[zaui69]

[mad_max]

Βενζίνη, diesel, υγραέριο, ρεύμα: Ποιο 'καύσιμο' συμφέρει περισσότερο τον καταναλωτή στην Ελλάδα

Η τιμή της βενζίνης αυξήθηκε πάλι, οι πωλήσεις των diesel πέφτουν, το υγραέριο φαντάζει συμφέρουσα εναλλακτική και το ρεύμα είναι πολύ φθηνό. Τελικά ποιο καύσιμο κίνησης συμφέρει περισσότερο τον Έλληνα καταναλωτή; Έχουμε την απάντηση.

Με το κόστος της

Πετρελαϊκή κολοσσός κλείνει βενζινάδικα και ανοίγει σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών

να πλησιάζει ξανά τα 2 ευρώ το λίτρο, το κόστος των μετακινήσεων με το αυτοκίνητο μετατρέπεται ξανά σε βραχνά για τους οδηγούς.

Και βέβαια σε περιόδους αυξημένων τιμών καθίσταται εκ νέου επίκαιρη η σύγκριση του κόστους των εναλλακτικών επιλογών που υπάρχουν ιδίως για εκείνους που προτίθενται να αγοράσουν σήμερα αυτοκίνητο και να κάνουν την επιλογή τους για το καύσιμο που θα χρησιμοποιούν.
Αυτή τη στιγμή οι διαθέσιμες διαδεδομένες επιλογές είναι η βενζίνη, το πετρέλαιο κίνησης (diesel), το υγραέριο και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μεταξύ των οποίων υπάρχουν σημαντικές διαφορές και οι οδηγοί μπορούν να αποκομίσουν σημαντικό όφελος ανάλογα με το καύσιμο.

Τι δείχνει λοιπόν η σύγκριση για το πιο οικονομικό αυτοκίνητο

Για να γίνει η ανάλυση του κόστους των καυσίμων λαμβάνουμε υπόψη ορισμένες σταθερές οι οποίες είναι: 

• Κατανάλωση σε Βενζίνη: 8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
  
• Κατανάλωση σε diesel: 6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
  
• Κατανάλωση σε Υγραέριο: 10 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
  
• Κατανάλωση σε Ρεύμα: 17 kWh / 100 χιλιόμετρα
  

Επίσης, [b]οι τιμές των καυσίμων διαμορφώνονται ως εξής:[/b]

• Τιμή βενζίνης: 1,962 € / λίτρο (παρατηρητήριο τιμών ΥΠΑΝ 12 Απριλίου)
  
• Τιμή diesel: 1,715€ / λίτρο 
  
• Τιμή υγραερίου: 0,888€ / λίτρο 
  
• Τιμή ρεύματος: 0,20 € / kwh (τιμή Μαρτίου για την Αθήνα σύμφωνα με τη HEPI) 
  

[b]Με αυτά τα δεδομένα, προκύπτει ότι:[/b]
Ένα βενζινοκίνητο όχημα με κατανάλωση 8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα, θα έχει κόστος 15,7 € για κάθε 100 χιλιόμετρα που διανύει. Η κατανάλωση 8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα αφορά ένα μικρομεσαίο όχημα με μικτή χρήση εντός και εκτός πόλης.

Ένα μικρομεσαίο diesel με μικτή χρήση που έχει κατανάλωση 6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα θα έχει [b]κόστος μετακίνησης για τα 100 χιλιόμετρα στα  11,1€. Δηλαδή είναι 29% φθηνότερο από τη βενζίνη.[/b]

Ακόμη φθηνότερο είναι το αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί υγραέριο κίνησης καθώς[b] για τα 100 χιλιόμετρα θα χρειαστούν 8,9 €. Το υγραέριο είναι 43,3% φθηνότερο από τη βενζίνη και 19,8% φθηνότερο από το πετρέλαιο κίνησης. [/b]

Τέλος για το [b]ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο το κόστος για 100 χιλιόμετρα (17 kWh) είναι μόλις 3,4 ευρώ. Το κόστος αφορά τη φόρτιση στο σπίτι, με οικιακό τιμολόγιο. Εάν η φόρτιση γίνει σε ΣΕΑ ή σε εξωτερικούς φορτιστές, το κόστος θα είναι μεγαλύτερο.[/b]
Σε κάθε περίπτωση είναι εντυπωσιακό το γεγονός ότι το κόστος φόρτισης για[b] τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα είναι φθηνότερο σε ποσοστό σχεδόν 80% σε σχέση με τη βενζίνη, 70% σε σχέση με το diesel και 61% φθηνότερο από το υγραέριο.[/b]

