πάλι για πλάκα.

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 09:49:49

Θέμα: Conference league

Δημοσίευση: Πάμε να παίξουμε χωρίς άγχος πρώτα απ όλα και να ευχαριστηθεί ο κόσμος. Αν έρθει και η κούπα, ακόμα καλύτερα. Δεν βγάζουμε σιγουριά. Η Fiorentina  είναι το φαβορί

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 09:53:01

Θέμα: Conference league

Δημοσίευση: Οποιος το σηκωσει δεν παιζει αυτοματα ομιλους Γιουροπα την επομενη? Σωστά..

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 10:43:27

Θέμα: Τα λεφτά πριν ή μετά;

Δημοσίευση: Αν σε πιάσει στα γλωσσοφιλα απ την πόρτα, τα δίνεις μετά αν το θυμηθείτε. Έχει συμβεί να το ξεχάσουμε κι οι δυο και να τα δώσω την επόμενη φορά.

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 10:46:55

Θέμα: Διαγωνισμοί σχόλια χαβαλές και προτάσεις

Δημοσίευση: Μέχρι την επόμενη φορά που θα έρθω Αθήνα, θα δηλώνω, αλλά θα το προσφέρω, αν κάτσει.

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 10:49:12

Θέμα: Διαγωνισμοί σχόλια χαβαλές και προτάσεις

Δημοσίευση: Ετσι ειχε κανει και ενα αλλο μελος , ΜΙΑ φορα χωρις να ξερει αν θα το εξαργυρωσει , δλδ μπορει και να μπορουσε, τελικα  δεν μπορεσε για σοβαρο λογο και το εδωσε αλλου Του την πεσαν κανα 2-3 και εξαφανιστικε απο το φορουμ, το πηρε κατακαρδα   :s ΟΚ θα ρωτήσω τον admin

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 18:22:34

Θέμα: Διαγωνισμοί σχόλια χαβαλές και προτάσεις

Δημοσίευση: αυτος ο περιορισμος εχει φυγει αρκει 1. να δωθει σε ενεργο μελος του φορουμ 2. να μην γινετε συνεχεια και να μην δινετε στον ιδιο θα ειναι σαν να εχει διπλη συμμετοχη συνεχεια κατανοητό

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 19:10:43

Θέμα: Οταν η πουτάνα λέει οχι στα λεφτά.

Δημοσίευση: Σε μένα δεν έχει κάτσει τέτοια φάση. Μόνο να ξεχαστεί καιι να μη ζητήσει τα χρήματα, αλλά τα έδωσα την επόμενη φορά.

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 19:18:27

Θέμα: Ποιο τραγούδι ακούτε αυτή την στιγμή;

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 19:21:58

Θέμα: Σας ενδιαφέρει να ικανοποιήσετε εργαζόμενη;

Δημοσίευση: Σίγουρα και με ενδιαφέρει. Δεν είμαι μονοφαγας

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 19:25:36

Θέμα: Τι φαγητο εφαγες σημερα

Δημοσίευση: Χυλοπίτες με κόκορα

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 19:31:07

Θέμα: Είναι εύκολη η μετανάστευση;

