Formula 1

[mad_max]

   

[Underworldsexmachine7]

Το μεγάλο διάλειμμα οφειλόταν στην αργή επιστροφή στην κανονικότητα, μετά τις συνέπειες της πανδημίας του Covid-19. Η Κίνα επιστρέφει τώρα στο ημερολόγιο, έχοντας κάνει την πρώτη της εμφάνιση στην F1 πριν από είκοσι χρόνια.

Η πρώτη διοργάνωση αυτού του GP πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2004. Και οι 16 αγώνες έχουν διεξαχθεί στη διεθνή πίστα της Σαγκάης, η οποία σχεδιάστηκε από τον Hermann Tilke και το περίγραμμά της βασίζεται στον κινεζικό χαρακτήρα «shang», που σημαίνει «ψηλά». Η πίστα μήκους 5,451 χιλιομέτρων διαθέτει 16 στροφές, πολλές από τις οποίες είναι πολύ αργές, όπως για παράδειγμα το τμήμα μέσω των στροφών 1 έως 3 και 6 έως 14, ενώ άλλες είναι υψηλής ταχύτητας, όπως οι στροφές 7 και 8. Υπάρχουν δύο μεγάλες ευθείες, οι οποίες χρησιμοποιούνται και οι δύο ως ζώνη DRS, η μία στην ευθεία εκκίνησης-τερματισμού και η άλλη στην πίσω ευθεία μήκους άνω του ενός χιλιομέτρου, από τη στροφή 13, η οποία είναι ελαφρώς κεκλιμένη στη στροφή 14.

China GP

Με βάση τις προσομοιώσεις και τα δεδομένα του παρελθόντος, τα ελαστικά δέχονται εδώ πλευρικές και διαμήκεις δυνάμεις που ανήκουν στη μεσαία κατηγορία, με την εξωτερική πλευρά του ελαστικού, ειδικά στην αριστερή πλευρά του μονοθεσίου, να φθείρεται περισσότερο. Η τριάδα των ελαστικών που επιλέχθηκε για τη Σαγκάη βρίσκεται στη μεσαία κατηγορία, με το C2 ως σκληρό, το C3 ως μεσαίο και το C4 ως μαλακό. Ονομαστικά, αυτή είναι η ίδια επιλογή με το 2019, αλλά το σενάριο είναι πολύ διαφορετικό.

Πριν από πέντε χρόνια, τα ελαστικά 13 ιντσών ήταν ακόμα σε χρήση, τοποθετημένα στην προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου, το οποίο είχε επίπεδο πάτωμα και εντελώς διαφορετική αεροδυναμική από το σημερινό αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, για τους οδηγούς, τις ομάδες και μάλιστα για την Pirelli, είναι λίγο πολύ θέμα να ξεκινήσουν από το μηδέν, δεδομένου ότι οι αναφορές είναι πολύ ασαφείς.

China GP

Περαιτέρω περιπλέκει την κατάσταση το γεγονός ότι το κινεζικό Grand Prix είναι ο πρώτος από τους έξι αγώνες της φετινής σεζόν που διεξάγονται με τη μορφή Sprint, η οποία από μόνη της έχει τροποποιηθεί ελαφρά για φέτος όσον αφορά τη σειρά διεξαγωγής των περιόδων. Τα ελεύθερα δοκιμαστικά και οι κατατακτήριες δοκιμές Sprint θα γίνουν την Παρασκευή, ο αγώνας Sprint και οι κατατακτήριες δοκιμές το Σάββατο, με το Grand Prix, όπως πάντα, την Κυριακή. Το Parc ferme έχει επίσης αλλάξει, έτσι ώστε να χωρίζεται πλέον σε δύο μέρη: το ένα που καλύπτει τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα Sprint και το άλλο που ξεκινά πριν από τις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου το απόγευμα.

Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μόνο μία ώρα ελεύθερων δοκιμών την Παρασκευή για να βρεθεί το σωστό στήσιμο για τα μονοθέσια και, κυρίως, για να αξιολογηθούν τα ελαστικά σε μια μεγάλη διαδρομή σε μια πίστα που αναπόφευκτα δεν θα είναι σε βέλτιστη κατάσταση. Είναι πιθανό ότι, όσον αφορά την πρόσφυση, η εξέλιξη της πίστας που δεν έχει αλλάξει από το 2019 και έχει χρησιμοποιηθεί σπάνια από τότε, θα είναι πολύ σημαντική, καθώς σιγά-σιγά τα μονοθέσια ελαστικοποιούν την επιφάνεια. Αυτό σημαίνει ότι η δουλειά στον προσομοιωτή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία για τους οδηγούς και τους μηχανικούς, τόσο κατά την προετοιμασία του αγώνα όσο και στη διάρκειά του.

China GP

Η μορφή Sprint σημαίνει επίσης διαφορετική κατανομή ελαστικών για στεγνό οδόστρωμα, καθώς από 13 σετ μειώνονται σε 12 (δύο σκληρά, τέσσερα μεσαία και έξι μαλακά), ενώ ο αριθμός των σετ για υγρό οδόστρωμα παραμένει ο ίδιος (πέντε Intermediate και δύο Extreme Wet). Τον Απρίλιο στη Σαγκάη μπορεί να παρατηρηθεί έντονη αλλαγή στις θερμοκρασίες με διακυμάνσεις της τάξης των 10 °C, γεγονός που προσθέτει άλλη μια μεταβλητή στο παζλ που πρέπει να συνθέσουν οι ομάδες και οι οδηγοί. Συνήθως, το GP της Κίνας είναι αγώνας με δύο στάσεις, εν μέρει επειδή υπάρχουν πολλά σημεία όπου είναι δυνατή η προσπέραση, όπως το φρενάρισμα στη στροφή 14 και στη συνέχεια στην κύρια ευθεία και το φρενάρισμα στη στροφή 6. Ακριβώς όπως και στη Suzuka, το υποσκέλισμα είναι συνήθως πολύ αποτελεσματικό στη Σαγκάη.

