Συγχαρητήρια στον top δημοσιευτή μας για σημέρα!
Συγχαρητήρια στον/στην TOMCRUISE , τον τρέχοντα κορυφαίο δημοσιευτή για την τελευταία ημέρα με 73 δημοσιεύσεις!
αποκάλυψε πως υπεβλήθη σε επέμβαση στη καρδιά, επειδή είχε μια εντελώς φραγμένη καρδιακή αρτηρία ενώ μια άλλη ήταν σχεδόν βουλωμένη επίσης.
[center][/center]
[center][/center]
Τα συμπτώματα αδιαθεσίας, αδυναμίας και μουδιάσματος του αριστερού του χεριού ξεκίνησαν ενώ έκανε διακοπές σε ένα μικρό νησί στον Ινδικό Ωκεανό.
Σύναψη:Ήμουν σαν νεκρός. Ποτέ πριν δεν είχα δυσκολευτεί με το κολύμπι και τώρα, ξαφνικά, δεν μπορούσα να το κάνω πια. Ούτε μπορούσα να κατέβω μια σκάλα, όχι χωρίς να κρατάω το χέρι κάποιου. Δεν υπερβάλλω. Όλα αυτά τα προβλήματα εκδηλώθηκαν μέσα σε μια μέρα, γεγονός που έκανε τις υπόλοιπες διακοπές μου εξαιρετικά χαλαρωτικές γιατί το μόνο που έκανα ήταν να κάθομαι σε μια καρέκλα πίνοντας κρασί και τρώγοντας τυρί.
Πίσω στο σπίτι, όμως, η ξαφνική επιδείνωση άρχισε να επιταχύνεται. Ξύπνησα το πρωί της Τετάρτης χωρίς να νιώθω πολύ καλά. Ήμουν νωθρός και υπήρχε ένα σφίξιμο στο στήθος μου,
έγραψε ο Βρετανός παρουσιαστής που υποβλήθηκε σε χειρουργείο που διήρκησε 2 ώρες όπου καθαρίστηκαν οι βουλωμένες αρτηρίες του με stent χωρίς να χρειαστεί bypass.
Ο 64χρονος παρουσιαστής υπόσχεται πλέον να φροντίζει καλύτερα τον εαυτό του προσπαθώντας “να κάνει το σέλινο ενδιαφέρον” και ανακαλύπτοντας τι “γευστική γεύση έχει το νερό”.
Η Stellantis είναι έτοιμη να μειώσει την παραγωγή αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το επόμενο έτος για να επιτύχει τους στόχους εκπομπών της ΕΕ για το 2025 και
, συμπληρώνοντας πως οι περικοπές θα μπορούσαν να ξεκινήσουν από την 1η του Νοέμβρη.
[center][/center]
Ο πρώην CEO της Alfa Romeo και της Peugeot είπε πως η Stellantis θα χρειαστεί να διπλασιάσει το μερίδιό της για EV το επόμενο έτος στο 24% των συνολικών πωλήσεων για να πετύχει τον στόχο εκπομπών της ΕΕ του 2025.
Σύναψη:Εάν η ζήτηση για EV παραμείνει στα τρέχοντα επίπεδα, ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί ο στόχος και να αποφευχθεί το πρόστιμο θα είναι η μείωση της παραγωγής των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Το πρώτο μου καθήκον είναι να ευθυγραμμίσω την παραγωγή των οχημάτων που θα πουληθούν το πρώτο τρίμηνο του 2025 μέχρι την πρώτη εβδομάδα του Νοεμβρίου.
δήλωσε ο Imparato που τόνισε πως χρειάζονται περίπου 60 ημέρες για να βγει ένα αυτοκίνητο από τη γραμμή παραγωγής μέχρι να ταξινομηθεί.
Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένης της BMW και της Renault, έχουν ζητήσει αλλαγές ή καθυστερήσεις στους αυστηρότερους κανόνες CO2, οι οποίοι θα απαιτούν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες το 20 έως 25% των ετήσιων πωλήσεών τους να αποτελείται από πλήρως ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο το μερίδιο αγοράς EV στην ΕΕ
Η Stellantis αντιτίθεται σε οποιαδήποτε καθυστέρηση ή αποδυνάμωση των κανόνων. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της, Carlos Tavares δήλωσε πως η Stellantis θα εκπληρώσει τους στόχους και ότι οποιαδήποτε καθυστέρηση στους νέους κανόνες θα σήμαινε ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες υστερούν περισσότερο από τις τεχνολογικά προηγμένες κινέζικες μάρκες.
Ο τρέχων μέσος στόχος του στόλου των 115,1 γρ/χλμ (βάσει του κύκλου WLTP) θα μειωθεί κατά περίπου 19% το 2025 στα 93,6 γραμμάρια CO2 ανά χλμ, σε σύγκριση με το όριο των 116 γρ/χλμ που τέθηκε σε ισχύ το 2021, χαμηλότερο από τις μέσες πραγματικές εκπομπές του 2023 που ανήλθαν στα 106,6 γρ/χλμ, σύμφωνα με προσωρινά στοιχεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος.
Για κάθε γραμμάριο πάνω από τον στόχο εκπομπών του στόλου που έχει ορίσει η ΕΕ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πληρώνουν πρόστιμο 95 ευρώ ανά αυτοκίνητο ανά γραμμάριο. Σύμφωνα με τον CEO της Renault, Luca de Meo, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να αντιμετωπίσουν πρόστιμα ύψους 15 δισεκατομμυρίων ευρώ. Αναλυτές της Barclays Bank από τη μεριά τους υπολογίζουν το ποσό σε περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια ευρώ.
Ένα πιθανό πλεονέκτημα για την Stellantis είναι η πρόσφατη επένδυση του ομίλου στη
. Τα αυτοκίνητα που πωλούνται από την κοινοπραξία Leapmotor International, στην οποία η Stellantis έχει μερίδιο 51%, θα υπολογίζονται στα στοιχεία εκπομπών της Stellantis.
[center][/center]
Ο Imparato αρνήθηκε να δώσει έναν στόχο πωλήσεων για την Leapmotor το επόμενο έτος στην Ευρώπη, αλλά πρόσθεσε ότι, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων της Leapmotor, το μέσο συνδυασμένο μερίδιο ηλεκτρικών της Stellantis θα ανέλθει σε περίπου 20%.
Για να διασφαλίσει ότι η Stellantis βρίσκεται σε καλό δρόμο για την επίτευξη του στόχου εκπομπών ρύπων, ο Imparato είπε ότι θα βασίσει τον συνολικό προϋπολογισμό παραγωγής της στο χαρτοφυλάκιο παραγγελιών EV.
Σύναψη:Δεδομένου ότι παράγουμε μόνο αυτοκίνητα που καλύπτονται από παραγγελία πελατών, θα συναρμολογήσουμε τόσα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσα χρειάζονται για να διατηρήσουμε το μερίδιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο απαιτούμενο επίπεδο,
είπε, αφήνοντας να εννοηθεί πως θα υπάρξουν καθυστερήσεις στις παραδώσεις αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης σε περίπτωση που η Stellantis δεν μπορεί να πιάσει τον στόχο μεριδίου των EV. Για να καταφέρει η εταιρία να αυξήσει τις πωλήσεις ηλεκτρικών μοντέλων θα προσφέρει μια σειρά κινήτρων μέσω των αντιπροσωπειών της, ειδικά στις αγορές εκείνες που τα ηλεκτρικά παρουσιάζουν σημαντικές πωλήσεις.
Αφού τεθούν σε εφαρμογή τα νέα κίνητρα για EV, εάν η ζήτηση για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης υπερβεί το μερίδιο που προβλέπεται για την επίτευξη των στόχων εκπομπών, ο Imparato είπε ότι η Stellantis θα μπορούσε να αυξήσει τις τιμές στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης “σε ευέλικτη βάση, ανά μοντέλο, μάρκα και αγορά”.
