[Underworldsexmachine7]

Αλλάζει ο χάρτης της αυτοκίνησης στην Ελλάδα. Και o λόγος είναι η Geely! - Μια νέα αυτοκινητοβιομηχανία με παγκόσμια δυναμική ετοιμάζεται να γράψει ιστορία στην Ελλάδα. Ανακαλύψτε γιατί η Geely δεν είναι άλλη μια μάρκα, αλλά η επόμενη μεγάλη άφιξη στην εγχώρια αγορά.

Μια νέα αυτοκινητοβιομηχανία με παγκόσμια δυναμική ετοιμάζεται να γράψει ιστορί�...

Μια νέα αυτοκινητοβιομηχανία με παγκόσμια δυναμική ετοιμάζεται να γράψει ιστορία στην Ελλάδα. Ανακαλύψτε γιατί η Geely δεν είναι άλλη μια μάρκα, αλλά η επόμενη μεγάλη άφιξη στην εγχώρια αγορά.
Άντε καλορίζικη 


Σε έναν κόσμο που αλλάζει ταχύτατα, με τις έννοιες της βιωσιμότητας, της τεχνολογίας και της έξυπνης κινητικότητας να επαναπροσδιορίζουν το μέλλον των μετακινήσεων, μια αυτοκινητοβιομηχανία με παγκόσμια δυναμική ετοιμάζεται να χαράξει τη δική της πορεία στη χώρα μας.

Η Geely έρχεται στην Ελλάδα, με την εκπροσώπηση της Geo Mobility Hellas και μαζί της δεν έρχεται απλά μία σειρά νέων μοντέλων, αλλά μία νέα φιλοσοφία. Έναν διαφορετικό τρόπο να αντιμετωπίζεις το αυτοκίνητο. Όχι, απλά ως ένα μέσο μεταφοράς, αλλά ως εμπειρία. 



Από το όραμα ενός ανθρώπου στην κορυφή

Η ιστορία της Geely θα μπορούσε να είναι σενάριο κινηματογραφικής ταινίας. Το 1986, σε μια ταπεινή πόλη της Κίνας, την Ταϊτσού, ο Λι Σουφού ξεκινούσε με λίγα μέσα, αλλά με μεγάλες ιδέες. Από εξαρτήματα ψυγείων πέρασε στα μοτοποδήλατα, έπειτα σε μοτοσυκλέτες και εν τέλει το 1997 στο χώρο της αυτοκίνησης. Με αυτό τον τρόπο, ιδρύθηκε η πρώτη ιδιωτική αυτοκινητοβιομηχανία στην Κίνα.

Από τότε, οι εξελίξεις υπήρξαν καταιγιστικές. Η Geely έγινε συνώνυμο της κινεζικής βιομηχανικής εξωστρέφειας, ακολουθώντας τέσσερις θεμελιώδεις πυλώνες: αξία, καινοτομία, νέες μορφές ενέργειας και παγκόσμιο προσανατολισμό. Πυλώνες που δεν έμειναν σε θεωρητικό επίπεδο, αλλά αποτυπώθηκαν σε χιλιάδες αυτοκίνητα, σε καινοτομίες και σε παγκόσμιες συμμαχίες.

Ένας γίγαντας με παραγωγική καρδιά

Η σημερινή Geely είναι κάτι πολύ περισσότερο από μία αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι μια πολυεθνική υπερδύναμη. Το 2024, η εταιρεία παρήγαγε πάνω από 3,3 εκατομμύρια οχήματα. Από αυτά, σχεδόν το 45% ήταν ηλεκτρικά ή εξηλεκτρισμένα, ένα νούμερο που μαρτυρά τον δυναμισμό, αλλά και τη δέσμευση της για ένα πιο "πράσινο" μέλλον.

Με δέκα υπερσύγχρονες μονάδες παραγωγής στην Κίνα, η Geely έχει τη δυνατότητα να κατασκευάζει πάνω από 2,1 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως. Το 2023, οι εξαγωγές της άγγιξαν τα 274.000 οχήματα, αριθμός ενδεικτικός της εξωστρέφειας που τη χαρακτηρίζει. Παράλληλα, τα οχήματά της κυκλοφορούν σε περισσότερες από 80 χώρες, ένα παγκόσμιο αποτύπωμα που δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο.