[b]Με τα ηλεκτρικά κερδίζεις 1.200 ευρώ τον χρόνο[/b]

Σαφώς και η τιμή αγοράς είναι αυξημένη σε σχέση με τα βενζινοκίνητα μοντέλα, ωστόσο με ετήσιο κέρδος στο καύσιμο που ξεπερνά τα 1.200 ευρώ, [b]απαλλαγή από τέλη και φθηνότερη συντήρηση, η απόσβεση γίνεται σχετικά γρήγορα.[/b]

Με βάση τα παραπάνω είναι ευνόητο πως η βενζίνη αποτελεί το πλέον ακριβό καύσιμο ενώ ακολουθεί το πετρέλαιο και το υγραέριο, με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να είναι τα πλέον οικονομικά και αποδοτικά.

[Bisha]

αμαξαρα το land cruiser .. παει παντου λεμε .. αλλα παντου ..
στην βορεια αφρικη μεσα στις ερημους αυτα ειναι τα μονο που αντεχουν ..
μονο που πλεον θελει γερο πορτοφολι να κυκλοφορείς με ενα τετοιο λογο καταναλωσεις ..

Φοβερό αυτοκίνητο

[mad_max]

Υποχρεωτικά φορτιστές σε όλα τα κτίρια - Πότε θα μπουν; Ποιους αφορά; - Φορτιστές σε όλα τα κτίρια θα μπαίνουν υποχρεωτικά από εδώ και πέρα, με σκοπό να γίνει ακόμα πιο εύκολη η χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Φορτιστές σε όλα τα κτίρια θα μπαίνουν υποχρεωτικά από εδώ και πέρα, με σκοπό να γί...

Φορτιστές σε όλα τα κτίρια θα μπαίνουν υποχρεωτικά από εδώ και πέρα, με σκοπό να γίνει ακόμα πιο εύκολη η χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.



Η φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων στο σπίτι και τον χώρο εργασίας θα γίνει ευκολότερη για τους οδηγούς αυτοκινήτων και φορτηγών τα επόμενα χρόνια, μετά την αναθεώρηση της Οδηγίας για την Ενεργειακή Απόδοση Κτιρίων (EPBD) από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Η οδηγία αποσκοπεί στο να θέσει την Ευρώπη σε τροχιά για να επιτύχει τον μηδενισμό του ανθρακικού αποτυπώματος του κτιριακού τομέα έως το 2050, καθορίζοντας φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά που πρέπει να διαθέτουν όλα τα νέα και ανακαινισμένα κτίρια.

Οι προδιαγραφές για τους υποχρεωτικούς φορτιστές, ανάλογα με το είδος του κτιρίου

Ανάμεσα σε αυτά, ξεχωρίζουν οι διατάξεις για τη βιώσιμη κινητικότητα. Όλα τα νέα κτίρια, καθώς και τα υπάρχοντα κτίρια που υποβάλλονται σε σημαντική ανακαίνιση, πρέπει τώρα να εγκαταστήσουν προ-καλωδίωση για φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτή, πρέπει να καλύπτει όλους τους απαραίτητους τομείς για την εγκατάσταση φορτιστών, συμπεριλαμβανομένης της μετάδοσης δεδομένων, των καλωδίων και όπου απαιτείται, των μετρητών ηλεκτρικής ενέργειας.

Τουλάχιστον ένας φορτιστής ανά πέντε θέσεις στάθμευσης

Συγκεκριμένα, όλα τα νέα κτίρια κατοικιών αλλά και όσα ανακαινίζονται, αν έχουν περισσότερες από πέντε θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων θα πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον έναν ενεργό φορτιστή για κάθε πέντε θέσεις και προ-καλωδίωση για τουλάχιστον το ήμισυ όλων των θέσεων.
Επιπλέον, τα νέα και ανακαινισμένα κτίρια γραφείων με περισσότερες από πέντε θέσεις στάθμευσης υποχρεούνται να εγκαταστήσουν τουλάχιστον έναν φορτιστή για κάθε δύο θέσεις στάθμευσης.

