Συγχαρητήρια στον top δημοσιευτή μας για σημέρα!
Συγχαρητήρια στον/στην Pe27, τον τρέχοντα κορυφαίο δημοσιευτή για την τελευταία ημέρα με 85 δημοσιεύσεις!
Η μοναδική έκδοση στη γκάμα της νέας Alfa Romeo Junior που δεν μπαίνει αποκλειστικά στην πρίζα. Για την ακρίβεια, κρύβει κάτω από το όμορφο παρουσιαστικό της, ένα υβριδικό σύστημα κίνησης απόδοσης 136 ίππων.
Μπορείς να κατηγορήσεις τους Ιταλούς της Alfa Romeo για χίλια δύο πράγματα. Όπως επίσης και να τους βγάλεις το καπέλο για άλλα τόσα. Δεν μπορείς όμως παρά να παραδεχτείς ότι έχουν ένα μοναδικό τρόπο ως «οργανισμός», να «πλασάρουν» στο κοινό ένα καινούργιο μοντέλο τους. Και δεν είναι θέμα Marketing. Είναι κάτι περισσότερο από αυτό. Είναι το ίδιο το όνομα της εταιρείας που έχει βαριά ιστορία και κληρονομιά -και υψηλές απαιτήσεις βέβαια θα προσθέσω- που μπορεί να υποστηρίξει… τα πάντα. Όπως ένα SUV όχημα. Σαν τη νέα Junior, η οποία μετά τη Stelvio και την Tonale, ήρθε να εμπλουτίσει τη γκάμα της φίρμας… προς τα κάτω. Προς τη πιο δημοφιλή δηλαδή κατηγορία της αγοράς. Αυτής των B-SUV. Τι έκαναν λοιπόν οι Ιταλοί; Πήραν ένα όνομα με ιστορία, άσχετα εάν αυτό προέκυψε κατά λάθος (γιατί αρχικά εάν θυμάστε, η Junior είχε βαφτιστεί Milano αλλά η ιταλική κυβέρνηση άσκησε βέτο καθότι το μοντέλο δε θα κατασκευάζονταν εντός έδρας) και το επανατοποθέτησαν στην αγορά μέσα από έναν εξηλεκτρισμένο δρόμο και προφανώς… με SUV υπόσταση.
Καμία σχέση δηλαδή με το παρελθόν. Πέτυχαν όμως το ζητούμενο. Γιατί υποσυνείδητα το κοινό ή έστω όσοι γνωρίζουν την ιστορία της Alfa Romeo, κάνουν τους απαραίτητους συνειρμούς. Για τους νεότερους, θα θυμίσω ότι το όνομα Junior δεν ήταν ποτέ «τυχαίο» σε μια Alfa Romeo. Η ιστορία της Junior ξεκινά το 1965, όπου μετά την επιτυχία της Giulia και της έκδοσης Giulia Sprint GT coupe, στόχος της Ιταλών ήταν να προσελκύσουν ένα νεότερο ηλικιακά κοινό στις τάξεις τους, ένα κοινό, που επιθυμούσε ένα σπορ αυτοκίνητο χωρίς υπερβολικό κόστος αγοράς και χρήσης. Η GT 1300 Junior παρουσιάστηκε στο Balocco τέλη Σεπτέμβρη του 1966, και παρά την απουσία του ονόματος «Giulia», υπήρξε ο ηγέτης μιας νέας γενιάς οχημάτων της Alfa Romeo. Κάτι ανάλογο προσπαθούν να κάνουν και σήμερα οι άνθρωποι της Alfa Romeo. Προσεγγίζοντας ωστόσο το θέμα από εντελώς διαφορετική σκοπιά.