China GP

Από τους 20 οδηγούς που απαρτίζουν το grid φέτος, μόλις τρεις έχουν ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου στη Σαγκάη: Ο Lewis Hamilton (έξι φορές), ο Fernando Alonso (δύο φορές) και ο Daniel Ricciardo (μία φορά). Ο Hamilton έχει επίσης στο ενεργητικό του έξι pole στη Σαγκάη και έχει συγκεντρώσει 204 βαθμούς εδώ. Από τις ομάδες, η Mercedes προηγείται με έξι νίκες μπροστά από τη Ferrari με τέσσερις, ενώ η Red Bull έχει κερδίσει δύο φορές. Μάλιστα, ήταν εδώ το 2009 που ο Sebastian Vettel χάρισε την παρθενική νίκη στην ομάδα που, τότε όπως και τώρα, διοικείται από τον Christian Horner.

Όλη η δράση του αγωνιστικού τριημέρου θα μεταδοθεί ζωντανά από τους Τάκη Πουρναράκη και Πάνο Σεϊτανίδη και την ομάδα τους στον συνδρομητικό ANT1+.

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
ΤΗΛΕΟΠΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΔΟΣΕΙΣ
Παρασκευή 19 Aπριλίου
06:30 Free Practice 1 ANT1+
10:30 Κατατακτήριες Sprint ANT1+
Σάββατο 20 Απριλίου
06:00 Sprint αγώνας ANT1+
10:00 Kατατακτήριες αγώνα Κυριακής ANT1+
Κυριακή 21 Απριλίου
10:00 Αγώνας ΑΝΤ1+
16:30 Αγώνας ΑΝΤ1 σε μαγνητοσκόπηση

To αγωνιστικό τριήμερο μπορείτε επίσης να το παρακολουθήσετε ζωντανά από τη συνδρομητική τηλεόραση του επίσημου site της Formula 1 – https://f1tv.formula1.com/

Πηγές: www.pirelli.com https://www.antenna.gr/F1/

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ

[mad_max]

Πολ ποζίσιον στη βροχή του Λάντο Νόρις και της McLaren για το Sprint της Σαγκάης

Σε ένα εκπληκτικό φινάλε του Sprint Qualifying του GP Κίνας, υπό βροχή ο Λάντο Νόρις κατάφερε να κατακτήσει την πολ ποζίσιον του αυριανού αγώνα Sprint της Σαγκάης, εμπρός από τον Λιούις Χάμιλτον και τον Φερνάντο Αλόνσο. Στην 4η θέση ο Μαξ Φερστάπεν.

Η βροχή που ήρθε στην τρίτη περίοδο (SQ3) των δοκιμών κατάταξης του αγώνα Sprint της Κίνας ανέτρεψε τα πάντα, ενόψει του αυριανού (20/04) πρώτου Sprint του 2024 στο πλαίσιο του 5ου φετινού αγωνιστικού τριημέρου της Formula 1.
Όλοι οι οδηγοί είχαν από δύο προσπάθειες, αλλά ο Μαξ Φερστάπεν είχε μια σειρά από γλιστρήματα και χαμένες ζώνες φρεναρίσματος και στους δύο γύρους, με αποτέλεσμα να περιοριστεί στην 4η θέση, ενώ ο Σαρλ Λεκλέρ της Ferrari βγήκε στην αμμοπαγίδα και προσέκρουσε ελαφρά στη μπαριέρα, πριν μείνει τελικά με τον 7ο χρόνο.
Οι Λάντο Νόρις, Λιούις Χάμιλτον και Φερνάντο Αλόνσο ήταν πιο αποδοτικοί, και παρότι είχαν και εκείνοι τις δικές τους μικροεξόδους, κατάφεραν να σημειώσουν τους τρείς πρώτους χρόνους, σε μια πολύ δύσκολη άσκηση πρόσφυσης -στην εξαιρετικά ολισθηρή άσφαλτο της Σαγκάης- και θέρμανσης των ελαστικών.

Οι συνθήκες ήταν τέτοιες που, ενώ στο στεγνό του SQ2 οι 15 οδηγοί ήταν μέσα στο ίδιο δευτερόλεπτο, οι διαφορές στο τέλος του SQ3 μετρώνταν σε δευτερόλεπτα αντί για χιλιοστά ή έστω δέκατα. Ο Νόρις ήταν 1,2'' ταχύτερος του Χάμιλτον και 2'' του Αλόνσο και του Φερστάπεν.

[Underworldsexmachine7]

Καλησπερα σας. μεγαλη μονομαχια σε f1 στην κινα και στι wrc. ασφαλτινο τερεν στην κροατια και στην φορμουλα ομορφες κατατακτηριες στο σπριντ

[mad_max]

Δεν τα είδα απ ευθείας. Μετά τα χθεσινά του θρύλου, άργησα να και δεν σηκωνόμουν το πρωί.

[mad_max]

Ο Lewis Hamilton είχε και φέτος μια ξέφρενη νύχτα στο Τόκιο (video)

O Lewis Hamilton επανέλαβε την νυχτερινή του βόλτα στο Τόκιο με Nissan Skyline R34 και το ανέβασε και φέτος στο Instagram για να το απολαύσουμε.



Όπως είχε κάνει το 2023 όταν επισκέφτηκε το Τόκιο για το Grand Prix Ιαπωνίας, έτσι και φέτος ο Lewis Hamilton βρήκε ευκαιρία να ξεδώσει λίγο περισσότερο, απολαμβάνοντας την νυχτερινή ζωή της ιαπωνικής πρωτεύουσας.

Και το έκανε με τον παραδοσιακό τρόπο, δηλαδή με ένα Nissan Skyline R34, για να συνεχίσει έτσι το trend που ξεκίνησε πέρσι και να δημιουργήσει παράλληλα και μια θρυλική σειρά μικρών video. Αυτό γιατί πλέον το Grand Prix της Ιαπωνίας θα συνδυάζεται μονίμως με στιγμές ανεμελιάς του επτά φορές πρωταθλητή, τις οποίες θα περιμένουμε να δούμε online.

Ο Hamilton όπως και πέρσι έτσι και φέτος, οδήγησε ένα από τα πιο κλασικά στοιχεία της αυτοκινητικής κουλτούρας της Ιαπωνίας και το έκανε με τους ίδιους όρους αλλά σε άλλες συνθήκες. Φέτος έβρεχε και το Skyline γλιστρούσε πιο εύκολα όπως είναι φυσικό, παρόλα αυτά ο Βρετανός συγκρατήθηκε από ό,τι καταλαβαίνουμε γιατί το φετινό video δεν είναι τόσο "αλήτικο" όσο το περσινό. 
Λογικό αν σκεφτεί κανείς πως πέρσι είχε συνοδευτεί και από μια ολόκληρη φημολογία πως θα δεχόταν ποινή για τον τρόπο που οδηγούσε. Σε κάθε περίπτωση αυτά δεν απασχολούν και πολύ τον Hamilton, καθώς είναι δεδομένο πια πως είναι ένας legend τόσο εκτός πίστας, όσο και σε αγωνιστικό επίπεδο. 