Η τεχνολογία δεν είναι πολυτέλεια — είναι δικαίωμα

Όταν η τεχνολογία γίνεται προσιτή, αυτομάτως είναι και ουσιαστική. Αυτό σηματοδοτεί ένα από τα θεμελιώδη πιστεύω της Geely. Βλέπεις για τη μάρκα, η καινοτομία δεν είναι θέμα επίδειξης, αλλά εργαλείο καθημερινότητας.

Η πλατφόρμα GEA (Global Intelligent New Energy Architecture), που παρουσιάστηκε το 2024, αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα. Δεν πρόκειται για μια απλή αρχιτεκτονική οχημάτων, αλλά για ένα καινοτόμο πάτωμα που φιλοξενεί συστήματα τεχνητής νοημοσύνης, συνδεσιμότητα επιπέδου cloud και προηγμένες τεχνολογίες ασφάλειας. Το 2025, η ανανεωμένη GEA Evo έκανε ένα βήμα παραπάνω, προσφέροντας μεγαλύτερη ευελιξία για μοντέλα διαφορετικών διαστάσεων και κατηγοριών. Σημαντική είναι και η συνεργασία με την Foretellix, η οποία εξειδικεύεται στον τομέα της ασφάλειας για αυτόνομα οχήματα. Με αυτό τον τρόπο, η Geely επενδύει στην ανάπτυξη συστημάτων που όχι μόνο εξελίσσουν την αυτόνομη οδήγηση, αλλά και την καθιστούν πιο ασφαλή από ποτέ.

Πολυδιάστατο οικοσύστημα καινοτομίας

Η Geely δεν είναι απλά ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων. Είναι ένας τεχνολογικός όμιλος με βλέμμα στραμμένο στο μέλλον και δραστηριότητες που ξεπερνούν κατά πολύ τους τροχούς. Μέσω της θυγατρικής Geespace, η Geely πρωτοπορεί στον χώρο των δορυφορικών επικοινωνιών, αναπτύσσοντας το δικό της δίκτυο χαμηλής τροχιάς με 72 δορυφόρους, που στόχο έχει την παροχή real-time δεδομένων για εμπορική και καταναλωτική χρήση.

Παράλληλα, με την Aerofugia επενδύει στη μελλοντική εναέρια κινητικότητα, δημιουργώντας ιπτάμενα οχήματα που συνδυάζουν τεχνητή νοημοσύνη και πτήση σε χαμηλό ύψος, ανοίγοντας δρόμους κυριολεκτικά στον ουρανό. Επιπλέον, το Group έχει παρουσία σε τομείς όπως η παραγωγή microchip και ο βιομηχανικός σχεδιασμός νέων μορφών ενέργειας και μεταφοράς, χτίζοντας ένα πολύπλευρο οικοσύστημα καινοτομίας που σπάνια συναντάται στον κλάδο της παγκόσμιας αυτοκίνησης.

Ασφάλεια που ξεκινά από το DNA

Η Geely δεν θεωρεί την ασφάλεια ως μέρος της δουλειάς, αλλά ως ηθική υποχρέωση. Από το 2009, λειτουργεί το Εργαστήριο Τεχνολογίας και Ασφάλειας (Geely Automobile Safety Technology Laboratory), ένα από τα πιο εξελιγμένα κέντρα δοκιμών παγκοσμίως. Εκεί, πραγματοποιούνται περισσότερα από 5.000 δοκιμές πρόσκρουσης και δεκάδες χιλιάδες προσομοιώσεις κάθε χρόνο.



Μία από τις πιο πρόσφατες καινοτομίες είναι το Shield Battery Safety System, ένα πρωτοποριακό σύστημα προστασίας για τις μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων. Η δοκιμή «διείσδυσης 8 καρφιών», μια εξαιρετικά απαιτητική διαδικασία, αποτελεί μόνο ένα από τα τεστ που περνούν οι μπαταρίες των οχημάτων της Geely, διασφαλίζοντας την αντοχή και την αξιοπιστία τους.

Οι αριθμοί μιλούν

Η Geely δεν είναι «μία ανερχόμενη δύναμη». Έχει ήδη καθιερωθεί. Το 2023 κατετάγη στην 225η θέση της λίστας Fortune Global 500, έχοντας σημειώσει έσοδα άνω των 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Μια θέση που δεν χαρίζεται, αλλά κατακτάται μέσα από συστηματική πρόοδο και εξωστρεφή στρατηγική.