«Φωνάζει» Alfa Romeo από μακριά
Η Alfa Romeo ποντάρει πολλά στη Junior. Στο πρόσωπο της βλέπει ένα μοντέλο που μπορεί να επαναφέρει τη φίρμα στο δρόμο των επιτυχιών. Και κανείς δε μπορεί να κατηγορήσει τους Ιταλούς γι’ αυτό. Από τη στιγμή που όπως έχει αποδειχθεί και στην πράξη, εάν θες τη σήμερον ημέρα να πετύχεις γεμίζοντας τα ταμεία σου με ζεστό χρήμα, πρέπει να χτυπήσεις στο δόξα πατρί της πιο εμπορικής κατηγορίας. Γιατί και η Giulia ήταν -και συνεχίζει να είναι- «αμαξάρα» και η τελευταία «γνήσια» Alfa Romeo αλλά χρήματα δεν έφερε στα ταμεία της φίρμας. Τουλάχιστον αυτά που προσδοκούσαν οι Ιταλοί βάσει και της τεράστιας επένδυσης που είχαν κάνει στο μοντέλο.
Η Junior λοιπόν σχεδιαστικά, φωνάζει από μακριά ότι είναι Alfa Romeo. Έχει φινέτσα, έχει στυλ, έχει την απαραίτητη κομψότητα στην εμφάνιση της. Γνωρίζω ότι αρκετοί δεν έχουν πάρει με τόσο καλό μάτι την εικόνα της. «Γούστα» είναι αυτά. Προσωπικά, τη θεωρώ το πιο όμορφο B-SUV της αγοράς. Ειδικά σε ένα φωτεινό χρώμα που αναδεικνύει και τις γραμμές της. Επιπλέον φέρει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που οφείλει να έχει μια original Alfa Romeo. Τριγωνική μάσκα με τον κλασσικό θυρεό, σπορ γραμμές, μεγάλους αεραγωγούς που προσδίδουν μια έξτρα «αγριάδα», κρυμμένες χειρολαβές, όμορφης σχεδίασης ζάντες με τρεις ομόκεντρους κύκλους και πανέμορφα LED φώτα. Εμπρός και πίσω…
Στα ενδότερα…
Στην καμπίνα της, η Junior, μοιάζει να ισορροπεί ανάμεσα σε δυο κόσμους. Από τη μία, λεπτομέρειες όπως τα κυκλικά όργανα στον πίνακα οργάνων ή το οδηγοκεντρικά στημένο ταμπλό που «αγκαλιάζει» τον οδηγό, θυμίζουν έντονα Alfa Romeo. Επιπλέον, λεπτομέρειες όπως το φωτιζόμενο σήμα της εταιρείας στους αεραγωγούς, είναι στιλιστική πινελιά, που μόνο οι Ιταλοί θα μπορούσαν να ενσωματώσουν σε κάποια δημιουργία τους. Υπάρχει όμως και ο αντίλογος. Οι διακόπτες για παράδειγμα του κλιματισμού, του κιβωτίου ακόμα και αυτός για την επιλογή των τριών προγραμμάτων οδήγησης που βρίσκεται στη βάση της κεντρικής κονσόλας, είναι γνώριμοι από ποικίλα μοντέλα του ομίλουStellantis! Μέχρι και το μπουτόν για την εκκίνηση του κινητήρα που μέχρι πρότινος στα Stelvio και Tonale βρίσκονταν στο τιμόνι, στη Junior, μεταφέρθηκε στη βάση της κεντρικής κονσόλας.
Οι δυο ψηφιακές οθόνες των 10,25’’, έχουν όμορφα γραφικά, καλή ευκρίνεια και γρήγορη απόκριση στις εντολές που δέχονται, αν και αυτή για το σύστημα πολυμέσων, απαιτεί λίγο παραπάνω χρόνο έως ότου εξοικειωθεί κανείς πλήρως με τις λειτουργίες και το χειρισμό της. Σε επίπεδο υλικών κατασκευής του ταμπλό, κυριαρχούν τα σκληρά πλαστικά. Δείχνουν βέβαια ποιοτικά στην υφή τους αλλά έχουν μικρές ατέλειες. Ορισμένες ενώσεις τους, θα μπορούσαν να έχουν καλύτερη συναρμογή, παρότι αυτές οι ατέλειες γίνονται αντιληπτές σε πιο κρυφά σημεία, όπως χαμηλά στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Για το μέγεθος της πάντως η Junior (Μήκος 4.173 mm, Πλάτος 1.781 mm, Ύψος 1.505 mm), προσφέρει ικανοποιητική ευρυχωρία για τέσσερις ενήλικες επιβάτες, με το χώρο φόρτωσης των 415lt να «ξεφεύγει» από τα στεγανά της κλάσης των B-SUV.