[Bisha]

Πώς η Ferrari "ξεκλειδώνει" την πιο σημαντική πτυχή της απόδοσης της SF-24

Τα μονοθέσια της Scuderia από το 2022 και μετά είχαν συχνά την ταχύτητα να ανταγωνιστούν τις αντίστοιχες Red Bull στον έναν γύρο των δοκιμών κατάταξης. Πλέον, όμως, η ομάδα του Μαρανέλο προοδεύει και στην αναζήτηση του τρόπου που θα κάνει τη φετινή SF-24 ανταγωνιστική και τις Κυριακές.

Τα μονοθέσια της Scuderia από το 2022 και μετά είχαν συχνά την ταχύτητα να ανταγωνιστούν τις αντίστοιχες Red Bull στον έναν γύρο των δοκιμών κατάταξης. Πλέον, όμως, η ομάδα του Μαρανέλο προοδεύει και στην αναζήτηση του τρόπου που θα κάνει τη φετινή SF-24 ανταγωνιστική και τις Κυριακές.



Έτσι λοιπόν, το τμήμα κινηματικής του μονοθεσίου που ο Νιούι επέβλεπε στο Μίλτον Κινς, υπήρξε εξίσου κρίσιμο (αν όχι περισσότερο) με το τμήμα αεροδυναμικής. Κύριος στόχος της έρευνας του τμήματος αυτού ήταν να διαπιστώσει όλες τις παραμέτρους για την επίτευξη της λειτουργίας των ελαστικών μέσα στο περίφημο ‘θερμικό παράθυρο λειτουργίας’.

Τα ελαστικά, ανάμεσα σε κάθε πιτ-στοπ στη διάρκεια των GP τις Κυριακές, πρέπει να παραμένουν μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος θερμοκρασίας. Κι όσο καλύτερα μια ομάδα το πετυχαίνει αυτό, τόσο μικρότερη είναι η θερμική φθορά (degradation) των ελαστικών, και συνεπώς το μονοθέσιο δεν σημειώνει “βυθίσεις” στην απόδοσή του και είναι ικανό να διατηρεί σταθερά έναν γοργό ρυθμό.
Πέρσι, η Red Bull Racing λειτουργούσε με αρτιότητα στον τομέα αυτόν, και ο Μαξ Φερστάπεν εξαφανιζόταν από νωρίς στον ορίζοντα των GP. Η Ferrari δεν το πετύχαινε, παρά μόνο σπανίως, με την περσινή SF-23. Κι έτσι βλέπαμε το παράδοξο η Scuderia να κερδίζει συχνά την πολ ποζίσιον, αλλά στον αγώνα να πέφτει ραγδαία στις πιο πίσω θέσεις.

Υπό τη διεύθυνση του Φρεντ Βασέρ, που ανέλαβε τη διοίκηση της Scuderia τον Ιανουάριο του 2023, άρχισε να δίνεται μεγαλύτερη έμφαση στην προσπάθεια καλύτερης κατανόησης των ελαστικών, και των μέτρων που θα πρέπει να ληφθούν προκειμένου η φετινή SF-24 να κρατά τις γόμες μέσα στο ενδεδειγμένο ‘θερμικό παράθυρο λειτουργίας’ τις Κυριακές.

Και όντως, η Ferrari σημείωσε το χειμώνα σημαντική πρόοδο στον τομέα αυτόν. Η πρόοδος φάνηκε από το γεγονός ότι πλέον διαχειρίζεται καλύτερα τα ελαστικά της από τις Mercedes, Aston Martin και McLaren, που εναλλάξ πέρσι ήταν -με λίγες εξαιρέσεις- πολύ ανώτερες από τη Ferrari σε συνθήκες αγώνα. Επιπλέον, φάνηκε από το γεγονός ότι μείωσε την υστέρησή της από τη Red Bull στις συστοιχίες γύρων των GP.

Όμως, η Ferrari δεν έφτασε τη Red Bull, σε αυτή την κρίσιμη παράμετρο της απόδοσης. Αυτό φάνηκε στον πρώτο αγώνα, του Μπαχρέιν, σε αρκετές υψηλές θερμοκρασίες, όπου και πάλι η RB20 του Μαξ Φερστάπεν κέρδισε δίχως αντίπαλο, χωρίς καν να χρειαστεί να ακολουθήσει τον ταχύτερο ρυθμό στον οποίο θεωρητικά μπορούσε να κινηθεί στον αγώνα.

Η νίκη της Ferrari με τον Κάρλος Σάινθ στην Αυστραλία ήταν μια εξαίρεση, όχι γιατί εγκατέλειψε ο Μαξ Φερστάπεν, αλλά διότι στο συγκεκριμένο αγώνα -λόγω της ιδιαιτερότητας της επιφάνειας της πολύ ομαλής ασφάλτου- δεν έπαιξε ρόλο στον αγώνα η θερμική φθορά των πίσω ελαστικών (degradation) αλλά η φθορά της επιφάνειας των εμπρός ελαστικών (graining).

Και όταν οι συνθήκες ορίζονται -κυρίως από το σχεδιασμό και την επιφάνεια της εκάστοτε πίστας- από το graining και όχι τη θερμική φθορά, η Ferrari είναι ανώτερη της RBR. Κάτι αντίστοιχο συνέβη πέρσι στο Λας Βέγκας, όπου μια ατυχία στέρησε από τον Σαρλ Λεκλέρ τη νίκη που έδειχνε να είναι στο χέρι της Ferrari.

Δεδομένου ότι η φετινή Red Bull RB20 αποτελεί συνέχεια της εξελικτικής διαδικασίας που ξεκίνησε με την RB18 το 2022, έτσι και η SF-24 είναι εν πολλοίς η συνέχεια της F1-75 που κέρδισε GP στο πρώτο μισό του ‘22 και εκείνο το καλοκαίρι είχε πολύ ανώτερη διαχείριση των ελαστικών στο GP Αυστρίας, το οποίο ο Λεκλέρ κέρδισε με περίσσεια άνεση.