[center][/center]
Σύναψη:Ένας άλλος τρόπος για να αυξηθούν οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων είναι να βοηθήσουμε τους αντιπροσώπους να χειριστούν πιθανές ελλείψεις σε συμβόλαια χρηματοδοτικής μίσθωσης και μακροχρόνιας μίσθωσης.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να μάθουν πώς να αξιοποιούν τη μακροπρόθεσμη αξία των ηλεκτρικών οχημάτων. Μπορείτε να πουλήσετε ένα EV τρεις φορές,
είπε ο Imparato, εννοώντας την αρχική μίσθωση και δύο ακόμη μισθώσεις ως μεταχειρισμένο όχημα. Για να συμβεί αυτό, οι τιμές των EV θα πρέπει να υπολογιστούν προσεκτικά, ξεκινώντας από τους αρχικούς όρους μίσθωσης, συμπλήρωσε.
Οι περικοπές παραγωγής σε αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης με βάση τους στόχους εκπομπών θα μπορούσαν να προστεθούν στα δεινά της Stellantis στην Ευρώπη, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα. Η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε αυτή την εβδομάδα ότι οι παραδόσεις στην Ευρώπη μειώθηκαν κατά 17% το τρίτο τρίμηνο λόγω καθυστερήσεων σε βασικά μοντέλα όπως το Citroen C3 και το e-C3.
Πρόσφατα ανέστειλε την παραγωγή στο εργοστάσιο Mirafiori στο Τορίνο, το οποίο κατασκευάζει
και δύο μοντέλα της Maserati, μέχρι την 1η Νοεμβρίου, επικαλούμενη χαμηλή ζήτηση. Στις 16 Οκτωβρίου είπε ότι αναστέλλει τις δραστηριότητες σε εργοστάσια κινητήρων και στο εργοστάσιο που
Η Stellantis αντιμετωπίζει επίσης πληθώρα αποθεμάτων στη Βόρεια Αμερική, όπου οι παραδόσεις παρουσιάζουν μείωση κατά 36%. Η τιμή της μετοχής της εταιρείας μειώθηκε απότομα μετά τα απογοητευτικά κέρδη του πρώτου εξαμήνου και την προειδοποίηση κερδών που εκδόθηκε στα τέλη Σεπτεμβρίου.
[center][/center]
Επιπλέον η αυτοκινητοβιομηχανία
πως αναζητά διάδοχο του CEO Carlos Tavares, του οποίου το συμβόλαιο λήγει στις αρχές του 2026, με τον Πορτογάλο να βγαίνει στη σύνταξη.
Στις σχετικές ειδήσεις η Stellantis πουλά το Arizona Proving Grounds, τις τεράστιες εγκαταστάσεις δοκιμών που διαθέτει στην Αριζόνα. Εκεί η εταιρία δοκιμάζει τα αυτοκίνητά της σε συνθήκες ζεστού καιρού.
Η Stellantis είναι έτοιμη να μειώσει την παραγωγή αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το επόμενο έτος για να επιτύχει τους στόχους εκπομπών της ΕΕ για το 2025 και
, συμπληρώνοντας πως οι περικοπές θα μπορούσαν να ξεκινήσουν από την 1η του Νοέμβρη.
[center][/center]
Ο πρώην CEO της Alfa Romeo και της Peugeot είπε πως η Stellantis θα χρειαστεί να διπλασιάσει το μερίδιό της για EV το επόμενο έτος στο 24% των συνολικών πωλήσεων για να πετύχει τον στόχο εκπομπών της ΕΕ του 2025.
δήλωσε ο Imparato που τόνισε πως χρειάζονται περίπου 60 ημέρες για να βγει ένα αυτοκίνητο από τη γραμμή παραγωγής μέχρι να ταξινομηθεί.
Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένης της BMW και της Renault, έχουν ζητήσει αλλαγές ή καθυστερήσεις στους αυστηρότερους κανόνες CO2, οι οποίοι θα απαιτούν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες το 20 έως 25% των ετήσιων πωλήσεών τους να αποτελείται από πλήρως ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο το μερίδιο αγοράς EV στην ΕΕ
Η Stellantis αντιτίθεται σε οποιαδήποτε καθυστέρηση ή αποδυνάμωση των κανόνων. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της, Carlos Tavares δήλωσε πως η Stellantis θα εκπληρώσει τους στόχους και ότι οποιαδήποτε καθυστέρηση στους νέους κανόνες θα σήμαινε ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες υστερούν περισσότερο από τις τεχνολογικά προηγμένες κινέζικες μάρκες.
Ο τρέχων μέσος στόχος του στόλου των 115,1 γρ/χλμ (βάσει του κύκλου WLTP) θα μειωθεί κατά περίπου 19% το 2025 στα 93,6 γραμμάρια CO2 ανά χλμ, σε σύγκριση με το όριο των 116 γρ/χλμ που τέθηκε σε ισχύ το 2021, χαμηλότερο από τις μέσες πραγματικές εκπομπές του 2023 που ανήλθαν στα 106,6 γρ/χλμ, σύμφωνα με προσωρινά στοιχεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος.
Για κάθε γραμμάριο πάνω από τον στόχο εκπομπών του στόλου που έχει ορίσει η ΕΕ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πληρώνουν πρόστιμο 95 ευρώ ανά αυτοκίνητο ανά γραμμάριο. Σύμφωνα με τον CEO της Renault, Luca de Meo, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδέχεται να αντιμετωπίσουν πρόστιμα ύψους 15 δισεκατομμυρίων ευρώ. Αναλυτές της Barclays Bank από τη μεριά τους υπολογίζουν το ποσό σε περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια ευρώ.
Ένα πιθανό πλεονέκτημα για την Stellantis είναι η πρόσφατη επένδυση του ομίλου στη
. Τα αυτοκίνητα που πωλούνται από την κοινοπραξία Leapmotor International, στην οποία η Stellantis έχει μερίδιο 51%, θα υπολογίζονται στα στοιχεία εκπομπών της Stellantis.
[center][/center]
Ο Imparato αρνήθηκε να δώσει έναν στόχο πωλήσεων για την Leapmotor το επόμενο έτος στην Ευρώπη, αλλά πρόσθεσε ότι, συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων της Leapmotor, το μέσο συνδυασμένο μερίδιο ηλεκτρικών της Stellantis θα ανέλθει σε περίπου 20%.
Για να διασφαλίσει ότι η Stellantis βρίσκεται σε καλό δρόμο για την επίτευξη του στόχου εκπομπών ρύπων, ο Imparato είπε ότι θα βασίσει τον συνολικό προϋπολογισμό παραγωγής της στο χαρτοφυλάκιο παραγγελιών EV.
είπε, αφήνοντας να εννοηθεί πως θα υπάρξουν καθυστερήσεις στις παραδώσεις αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης σε περίπτωση που η Stellantis δεν μπορεί να πιάσει τον στόχο μεριδίου των EV. Για να καταφέρει η εταιρία να αυξήσει τις πωλήσεις ηλεκτρικών μοντέλων θα προσφέρει μια σειρά κινήτρων μέσω των αντιπροσωπειών της, ειδικά στις αγορές εκείνες που τα ηλεκτρικά παρουσιάζουν σημαντικές πωλήσεις.
Αφού τεθούν σε εφαρμογή τα νέα κίνητρα για EV, εάν η ζήτηση για αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης υπερβεί το μερίδιο που προβλέπεται για την επίτευξη των στόχων εκπομπών, ο Imparato είπε ότι η Stellantis θα μπορούσε να αυξήσει τις τιμές στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης “σε ευέλικτη βάση, ανά μοντέλο, μάρκα και αγορά”.
[center][/center]
είπε ο Imparato, εννοώντας την αρχική μίσθωση και δύο ακόμη μισθώσεις ως μεταχειρισμένο όχημα. Για να συμβεί αυτό, οι τιμές των EV θα πρέπει να υπολογιστούν προσεκτικά, ξεκινώντας από τους αρχικούς όρους μίσθωσης, συμπλήρωσε.