Με οικογενειακούς δεσμούς
Η Junior αναπτύχθηκε και εξελίχθηκε μέσα στη μεγάλη φαμίλια του ομίλου Stellantis. Όσοι δε παρακολουθούν λίγο πιο στενά τα τεκταινόμενα στο χώρο, θα γνωρίζουν ήδη ότι το ιταλικό SUV παράγεται δίπλα-διπλά με το ξαδερφάκι του, FIAT 600! Και φυσικά πατά πάνω στην ίδια πλατφόρμα (CMP2) και χρησιμοποιεί πολλά κοινά μηχανικά μέρη με μερικούς ακόμα συγγενείς, όπως το Peugeot 2008, το Jeep Avenger αλλά και το Opel Mokka. Μη σας προκαλεί εντύπωση το γεγονός αυτό. Έτσι λειτουργεί σήμερα η αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι οι νόμοι της παγκοσμιοποίησης ή πιο σωστά η οικονομία κλίμακος των εταιρειών, που ως στόχο της έχει να γεμίσει με περισσότερα χρήματα τα ταμεία.
Η μοναδική λοιπόν θερμική Junior (γιατί ως γνωστών η πλειονότητα των εκδόσεων του μοντέλου μπαίνει αποκλειστικά στην πρίζα με αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις ισχύος 156 και 280 ίππων), κρύβει κάτω από το όμορφο περιτύλιγμα της έναν 3κύλινδρο τούρμπο βενζινοκινητήρα 1,2 lt (136 PS, 230 Nm ροπής), ο οποίος συνεργάζεται στενά με ένα ηλεκτρομοτέρ 21 kW (28 PS), το οποίο αντλεί τη δύναμη του από μια μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,89 kWh. Η συνύπαρξη των τριών αυτών «στοιχείων» συμβάλλει τα μέγιστα στην αποδοτικότητα του συστήματος και όχι μόνο σε επίπεδο επιδόσεων και έξτρα «μπουσταρίσματος» στις «χαμηλές» στροφές λειτουργίας, αλλά κυρίως σε ότι αφορά την κατανάλωση του μοντέλου.
Μικρές αλλαγές είχαμε την εβδομάδα που πέρασε στη λίστα με τα μοντέλα που συγκέντρωσαν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον των αναγνωστών του GOCAR. Για δεύτερη συνεχόμενη εβδομάδα, η κορυφή παρέμεινε στα χέρια του
Vitara.
Δύο θέσεις κέρδισε το Hyundai Tucson που φιγουράρει 6[sup]ο[/sup] με το Mitsubishi Space Star να πέφτει από την 5[sup]η[/sup] στην 7[sup]η[/sup]. Στην 8[sup]η[/sup] θέση συναντάμε το Peugeot 2008, το οποίο επίσης έχασε μία θέση, ενώ την πρώτη δεκάδα συμπληρώνουν τα Nissan Qashqai και Peugeot 208.
Παρακάτω ακολουθεί η λίστα με τα 10 πιο δημοφιλή μοντέλα, σύμφωνα πάντα με τις πληροφορίες, τις τιμές και τους εξοπλισμούς αυτοκινήτων που αναζητήσατε την περασμένη εβδομάδα.
Μικρές αλλαγές είχαμε την εβδομάδα που πέρασε στη λίστα με τα μοντέλα που συγκέντρωσαν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον των αναγνωστών του GOCAR. Για δεύτερη συνεχόμενη εβδομάδα, η κορυφή παρέμεινε στα χέρια του
Vitara.
Δύο θέσεις κέρδισε το Hyundai Tucson που φιγουράρει 6[sup]ο[/sup] με το Mitsubishi Space Star να πέφτει από την 5[sup]η[/sup] στην 7[sup]η[/sup]. Στην 8[sup]η[/sup] θέση συναντάμε το Peugeot 2008, το οποίο επίσης έχασε μία θέση, ενώ την πρώτη δεκάδα συμπληρώνουν τα Nissan Qashqai και Peugeot 208.