Δημοσίευση: Εδώ για σπουδές πηγαίνεις και τρελαίνεσαι

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 19:32:15

Θέμα: Classic cars

Δημοσίευση: Lancia Delta HF Integrale 1987-1994 Συμπαγής και μυώδης, η Delta Integrale ενέπνεε ρώμη. Χαρακτηριστικό απαραίτητο για... integrale ευχαρίστηση στην οδήγηση. Όταν λανσαρίστηκε η Delta το 1979, τίποτα δεν προοιώνιζε τέτοιο λαμπρό πεπρωμένο. Με σασί από Fiat Ritmo, μοτέρ 1.300 και 1.500, η Delta ήταν ένα ακόμη μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο. Η ανοδική πορεία άρχισε τρία χρόνια αργότερα, με την GT και τα 105 άλογα (108 για την iniezione elettronica -i.e.), για να πάρει σημαντική σπορ διάσταση το 1984 με την 1.6 HF Turbo των 130 ίππων και με 140 PS το 1985, που ήταν και η πρώτη Lancia παραγωγής με τούρμπο. Η δίλιτρη Delta HF 4WD με τους 165 PS που ακολούθησε την επόμενη χρονιά (1986) ήταν το πρώτο αυτοκίνητο της φίρμας με κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Με εμπλοκή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι από το 1987, στέφθηκε από επιτυχίες αμέσως, αλλά χρειάστηκε να εξελιχθεί για να κρατήσει την αγωνιστική ομολογκασιόν, ως προερχόμενη από αυτοκίνητο παραγωγής. Έτσι από το καλοκαίρι του ’87, η 4WD ανανεώθηκε σε βάθος και μετονομάστηκε σε Integrale. Τα φτερά φούσκωσαν για να χωρέσουν τους μεγαλύτερους τροχούς. Φρένα, σασμάν και μετάδοση ενισχύθηκαν, και η ισχύς ανέβηκε στα 185 άλογα, κάνοντας τη Delta παραγωγής ένα από τα πιο αποτελεσματικά αυτοκίνητα της εποχής της. Και αυτή ήταν η πρώτη δόση. Στα επόμενα χρόνια, η Delta δεν σταμάτησε να φαρδαίνει, να χαμηλώνει και να ανεβάζει την ισχύ της. Από τα 185 άλογα της 8βάλβιδης στα 200 της 16ν και από τα 207 της «Evo 1» στους 215 PS της «Evo 2». Στα βήματα της «βασίλισσας των ράλι», η πολιτική Delta επιβαλλόταν με το φυσικό παρουσιαστικό της. Με κοψιά συμπαγή, αδιανόητη ελκτική πρόσφυση για την εποχή, τέλεια φρένα και μοτέρ με απίστευτη δύναμη και ελαστικότητα, η Delta Integrale ήταν το όπλο κάθε ερασιτέχνη σπορ οδηγού στο στροφιλίκι. Ομοιογενής, τόσο για την ακαμψία όσο και για τη μετάδοση της κίνησης στους τέσσερις τροχούς, έδινε τέτοιο αίσθημα απόλυτης ασφάλειας που καθησύχαζε ακόμη και τους όχι και τόσο έμπειρους οδηγούς. Απαιτητική στην άσφαλτο, γινόταν αστείρευτη πηγή ευχαρίστησης στο χώμα και στο χιόνι, δίνοντάς σου την ψευδαίσθηση ότι είσαι πιλότος αγώνων. H Integrale ήταν μια star, ένα αυτοκίνητο που χωρίς να κάνει ιδιαίτερο θόρυβο, κατέγραψε λαμπρή εμπορική πορεία, πουλώντας σχεδόν 45.000 κομμάτια σε όλον τον κόσμο. Η Integrale με μια ματιά Κινητήρας 4κύλινδρος σε σειρά+τούρμπο Κυβισμός 1.995 cc Ισχύς 185-215 PS Τελική ταxύτητα 215 km/h Παραγωγή 44.300 αυτοκίνητα Τιμή σήμερα €12.000-€45.000