Οι περικοπές παραγωγής σε αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης με βάση τους στόχους εκπομπών θα μπορούσαν να προστεθούν στα δεινά της Stellantis στην Ευρώπη, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα. Η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε αυτή την εβδομάδα ότι οι παραδόσεις στην Ευρώπη μειώθηκαν κατά 17% το τρίτο τρίμηνο λόγω καθυστερήσεων σε βασικά μοντέλα όπως το Citroen C3 και το e-C3.
Πρόσφατα ανέστειλε την παραγωγή στο εργοστάσιο Mirafiori στο Τορίνο, το οποίο κατασκευάζει
και δύο μοντέλα της Maserati, μέχρι την 1η Νοεμβρίου, επικαλούμενη χαμηλή ζήτηση. Στις 16 Οκτωβρίου είπε ότι αναστέλλει τις δραστηριότητες σε εργοστάσια κινητήρων και στο εργοστάσιο που
Η Stellantis αντιμετωπίζει επίσης πληθώρα αποθεμάτων στη Βόρεια Αμερική, όπου οι παραδόσεις παρουσιάζουν μείωση κατά 36%. Η τιμή της μετοχής της εταιρείας μειώθηκε απότομα μετά τα απογοητευτικά κέρδη του πρώτου εξαμήνου και την προειδοποίηση κερδών που εκδόθηκε στα τέλη Σεπτεμβρίου.
[center][/center]
Επιπλέον η αυτοκινητοβιομηχανία
πως αναζητά διάδοχο του CEO Carlos Tavares, του οποίου το συμβόλαιο λήγει στις αρχές του 2026, με τον Πορτογάλο να βγαίνει στη σύνταξη.
Στις σχετικές ειδήσεις η Stellantis πουλά το Arizona Proving Grounds, τις τεράστιες εγκαταστάσεις δοκιμών που διαθέτει στην Αριζόνα. Εκεί η εταιρία δοκιμάζει τα αυτοκίνητά της σε συνθήκες ζεστού καιρού.
ο χρόνος θα δείξει αν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα βγουν το ίδιο ικανοποιητικά για τον καταναλωτή όπως τα βενζινοκίνητα.
Είμαστε οι τελευταίοι που θα αμφισβητήσουμε τη χρησιμότητα των ηλεκτρονικών για τη βελτίωση της ενεργητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων, η οποία τις τελευταίες δύο δεκαετίες είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Όπως είναι όμως γνωστό, η υπερβολή δημιουργεί συνήθως παρενέργειες, ακόμα κι όταν γίνεται με τις καλύτερες των προθέσεων. Και δυστυχώς τα τελευταία χρόνια έχουμε φτάσει σε ένα βαθμό υπερβολής, που οφείλεται αφενός στον ανταγωνισμό ανάμεσα στις αυτοκινητοβιομηχανίες για την προσφορά των περισσότερων δυνατών συστημάτων ασφαλείας στα αυτοκίνητά τους και αφετέρου σε νομοθετικές πρωτοβουλίες, που συνήθως προέρχονται από άτομα με ελλιπή γνώση και αντίληψη της πραγματικότητας στο δρόμο και όχι απλώς στα σχέδια των μηχανικών.
Όσοι έχουν αγοράσει καινούργιο αυτοκίνητο τα τελευταία χρόνια, ακόμα και τις βασικές εκδόσεις, ιδιαίτερα όμως τις λίγο πιο πλούσιες (κάτι που είναι και το πιο συνηθισμένο!) έχουν διαπιστώσει ότι είναι φορτωμένο με ένα σωρό ηλεκτρονικά συστήματα. Τα οποία μάλιστα συχνά προσφέρουν περισσότερες από μία επιλογές ρύθμισης και τα οποία επεμβαίνουν πολύ συχνά με φωτεινές ή ηχητικές προειδοποιήσεις, που από κάποιο σημείο και μετά είναι τόσο συχνές (γιατί ενεργοποιούνται για ψύλλου πήδημα και είναι και πολλά τα συστήματα που υπάρχουν) που αρχίζουν να γίνονται ενοχλητικές για τον οδηγό. Με αποτέλεσμα να υπάρχει κίνδυνος απόσπασης προσοχής, ακόμα και εκνευρισμού σε ένα ούτως ή άλλως δύσκολο περιβάλλον, όπως οι αστικοί δρόμοι με την πυκνή κυκλοφορία.