Παρακάτω ακολουθεί η λίστα με τα 10 πιο δημοφιλή μοντέλα, σύμφωνα πάντα με τις πληροφορίες, τις τιμές και τους εξοπλισμούς αυτοκινήτων που αναζητήσατε την περασμένη εβδομάδα.
Μικρές αλλαγές είχαμε την εβδομάδα που πέρασε στη λίστα με τα μοντέλα που συγκέντρωσαν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον των αναγνωστών του GOCAR. Για δεύτερη συνεχόμενη εβδομάδα, η κορυφή παρέμεινε στα χέρια του
Vitara.
Δύο θέσεις κέρδισε το Hyundai Tucson που φιγουράρει 6[sup]ο[/sup] με το Mitsubishi Space Star να πέφτει από την 5[sup]η[/sup] στην 7[sup]η[/sup]. Στην 8[sup]η[/sup] θέση συναντάμε το Peugeot 2008, το οποίο επίσης έχασε μία θέση, ενώ την πρώτη δεκάδα συμπληρώνουν τα Nissan Qashqai και Peugeot 208.
Παρακάτω ακολουθεί η λίστα με τα 10 πιο δημοφιλή μοντέλα, σύμφωνα πάντα με τις πληροφορίες, τις τιμές και τους εξοπλισμούς αυτοκινήτων που αναζητήσατε την περασμένη εβδομάδα.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει την αλλαγή του νομικού πλαισίου των τεχνικών ελέγχων για τα αυτοκίνητα που είναι παλιότερα της δεκαετίας, με σκοπό τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.
Η μέση ηλικία των στόλων οχημάτων ανά χώρα ολοένα και αυξάνεται σε ευρωπαϊκό επίπεδο, όπως εξάλλου και ο μέσος όρος ηλικίας των Ευρωπαίων πολιτών. Στη χώρα μας τα οχήματα έχουν κατά μέσο όρο ηλικία 17,5 ετών, ενώ ακόμη και σε χώρες όπως η Γερμανία, η μέση ηλικία των οχημάτων έχει σκαρφαλώσει σε διψήφιο νούμερο (πάνω από τα 10 έτη), εκεί που το 2010 ήταν μόλις στα 8,1 έτη.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, περίπου 19.800 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα σε δρόμους χωρών της Ε.Ε. Λαμβάνοντας υπόψη τα δύο παραπάνω γεγονότα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει την αλλαγή του πλαισίου των τεχνικών ελέγχων των αυτοκινήτων.
Πιο συγκεκριμένα, η Επιτροπή προτείνει τον έλεγχο ΚΤΕΟ κάθε χρόνο για όσα αυτοκίνητα έχουν ηλικία άνω των 10 ετών, ενώ σύμφωνα με το ισχύον πλαίσιο ο υποχρεωτικός έλεγχος πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επισημαίνει ότι τα παλαιότερα οχήματα είναι πιο επιρρεπή σε βλάβες, ενώ εμπλέκονται συχνότερα σε ατυχήματα και είναι και πιο ρυπογόνα. Αν και οι βλάβες που εμφανίζουν τα οχήματα δεν είναι η κύρια αιτία των ατυχημάτων, ένας ετήσιος έλεγχος θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά τους κινδύνους στους δρόμους.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αρμόδιων αρχών, η επιβολή ετήσιου τεχνικού ελέγχου στις χώρες όπου δεν έχει εφαρμοστεί ακόμη το αντίστοιχο μέτρο, θα έχει ως συνέπεια 74 λιγότερους θανάτους τον χρόνο, 850 λιγότερους σοβαρούς τραυματισμούς και 4.800 λιγότερους ελαφρά τραυματίες.
Προκειμένου η πρόταση να γίνει νόμος, θα πρέπει να εγκριθεί από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με την πιθανότητα ψήφισης του μέτρου να προκαλεί ήδη προβληματισμό.