Οι προθεσμίες για την εγκατάσταση των φορτιστών στα κτίρια

Η οδηγία θέτει επίσης στόχο για τα υπάρχοντα μη κατοικημένα κτίρια με περισσότερες από 20 θέσεις στάθμευσης να διαθέτουν τουλάχιστον έναν φορτιστή ανά 10 θέσεις έως την 1η Ιανουαρίου 2027 και προ-καλωδίωση για το 50% των θέσεων. Επιπλέον, τα κτίρια που ανήκουν ή κατέχονται από δημόσιους φορείς πρέπει να διαθέτουν προ-καλωδίωση για τουλάχιστον το ήμισυ των θέσεων στάθμευσης τους έως την 1η Ιανουαρίου 2033.

Οι φορτιστές στα κτίρια θα κάνουν ακόμα πιο εύκολη την ηλεκτροκίνηση

Ο Maciej Mazur, Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου για την Ηλεκτροκίνηση, δήλωσε: «Η EPBD αποτελεί θεμελιώδες νομοθετικό κείμενο, που εισάγει πολύ αναγκαίους στόχους στους τομείς της προ-καλωδίωσης και εγκατάστασης σημείων φόρτισης σε ορισμένους τύπους κτιρίων, τόσο μη κατοικημένων όσο και κατοικημένων. Αποτελεί μια ευκαιρία για πραγματική αλλαγή, καθιστώντας τη χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων μια βιώσιμη, αποδοτική και φιλική προς το περιβάλλον πραγματικότητα για όλους».
Οι κανονισμοί της EPBD θα απαιτήσουν από κάθε κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης να άρει όλα τα εμπόδια στην εγκατάσταση φορτιστών, ώστε το δίκτυο να επεκταθεί όσο γίνεται πιο γρήγορα, προκειμένου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να μπορούν να φορτίσουν εύκολα, παντού.

[Bisha]

1713529618[/url]']

Υποχρεωτικά φορτιστές σε όλα τα κτίρια - Πότε θα μπουν; Ποιους αφορά; - Φορτιστές σε όλα τα κτίρια θα μπαίνουν υποχρεωτικά από εδώ και πέρα, με σκοπό να γίνει ακόμα πιο εύκολη η χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Φορτιστές σε όλα τα κτίρια θα μπαίνουν υποχρεωτικά από εδώ και πέρα, με σκοπό να γί...

Φορτιστές σε όλα τα κτίρια θα μπαίνουν υποχρεωτικά από εδώ και πέρα, με σκοπό να γίνει ακόμα πιο εύκολη η χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.



Η φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων στο σπίτι και τον χώρο εργασίας θα γίνει ευκολότερη για τους οδηγούς αυτοκινήτων και φορτηγών τα επόμενα χρόνια, μετά την αναθεώρηση της Οδηγίας για την Ενεργειακή Απόδοση Κτιρίων (EPBD) από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Η οδηγία αποσκοπεί στο να θέσει την Ευρώπη σε τροχιά για να επιτύχει τον μηδενισμό του ανθρακικού αποτυπώματος του κτιριακού τομέα έως το 2050, καθορίζοντας φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά που πρέπει να διαθέτουν όλα τα νέα και ανακαινισμένα κτίρια.

Οι προδιαγραφές για τους υποχρεωτικούς φορτιστές, ανάλογα με το είδος του κτιρίου

Ανάμεσα σε αυτά, ξεχωρίζουν οι διατάξεις για τη βιώσιμη κινητικότητα. Όλα τα νέα κτίρια, καθώς και τα υπάρχοντα κτίρια που υποβάλλονται σε σημαντική ανακαίνιση, πρέπει τώρα να εγκαταστήσουν προ-καλωδίωση για φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτή, πρέπει να καλύπτει όλους τους απαραίτητους τομείς για την εγκατάσταση φορτιστών, συμπεριλαμβανομένης της μετάδοσης δεδομένων, των καλωδίων και όπου απαιτείται, των μετρητών ηλεκτρικής ενέργειας.