Με άλλα λόγια, η Scuderia προσπαθεί να κάνει την SF-24 απολύτως ανταγωνιστική της RBR εξελίσσοντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία που ξεκίνησε με την αντίστοιχη F1-75 του 2022. Η φιλοσοφία αυτή περιλαμβάνει την συνέχιση της ανάρτησης ράβδου έλξης (pull-rod) στους πίσω τροχούς.

Ας κάνουμε μια μικρή παρένθεση, για να δούμε γιατί αυτό είναι σημαντικό: η ανάρτηση των μονοθεσίων της F1 αποτελείται από διπλά ψαλίδια. Δύο τριγωνικού σχήματος ανθρακονημάτινες κατασκευές, ένα στο άνω και ένα στο κάτω μέρος κάθε τροχού, που συνδέονται με το σασί, συγκρατούν τον τροχό και απορροφούν τις δυνάμεις που ασκούνται στο μονοθέσιο.

Ανάμεσα σε κάθε ψαλίδι υπάρχει μια ράβδος υπό γωνία -είτε ράβδος ώθησης (push-rod) είτε ράβδος έλξης (pull-rod)- που συνδέει τον τροχό με ένα οριζόντιο ελατήριο στρέψης το οποίο, επιγραμματικά, ελέγχει τον τροχό για να μένει σταθερός όταν περνά από μη ομαλές επιφάνειες. Η ράβδος ώθησης (push-rod) συνδέεται ψηλά στο σασί και χαμηλά στον τροχό, ενώ η ράβδος έλξης (pull-rod) χαμηλά στο σασί και ψηλά στον τροχό.

Κάθε διαμόρφωση έχει συγκεκριμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Και η επιλογή κάθε γεωμετρίας είναι άμεσα συνδεδεμένη με την αεροδυναμική φιλοσοφία του μονοθεσίου, με τον τρόπο που λειτουργούν όλα τα κανάλια που το διατρέχουν.

Η ανάρτηση pull-rod, για παράδειγμα, επιτρέπει την χαμηλότερη ρύθμιση του μονοθεσίου στο έδαφος, που είναι τόσο κρίσιμη στη σύγχρονη αυτή εποχή του ground effect - καθώς παίζει τον πλέον κομβικό ρόλο η αεροδυναμική εκμετάλλευση του αέρα που περνά κάτω από το δάπεδο.
Η ανάρτηση push-rod μειονεκτεί σε αυτό, όμως παρέχει στους αεροδυναμιστές μεγαλύτερες ελευθερίες διαχείρισης του αέρα στο εσωτερικού του τροχού, που είναι ένα ιδιαίτερα περίπλοκο έργο. Και, επιπλέον, παρέχει καλύτερη σταθερότητα σε πιο ακραίες συνθήκες απορρόφησης των δυνάμεων που ασκούνται στο μονοθέσιο.

Δεν υπάρχει απάντηση για το ποια από τις δύο γεωμετρίες είναι καλύτερη για το θέμα της διαχείρισης των ελαστικών. Διότι κάθε γεωμετρία είναι άμεσα συνυφασμένη με την συνολική αεροδυναμική φιλοσοφία του αυτοκινήτου.

Η Red Bull πέτυχε την άρτια συνύφανση της αεροδυναμικής της φιλοσοφίας με την pull-rod ανάρτηση στους εμπρός τροχούς και την push-rod ανάρτηση στους πίσω. Η πρώτη ορίζει όχι μόνο την απόλυτη πρόσφυση και απόκριση του εμπρός μέρους που έχει ανάγκη ο Μαξ Φερστάπεν, αλλά και το χαμηλό ύψος από το έδαφος που κάνει το αεροδυναμικό concept του Άντριαν Νιούι να αποδίδει τόσο καλά.

Την ίδια στιγμή, η πίσω push-rod ανάρτηση προσέφερε σημαντικά οφέλη χωροταξίας, για τη διαχείριση του αέρα μέσω περιορισμού του μεγέθους του καλύμματος του κιβωτίου και του σχεδιασμού του δαπέδου στην ουρά του αυτοκινήτου - η οποία, με το διαχύτη της, παράγει την πλειοψηφία της άντωσης.

Και περνάμε στη Ferrari: η Scuderia έχει τις εντελώς αντίθετες αναρτήσεις -push-rod στους εμπρός τροχούς, pull-rod στους πίσω- διότι, όπως είχε ο τεχνικός διευθυντής Ενρίκο Καρντίλε, αυτές είναι πολύ πιο ταιριαστές στη σχεδιαστική φιλοσοφία του ιταλικού μονοθεσίου.

Για να καλύψει την pull-rod ανάρτηση πίσω, από άποψη χωροταξίας, η Ferrari προχώρησε στη μέγιστη δυνατή σμίκρυνση των επιμέρους μηχανικών μερών της ουράς. Και από αεροδυναμική άποψη, εργάστηκε λεπτομερώς για να πετύχει τη βέλτιστη διαχείριση των καναλιών του αέρα και των στροβιλισμών εσωτερικά των πίσω τροχών.

Καταλαβαίνουμε, λοιπόν, ότι -μαζί και με πολλά άλλα επιμέρους στοιχεία της ανάρτησης, αλλά και με το σχεδιασμό των ψαλιδιών- η σχεδίαση και η φιλοσοφία της γεωμετρίας της ανάρτησης της Ferrari SF-24 είναι πολύ διαφορετική από τη φιλοσοφία εκείνης που έχει η Red Bull RB20.

Δηλαδή, οι δύο ομάδες προσεγγίζουν πολύ διαφορετικά τον τρόπο διαχείρισης των ελαστικών, και βρίσκονται αντιμέτωπες με διαφορετικά δεδομένα στην προσπάθειά τους να κρατούν κάθε σετ γόμας μέσα στο ιδανικό ‘θερμικό παράθυρο λειτουργίας’ ανάμεσα στα πιτ-στοπς του αγώνα.
Όπως παραδέχεται ο ίδιος ο Καρντίλε, η Scuderia χρειάζεται ακόμα να κάνει σημαντικά βήματα προόδου στον τομέα αυτόν, που τόσο επιτυχημένα διαχειρίζεται η RBR κατά τις τρεις τελευταίες σεζόν. Συγκεκριμένα, ο Ιταλός τεχνικός διευθυντής της ομάδας είπε ότι στη Τζέντα και στη Μελβούρνη η Scuderia δεν κατάφερε να ανεβάσει αρκετά γρήγορα τα ελαστικά μέσα στο ‘παράθυρο θερμικής λειτουργίας’ μετά από κάθε πιτ-στοπ.