Και αυτό γιατί πολλοί αναρωτιούνται κατά πόσο η επιβάρυνση των ιδιοκτητών ΙΧ με περισσότερους τεχνικούς ελέγχους θα τους ενθάρρυνε να πουλήσουν ή να αποσύρουν το παλιό αυτοκίνητό τους ώστε να αγοράσουν ένα καινούργιο.
Η επέκταση της κινεζικής GWM (Great Wall Motor) στην ευρωπαϊκή αγορά περνάει από τη Βουλγαρία, όπου η εταιρεία θα κατασκευάζει ηλεκτρικά οχήματα.
Η Βουλγαρία μπορεί σύντομα να ξεκινήσει την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως επιβεβαίωσε ο Parker Shi, πρόεδρος διεθνών επιχειρήσεων της
. Πιο συγκεκριμένα, εφόσον ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις, η παραγωγή θα αφορά μοντέλα της εταιρείας Ora, η οποία ανήκει στη GWM και κατασκευάζει αποκλειστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η GWM σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Ora στο εργοστάσιο της Bahovitsa στη Βουλγαρία, όπου στο παρελθόν κατασκευάζονταν τα pick-up Great Wall Steed.
Το εν λόγω εργοστάσιο κατασκευάστηκε από τη Litex Motors στις αρχές της περασμένης δεκαετίας. Ωστόσο η παραγωγή σταμάτησε λόγω χαμηλής ζήτησης, ενώ σήμερα διευθύνεται από τον εισαγωγέα της GWM στη Βουλγαρία.
Αυτή η κίνηση θα επιτρέψει στην κινεζική εταιρεία να αποφύγει τους υψηλούς δασμούς που έχει επιβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση στις εισαγωγές κινεζικών οχημάτων στην Ε.Ε. Ο Parker Shi δήλωσε σχετικά με τη στρατηγική της GWM πως «αν κάπου υπάρχει ένας τοίχος, δεν γίνεται να περάσεις από πάνω του. Αλλά αν έχεις τοπική παραγωγή από την άλλη πλευρά του τοίχου, όλα είναι καλά. Δημιουργείς θέσεις εργασίας, πληρώνεις φόρους, όλοι σε αγαπούν».
, Wei Zhangzhen, εκτιμούν ότι οι σχέσεις μεταξύ Κίνας και Ευρωπαϊκής Ένωσης θα βελτιωθούν σημαντικά στο μέλλον. «Απέναντι στον εμπορικό πόλεμο με τις ΗΠΑ, πιστεύω ότι οι σχέσεις μας με την Ευρώπη θα γίνουν ακόμα καλύτερες», δήλωσε ο Wei, του οποίου η προσωπική περιουσία ξεπερνά τα 12 δισεκατομμύρια δολάρια, σύμφωνα με το Bloomberg.
Ο πρόεδρος διεθνών επιχειρήσεων της GWM ανέφερε ότι η εταιρεία συντάσσει προς το παρόν το επιχειρηματικό σχέδιο για τη δραστηριοποίησή της στη Βουλγαρία και εξετάζει ποια μοντέλα θα συναρμολογούνται στο εργοστάσιο. Προκειμένου να καλύψει πλήρως τις ανάγκες των καταναλωτών, η GWM προγραμματίζει την παραγωγή 3 έως 5 διαφορετικών μοντέλων για αυτήν την τοπική μονάδα.
Η GWM ακολουθεί μια στρατηγική ανάπτυξης με στόχο να εδραιώσει την παρουσία της στην Ευρώπη μέσω της τοπικής παραγωγής. Το εργοστάσιο στη Βουλγαρία αποτελεί το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση, ενώ η εταιρεία σχεδιάζει να επεκταθεί περαιτέρω στους τομείς της παραγωγής και πώλησης ηλεκτρικών οχημάτων στην ευρωπαϊκή αγορά.
Οι John Elkann και Luca de Meo προειδοποιούν πως χωρίς διαφοροποίηση στους κανονισμούς για τα μικρά και προσιτά μοντέλα, απειλούνται με λουκέτο ευρωπαϊκά εργοστάσια.