Τουλάχιστον ένας φορτιστής ανά πέντε θέσεις στάθμευσης

Συγκεκριμένα, όλα τα νέα κτίρια κατοικιών αλλά και όσα ανακαινίζονται, αν έχουν περισσότερες από πέντε θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων θα πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον έναν ενεργό φορτιστή για κάθε πέντε θέσεις και προ-καλωδίωση για τουλάχιστον το ήμισυ όλων των θέσεων.
Επιπλέον, τα νέα και ανακαινισμένα κτίρια γραφείων με περισσότερες από πέντε θέσεις στάθμευσης υποχρεούνται να εγκαταστήσουν τουλάχιστον έναν φορτιστή για κάθε δύο θέσεις στάθμευσης.

Οι προθεσμίες για την εγκατάσταση των φορτιστών στα κτίρια

Η οδηγία θέτει επίσης στόχο για τα υπάρχοντα μη κατοικημένα κτίρια με περισσότερες από 20 θέσεις στάθμευσης να διαθέτουν τουλάχιστον έναν φορτιστή ανά 10 θέσεις έως την 1η Ιανουαρίου 2027 και προ-καλωδίωση για το 50% των θέσεων. Επιπλέον, τα κτίρια που ανήκουν ή κατέχονται από δημόσιους φορείς πρέπει να διαθέτουν προ-καλωδίωση για τουλάχιστον το ήμισυ των θέσεων στάθμευσης τους έως την 1η Ιανουαρίου 2033.

Οι φορτιστές στα κτίρια θα κάνουν ακόμα πιο εύκολη την ηλεκτροκίνηση

Ο Maciej Mazur, Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου για την Ηλεκτροκίνηση, δήλωσε: «Η EPBD αποτελεί θεμελιώδες νομοθετικό κείμενο, που εισάγει πολύ αναγκαίους στόχους στους τομείς της προ-καλωδίωσης και εγκατάστασης σημείων φόρτισης σε ορισμένους τύπους κτιρίων, τόσο μη κατοικημένων όσο και κατοικημένων. Αποτελεί μια ευκαιρία για πραγματική αλλαγή, καθιστώντας τη χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων μια βιώσιμη, αποδοτική και φιλική προς το περιβάλλον πραγματικότητα για όλους».
Οι κανονισμοί της EPBD θα απαιτήσουν από κάθε κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης να άρει όλα τα εμπόδια στην εγκατάσταση φορτιστών, ώστε το δίκτυο να επεκταθεί όσο γίνεται πιο γρήγορα, προκειμένου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να μπορούν να φορτίσουν εύκολα, παντού.

Ενδιαφέρον

[Pavlaras]

1712572837[/url]']

Ο micro περίπατος της Αθήνας με ένα Microlino

Δεν μπορείς να γνωρίσεις μια πόλη αν δεν την περπατήσεις, λένε όσοι δεν έχουν οδηγήσει το Microlino στα καλντερίμια της πλάκας και τα στενά των Αναφιώτικων.



Την Αθήνα δεν μπορείς να την ερωτευτείς με την πρώτη ματιά. Η σχέση μαζί της περιλαμβάνει ένα φλερτ σε διάρκεια, στο οποίο, αν θέλεις να περάσεις όμορφα και να το απολαύσεις, που αυτός είναι και ο στόχος κάθε φλερτ, εδώ που τα λέμε, οφείλεις να αναζητήσεις κρυμμένες χάρες και μικρά μυστικά που περιμένουν να ξεκλειδωθούν.
Κανένα μυστικό δεν μπορεί να κρυφτεί σε λεωφόρους όπως η Βασιλέως Κωνσταντίνου ή ακόμα και η Πανεπιστημίου, που περιλαμβάνει ορισμένα από τα πιο εμβληματικά κτίρια της Αθήνας του πνεύματος και της αρχιτεκτονικής.

Συνεπώς, ναι, πρέπει να την περπατήσεις την πόλη για να τη μάθεις και αυτό είναι εν ολίγοις αναντίρρητο ή, τουλάχιστον, παρέμενε έτσι μέχρι να αρχίσουμε να ασχολούμαστε με τη

Ήρθαν τα νέα XEV YOYO από τον όμιλο εταιρειών Σπανός

. Ο όρος περιγράφει τα μικρά αυτοκίνητα, όπως, προφανώς, θα γνωρίζεις, εκείνα δηλαδή που κάνουν ό,τι και τα άλλα, τα μεγαλύτερα, αλλά δε μας αρέσουν και πολύ, γιατί "των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν".