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 19:35:10

Θέμα: Classic cars

Δημοσίευση: Δοκιμάζουμε τη Lancia Delta HF Integrale Evo 2 Δοκιμάζουμε τo κορυφαίο αυτοκίνητο που κατασκέυασε η Lancia στη σύγχρονη εποχή και ένα από τα πλέον εμβληματικά στην ιστορία της αυτοκίνησης. Οι κανονισμοί του Group A είχαν αρχικά θεσπιστεί από την FIA το 1982, αλλά ήταν το 1987 που αρχίσαμε να μιλάμε πολύ γι’ αυτούς, όταν τα αγωνιστικά αυτής της κατηγορίας αντικατέστησαν τα θηρία του Group B στην κορυφή του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι. Για να πάρει έγκριση τύπου στο Group A ένα αγωνιστικό, το εργοστάσιο θα έπρεπε να κατασκευάσει μια έκδοση δρόμου το λιγότερο σε 2.500 αντίτυπα, ενώ η συνολική παραγωγή του μοντέλου στο οποίο βασίζονταν θα έπρεπε να ξεπερνά τα 25.000 κομμάτια. Εναλλακτικά, μέχρι το 1991 τουλάχιστον, αρκούσε η κατασκευή 5.000 μονάδων από την έκδοση δρόμου του αγωνιστικού μέσα σε ένα χρόνο, άσχετα με την συνολική παραγωγή του μοντέλου. Η Ομοσπονδία επέτρεπε στα εργοστάσια να ομολογκάρουν επιπλέον βελτιώσεις με παραγωγή μόλις 500 κομμάτια. Η Delta ήταν το «φαινόμενο» που γεννήθηκε στις στάχτες του Group B. Μια σειρά θανατηφόρων ατυχημάτων οδήγησαν στα τέλη του 1986 στην κατάργηση της μέχρι τότε κατηγορίας των ράλι. Και η Lancia, έχοντας έτοιμη την επόμενη μέρα, πίεσε λένε οι κακές γλώσσες προς αυτή την κατεύθυνση. Η σεμνή Delta 4WD του ’87, οι Integrale με οκταβάλβιδη αρχικά και δεκαεξαβάλβιδη στη συνέχεια κεφαλή, και η πρώτη “Deltona”, σάρωσαν κυριολεκτικά τα πάντα στις ειδικές διαδρομές του πλανήτη από το ’87 ως το ’92. Η καταλυτική HF Integrale Evo 2 που οδηγούμε στις παλιές ακροπολικές Ειδικές γύρω από Λουτράκι είναι η κορυφαία Delta που φτιάχτηκε ποτέ για το δρόμο. Τραγική ειρωνεία, το 1993 που άρχισε η παραγωγή της συγκεκριμένης έκδοσης, η Lancia μετά από έξι σερί τίτλους υποχρεώθηκε να παραδώσει τα σκήπτρα του πρωταθλήματος κατασκευαστών στην Toyota. Η τελευταία ουσιαστική εξέλιξη είχε γίνει με την Evo 1. Όταν ενισχύθηκε το σασί για καλύτερη στρεπτική ακαμψία και μαζί αναθεωρήθηκε όλη η γεωμετρία της ανάρτησης. Μεγάλωσαν τα μετατρόχια και η διαδρομή των αμορτισέρ, που απέκτησαν μεγαλύτερα έμβολα. Επιλέχτηκαν σκληρότερα ελατήρια, ενισχύθηκαν οι βραχίονες της ανάρτησης και αλλάχτηκαν οι αντιστρεπτικές. Το φουσκωμένο καπό και ο ανασχεδιασμένος προφυλακτήρας εξασφάλιζαν καλύτερη ψύξη ενώ τα μεγαλύτερα φτερά έγιναν για να καλύψουν τα φαρδύτερα μετατρόχια. Τα φρένα βελτιώθηκαν επίσης με αλουμινένιες τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός και δίσκους ελάχιστα μικρότερους σε διάμετρο αλλά μεγαλύτερο