Σε κοινή τους παρέμβαση μέσω της γαλλικής εφημερίδας Le Figaro, οι επικεφαλής δύο εκ των μεγαλύτερων αυτοκινητοβιομηχανιών της Ευρώπης, Stellantis και Renault, καλούν την Ευρωπαϊκή Ένωση να θεσπίσει πιο ευνοϊκούς κανονισμούς για τα μικρά αυτοκίνητα.
Ο John Elkann, πρόεδρος της Stellantis, και ο Luca de Meo, διευθύνων σύμβουλος της Renault, υπογραμμίζουν ότι η πτωτική πορεία της κερδοφορίας για αυτήν την κατηγορία απειλεί άμεσα την επιβίωση παραγωγικών μονάδων στην ευρωπαϊκή ήπειρο.
Χωρίς ξεκάθαρη στήριξη από την ΕΕ, τα μικρά αυτοκίνητα κινδυνεύουν να γίνουν είδος πολυτελείας για την ευρωπαϊκή μεσαία τάξη
«Αυτό που ζητάμε είναι ένα διαφοροποιημένο κανονιστικό πλαίσιο για τα μικρά αυτοκίνητα», δήλωσε χαρακτηριστικά ο de Meo, τονίζοντας ότι οι ισχύοντες ευρωπαϊκοί κανονισμοί έχουν σχεδιαστεί με βάση τις ανάγκες των μεγαλύτερων και ακριβότερων μοντέλων. «Αυτό καθιστά μη βιώσιμη την παραγωγή μικρών αυτοκινήτων σε αποδεκτά επίπεδα κερδοφορίας», σημείωσε.
Οι δύο επικεφαλής δεν έδωσαν συγκεκριμένα παραδείγματα των αλλαγών που προτείνουν, ωστόσο επεσήμαναν ότι η Γαλλία, η Ιταλία και η Ισπανία θα πρέπει να ηγηθούν αυτής της προσπάθειας, καθώς είναι οι χώρες με τη μεγαλύτερη ζήτηση για προσιτά και συμπαγή αυτοκίνητα. Μάλιστα, ο de Meo ανέφερε πως Renault και Stellantis, οι οποίες μοιράζονται το 30% του ευρωπαϊκού μεριδίου αγοράς, επικεντρώνονται στην παραγωγή προσιτών αυτοκινήτων για Ευρωπαίους καταναλωτές, σε αντίθεση με τις premium γερμανικές μάρκες όπως οι BMW, Mercedes-Benz και ορισμένες μάρκες του ομίλου Volkswagen.
«Για τους Γερμανούς κατασκευαστές, η Ευρώπη μετράει, αλλά η προτεραιότητά τους είναι οι εξαγωγές. Εδώ και 20 χρόνια, η λογική τους έχει διαμορφώσει το ρυθμιστικό πλαίσιο της αγοράς. Το αποτέλεσμα είναι ότι οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί έχουν καταστήσει τα αυτοκίνητά μας ολοένα και πιο πολύπλοκα, πιο βαριά και πιο ακριβά, με αποτέλεσμα οι περισσότεροι καταναλωτές να μην μπορούν πλέον να τα αγοράσουν», δήλωσε ο CEO της Renault.
Από την πλευρά του, ο John Elkann περιέγραψε τις πωλήσεις αυτοκινήτων στην ΕΕ ως «καταστροφικές» και χαρακτήρισε στρατηγικής σημασίας την ανάγκη για ειδική ρύθμιση υπέρ των μικρών αυτοκινήτων. «Αν δεν αλλάξει η πορεία που ακολουθούμε, θα αναγκαστούμε να πάρουμε δύσκολες αποφάσεις για τη βιομηχανική μας βάση μέσα στα επόμενα τρία χρόνια», προειδοποίησε.
Η παρέμβαση αυτή έρχεται σε μια κρίσιμη χρονική στιγμή για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία αντιμετωπίζει έντονες πιέσεις από τις αυστηρότερες περιβαλλοντικές νομοθεσίες, το αυξανόμενο κόστος παραγωγής, αλλά και τον ανταγωνισμό από τις κινεζικές εταιρείες που προσφέρουν μικρά ηλεκτρικά οχήματα σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιμές.