Βεβαίως στις περισσότερες περιπτώσεις υπάρχει η δυνατότητα απενεργοποίησης, αλλά εδώ φτάνουμε σ' ένα άλλο επίπεδο υπερβολής, απενεργοποιώντας συστήματα που έχουν δημιουργηθεί για την ασφάλεια μας, επειδή αρχίζουν να γίνεται ενοχλητικό. Επιπλέον οι ιδιοκτήτες των πιο καινούργιων αυτοκινήτων θα έχουν παρατηρήσει ότι ορισμένες λειτουργίες που έχουν γίνει πλέον υποχρεωτικές σε ευρωπαϊκό επίπεδο, όπως π.χ. η προειδοποίηση υπέρβασης του ορίου ταχύτητας και η υποβοήθηση διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, αφενός επανενεργοποιούνται κάθε φορά που θέτουν σε λειτουργία το αυτοκίνητό τους και αφετέρου η απενεργοποίησή τους είναι μερικές φορές επίτηδες κάπως πολύπλοκη, για να αποθαρρύνονται όταν θέλουν να την επιλέξουν.
Το πρόβλημα είναι (κι εδώ μπαίνουμε στα χωράφια μιας πολύ μεγάλης συζήτησης που γίνεται για την τεχνητή νοημοσύνη και τις πιθανές παρενέργειες της λειτουργίας συστημάτων χωρίς κριτική σκέψη) ότι αυτά τα συστήματα έχουν ρυθμιστεί με συγκεκριμένους κανόνες για όλες περιπτώσεις, που δεν μπορούν να λάβουν υπόψη τις ατέλειες που υπάρχουν π.χ. σε χώρες με κακή οργάνωση σαν την Ελλάδα. Τα αυτόματα συστήματα ασφαλείας χρειάζονται και αντίστοιχα καλά οργανωμένο περιβάλλον, με σωστές διαγραμμίσεις στους δρόμους, με σωστή
σηματοδότηση, με πινακίδες που δεν είναι... σκεπασμένες με αυτοκόλλητα κλπ. Είναι π.χ. χαρακτηριστικό (το παρατηρήσαμε αυτές τις μέρες σε αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε) πως μπορεί να υπάρχει σε κάποιο σημείο ένα πολύ χαμηλό όριο ταχύτητας (π.χ. 30 ή ακόμα και... 20), το οποίο το σύστημα λαμβάνει ως δεδομένο μέχρι να συναντήσει καινούργιο! Αυτό θα ήταν βεβαίως φυσιολογικό, αλλά στην Ελλάδα είναι... επιστημονική φαντασία να μπαίνει νέα πινακίδα σε κάθε σημείο όπου παύει να ισχύει το προηγούμενο όριο, οπότε μπορεί να περάσει πολλή ώρα μέχρι να συναντήσεις νέα πινακίδα με διαφορετικό όριο. Και μέχρι τότε το σύστημα σε προειδοποιεί κάθε φορά που περνάς τα 30 ή τα 20 χλμ./ώρα! Ό, τοι πρέπει για να το αγνοείς, δηλαδή ή και να το απενεργοποιείς εντελώς, αναιρώντας έτσι τη χρησιμότητά του. Οι άνθρωποι δεν αντέχουν την υπερβολή και όσο πιο σύντομα το αντιληφθούν οι νομοθέτες και οι τεχνικοί, τόσο πιο σύντομα θα γίνουν αποδεκτές οι δημιουργίες τους..._Π.Φ.