Το όνομά της συνδέεται με μερικά από τα πιο εμβληματικά brands στον χώρο του αυτοκινήτου όπως Volvo, Polestar, Lynk & Co, Lotus, Zeekr και Smart. Όλες αυτές οι μάρκες —που διατηρούν τη δική τους ξεχωριστή ταυτότητα— συνυπάρχουν κάτω από την ομπρέλα του Ομίλου Geely, αποδεικνύοντας την ικανότητα της εταιρείας να σέβεται την ποικιλομορφία και την κληρονομιά κάθε brand.

Ένα σύμπαν για όλους

Η Geely δεν κατασκευάζει απλά αυτοκίνητα. Δημιουργεί ένα νέο οικοσύστημα κινητικότητας. Ένα περιβάλλον στο οποίο όλοι έχουν θέση, ανεξαρτήτως ηλικίας, εμπειρίας ή κοινωνικού προφίλ. Αυτή η φιλοσοφία αποτελεί βασικό συστατικό της στρατηγικής της. Δεν είναι τυχαίο ότι η εταιρεία άνοιξε τη λίστα διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας για τις τεχνολογίες ασφαλείας των μπαταριών της, δίνοντας πρόσβαση σε άλλους κατασκευαστές. Διότι, η πρόοδο έχει νόημα αν είναι κοινή και η ασφάλεια προνόμιο όλων.

Η Ελλάδα υποδέχεται κάτι περισσότερο από μια νέα μάρκα

Η έλευση της Geely στην Ελλάδα μέσω της Geo Mobility Hellas δεν είναι μία ακόμα εμπορική είσοδος στην αγορά. Είναι μια υπόσχεση πως οι Έλληνες οδηγοί θα αποκτήσουν πρόσβαση σε τεχνολογίες που έως τώρα θεωρούνταν προνόμιο premium μοντέλων. Υπόσχεση ότι η βιωσιμότητα και η καινοτομία μπορούν να συνυπάρχουν με την προσβασιμότητα. Και πάνω απ’ όλα, υπόσχεση ότι η κινητικότητα του αύριο ξεκινά σήμερα.

Το EX5, το πρώτο μοντέλο που θα λανσαριστεί στην Ελλάδα, είναι μόνο η αρχή. Η Geely σχεδιάζει ένα πλούσιο και ευέλικτο portfolio για την ελληνική αγορά, καλύπτοντας διαφορετικές ανάγκες και τρόπο ζωής. Από αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι υβριδικά και τεχνολογικά προηγμένα SUV, η γκάμα που έρχεται φέρνει μαζί της έναν αέρα ανανέωσης.

Geely: Πιο κοντά από όσο φανταζόσουν

Το όνομα μπορεί να ακούγεται «νέο» για το ελληνικό κοινό, όμως η Geely είναι ήδη παλιά γνώριμη για τον κόσμο της αυτοκίνησης. Είναι το μέλλον, ντυμένο με τα χρώματα του παρόντος. Είναι η υπόσχεση ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να διαλέξει ανάμεσα στο τεχνολογικά προηγμένο και στο προσιτό. Και τώρα, είναι εδώ.
Η Geely έρχεται — και έρχεται για να μείνει.

Πολυδιάστατο οικοσύστημα καινοτομίας

Η Geely δεν είναι απλώς ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων. Είναι ένας τεχνολογικός όμιλος με βλέμμα στραμμένο στο μέλλον και δραστηριότητες που ξεπερνούν κατά πολύ τους τροχούς. Μέσω της θυγατρικής Geespace, η Geely πρωτοπορεί στον χώρο των δορυφορικών επικοινωνιών, αναπτύσσοντας το δικό της δίκτυο χαμηλής τροχιάς με 72 δορυφόρους, που στόχο έχει την παροχή real-time δεδομένων για εμπορική και καταναλωτική χρήση.
Παράλληλα, με την Aerofugia επενδύει στη μελλοντική εναέρια κινητικότητα, δημιουργώντας αεροκίνητα οχήματα που συνδυάζουν τεχνητή νοημοσύνη και χαμηλού ύψους πτήση, ανοίγοντας δρόμους κυριολεκτικά στον ουρανό. Επιπλέον, το Group έχει παρουσία σε τομείς όπως η παραγωγή μικροτσίπ και ο βιομηχανικός σχεδιασμός νέων μορφών ενέργειας και μεταφοράς, χτίζοντας ένα πολύπλευρο οικοσύστημα καινοτομίας που σπάνια συναντάται στον κλάδο της παγκόσμιας αυτοκίνησης.