πάχος. Μικρές αλλαγές είχαν γίνει και στον κινητήρα, με έμφαση στην οδηγησιμότητα και την διεύρυνση του ωφέλιμου φάσματος. Με το ίδιο turbo, χωρίς αλλαγές στην πίεση υπερπλήρωσης ή στην σχέση συμπίεσης, η ιπποδύναμη αυξήθηκε κατά 10 ίππους, στους 210. Που αποδίδονταν πλέον 250 rpm ψηλότερα. Σχεδόν ταυτόχρονα με το λανσάρισμα της Evo 1 όμως, η Lancia ανακοίνωσε την αποχώρησή της ως εργοστασιακή συμμετοχή από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Οι Evo 2, όπως η «δική μας» είχαν διαφορετικό σύστημα ψεκασμού Weber/Marelli και νέα ηλεκτρονική διαχείριση ώστε να μην κοστίσει σε απόδοση η προσαρμογή του τριοδικού καταλύτη. Οι πέντε επιπλέον ίπποι περισσότερο προέκυψαν παρά ήταν το ζητούμενο. Η εξωστρέφεια του ιταλικού design βρίσκει στη Lancia την κορυφαία έκφρασή της. Τα μετατρόχια ξεχειλίζουν από το αμάξωμα. Μια σειρά από κοφτερές ακμές συνθέτουν ένα αυστηρό αλλά αρμονικό περίγραμμα που φορτίζεται συναισθηματικά από τις καμπύλες των πρησμένων φτερών και του καπό που φουσκώνει θαρρείς από τη δύναμη που πασχίζει να κρύψει. Η θέση οδήγησης είναι λοξή. Τα πεντάλ είναι έκκεντρα τοποθετημένα σε σχέση με το κάθισμα, προς τα δεξιά. Και το τιμόνι, που δεν ρυθμίζεται φυσικά σε απόσταση, σε ύπτια θέση. Πρέπει να αποφασίσεις τι από τα δύο θέλεις να έχεις στη σωστή απόσταση. Και τα δύο, δεν γίνεται. Πάμε λοιπόν με το πανέμορφο τριάκτινο Momo σε απόσταση βολής και τα γόνατα στα αυτιά. Μπροστά στα μάτια μου ένας από τους τρεις ομορφότερους πίνακες οργάνων που έχει κατασκευάσει ποτέ η αυτοκινητοβιομηχανία από καταβολής της και… τι να θυμηθώ τι να ξεχάσω; Νιώθεις δέος καθισμένος στη Deltona αναλογιζόμενος την ιστορία και τα επιτεύγματά της. Αν είσαι μάλιστα στη δική μου ηλικία και έχεις ζήσει την ιστορία καθώς γράφονταν το συναίσθημα είναι ακόμη πιο έντονο. Από τα πρώτα χιλιόμετρα αντιλαμβάνεσαι την άμεση συγγένεια με την πολεμική μηχανή των Kankkunen και Auriol, ειδικά αν έχεις διαβάσει λίγη θεωρία. Στέκεται ψηλά γιατί έτσι έπρεπε τότε προκειμένου να ομολογκάρει το εργοστάσιο την αυξημένη διαδρομή των αμορτισέρ. Γι’ αυτό περνά τέρμα γκάζι από παντού, αδιαφορώντας για την ποιότητα του τερέν. Παίρνει κλίση αλλά εν τέλει η ανάρτηση ελέγχει άψογα το βάρος. Στα πατημένα εμφανίζει μια υποψία υποστροφής στην είσοδο που αρχικά αντιμετωπίζεις με ένα ελαφρύ άσε. Μέχρι να συνηθίσεις τα χούγια της, να δώσεις περισσότερο γκάζι και λίγη γωνία ακόμη στο τιμόνι, αφήνοντας το σιλικονάτο κεντρικό και το Torsen πίσω διαφορικό να διαχειριστούν την κατάσταση με την μαεστρία που χάρισε στη Lancia νίκες και τίτλους. Στα σφιχτά κομμάτια μέσα στο δάσος, αποδεικνύεται ευέλικτη με ψηλό όριο