Στα αυτοκίνητα που επιλέγουμε φαίνονται πάρα πολύ τέτοια κατοχικά σύνδρομα και η μικροκινητικότητα στην ουσία προσπαθεί να τα αντιμετωπίσει καλύπτοντας άλλου είδους σύνδρομα, όπως το ότι πρέπει να παρκάρεις το αυτοκίνητό σου ακριβώς έξω από εκεί που θέλεις να πας.
Με αυτό στα μυαλά τους μεγάλωσαν βιολογικά και επαγγελματικά οι Oliver και Merlin Ouboter, οι δύο γιοι του Ελβετού Wim, ο οποίος το 1996 ίδρυσε τη Micro Mobility Systems δημιουργώντας ένα πατίνι για ενήλικες.

Ο Wim Ouboter ήθελε να πηγαίνει τα απογεύματα στην ταβέρνα για το αγαπημένο του λουκάνικο και ένα ποτήρι μπίρα (προφανώς), αλλά βαριόταν να περπατάει και ήθελε να αφήνει και το όχημα ακριβώς απέξω.



Έτσι, άρχισε να ασχολείται σοβαρά με το πατίνι και η κατάληξη της ιστορίας είναι μερικά χρόνια αργότερα τρία εργοστάσια στην Κίνα να φτιάχνουν πατίνια για ενήλικες νυχθημερόν, ώστε να προλαβαίνουν τις αμέτρητες παραγγελίες.
Ο Ouboter, όμως, ήταν αρκετά οραματιστής ώστε, όταν οι Κινέζοι αντέγραψαν το πατίνι του, πράγμα που είχε προβλέψει εκείνος, να έχει έτοιμη την επόμενη ημέρα της Micro Mobility, το

Το Microlino Lite δεν απαιτεί άδεια οδήγησης

.

Το τελευταίας γενιάς bubble car παρουσιάστηκε το 2016 στη Γενεύη και μας συνεπήρε όλους, γιατί ήταν μια απόλυτη αντιγραφή του Iso Isetta, που ο πολύς κόσμος έμαθε όταν το αγόρασε η BMW και αποφάσισε να το βάλει στην παραγωγή.



Το Isetta, είτε της BMW είτε άλλων εταιρειών, καθώς o ιδιοκτήτης της Iso, Piero Rivolta, ήταν αρκετά φιλόδοξος να το πουλήσει παντού, δημιούργησε τη δεκαετία του ’50 ένα σχετικό buzz με την εμφάνιση, το σχήμα και την πρακτικότητά του.

Κατασκευάστηκαν εκατοντάδες χιλιάδες, ωστόσο δεν πρόλαβε σχεδόν καθόλου να πατήσει στη δεκαετία του ’60. Αυτός ο έρωτας με την πρώτη ματιά τελείωσε κάπως άδοξα, με τη βιομηχανία και τον καταναλωτισμό να οδηγεί τους ανθρώπους σε άλλες ατραπούς όσον αφορά τις μετακινήσεις τους.

Συνεπώς, το σημερινό

Στην Ελλάδα το Microlino - Ηλεκτρικό με αυτονομία 230 χλμ.

είναι στην πραγματικότητα μία ακόμα απόπειρα με την ελπίδα ο κόσμος να είναι πιο έτοιμος να το υποδεχθεί. Απολύτως ειλικρινά, πρέπει να ομολογήσω ότι ο κόσμος θα δυσκολευτεί να το υποδεχτεί εγκάρδια με αυτή την τιμή αγοράς. Ξεπερνάει ελάχιστα τα 20.000 ευρώ η έκδοση Competizione που βλέπεις εδώ, ωστόσο μη βιαστείς να φύγεις τώρα που διάβασες τη λυπητερή.