Αυτό δείχνει πόσο δύσκολη είναι η δουλειά να μπορέσεις να κάνεις ένα ελαστικό να θερμαίνεται αρκετά γρήγορα για να μπορεί να αποδίδει άμεσα, αλλά και παράλληλα να μην θερμαίνεται τόσο γρήγορα που να ξεφεύγει πάνω από τα όρια του εύρους θερμότητας μέσα στο οποίο μπορεί να αποδίδει χωρίς να φθείρεται υπέρμετρα.

Ο Φρεντ Βασέρ, πάντως, ενθαρρύνει την ομάδα να πάρει περισσότερα ρίσκα σε αυτόν τον τομέα, αρκεί τα ρίσκα αυτά να είναι λεπτομερώς “υπολογισμένα”. Διότι ένα ρίσκο μπορεί να ανοίξει διαφορετικούς ορίζοντες σχετικά με τις κινήσεις που μπορούν να γίνουν για τον έλεγχο της θερμοκρασίας των ελαστικών.

Για παράδειγμα, η pull-rod πίσω ανάρτηση στους πίσω τροχούς της Ferrari μπορεί να εξασφαλίζει μεγαλύτερης διάρκειας επαφή όλης της επιφάνειας των πίσω ελαστικών σε κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος, για την καλύτερη κατανομή της θερμότητας σε όλο το εύρος του ελαστικού.
Φυσικά, καίριο ρόλο στον έλεγχο της θερμοκρασίας παίζει και η πρόσφυση της ουράς, η οποία κυρίως προκύπτει από την αεροδυναμική, καθώς και το παραμικρό γλίστρημα αυξάνει τη θερμότητα για τα ελαστικά.

Το σίγουρο είναι ότι η ιταλική ομάδα προοδεύει σε αυτόν τον τομέα, και ίσως προοδεύσει ακόμα περισσότερο με τη μεγάλη αναβάθμιση της SF-24 που ετοιμάζει για το GP της Ίμολα το Μάιο. Με στόχο να κλείσει το χάσμα των 0,4’’ στο γύρο με τα οποία υστερεί από τη Red Bull σε συνθήκες αγώνα. Για την ακρίβεια, που υστερούσε από τη Red Bull μέχρι στιγμής, πριν από τη μεγάλη αναβάθμιση που -κατά πάσα πιθανότητα- θα φέρει η Red Bull στο GP Ιαπωνίας αυτό το τριήμερο (5-7 Απριλίου).

Στη Σουζούκα η άσφαλτος είναι πολύ πιο τραχιά σε σχέση με το σιρκουί του Άλμπερτ Παρκ στη Μελβούρνη, συνεπώς η έμφαση θα γυρίσει και πάλι στη θερμική διαχείριση των ελαστικών (degradation), στην οποία η RBR έχει το πάνω χέρι (και) φέτος. Οπότε, είναι μάλλον ευνόητο ποιος είναι το φαβορί την Κυριακή που έρχεται.

Για να δούμε τη βελτίωση της Scuderia μάλλον θα πρέπει να περιμένουμε την Ίμολα, όπου λέγεται ότι θα εμφανιστεί μια βαρέως ανασχεδιασμένη SF-24. Κι αν καταφέρει στην Εμίλια Ρομάνια να “ξεκλειδώσει” αυτή την πτυχή της απόδοσης του cavallino της, δεν αποκλείεται όντως φέτος να δούμε και ορισμένες ακόμη νίκες της Scuderia -νίκες επί ίσοις όροις- και ενδιαφέρουσες μάχες για το πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Φοβερό μονοθέσιο

[mad_max]

Πώς θα κερδίσεις ένα ταξίδι με όλα πληρώμενα στον αγώνα F1 της Αυστρίας


Το ANT1+ και το Red Bull, διοργανώνουν για τους λάτρεις της Formula 1, έναν διαγωνισμό στον οποίο οι νικητές θα παρακολούθησουν από κοντά τον αγώνα Formula 1 στην Αυστρία.

Το ANT1+ και το Red Bull, διοργανώνουν για τους λάτρεις της Formula 1, ένα διαγωνισμό στο οποίο ο νικητής δεν θα είναι απλά τυχερός, θα είναι κάτι περισσότερο... καθώς δεν θα είναι μόνος του.
Μαζί με αυτήν/τον που διαλέξει θα έχουν την μοναδική ευκαιρία να ζήσουν από κοντά την εμπειρία της Formula 1 με τους κορυφαίους πιλότους, τα εντυπωσιακά μονοθέσια και τις συγκλονιστικές αναμετρήσεις σε ένα συναρπαστικό υπερθέαμα υψηλών ταχυτήτων στο Red Bull Ring της Αυστρίας, από την Παρασκευή 28 Ιουνίου έως την Κυριακή 30 Ιουνίου.

Ο μεγάλος νικητής του διαγωνισμού θα κερδίσει 2 εισιτήρια Grandstand θέσεων στην πίστα του Red Bull Ring της Αυστρίας, για όλο το αγωνιστικό τριήμερο, μαζί με τα αεροπορικά εισιτήρια, τη διαμονή και κυρίως, όλες τις μοναδικές εμπειρίες της Formula 1. Στον μεγάλο διαγωνισμό έχουν δικαίωμα συμμετοχής όλοι οι νέοι αλλά και οι υφιστάμενοι συνδρομητές του ΑΝΤ1+.

Για δηλώσεις συμμετοχής πατήστε τον παρακάτω σύνδεσμο: https://antennaplus.gr/contest

[mad_max]

Ο Charles Leclerc παραδέχεται ότι ο Carlos Sainz αυτή τη στιγμή “κάνει καλύτερη δουλειά”

Ο Charles Leclerc παραδέχτηκε ότι ο Carlos Sainz κάνει αυτή τη στιγμή “καλύτερη δουλειά” από τον ίδιο και “βγάζει περισσότερα” από το μονοθέσιο της Ferrari.

Ο Sainz, ο οποίος θα αντικατασταθεί στη Ferrari από τον Lewis Hamilton στο τέλος της σεζόν, είναι μόλις τέσσερις πόντους πίσω από τον Leclerc παρόλο που έχασε το Grand Prix της Σαουδικής Αραβίας επειδή έκανε εγχείρηση σκωληκοειδίτιδας.