πρόσφυσης. Αν από λάθος ή υπερβολικό ενθουσιασμό το ξεπεράσεις και δεν έχεις χώρο να δουλέψεις την μεταφορά βάρους, θα βγάλει μούτρα που δεν διορθώνονται όσο κι αν επιμείνεις με το γκάζι. Το κιβώτιο είναι καλά κλιμακωμένο αλλά ο λεβιές έχει σχετικά μεγάλες διαδρομές και λαστιχένια αίσθηση. Θέλει τρόπο για να γλιστρά χωρίς να σκαλώνει από τη μια σχέση στην άλλη. Έχει να κάνει με το άγγιγμα, τη δύναμη που βάζεις, τον συγχρονισμό με τον συμπλέκτη που έχει ανεξήγητα μεγάλη διαδρομή. Μπορεί και με τίποτα από όλα αυτά, να είναι απλώς τυχαίο. Κάποιες φορές πάντως νιώθεις να πυροβολείς κι άλλες να δυσανασχετεί χωρίς προφανή λόγο. Χαρακτήρα το λένε αυτό… Πρέπει να τα βρεις με τον λεβιέ για να κρατάς τον κινητήρα μέσα στο σχετικά μικρό, για τα σημερινά δεδομένα, ωφέλιμο φάσμα. Από τις τρεις παρά ως τις 5.500 rpm η απόκριση στο γκάζι είναι εξαιρετική για turbo, ακόμη και του σήμερα. Στα δύο άκρα του στροφομέτρου δεν έχεις λόγο να πας, απλώς τον ταλαιπωρείς και ταλαιπωρείσαι. Θυμάμαι από τότε που διάβαζα ότι η έμφαση ήταν στην οδηγησιμότητα και όχι στις εντυπωσιακές μέγιστες τιμές. Τότε τον χαρακτήριζαν διαμάντι. Μόνο ο φτωχός σε ένταση και αδιάφορος σε χροιά ήχος θαμπώνει τη λάμψη του. Στο τελευταίο κατηφορικό κομμάτι της διαδρομής φέρνω στο νου μου τον Κλεάνθη και τις ιστορίες του από τα παλιά Ακρόπολις με τα πυρωμένα φρένα των Quattro. Αυτά της Lancia δεν έχουν καταλάβει τίποτα, τουλάχιστον σε ρυθμό δημοσιογραφικής γνωριμίας. Το πεντάλ είναι στιβαρό, με γραμμική απόδοση, μόνο που περίμενα πιο άγριο το αρχικό δάγκωμα. Το τελευταίο κλικ έγινε στη λίμνη Βουλιαγμένη, πάνω από το Λουτράκι, την ώρα που έσβηνε ο ήλιος. Η σκιά της διαγράφεται ανάγλυφα στο πορτοκαλί φόντο του ουρανού. Τριάντα σχεδόν χρόνια διαδρομής στις Ειδικές του πλανήτη, συμπυκνώνονται σε μια αυθεντική ακροπολική καρτ ποστάλ. Η Lancia Delta HF Integrale Evo 2 σε αριθμούς Κυβισμός 1.995 cc Κύλινδροι 4 σε σειρά Διάμετρος x διαδρομή 84 x 90 mm Σχέση συμπίεσης 8,0:1 Eκκεντροφόροι/βαλβίδες 2 EEK /16 Τροφοδοσία Πολλαπλός ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς 215 PS /5.750 rpm Ροπή 31,4 kgm /2.500 rpm Βάρος 1.340 kg kg/PS 6,2 Μετάδοση Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, τετρακίνηση 0-100 km/h 5,7” 0-1000m 26,1” Τελική ταχύτητα 220 km/h Διαστάσεις 3.900 x 1.770 x 1.365 mm Μεταξόνιο 2.480 mm Μετατρόχια εμπρός/πίσω 1.516/1.504 mm Ανάρτηση (εμπρός) Γόνατα McPherson, αντιστρεπτική Ανάρτηση (πίσω) Γόνατα McPherson, αντιστρεπτική Φρένα εμπρός/πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι 281 mm, 4πίστονες δαγκάνες/Δίσκοι 251 mm Ζάντες, λάστιχα 7,5Jx15,  205/45 R15