[Sniper]

Η Jaguar υπέστη ένα εκτεταμένο rebranding που περιλαμβάνει αλλαγές στο λογότυπο, την επωνυμία, την οπτική ταυτότητα και τη στρατηγική μάρκετινγκ, με στόχο την προσέλκυση ενός νεότερου, πιο σχεδιαστικού κοινού σύμφωνα με το The Branding Journal και το Top Gear. Η εταιρεία απομακρύνθηκε από το παραδοσιακό κοινό της, που αποτελείται κυρίως από ηλικιωμένους, πλούσιους αγοραστές, και στράφηκε προς έναν πιο μοντέρνο, αστικό, και σχεδιαστικό προσανατολισμό.



Ωστόσο, η αλλαγή αυτή έχει προκαλέσει αντιδράσεις, με ορισμένους να επικρίνουν την απόρριψη του εμβλήματος "growler" και την απουσία αυτοκινήτων στις διαφημίσεις...


Πώς να μην αντιδράσει ο κόσμος;

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2025/08/18/i-volkswagen-minythike-exaitias-ton-koubion-afis-sto-timoni/

Μια νέα ομαδική αγωγή που κατατέθηκε σε ομοσπονδιακό δικαστήριο στο Νιου Τζέρσεϊ των ΗΠΑ, ισχυρίζεται ότι η Volkswagen δεν αποκάλυψε ένα ελάττωμα στο τιμόνι των ID.4, που φέρεται να προκαλεί την αυτόματη ενεργοποίηση του προσαρμοζόμενου συστήματος ελέγχου ταχύτητας (ACC).



Οι ενάγοντες Janice Beecher και Omar Hakkaoui ισχυρίζονται ότι το φερόμενο ελάττωμα προκαλεί την ξαφνική και ακούσια επιτάχυνση των Volkswagen ID.4, υποστηρίζοντας πως αιτία του προβλήματος είναι τα κουμπιά αφής στο τιμόνι, τα οποία είναι υπερβολικά ευαίσθητα στην αφή και μπορούν να ενεργοποιήσουν αυτόματα το ACC με ένα “απλό άγγιγμα του χεριού”.

    Οι ενάγοντες έχουν εμπλακεί σε θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα λόγω του ελαττώματος, με αποτέλεσμα να τρομοκρατούνται και να διστάζουν να οδηγήσουν τα οχήματα κατηγορίας τους,

αναφέρει η ομαδική αγωγή που συνεχίζει υποστηρίζοντας πως η Volkswagen δεν αποκάλυψε το φερόμενο ελάττωμα, το οποίο, όπως οι ενάγοντας ισχυρίζονται, το γνώριζε από παράπονα πελατών, πληροφορίες που έστειλαν οι αντιπρόσωποι και τα δικά της εσωτερικά αρχεία.

    Παρά τη γνώση του ελαττώματος από παράπονα πελατών, πληροφορίες που εστάλησαν από αντιπροσώπους και τα δικά της εσωτερικά αρχεία, η εναγόμενη εταιρία δεν έχει προσφέρει στους πελάτες της κατάλληλες επισκευές ή αντικαταστάσεις δωρεάν, οσσσύτε έχει προσφερθεί να αποζημιώσει τους πελάτες της.

Η Beecher βίωσε το ID.4 της να επιταχύνει καθώς έμπαινε σε μια θέση στάθμευσης, αφού το χέρι της ακούμπησε το κουμπί αφής. Το ατύχημα προκάλεσε ζημιές άνω των 14.000 δολαρίων στο κάτω μέρος του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με την Beecher να τραυματίζεται στο χέρι. Ο Hakkaoui έπεσε πάνω στο γκαράζ του σπιτιού του ενώ προσπαθούσε να παρκάρει, προκαλώντας ζημιές στην πόρτα και στο ID.4 του.

Οι Beecher και Hakkaoui ισχυρίζονται ότι η Volkswagen είναι ένοχη για απάτη βάσει του κοινού δικαίου λόγω παράλειψης, παραβίαση ρητής και σιωπηρής εγγύησης και αδικαιολόγητο πλουτισμό, μεταξύ άλλων, και για παραβίαση των νόμων περί προστασίας των καταναλωτών στο Κονέκτικατ και τη Μασαχουσέτη.