Ο Ισπανός έχει ξεπεράσει τον Leclerc στους τρεις αγώνες που ξεκίνησε και τερμάτισε στο βάθρο και στους τρεις, κατακτώντας την νίκη στο Grand Prix της Αυστραλίας.

Νομίζω ότι είναι τόσο απλό, κάνει καλύτερη δουλειά. Νομίζω ότι στο Μπαχρέιν, είναι δύσκολο να γίνει σύγκριση γιατί από την πλευρά μου αντιμετώπιζα προβλήματα και νομίζω ότι ήταν ένα πολύ δυνατό Σαββατοκύριακο εκτός από αυτό. Ωστόσο, στους δύο τελευταίους αγώνες, ήταν απλώς πιο δυνατός. Είναι στο χέρι μου τώρα να δουλέψω, ειδικά στον ρυθμό των κατατακτήριων, που συνήθως είμαι δυνατός.
Δυσκολεύτηκα στον γρήγορο γύρο. Είναι πολύ λεπτή η γραμμή να το κάνεις σωστά ή εντελώς λάθος στον γύρο εξόδου και να βάλεις τα ελαστικά στο σωστό παράθυρο λειτουργίας. Προς το παρόν, δυσκολεύομαι περισσότερο από τον Carlos που οδηγεί σε πολύ υψηλό επίπεδο. Έχω δουλέψει πολύ σε αυτό. Και συνήθως όταν δουλεύω σε σημεία, είμαι σίγουρος ότι θα βελτιωθώ αρκετά γρήγορα. Δεν ανησυχώ, αλλά προφανώς τώρα πρέπει να το δείξω πως είμαι σε καλό δρόμο, ξεκινώντας από αύριο στις κατατακτήριες.

Αναφορικά με τις δυνατότητες που έχει η Ferrari στη Σαγκάη να παλέψει με την Red Bull είπε:

Στα χαρτιά νομίζω ότι είναι μια πίστα όπου θα μπορούσαμε να είμαστε λίγο πιο δυνατοί σε σύγκριση με τη Suzuka. Αλλά θα το προσεγγίσουμε με τον ίδιο τρόπο. Εξακολουθώ να πιστεύω ότι η Red Bull θα έχει το πάνω χέρι αυτό το Σαββατοκύριακο και θα πρέπει απλώς να επικεντρωθούμε στον εαυτό μας γιατί μπορεί να είναι πολύ εύκολο, όπως έχουμε δει, ειδικά στις κατατακτήριες στη Suzuka, αν δεν κάνεις ένα καλή δουλειά το Σάββατο και μετά δεν [ξεκινάς] από την τέταρτη ή πέμπτη θέση, αλλά πηγαίνεις από την τέταρτη στην όγδοη θέση.
Νομίζω ότι στον αγώνα θα είμαστε [πιο κοντά]. Αλλά ας δούμε, έχει περάσει πολύς καιρός από την τελευταία φορά που οδηγήσαμε εδώ. Είδα ότι η πίστα ήταν βαμμένη ή υπήρχε κάτι περίεργο πάνω της, οπότε θα έχουμε και αυτό για να δούμε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητό μας σε αυτό και ποιοι είναι οι κύριοι περιορισμοί στον αγώνα. Αλλά στα χαρτιά, νομίζω ότι θα είμαστε πιο κοντά τους.

[Bisha]

Πώς θα κερδίσεις ένα ταξίδι με όλα πληρώμενα στον αγώνα F1 της Αυστρίας


Το ANT1+ και το Red Bull, διοργανώνουν για τους λάτρεις της Formula 1, έναν διαγωνισμό στον οποίο οι νικητές θα παρακολούθησουν από κοντά τον αγώνα Formula 1 στην Αυστρία.

Το ANT1+ και το Red Bull, διοργανώνουν για τους λάτρεις της Formula 1, ένα διαγωνισμό στο οποίο ο νικητής δεν θα είναι απλά τυχερός, θα είναι κάτι περισσότερο... καθώς δεν θα είναι μόνος του.
Μαζί με αυτήν/τον που διαλέξει θα έχουν την μοναδική ευκαιρία να ζήσουν από κοντά την εμπειρία της Formula 1 με τους κορυφαίους πιλότους, τα εντυπωσιακά μονοθέσια και τις συγκλονιστικές αναμετρήσεις σε ένα συναρπαστικό υπερθέαμα υψηλών ταχυτήτων στο Red Bull Ring της Αυστρίας, από την Παρασκευή 28 Ιουνίου έως την Κυριακή 30 Ιουνίου.

Ο μεγάλος νικητής του διαγωνισμού θα κερδίσει 2 εισιτήρια Grandstand θέσεων στην πίστα του Red Bull Ring της Αυστρίας, για όλο το αγωνιστικό τριήμερο, μαζί με τα αεροπορικά εισιτήρια, τη διαμονή και κυρίως, όλες τις μοναδικές εμπειρίες της Formula 1. Στον μεγάλο διαγωνισμό έχουν δικαίωμα συμμετοχής όλοι οι νέοι αλλά και οι υφιστάμενοι συνδρομητές του ΑΝΤ1+.

Για δηλώσεις συμμετοχής πατήστε τον παρακάτω σύνδεσμο: https://antennaplus.gr/contest

Ευχαριστούμε για την ενημέρωση θα βάλω συμμετοχή

[Pavlaras]

Νέα παραίτηση από τη Ferrari, ο Λορέν Μεκίς φεύγει για την Alpha Tauri



Άλλο ένα κορυφαίο στέλεχος της Scuderia αφήνει το Μαρανέλο:
ο αγωνιστικός της διευθυντής φέρεται να έχει συμφωνήσει για τη μετακίνησή του στην Alpha Tauri,
η οποία αναδιοργανώνεται μετά την απόφαση της Red Bull να μην πουλήσει την ομάδα της Φαέντσα.

μόνο Φεράρι…

[erikos]

Παρακολουθώ χρόνια formula 

Φανατικός με το σουμάχερ

[mad_max]

F1, Κίνα: Εύκολη νίκη Φερστάπεν στο Σπριντ

Ο Φερστάπεν με τη Red Bull κέρδισε στη Σαγκάη παρότι ξεκίνησε από την 4η θέση, 2ος ο Χάμιλτον και 3ος ο Πέρεζ.