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 19:40:20

Θέμα: Νέα απ το χώρο Auto/Moto

Δημοσίευση: δε σπαει δε χαλαει αντεχει οπου αν το ζορισεις και ειναι TOYOTA!!! αν δε σε νοιαζει η καταναλωση αριστη αγορα Αν θες κάτι τέτοιο και έχεις θέμα με τη κατανάλωση, βάζεις υγραέριο και σώθηκες. Τα βρίσκεις σχετικά φθηνά τώρα.

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 19:45:10

Θέμα: Κοστος Service και ανταλλακτικών

Δημοσίευση: μπορεις να πληρωνεις με το μηνα. για μενα ειναι αδικος ο υπολογισμος τους δε μπορει να εχει μηδενικα πχ ενα tesla των 40 + χιλιαδων αγορα και ενα απλο διλιτρο να δινεις 660 Ετσι το έχουν τώρα, για να στραφεί ο κόσμος στα ηλεκτρικά.. Θα το αλλάξουν να εισαι σίγουρος

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 19:47:03

Θέμα: Νεος Κ.Ο.Κ.

Δημοσίευση: Εδώ είναι Βαλκάνια!!!

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 19:48:19

Θέμα: Διάφορα περίεργα με τροχούς

Δημοσίευση: Daihatsu Feroza αυτοκινούμενο, ιδιοφυές ή αχρείαστο στριμωξίδι; Λατρεύουμε το Daihatsu Feroza, αλλά έχει τους χώρους για να γίνει ένα σωστό τροχόσπιτο; Θυμάστε το Daihatsu Feroza; Εμείς πολύ καλά, αφενός γιατί ο «δικός» μας Κλεάνθης έχει ένα για δεκαετίες, o scouter των DRIVE Trophy επίσης και αφετέρου διότι ο γράφων κατείχε τον μεγάλο αδελφό Rocky για πρώτο του αυτοκίνητο. Με κοντές σχέσεις και ζωηρές -για την κατηγορία και την εποχή- επιδόσεις στην άσφαλτο, το Daihatsu Feroza είχε μήκος 3,78 m, δηλαδή ήταν ελάχιστα μακρύτερο από το πρώτο Suzuki Jimny. Πόσο λογικό είναι να μετατρέψεις ένα τέτοιο μοντέλο σε αυτοκινούμενο; Και τροχόσπιτο και ασταμάτητο 4x4 και λογικά τέλη κυκλοφορίας, τι άλλο να ζητήσεις; Πλησιάζοντάς το εξωτερικά, τίποτα δεν καταμαρτυρεί ότι μπορεί να φωλιάσει δύο άτομα στην καμπίνα του. Το μόνο που θα κινήσει υποψίες είναι η ανοιγόμενη οροφή, αν και δυσκολευόμαστε να καταλάβουμε τη χρησιμότητά της. Αν αποσκοπεί να κοιμήσει κάποιο πιτσιρίκι, πώς θα ταξιδεύει με ασφάλεια αφού δεν υπάρχει πίσω κάθισμα και πίσω ζώνες; Μπορεί να έχει κλείσει τα 30 του, αλλά είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, ενώ το συγκεκριμένο έχει λίγα km για την ηλικία του, μόλις 148.000. Οι φωτογραφίες δείχνουν ένα προσεγμένο σύνολο, ενώ σύμφωνα με τα σχόλια του κατόχου, το μόνο που χρειάζεται είναι καινούργια ελαστικά.  Δεν θα σας λείψουν κάποιες στοιχειώδεις σύγχρονες ανέσεις, όπως τα ηλεκτρικά παράθυρα, το A/C, αλλά και το ηχοσύστημα με USB και bluetooth. Από την άλλη, μην περιμένετε αερόσακους, ABS κι ESP. Αναμενόμενα, οι αποθηκευτικοί χώροι είναι ελάχιστοι, αλλά τελικά έχετε ένα διπλό κρεβάτι, έναν νεροχύτη κι ένα φουρνάκι προσαρμοσμένο στην πίσω πόρτα. Τα κουρτινάκια θα προσπαθήσουν να περιορίσουν το ηλιακό φως για τη μεσημεριανή σιέστα και να εξασφαλίσουν κάποια ιδιωτικότητα το βράδυ. Δεν περιμένουμε από το Daihatsu Feroza χώρους αντίστοιχους με του αυτοκινούμενου VW Beetle, αλλά πρέπει να ομολογήσουμε ότι είναι πολύ ομορφότερο από το τροχόσπιτο Toyota Prius. Πωλείται στον Βόλο προς €6.700 και κάτι μας λέει ότι ο κύριος Ηλίας είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα προσωπικότητα.

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 19:59:27

Θέμα: Κοστος Service και ανταλλακτικών

Δημοσίευση: Προσωπικά, βλέπω ηλεκτρικό και παίρνω δρόμο.