Είναι γλυκούλι και ενδιαφέρον. Γιατί η οικογένεια των Ελβετών κατάφερε και έφτιαξε το ιδανικό αυτοκίνητο πόλης σχεδόν όπως θα το έφτιαχνε ένας ΑΙ αλγόριθμος.
Οι μελέτες των συγκοινωνιολόγων καταλήγουν τις περισσότερες φορές και για τις περισσότερες μεγάλες πόλεις του πλανήτη μας στο συμπέρασμα ότι ένα αυτοκίνητο χρησιμοποιείται από 1,2 ανθρώπους για αποστάσεις που δεν ξεπερνούν τα 30 χλμ. ημερησίως.
Μην αρχίσουμε τώρα τα "εγώ μένω στον Άγιο Στέφανο και εργάζομαι στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας", γιατί δε θα μας οδηγήσουν κάπου. Ας ασχοληθούμε με το γεγονός ότι με το Microlino μπορείς να οδηγηθείς σχεδόν παντού, να χωρέσεις τα 1.473 χλστ. πλάτους του σε στενάκια που οριακά χωράς αν περάσεις χέρι χέρι με το ταίρι σου και να παρκάρεις τα 2.519 χλστ. του μήκους του εκεί όπου παρκάρει ο ντελιβεράς το scooter, για να σου παραδώσει τα παπούτσια που παρήγγειλες online.

Online και μόνο μπορείς να παραγγείλεις και το Microlino που θέλεις, αφού πρώτα το διαμορφώσεις όπως σου αρέσει στην ιστοσελίδα της Micro. Το φτηνότερο που μπορείς να βρεις ξεκινά από τα 15.900 ευρώ και είναι η έκδοση Urban με τη μικρή μπαταρία των 6 kWh, που του χαρίζει αυτονομία 91 χλμ.

Εμείς περιπλανηθήκαμε στην Πλάκα και στου Ψυρρή με αυτό το badass μαύρο ματ χρώμα, με την αμέσως μεγαλύτερη μπαταρία των 10,5 kWh ,που επιτρέπει να κινείσαι μέχρι τα 177 χλμ. ονομαστικής τιμής.

Εντάξει, δεν είναι τόσα, αλλά είναι πολύ κοντά σε αυτό, με σημαντικό μειονέκτημα ότι δεν υπάρχει ένδειξη για το πόσα χιλιόμετρα σου απομένουν. Υπάρχει ένδειξη για το ποσοστό πλήρωσης της μπαταρίας, αλλά δε λέει πουθενά αν το 55% αυτής σου βγάζει ακόμα 70, 80 ή 90 χλμ., οπότε κινείσαι κάπως στο περίπου και κυρίως πορεύεσαι με εμπιστοσύνη στην by default υψηλή ρύθμιση ανάκτησης ενέργειας και την ικανοποιητική κατανάλωση.

Από την άλλη, δεν είναι και τίποτα να το φορτίσεις όσο θα απολαμβάνεις έναν βαρύ ελληνικό μυρωδάτο καφέ στον Πλάτανο, γιατί αρκεί μία απλή πρίζα και ακόμα και στη μεγαλύτερη μπαταρία των 14 kWh (που έχει αυτονομία 230 χλμ., παρακαλώ) χρειάζονται τέσσερις ώρες.

Με πρόχειρους υπολογισμούς δε, αν μείνεις τέσσερις ώρες στο κέντρο της Πλάκας με το Microlino να φορτίζει σε οικιακή πρίζα και ειδικά αν έχεις αφήσει και τη μία και μοναδική πόρτα του ανοιχτή, θα συνομιλήσεις με τουλάχιστον τους μισούς από τους περαστικούς, θα γνωριστείς με τους μισούς από αυτούς, οπότε μπορεί ακόμα και το τυχερό σου να βρεις.

Εξάλλου, τη βόλτα με το Microlino ας πούμε πως είναι καλό να την αποφύγεις αν θέλεις να περάσεις απαρατήρητος. Τα κορίτσια γελάνε με έκπληξη στο πέρασμά του, τα αγόρια σκουντάει το ένα το άλλο πριν βγάλουν τα κινητά από τις τσέπες τους, ο συνταξιούχος που περπατά δίπλα σου κάνει ένα νεύμα στη σύζυγό του και οι μαμάδες φωνάζουν τα μικρά τους να γυρίσουν το κεφάλι τους για να μη χάσουν το θέαμα.