Η κοινή τοποθέτηση των de Meo και Elkann αναμένεται να τροφοδοτήσει τη συζήτηση στους κόλπους της ΕΕ για την αναθεώρηση του κανονιστικού πλαισίου, ειδικά υπό το πρίσμα της ανάγκης διατήρησης της παραγωγής και των θέσεων εργασίας στην ευρωπαϊκή ήπειρο.
Ο Βρετανός βελτιωτής DM Performance προσάρμοσε έναν ηλεκτροκινητήρα 80 ίππων και 938 Nm σε Citroën Ami. Το αποτέλεσμα; Εκκίνηση μέσα σε καπνούς και διασυρμός σούπερκαρ!
Όσο παράνομο κι αν είναι, κάποιοι ιδιοκτήτες Citroën Ami δεν διστάζουν να αφαιρέσουν τον περιοριστή ταχύτητας του μικρού ηλεκτρικού τετράτροχου, ο οποίος βάσει κανονισμών δεν ξεπερνά τα 45 km/h.
Παρ’ όλα αυτά, οι εργοστασιακοί οκτώ ίπποι του ηλεκτρομοτέρ δεν το καθιστούν ακριβώς «πύραυλο». Οι δύο Βρετανοί μηχανικοί της DM Performance επέλεξαν έναν διαφορετικό δρόμο για να «τουμπανιάσουν» το γαλλικό μικροαυτοκίνητο. Τοποθέτησαν λοιπόν στο Citroën Ami έναν ηλεκτρικό κινητήρα με απόδοση 80 ίππων με 938 Nm!
Για να δημιουργήσουν τη Superami, οι δύο φίλοι αντικατέστησαν το αρχικό σύστημα μετάδοσης με αυτό μιας Stark Varg, ισχυρής ηλεκτρικής μοτοσικλέτας motocross. Ορισμένα εξαρτήματα, όπως το διαφορικό, χρειάστηκαν ειδική κατασκευή. Η ανάρτηση αντικαταστάθηκε με ρυθμιζόμενη coilover, ενώ τοποθετήθηκαν και μεγαλύτερα φρένα για να συγκρατούν την ορμή αυτού του μικρού πυραύλου που ζυγίζει κάτω από 500 κιλά και που παραμένει μόλις 2,41 m σε μήκος και 1,39 σε πλάτος.
To Ami f;orese επίσης 17άρες ζάντες Porsche (αντί για τις εργοστασιακές 14άρες) με αποστάτες για να μεγαλώσουν τα μετατρόχιά του. Το αμάξωμα δε, βάφτηκε στο χαρακτηριστικό γαλαζοπράσινο της DM Performance.
Το αποτέλεσμα είναι θεαματικό, ξεκαρδιστικό και μάλλον... ακατάλληλο για οδήγηση. Στο παραμικρό «δυναμικό» ξεκίνημα, τα εμπρός λάστιχα σπινάρουν μέσα σε σύννεφα καπνού υπό τον ήχο του εκκωφαντικού σφυρίγματος του ηλεκτροκινητήρα. Όμως, μόλις ξεκινήσει, το μικρό Ami εκπλήσσει με την επιτάχυνσή του.
Και οι δύο μηχανικοί δεν σκοπεύουν να σταματήσουν εδώ. Σκοπεύουν να προσθέσουν κινητήρα και στον πίσω άξονα, διπλασιάζοντας έτσι την ισχύ, τη ροπή κι αποκτώντας τετρακίνηση. Έρχεται το Hyperami;
Για ποιο λόγο η ιταλική μάρκα αποφάσισε να προσθέσει στη γκάμα του στιλάτου αυτοκινήτου πόλης και υβριδική έκδοση.
H τωρινή γενιά του Fiat 500 διατίθεται αποκλειστικά με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, συνδυάζοντας το στιλ στις αστικές μετακινήσεις με τις μηδενικές εκπομπές ρύπων. Καθώς όμως η ηλεκτροκίνηση δεν προχωρά στην Ευρώπη με τον ρυθμό που υπολόγιζαν κράτη και αυτοκινητοβιομηχανία, η Fiat επαναφέρει το υβριδικό 500.