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 20:02:12

Θέμα: Νέα απ το χώρο Auto/Moto

Δημοσίευση: Γιαυτό είναι και φθηνά στην αγορά τους

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 20:03:00

Θέμα: Νέα απ το χώρο Auto/Moto

Δημοσίευση: Έρχεται ο Big Brother στα αυτοκίνητα – Θα γνωρίζει κάθε στιγμή πού είστε και τι κάνετε Οκτώ αυτοκινητοβιομηχανίες φέρεται να δήλωσαν ότι προτίθενται να δίνουν ευαίσθητες πληροφορίες από τα οχήματά τους χωρίς δικαστική εντολή!  Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι γεμάτα… τεχνολογία. Για την ακρίβεια, τα συστήματα τους είναι τόσο προηγμένα τεχνολογικά, που μπορούν ανά πάσα ώρα και στιγμή να μεταφέρουν, εφόσον τους ζητηθεί, ευαίσθητες πληροφορίες σε τρίτους. Σύμφωνα με στοιχεία που είδαν το φως της δημοσιότητας από την αντίπερα όχθη του Ατλαντικού, οκτώ κατασκευαστές και συγκεκριμένα, η Toyota, η Subaru, η Mazda, η Nissan, η Kia, η BMW, η Mercedes-Benz και η Volkswagen, φέρεται να δήλωσαν σε αρμόδια επιτροπή στο Κογκρέσο ότι είναι πρόθυμες, να δώσουν ευαίσθητα προσωπικά δεδομένα των αυτοκινήτων τους, εφόσον χρειαστεί, χωρίς δικαστική απόφαση! Οι καταναλωτές βέβαια έχουν και άλλους λόγους να ανησυχούν: Οι μεγαλύτερες ασφαλιστικές εταιρείες των Η.Π.Α πιέζουν με νύχια και με δόντια προς αυτήν την κατεύθυνση γράφοντας στα παλαιότερα των υποδημάτων τους την έννοια του απόρρητου και των προσωπικών δεδομένων. Πολλοί ωστόσο υποστηρίζουν ότι αυτό συμβαίνει ήδη στις Η.Π.Α! Πλήθος δεδομένων και «συμπεριφορών» των οδηγών, «πωλείται» ή διαβιβάζεται στην Αστυνομία και τις ασφαλιστικές εταιρείες παρά την υπόσχεση-υποχρέωση των κατασκευαστών ότι δε θα προβούν ποτέ σε μια τέτοια κίνηση. Άλλωστε, όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν υπογράψει από το 2014 σχετικά έγγραφα με τα οποία δεσμεύονται να προστατέψουν τα προσωπικά δεδομένα των καταναλωτών-πελατών τους. Οι κατασκευαστές, είχαν υπογράψει πριν από μια δεκαετία, ότι δε θα «παραδώσουν» ποτέ  προσωπικά δεδομένα σε τρίτους, όπως το στίγμα της τοποθεσίας των οδηγών, στοιχεία από τον τρόπο οδήγησης του κάθε οδηγού-ιδιοκτήτη κ.α., σε τρίτους, χωρίς την έγκριση του! Υπήρχε ωστόσο ένα μικρό νομικό παραθυράκι σε αυτήν την περίφημη συμφωνία. Εάν ζητηθούν αυτά τα προσωπικά δεδομένα ή περαιτέρω στοιχεία από την Αστυνομία, πάντα όμως με δικαστική εντολή, μπορούν να διαβιβαστούν! «Οι αυτοκινητοβιομηχανίες όχι μόνο έχουν κρατήσει τους καταναλωτές στο σκοτάδι σχετικά με τις πραγματικές πρακτικές τους, αλλά πολλές εταιρείες παραπλάνησαν τους καταναλωτές για πάνω από μια δεκαετία αποτυγχάνοντας να τηρήσουν τις αρχές της βιομηχανίας για την προστασία της ιδιωτικής ζωής»,  φέρεται να δήλωσαν οι γερουσιαστές Ron Wyden και Ed Markey στην Ομοσπονδιακή Επιτροπή Εμπορίου. Αυτό σημαίνει ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι πανεύκολο να παρακολουθείται ανά πάσα ώρα και στιγμή, εφόσον, οι κατασκευάστριες εταιρείες δώσουν το «Ok». Από την άλλη όμως χρειάζεται να παρακολουθεί κανείς το αυτοκίνητο μας όταν μπορεί πολύ πιο εύκολα να μας «ελέγχει» μέσω του smartphone μας; Τροφή για σκέψη…