Παρά το γεγονός ότι μόνο δύο άτομα κατονομάζονται ως ενάγοντες, η αγωγή περιέχει πολυάριθμες καταγγελίες που έχουν υποβληθεί από άλλους κατόχους ID.4 στην Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA). Οι καταγγελίες υπογραμμίζουν προβλήματα ακούσιας επιτάχυνσης, βλάβες στο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης και τραυματισμούς που προκύπτουν από ατυχήματα που προκλήθηκαν από αυτά τα φερόμενα προβλήματα. Πολλές από τις αναφορές έγιναν ενώ οι οδηγοί έκαναν ελιγμούς για να παρκάρουν, με πολλούς μάλιστα να παραδέχονται ότι μπορεί να είχαν πατήσει το κουμπί.

Οι ενάγοντες απαιτούν δίκη με ενόρκους και ζητούν αναγνωριστική και ασφαλιστική αγωγή, καθώς και την επιδίκαση πραγματικής, γενικής, ειδικής, παρεπόμενης, επακόλουθης, τιμωρητικής και παραδειγματικής αποζημίωσης για τους ίδιους και για όλα τα υπόλοιπα άτομα που συμμετέχουν στην αγωγή.

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2025/09/09/telos-epoxis-o-emvlimatikos-2-5-tfsi-pentakylindros-kinitiras-tis-audi-tha-pethanei-to-2027/

Ο εμβληματικός πεντακύλινδρος 2,5 λίτρων κινητήρας της Audi πλησιάζει στο τέλος της ζωής του, αφού σύμφωνα με τον προγραμματισμό της εταιρίας ο κινητήρας θα αποσυρθεί σε δύο χρόνια, καθώς τα αυστηρότερα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών (Euro 7), τα οποία θα τεθούν σε ισχύ το 2027, καθιστούν δύσκολη τη διατήρησή του στην αγορά.

Η Audi ετοιμάζει μια ειδική, αποχαιρετιστήρια έκδοση με την ονομασία RS3 GT, η οποία θα δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην οδήγηση εντός πίστας. Οι μέχρι τώρα πληροφορίες κάνουν λόγο για μεγαλύτερα φρένα, βελτιωμένη αεροδυναμική και πιθανή αύξηση ισχύος πέρα από τα 400 άλογα.



Παράλληλα, ο πεντακύλινδρος κινητήρας θα τοποθετηθεί και σε μια ειδική έκδοση του Golf R, με την οποία θα εορταστούν τα 25τα γενέθλια του τμήματος R της γερμανικής εταιρίας.

[mad_max]

Αυτές είναι οι πιο ακριβές χώρες για να έχεις αυτοκίνητο –Σε ποια θέση είναι η Ελλάδα; | carandmotor.gr

Μια νέα έρευνα ,βασισμένη σε πραγματικά δεδομένα, δίνει ακόμα μια αρνητική θέση στ...

Μια νέα έρευνα ,βασισμένη σε πραγματικά δεδομένα, δίνει ακόμα μια αρνητική θέση στην χώρα μας.

Το αυτοκίνητο, για τους περισσότερους από εμάς, αποτελεί κάτι πολύ περισσότερο από ένα μέσο μετακίνησης, όντας ένα αναπόσπαστο εργαλείο καθημερινότητας, ανεξαρτησίας και πρακτικότητας. Στην επαρχία, όπου οι αποστάσεις είναι μεγάλες και τα υπεραστικά δίκτυα συχνά αποδυναμωμένα ,η σημασία του είναι κομβική, ειδικά σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Αλλά και μέσα στον αστικό ιστό, όπως βλέπουμε από την καθημερινή κίνηση που αναπτύσσεται στους πολυάσχολους δρόμους των πόλεων και παρότι υπάρχουν εναλλακτικές όπως τα ΜΜΜ, πολλοί είναι αυτοί που εξακολουθούν να επιλέγουν το αυτοκίνητο για την ευελιξία και την άνεση που τους προσφέρει.

Ωστόσο, η ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου δεν είναι μια απλή υπόθεση. Σήμερα, η αγορά μεταχειρισμένου για παράδειγμα κρύβει πολλές παγίδες, καθώς η εύρεση ενός αξιόπιστου και καλοσυντηρημένου οχήματος γίνεται όλο και πιο δύσκολη και τα κόλπα των διάφορων απατεώνων όλο και πιο επικίνδυνα. Από την άλλη, τα καινούρια αυτοκίνητα, παρά την πληθώρα επιλογών και τεχνολογιών, αποτελούν μια δαπανηρή επένδυση, που λίγοι αισθάνονται πρόθυμοι να κάνουν στη σημερινή αβέβαιη οικονομική πραγματικότητα. Ταυτόχρονα, πρέπει να λάβουμε υπόψη μας και τα κόστη κατοχής –φόρους, καύσιμα, ασφάλιστρα, συντήρηση– που βαραίνουν ακόμα περισσότερο τον ιδιοκτήτη.