Βαθμολογία Πρωταθλήματος Οδηγών

1 Max Verstappen RED BULL RACING HONDA RBPT 85
2 Sergio Perez RED BULL RACING HONDA RBPT 70
3 Charles Leclerc FERRARI 64
4 Carlos Sainz FERRARI 59
5 Lando Norris MCLAREN MERCEDES 40
6 Oscar Piastri MCLAREN MERCEDES 34
7 George Russell MERCEDES 25
8 Fernando Alonso ASTON MARTIN ARAMCO MERCEDES 24
9 Lewis Hamilton MERCEDES 17
10 Lance Stroll ASTON MARTIN ARAMCO MERCEDES 9
11 Yuki Tsunoda RB HONDA RBPT 7
12 Oliver Bearman FERRARI 6
13 Nico Hulkenberg HAAS FERRARI 3
14 Kevin Magnussen HAAS FERRARI 1
15 Alexander Albon WILLIAMS MERCEDES 0
16 Zhou Guanyu KICK SAUBER FERRARI 0
17 Daniel Ricciardo RB HONDA RBPT 0
18 Esteban Ocon ALPINE RENAULT 0
19 Pierre Gasly ALPINE RENAULT 0
20 Valtteri Bottas KICK SAUBER FERRARI 0
21 Logan Sargeant WILLIAMS MERCEDES 0

Βαθμολογία Πρωταθλήματος Κατασκευαστών

1 RED BULL RACING HONDA RBPT 155
2 FERRARI 129
3 MCLAREN MERCEDES 74
4 MERCEDES 42
5 ASTON MARTIN ARAMCO MERCEDES 33
6 RB HONDA RBPT 7
7 HAAS FERRARI 4
8 WILLIAMS MERCEDES 0
9 KICK SAUBER FERRARI 0
10 ALPINE RENAULT 0

[mad_max]

F1 - Λεκλέρ για Σάινθ: «Μάχεται πιο πολύ μαζί μου, παρά με τους άλλους» 

O Μονεγάσκος είχε έντονα παράπονα από τη συμπεριφορά του teammate του στη Scuderia Ferrari, κατά τη διάρκεια του Σπριντ στην Κίνα.

Η μονομαχία των Σαρλ Λεκλέρ και Κάρλος Σάινθ στον 16ο γύρο του Αγώνα Σπριντ της Κίνας έκρινε την 3η θέση. Τη στιγμή που ο Μονεγάσκος προσπαθούσε να περάσει τον teammate του στη Scuderia Ferrari, ο Ισπανός άνοιξε τη γραμμή του, με αποτέλεσμα τα δύο κόκκινα μονοθέσια να έχουν επαφή.

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ο Σέρχιο Πέρεζ να ανοίξει τη διαφορά και να εξασφαλίσει στην 3η θέση. Ο Λεκλέρ εξέφρασε τα παράπονά του για τον Σάινθ μέσω του ασυρμάτου, μιλώντας με τους μηχανικούς του. «Μάχεται περισσότερο μαζί μου, παρά με τους υπόλοιπους».

[mad_max]

VERSTAPPEN TAKES POLE IN SHANGHAI

   

[mad_max]

Τέταρτη φετινή νίκη του Φερστάπεν


Ο Φερστάπεν κέρδισε με επιβλητικό τρόπο στη Σαγκάη με τον Λάντο Νόρις στη 2η θέση και τον Σέρχιο Πέρεζ να κάνει το 1-3 για τη Red Bull.

• Εκκίνηση
  
• Η τόλμη του Αλόνσο βοηθά τον Φερστάπεν
  
• Η επίθεση των Ferrari λίγο πριν τα pit stop
  
• Νέα δεδομένα
  
• Επανεκκίνηση και νέο SC
  
• Επανεκκίνηση Νο 2
  
• Μάχη για το βάθρο
  
• Το σόου του Αλόνσο
  
• Νίκη με cruise control
  

   

   

[mad_max]

Λεκλέρ: "Ξαφνικά δεν είχαμε τη φετινή μας ταχύτητα, χρειαζόμαστε την αναβάθμιση της Ίμολα"



Η ελπίδα του Σαρλ Λεκλέρ για το βάθρο στο GP Κίνας εξανεμίστηκε όταν διαπίστωσε τον απρόσμενο, όπως τον χαρακτήρισε, ρυθμό αγώνα της McLaren, η οποία ανέβηκε εντέλει στο πόντιουμ με τον Λάντο Νόρις. “Τώρα έχουμε ανάγκη τις αναβαθμίσεις της Ίμολα”, πρόσθεσε ο Μονεγάσκος.

Για πρώτη φορά φέτος στο GP της Σαγκάης, στον 5ο φετινό αγώνα της Formula 1, δεν βρέθηκε στο βάθρο ένας εκ των οδηγών της Ferrari, καθώς η SF-24, σύμφωνα με τον Σαρλ Λεκλέρ, δεν είχε το γνωστό της καλό φετινό ρυθμό αγώνα σήμερα και ήταν πιο αργή από την απρόσμενα ανταγωνιστική McLaren.

Έτσι, ο Σαρλ Λεκλέρ και ο Κάρλος Σάινθ τερμάτισαν στην 4η και 5η θέση του GP της Κίνας, παρότι επέλεξαν στρατηγική μόνο ενός πιτ-στοπ. Ωστόσο, την ίδια διάλεξε και ο Νόρις, που μπήκε ανάμεσα στις δύο Red Bull των Μαξ Φερστάπεν και Σέρτζιο Πέρεζ στις τρείς πρώτες θέσεις του αγώνα της Σαγκάης. Όμως, όλα είχαν ξεκινήσει από τις φτωχές χθεσινές δοκιμές κατάταξης της Ferrari.

“Σήμερα η 4η θέση ήταν το καλύτερο δυνατό απότελεσμα”, παραδέχθηκε ο Λεκλέρ. “Δυστυχώς η McLaren είχε καλύτερο ρυθμό, κάτι που ήταν έκπληξη για εμάς ενώ γνωρίζαμε για τη Red Bull. Δεν αποδώσαμε άσχημα με τη μέση γόμα, αλλά με τη σκληρή ήμασταν μισό δευτερόλεπτο πιο αργοί.

Πρέπει να αναλύσουμε τι συνέβη, διότι η ταχύτητα που έχουμε δείξει όλο το χρόνο δεν ήταν εδώ σήμερα, ειδικά με τη σκληρή γόμα. Στοχεύαμε στο βάθρο, αλλά η έκπληξη ήρθε από τη McLaren, και ειδικά από τον Λάντο. Αν ο Όσκαρ [Πιάστρι] δεν είχε ζημιά στο δάπεδο, θα ήταν δύσκολο να τερματίσουμε και στην 4η θέση”, πρόσθεσε ο Μονεγάσκος.