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 20:08:49

Θέμα: Ολυμπιακός

Δημοσίευση: Μώραλης: "Εργασίες στο Καραϊσκάκης, τρεις μεγάλες οθόνες στον Πειραιά για τον τελικό του Conference League" Ο δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης, στη συνέντευξη Τύπου που παραχώρησε για τις "Ημέρες Θάλασσας 2024", αναφέρθηκε και στον τελικό του Conference League ανάμεσα σε Ολυμπιακό και Φιορεντίνα, τονίζοντας πως ο Δήμος θα τοποθετήσει τρεις μεγάλες οθόνες στο κέντρο του Πειραιά. Η ολοκλήρωση της Stoiximan Super League σήμανε για τον Ολυμπιακό την έναρξη της προετοιμασίας του για τον μεγάλο τελικό του Conference League, με αντίπαλο την Φιορεντίνα στις 29 Μαΐου, με ένα από τα θέματα συζήτησης των οπαδών της ομάδας να είναι το πώς θα μπορέσουν να βρεθούν στις εξέδρες της "OPAP Arena" για να στηρίξουν την ομάδα του Χοσέ Λουίς Μεντιλίμπαρ. Φυσικά, η συντριπτική πλειονότητα των φίλων της ομάδας θα δει τον αγώνα από την τηλεόραση, με τον κόσμο να επιθυμεί να δει τον τελικό στο "Γεώργιος Καραϊσκάκης" αλλά κάτι τέτοιο να μην είναι εφικτό και τον Γιάννη Μώραλη να προαναγγέλει την τοποθέτηση τριών γιγαντοοθονών στο κέντρο του Πειραιά στο πλαίσιο συνέντευξης Τύπου που έδωσε για τις "Ημέρες Θάλασσας 2024". "Θα προτιμούσα να άνοιγε το στάδιο Καραϊσκάκης και όποιος κόσμος δεν μπορούσε να πάει στο γήπεδο, να πάει στο στάδιο Καραϊσκάκης, να έχει γιγαντοοθόνες. Νομίζω όμως ότι, όπως έχω ενημερωθεί, στο στάδιο Καραϊσκάκης γίνονται εργασίες. Οπότε αυτό που ζητάει η δημοτική αρχή και θα το ξέρουμε μέχρι αύριο, είναι να βάλει τρεις οθόνες μεγάλες σε τρία σημεία της πόλης. Στην Πλατεία Κοραή, στην Ζέα και στα Καμίνια. Με 2 χιλιάδες καθίσματα ώστε όποιος κόσμος δεν μπορεί να πάει στο γήπεδο ή θέλει να το δει έξω με παρέα και να υπάρχει μία γιορτή να μπορεί να το κάνει. Θα το ξέρουμε μέχρι αύριο ή την Τετάρτη το αργότερο και θα το ανακοινώσουμε", ανέφερε χαρακτηριστικά ο Δήμαρχος Πειραιά. Η αναφορά του Γιάννη Μώραλη για τα πλάνα του Δήμου Πειραιά, σχετικά με τον τελικό του Conference League μετά το 39:30

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 20:12:29

Θέμα: Νέα απ το χώρο Auto/Moto

Δημοσίευση: Για αυτό κρατάμε τα παλιά μας αυτοκίνητα Και μάλλον θα πρέπει να ανατρέξουμε και στα παλιά κινητά..

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 20:32:44

Θέμα: Ολυμπιακός

Δημοσίευση: Θα κάθονται 2000 και θα είναι 20.000 όρθιοι. Κανένας δεν θα δει το ματς

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 20:34:42

Θέμα: Νέα απ το χώρο Auto/Moto

Δημοσίευση: τελικα καθε τι παλιοτερο και καλυτερο ηταν .... ας θυμηθουμε τη ζωη μας 1980-1990. και στα αυτοκινητα και σε πολλα ακομη.. Ισχύει τελικά. Το λέγανε οι πιο μεγάλοι από εμάς, όταν ήμασταν νεότεροι, και γελούσαμε.

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 20:37:25

Θέμα: Eurovision!

Δημοσίευση: Απλά, να μη ξαναπάμε!!

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 20:38:59

Θέμα: Μετά από πόσο καιρό βγάλατε την καπότα σε σχέση;

Δημοσίευση: Στην εποχή μου, δεν πολυφοράγαμε σε σχέση καπότες Τώρα δεν έχουμε σχέση και τη σύζυγο τη βλέπουμε σαν αδερφή, οπότε.....

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 20:41:41

Θέμα: Η πόλη μου

Δημοσίευση: Λαρισα η πολη του καφε Αυτό ισχύει για όλη την Ελλάδα πλέον. Παντού μόνο καφέ ανοίγουν και φαγάδικα

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 20:43:37

Θέμα: Σεξ στο πρώτο ραντεβού;

Δημοσίευση: Κάποια One night stand, μπορεί να καταλήξουν και σε σχέση

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 20:45:16

Θέμα: Σειρές που αξίζει να δεις

Δημοσίευση: Προσπάθησα να δω το "Ripley" αλλά δεν μπόρεσα. Πολύ αργό και ασπρόμαυρο.

Δημοσιεύθηκε: 2024-05-20 20:49:00

Χρήσιμοι Σύνδεσμοι

ΑρχικήΠερισσότερο αξιολογημένεςΤελευταίες προσθήκεςΣτατιστικά ΣχολιαστώνΤα περισσότερα PostsΟι περισσότερες ΑντιδράσειςΑναζήτηση κοπέλας
cga160greekss160x160velvet160Athensescorts_160club-indep-160x160160x160[1]image1160x160-gifsugarbabes160elite_160x160topescortsclub160YourAngels160AdultClub160IMG_0258SEX_CLUB_160X160escorts-athens-160x160hotnews160

Forum Tasks