Στην εποχή μας πιθανότατα μόνο το Tesla Cybertruck θα μπορούσε να το κερδίσει σε γουρλωμένα βλέμματα, αλλά με το boxy φορτηγάκι του Elon Musk είναι βέβαιο ότι δε θα έφτανες ποτέ να χαϊδέψεις, σχεδόν, τις μουριές της Αδριανού ή να οδηγήσεις σε ταχύτητες περιπάτου δίπλα από τους τουρίστες στην Ηρώδου Αττικού.

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/0a/0a6aa85d4bab47dda12a4fba38f80fca.jpg?v=1&maxwidth=2000&

Δε θα έστριβες ποτέ στο τρίστρατο Φλέσσα, Τριπόδων και Λυσίου για να περάσεις από το συμβολικό Chariots of Fire της αθηναϊκής καθημερινότητας, που σε υποδέχεται συνήθως σκιερό από τις μπουκαμβίλιες και χρωματισμένο από τα καρό τραπεζομάντιλα ή τα αστραφτερά ξύλινα παραθυρόφυλλα.
Ωστόσο, το μεγάλο ατού του Microlino δεν είναι ότι χωράει σε αυτά τα μονοπάτια για να ποστάρεις εσύ στο Instagram φωτογραφίες με το αυτοκίνητό σου εκεί που περιδιάβαιναν οι σοφοί της αρχαιότητας. Είναι ότι ξεκινάς από όπου και αν βρίσκεσαι χωρίς να φοβάσαι πως θα ταλαιπωρήσεις τον κόσμο γύρω σου.

Πάει με 90 χλμ./ώρα, φίλε. Δηλαδή, κινείται όπως όλοι στον δρόμο, ακόμα κι αν τύχει να βρεθείς σε μεγάλη λεωφόρο. Δεν ξεκινάει στα φανάρια σαν το Φοίνιξ από το λιμάνι των Χανίων, τουναντίον, "εξαφανίζεται", γιατί τα 530 κιλά του βάρους του δεν απαιτούν και καμία ιδιαίτερη ισχύ για να κινήσουν.
Έτσι, μπορείς να καταλήξεις από οποιαδήποτε διαδρομή για τα ψώνια σου στο κέντρο. Τα 230 λίτρα του χώρου αποσκευών είναι εκεί για κάθε σου αγορά, γιατί θυμάσαι τις μελέτες των συγκοινωνιολόγων που λέγαμε πιο πάνω; Ε, σε αυτές αναφερόταν, επίσης, ότι οι περισσότερες μετακινήσεις για κάποιο μεταφορικό λόγο γίνονται.
Οπότε, φύγαμε για Μοναστηράκι, εκεί που διάφοροι πολιτισμοί συναντώνται, καθόλου αρμονικά, και δημιουργούν την παράταιρη εικόνα μιας άτσαλα φτιασιδωμένης μεγάλης κυρίας που ποτέ δε διανοείται να επιτρέψει να φανούν τα σημάδια που της έχει αφήσει το πολυτάραχο παρελθόν της, αλλά ποτέ δεν έχει καταφέρει να τα κρύψει με κάποια σχετική επιμέλεια. Ίσως η μικροκινητικότητα βοηθήσει και προς αυτή την κατεύθυνση.

Παρκάρεις όπου θες 

αυτό ειναι αυτοκίνητο

[erikos]

Μας δειξανε μα τα Xiaomi οι κινεζοι τι ειναι ικανοι να κανουν.

δε παίζονται

[zaui69]

Υποχρεωτικά φορτιστές σε όλα τα κτίρια - Πότε θα μπουν; Ποιους αφορά; - Φορτιστές σε όλα τα κτίρια θα μπαίνουν υποχρεωτικά από εδώ και πέρα, με σκοπό να γίνει ακόμα πιο εύκολη η χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Φορτιστές σε όλα τα κτίρια θα μπαίνουν υποχρεωτικά από εδώ και πέρα, με σκοπό να γί...

Φορτιστές σε όλα τα κτίρια θα μπαίνουν υποχρεωτικά από εδώ και πέρα, με σκοπό να γίνει ακόμα πιο εύκολη η χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.



Η φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων στο σπίτι και τον χώρο εργασίας θα γίνει ευκολότερη για τους οδηγούς αυτοκινήτων και φορτηγών τα επόμενα χρόνια, μετά την αναθεώρηση της Οδηγίας για την Ενεργειακή Απόδοση Κτιρίων (EPBD) από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Η οδηγία αποσκοπεί στο να θέσει την Ευρώπη σε τροχιά για να επιτύχει τον μηδενισμό του ανθρακικού αποτυπώματος του κτιριακού τομέα έως το 2050, καθορίζοντας φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά που πρέπει να διαθέτουν όλα τα νέα και ανακαινισμένα κτίρια.