Και ενόψει της συνέχειας του πρωταθλήματος, κατέληξε: “Οι αναβαθμίσεις που θα έχουμε στην Ίμολα θα είναι κρίσιμες και τις χρειαζόμαστε. Θα θέσουν τις κατευθύνσεις για την υπόλοιπη χρονιά. Είμαι αισιόδοξος, γιατί η ομάδα έχει κάνει σπουδαία δουλειά μέχρι τώρα”.

[mad_max]

Φερστάπεν: "Η RB20 ήταν πάνω σε ράγες, την έκανα ό,τι ήθελα"





Μετά τη νέα του επιβλητική νίκη, στο GP της Κίνας, ο Μαξ Φερστάπεν έπλεξε το εγκώμιο της Red Bull RB20, καθώς με την ασύλληπτη συμπεριφορά του κορυφαίου μονοθεσίου της Formula 1 οικοδόμησε τρεις φορές διαφορά στην κορυφή του αγώνα της Σαγκάης.

Οι διαφορές που έχτιζε ο Ολλανδός στο δρόμο του προς τη νίκη μειώθηκαν με τις δύο περιόδους οχήματος ασφαλείας στον αγώνα της Σαγκάης, αλλά ο πρωταθλητής τις οικοδομούσε εκ νέου με χαρακτηριστική άνεση για να κερδίσει την 4η φετινή του νίκη στους 5 αγώνες της Formula 1 για το 2024.

“Η αίσθηση ήταν εκπληκτική όλο το τριήμερο, πιστεύω ότι ήμασταν εκπληκτικά γρήγοροι” είπε ο Φερστάπεν για την Red Bull RB20. “Και ήταν απολαυστική και με κάθε τύπο γόμας, επίσης. Επιβιώσαμε καλά μετά τις επανεκκινήσεις και βασικά είχαμε ένα αυτοκίνητο που έμοιαζε να είναι πάνω σε ράγες, και μπορούσα να κάνω οτιδήποτε ήθελα μαζί του.

Αυτού του είδους τα αγωνιστικά τριήμερα είναι, φυσικά, εκπληκτικά σε αίσθηση, κι έπειτα η επίτευξη όσων πετύχαμε αυτό το τριήμερο ήταν φανταστική", πρόσθεσε ο Ολλανδός, που απέκτησε τώρα διαφορά 25 βαθμών στην κορυφή της βαθμολογίας από τον ομόλογό του, Σέρτζιο Πέρεζ, 3ο στον σημερινό αγώνα.

Πάντως, ο Φερστάπεν ανησύχησε λίγο στο τέλος του αγώνα της Κίνας, καθώς ένιωσε πως μπορεί ένα θραύσμα από τη Sauber του Γκουάνιου Τσόου να προκάλεσε φθορά σε ένα από τα ελαστικά του. Όμως ο μηχανικός του, Τζιανπιέρο Λαμπιάσε, τον καθησύχασε ότι όλα έδειχναν φυσιολογικά.

“Πάντα ακούς κάποιους θορύβους εδώ κι εκεί. Υπήρχαν πολλά θραύσματα, και στο παρελθόν είχε τύχει να εγκαταλείψω προς το τέλος σε αγώνες. Όταν τα ελαστικά κρυώνουν και φθείρονται, είναι εύκολο να υποστούν κλατάρισμα και ήθελα απλώς να ελέγξω ότι είναι εντάξει”, εξήγησε ο Φερστάπεν.

[Underworldsexmachine7]

Για πρώτη φορά στη φετινή αγωνιστική σεζόν της Formula 1, η Scuderia Ferrari δεν είχε μονοθέσιο στο βάθρο. O Σαρλ Λεκλέρ τερμάτισε στην 4η θέση, ενώ ο Κάρλος Σάινθ ήταν 5ος. Το αποτέλεσμα άφησε προβληματισμένη την ιταλική ομάδα, που είδε τον νικητή, Μαξ Φερστάπεν, να τερματίζει 23 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Μονεγάσκο. Η διαφορά του από τον Λάντο Νόρις της McLaren Racing ήταν 10 δευτερόλεπτα.

Μετά το τέλος του αγώνα ο Λεκλέρ ήταν πολύ απογοητευμένος με το ρυθμό της SF-24 και εστίασε στην έλλειψη ταχύτητας της σκληρής γόμας ελαστικών της Pirelli: «Η απόδοσή μας εξαφανίστηκε με τη σκληρή γόμα ελαστικών. Ήμασταν σε μία πολύ καλή στρατηγική κι έπειτα όταν βγήκε το αυτοκίνητο ασφαλείας έφερε όλους τους οδηγούς στην ίδια στρατηγική. Είχαμε και τη σκληρή γόμα ελαστικών. Ήταν πολύ πιο δύσκολο σήμερα απ’ όσο περιμέναμε. Η McLaren ήταν ταχύτερη από εμάς σήμερα. Όταν είχαμε τη μεσαία γόμα ελαστικών πίστεψα πως θα μπορούσα να ανέβω στο βάθρο. Όμως στο δεύτερο stint με τη σκληρή γόμα κατάλαβα πως αυτό ήταν ανέφικτο».

Όταν ρωτήθηκε για το πώς επηρεάστηκε τόσο πολύ ο αγώνας του από τη σκληρή γόμα, ο Μονεγάσκος απάντησε: «Ειλικρινά, αυτό ήταν το καλύτερο αποτέλεσμα που θα μπορούσαμε να πάρουμε σήμερα. Δυστυχώς η McLaren ήταν πολύ ταχύτερη από εμάς. Με τη μεσαία γόμα είχαμε ρυθμό όμως με τη σκληρή γόμα ελαστικών είχαμε πρόβλημα. Είναι τρομερό αυτό γιατί ήμασταν μισό δευτερόλεπτο πιο αργοί».

Αυτή ήταν η πρώτη φορά φέτος που η Ferrari δεν ήταν το δεύτερο ταχύτερο μονοθέσιο στην πίστα, καθώς η McLaren Racing την ξεπέρασε.

[rsotos7]

Πρέπει οι αναβαθμίσεις της Φερραρι στην Ιμολα να δουλέψουν