Ακριβώς αυτά τα δεδομένα ανέλυσε η εταιρεία συνδρομής αυτοκινήτου FINN, προκειμένου να καταρτίσει τη λίστα με τις πιο ακριβές χώρες στον κόσμο για την ιδιοκτησία αυτοκινήτου. Η μεθοδολογία της βασίστηκε στον οικονομικό κανόνα 50/30/20, ο οποίος ορίζει ότι το 50% του εισοδήματος μας πρέπει δίνεται για τις βασικές ανάγκες, το 30% για τις απολαύσεις και το 20% για αποταμίευση. Το αυτοκίνητο εντάσσεται στην πρώτη κατηγορία, αφού θεωρείται αναγκαίο αγαθό.

Για τη διαμόρφωση της λίστας υπολογίστηκαν ο μέσος μισθός, το κόστος του πιο δημοφιλούς μοντέλου σε κάθε χώρα, καθώς και η μέση τιμή καυσίμων. Έτσι, σύμφωνα με την έρευνα, η Ελλάδα σημείωσε σκορ 7,73, καταλαμβάνοντας την 8η θέση παγκοσμίως ανάμεσα στις πιο ακριβές αγορές. Στην κορυφή της λίστας βρίσκεται το Μεξικό, με βαθμολογία 9,7.

Η αναλυτική κατάταξη έχει ως εξής:

1.Μεξικό: 9,7
2.Εσθονία: 8,79
3.Λετονία: 8,64
4.Πορτογαλία: 8,19
5.Τσεχία: 8,18
6.Ουγγαρία: 8,03
7.Ισραήλ: 7,73
8.Ελλάδα: 7,73
9.Ισπανία: 6,82
10.Σλοβακία: 6,82

Η έρευνα δείχνει επίσης πως η Ελλάδα δεν συγκαταλέγεται στις χώρες με τα ακριβότερα αυτοκίνητα ως προς την αγορά. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι οι χαμηλοί μισθοί σε σχέση με το συνολικό κόστος ζωής και τα ακόμη υψηλά, αν και ελαφρώς μειωμένα, κόστη καυσίμων.

Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι στην Εσθονία, το πιο δημοφιλές μοντέλο –το Toyota RAV4– κοστίζει σχεδόν όσο ένας μέσος ετήσιος μισθός (99,61%, δηλαδή 31.602 ευρώ). Στο Ισραήλ, ένα Toyota Corolla ισοδυναμεί με το 97,02% του μέσου ετήσιου μισθού (40.150 ευρώ), ενώ στο Μεξικό το Nissan Versa αγγίζει το 95,58% του μισθού (15.644 ευρώ).

Στον αντίποδα, υπάρχουν και χώρες όπου η αγορά αυτοκινήτου είναι σαφώς πιο προσιτή. Ενδεικτικό είναι ότι πρόκειται για χώρες που παρουσιάζουν μια συνολικά καλή οικονομική απόδοση, με τα οικονομικά οφέλη να διαχέονται σε όλα τα κοινωνικά στρώματα και να γίνονται αισθητά σε κάθε επίπεδο της καθημερινότητας των πολιτών.

Πιο συγκεκριμένα, στην Ιαπωνία, το best seller Honda N-Box κοστίζει μόλις το 26% του μέσου ετήσιου μισθού (37.813 ευρώ). Στη Γαλλία, το Peugeot 208 αντιστοιχεί στο 36% του μισθού (46.950 ευρώ), ενώ στο Λουξεμβούργο, η αγορά ενός Volkswagen Golf αγγίζει μόνο το 37% του μέσου ετήσιου εισοδήματος (70.136 ευρώ).

[Underworldsexmachine7]

Τραβηγμένο αυτό με το corvette και το multipla

[mad_max]

Επίσημο: Η νέα X5 θα έχει και έκδοση με υδρογόνο

Η νέα γενιά της X5 θα είναι διαθέσιμη ως ηλεκτρική, plug-in υβριδική, με κινητήρες βενζίνης και diesel και για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής της BMW, με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.