Ήδη στο εργοστάσιο Μιραφιόρι στο Τορίνο άρχισε η προ-παραγωγή του 500 Hybrid, με την έναρξη της κανονικής παραγωγής να προγραμματίζεται για τον Νοέμβριο. Τα αυτοκίνητα προ-παραγωγής φέρουν ελαφρύ καμουφλάζ στο εμπρός μέρος και έχουν καλυμμένο το ταμπλό, σημεία που θα αποκαλυφθούν τους επόμενους μήνες.
Με το υβριδικό 500 η ιταλική μάρκα στοχεύει σε άνοδο των πωλήσεων του εμβληματικού της αυτοκινήτου πόλης. Αυτή την περίοδο γίνεται το λανσάρισμα του Grande Panda, που αποτελεί μία πιο προσιτή πρόταση στην κατηγορία Α.
.png)
.jpg)
![820x150[1]](/forum/images/Banners/820x150[1].gif)
![820x150[1]](/forum/images/Banners/350X80[1].gif)
![[-]](https://sexclub.gr/forum/images/simplicity/collapse.png "[-]"){kind=small}
Συγχαρητήρια στον top δημοσιευτή μας για σημέρα!
Συγχαρητήρια στον/στην 
![[Εικόνα: p_1200_1824460.webp]](https://cdn.gcdata.gr/c3/p_1200_1824460.webp)
![[Εικόνα: p_1200_1824464.webp]](https://cdn.gcdata.gr/c3/p_1200_1824464.webp)
![[Εικόνα: p_1200_1824474.webp]](https://cdn.gcdata.gr/c3/p_1200_1824474.webp)
![[Εικόνα: p_1200_1824480.webp]](https://cdn.gcdata.gr/c3/p_1200_1824480.webp)
![[Εικόνα: karta-elegxou-kausaerion-kteo.jpg?itok=mCgMgcCp]](https://www.carandmotor.gr/sites/default/files/styles/horizontal_rectangle/public/2022-11/karta-elegxou-kausaerion-kteo.jpg?itok=mCgMgcCp)
![[Εικόνα: car%20plant%20worker.jpg?itok=YTjlcTYF]](https://www.carandmotor.gr/sites/default/files/styles/horizontal_rectangle_small/public/2025-03/car%20plant%20worker.jpg?itok=YTjlcTYF)
![[Εικόνα: Great-Wall-Motor-1.jpg?itok=XgN3Bg2W]](https://www.carandmotor.gr/sites/default/files/styles/in_article_med/public/inline-images/Great-Wall-Motor-1.jpg?itok=XgN3Bg2W)
![[Εικόνα: GWM_ORA_07.jpg?itok=DAH2vgED]](https://www.carandmotor.gr/sites/default/files/styles/in_article_med/public/inline-images/GWM_ORA_07.jpg?itok=DAH2vgED)
![[Εικόνα: gwm%20ora%2003%202_0.jpg?itok=nr6iLQow]](https://www.carandmotor.gr/sites/default/files/styles/in_article_med/public/inline-images/gwm%20ora%2003%202_0.jpg?itok=nr6iLQow)
![Με 900 Nm, το Citroën Ami γίνεται ο βασιλιάς του burn-out! [video]](https://www.drive.gr/sites/default/files/node-files/photos/news/2025/05/citroen_ami_by_dm_performance_1.jpeg)
![[Εικόνα: Citro%C3%ABn_Ami_%20by_DM_Performance_4.jpg]](https://www.drive.gr/sites/default/files/inline-images/Citro%C3%ABn_Ami_%20by_DM_Performance_4.jpg)
![[Εικόνα: fiat-500-hybrid-start-production-1.webp?itok=EyKSoG_k]](https://www.gazzetta.gr/sites/default/files/styles/article_main_image/public/2025-05/fiat-500-hybrid-start-production-1.webp?itok=EyKSoG_k)
![[-]](https://sexservice.gr/forum/images/simplicity/collapse.png "[-]"){kind=small}
![160x160[1]](/forum/images/Banners/160x160[1].gif)