Οι προδιαγραφές για τους υποχρεωτικούς φορτιστές, ανάλογα με το είδος του κτιρίου

Ανάμεσα σε αυτά, ξεχωρίζουν οι διατάξεις για τη βιώσιμη κινητικότητα. Όλα τα νέα κτίρια, καθώς και τα υπάρχοντα κτίρια που υποβάλλονται σε σημαντική ανακαίνιση, πρέπει τώρα να εγκαταστήσουν προ-καλωδίωση για φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτή, πρέπει να καλύπτει όλους τους απαραίτητους τομείς για την εγκατάσταση φορτιστών, συμπεριλαμβανομένης της μετάδοσης δεδομένων, των καλωδίων και όπου απαιτείται, των μετρητών ηλεκτρικής ενέργειας.

Τουλάχιστον ένας φορτιστής ανά πέντε θέσεις στάθμευσης

Συγκεκριμένα, όλα τα νέα κτίρια κατοικιών αλλά και όσα ανακαινίζονται, αν έχουν περισσότερες από πέντε θέσεις στάθμευσης αυτοκινήτων θα πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον έναν ενεργό φορτιστή για κάθε πέντε θέσεις και προ-καλωδίωση για τουλάχιστον το ήμισυ όλων των θέσεων.
Επιπλέον, τα νέα και ανακαινισμένα κτίρια γραφείων με περισσότερες από πέντε θέσεις στάθμευσης υποχρεούνται να εγκαταστήσουν τουλάχιστον έναν φορτιστή για κάθε δύο θέσεις στάθμευσης.

Οι προθεσμίες για την εγκατάσταση των φορτιστών στα κτίρια

Η οδηγία θέτει επίσης στόχο για τα υπάρχοντα μη κατοικημένα κτίρια με περισσότερες από 20 θέσεις στάθμευσης να διαθέτουν τουλάχιστον έναν φορτιστή ανά 10 θέσεις έως την 1η Ιανουαρίου 2027 και προ-καλωδίωση για το 50% των θέσεων. Επιπλέον, τα κτίρια που ανήκουν ή κατέχονται από δημόσιους φορείς πρέπει να διαθέτουν προ-καλωδίωση για τουλάχιστον το ήμισυ των θέσεων στάθμευσης τους έως την 1η Ιανουαρίου 2033.

Οι φορτιστές στα κτίρια θα κάνουν ακόμα πιο εύκολη την ηλεκτροκίνηση

Ο Maciej Mazur, Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου για την Ηλεκτροκίνηση, δήλωσε: «Η EPBD αποτελεί θεμελιώδες νομοθετικό κείμενο, που εισάγει πολύ αναγκαίους στόχους στους τομείς της προ-καλωδίωσης και εγκατάστασης σημείων φόρτισης σε ορισμένους τύπους κτιρίων, τόσο μη κατοικημένων όσο και κατοικημένων. Αποτελεί μια ευκαιρία για πραγματική αλλαγή, καθιστώντας τη χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων μια βιώσιμη, αποδοτική και φιλική προς το περιβάλλον πραγματικότητα για όλους».
Οι κανονισμοί της EPBD θα απαιτήσουν από κάθε κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης να άρει όλα τα εμπόδια στην εγκατάσταση φορτιστών, ώστε το δίκτυο να επεκταθεί όσο γίνεται πιο γρήγορα, προκειμένου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να μπορούν να φορτίσουν εύκολα, παντού.

μας εχουν τρελανει με αυτα τα μπαταριοκινητα που προσπαθουν να μας πείσουν οτι ειναι ηλεκτρικα ..
μια απο τις μεγαλυτερες απατες ...

[mad_max]

μας εχουν τρελανει με αυτα τα μπαταριοκινητα που προσπαθουν να μας πείσουν οτι ειναι ηλεκτρικα ..
μια απο τις μεγαλυτερες απατες ...

Συμφωνώ απολύτως

[gpd]

marketing είναι όλα,