Η BMW ετοιμάζει μια ολοκαίνουργια γενιά του δημοφιλούς SUV, X5, και αν κρίνουμε από τις πρώτες φωτογραφίες καμουφλαρισμένων πρωτοτύπων, το σχεδιαστικό της ύφος θα εμπνέεται όπως άλλωστε αναμενόταν, από την Neue Klasse που είδαμε πρόσφατα και στη νέα iX3.

Ωστόσο, στη συγκεκριμένη περίπτωση το πραγματικό ενδιαφέρον δεν βρίσκεται στον σχεδιασμό, αλλά στις πολλαπλές επιλογές κινητήρων που θα προσφέρει η πέμπτη γενιά του μεγάλου γερμανικού SUV.

Η νέα BMW X5 θα είναι διαθέσιμη σε έκδοση με κάθε πιθανό σύστημα κίνησης. Από ηλεκτρική και plug-in υβριδική, μέχρι με κινητήρες βενζίνης και diesel, αλλά και για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής της BMW, με υδρογόνο.

Η iX5 Hydrogen που αναμένεται να λανσαριστεί το 2028, θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής της BMW με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου.

Η τεχνολογία αυτή δεν είναι άγνωστη στη γερμανική φίρμα, αφού τα τελευταία χρόνια έχει δοκιμάσει έναν στόλο X5 με κυψέλες καυσίμου τρίτης γενιάς, σε συνεργασία με την Toyota. Πλέον, η BMW δηλώνει έτοιμη για κανονική παραγωγή στο εργοστάσιο της Αυστρίας.

"Λανσάροντας τη νέα BMW X5 με πέντε επιλογές συστημάτων κίνησης, αποδεικνύουμε ξανά τη θέση μας ως πρωτοπόροι στην τεχνολογία", δήλωσε ο Joachim Post, μέλος του διοικητικού συμβουλίου και υπεύθυνος για την εξέλιξη προϊόντων.

"Το υδρογόνο έχει καθοριστικό ρόλο στην παγκόσμια απανθρακοποίηση, γι’ αυτό και επενδύουμε ενεργά στην ανάπτυξή του."

Η BMW τονίζει πως οι παγκόσμιες δοκιμές του πιλοτικού στόλου της iX5 Hydrogen ήταν απόλυτα επιτυχημένες και χαρακτηρίζει το υδρογόνο ως το "κομμάτι που λείπει στο παζλ της ηλεκτροκίνησης", ειδικά εκεί όπου τα συστήματα με μπαταρία δεν είναι η ιδανική λύση.

Το δίκτυο ανεφοδιασμού

Ένα από τα βασικά εμπόδια για την ευρεία υιοθέτηση των οχημάτων υδρογόνου, είναι η έλλειψη σταθμών ανεφοδιασμού. Η BMW, ωστόσο, αναγνωρίζει αυτή την πρόκληση και δηλώνει ότι συμμετέχει ενεργά στην πρωτοβουλία HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale).

Η τελευταία, στοχεύει στην ανάπτυξη υποδομών ανεφοδιασμού υδρογόνου, με πιλοτικές εφαρμογές στη Γερμανία και τη Γαλλία.

Η κίνηση της BMW να εντάξει το υδρογόνο στη βασική γκάμα της, μέσω της νέας X5, δείχνει πως ο γερμανικός κολοσσός βλέπει σοβαρά την τεχνολογία ως συμπληρωματική και όχι ανταγωνιστική, στην ηλεκτροκίνηση.

Αν καταφέρει να συνδυάσει τεχνολογία, αυτονομία και υποδομές, τότε ίσως να έχουμε μπροστά μας μία ακόμη εναλλακτική για τις μελλοντικές μας μετακινήσεις.

[Mikrotsoutsounos]

Θυμάμαι να έχει ξανγίνει προσπάθεια με υδρογόνο και δεν προχώρησε.
Λογικά το ίδιο θα γίνει και τώρα..

[mad_max]

Η ΤΟΥΟΤΑ έχει κάνει κινήσεις με υδρογόνο και εξακολουθεί. Το πρόβλημα είναι στα πρατήρια

[giorgos2226]

Η ΤΟΥΟΤΑ έχει κάνει κινήσεις με υδρογόνο και εξακολουθεί. Το πρόβλημα είναι στα πρατήρια

καλο αυτο..δεν το ηξερα