Το SUV BYD Atto 3 έλαβε τη χειρότερη βαθμολογία Euro NCAP που έχει καταγραφεί ποτέ για μία από τις λειτουργίες υποβοήθησης οδηγού του, με τους ειδικούς ασφάλειας να προειδοποιούν τους οδηγούς να τη χρησιμοποιούν με δική τους ευθύνη. Η είδηση αυτή έρχεται
.
Στην τελευταία παρτίδα δοκιμών ασφάλειας, η Euro NCAP έδωσε στο σύστημα «Έξυπνου Προσαρμοσμένου Cruise Control» του BYD Atto 3 την αξιολόγηση «Όχι Συστήνεται» – τη χαμηλότερη βαθμολογία που προσφέρει για τη δοκιμή συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, και που δεν έχει απονεμηθεί μέχρι τώρα.
Η Euro NCAP αναφέρει ότι ο λόγος για την απίστευτα χαμηλή βαθμολογία του Atto 3 ήταν η φαινομενική αδυναμία του συστήματος να αναλάβει τον έλεγχο σε σενάριο όπου ο οδηγός δεν αντιδρά σε εμπόδιο στον δρόμο. Οι ειδικοί δηλώνουν ότι «σε αυτό το κρίσιμο σενάριο, το σύστημα ουσιαστικά απενεργοποιεί την υποστήριξη διεύθυνσης μετά από μια παρατεταμένη περίοδο αδράνειας, διατηρώντας ωστόσο τον έλεγχο ταχύτητας – αφήνοντας τον μη αντιδρώντα οδηγό στην τύχη του».
Η έλλειψη αντίδρασης απέφερε στο Atto 3 μηδέν πόντους από 25 στη δοκιμή Πα παρέμβαση Μη Αντιδρώντα Οδηγού, με μόλις «Αδύναμους» και «Επαρκείς» βαθμούς στις κατηγορίες Αποτυχία Συστήματος και Αποφυγή Σύγκρουσης αντίστοιχα. Τα συστήματα της BYD επίσης δυσκολεύτηκαν στις δοκιμές της Euro NCAP να αναγνωρίσουν σήματα κυκλοφορίας, σημειώνοντας μια «μέτρια» βαθμολογία 55 τοις εκατό για την Υποβοήθηση Οχήματος.
Με τη BMW Σειρά 5 και τη Mercedes C-Class να επιτυγχάνουν υψηλή βαθμολογία «Πολύ Καλή» μετά από παρόμοιες δοκιμές την ίδια στιγμή με το BYD, ο τεχνικός διευθυντής της Euro NCAP, Adriano Palao Bernal, δήλωσε ότι τα αποτελέσματα «παρέχουν στους καταναλωτές κρίσιμες πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά Υποβοηθούμενης Οδήγησης που είναι διαθέσιμα στα σημερινά οχήματα».
Ο Bernal συνέχισε, προειδοποιώντας τους οδηγούς που ενδιαφέρονται για την τεχνολογία υποβοήθησης οδηγού ότι «ενώ διευκολύνει μια άνετη εμπειρία οδήγησης, έχει ελαττώματα υπό ορισμένες συνθήκες και μπορεί να δημιουργήσει νέους κινδύνους όταν χρησιμοποιείται λανθασμένα – γι’ αυτό πρέπει να διασφαλίζεται η εποπτεία του οδηγού και η κατάσταση του περιβάλλοντος ανά πάσα στιγμή κατά τη λειτουργία αυτών των συστημάτων».
Η BYD έχει αρνηθεί να σχολιάσει, ωστόσο, η εταιρεία έχει ενημερώσει την Euro NCAP ότι τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού στα νεότερα μοντέλα της (όπως το Dolphin και το Seal) χρησιμοποιούν πιο προηγμένη τεχνολογία, αν και παραμένει ασαφές αν αυτό θα επηρεάσει τα αποτελέσματα της δοκιμής.
Το BYD Atto 3 υπεβλήθη στο πρόγραμμα δοκιμών σύγκρουσης της Euro NCAP το 2022 και έλαβε πεντάστερη βαθμολογία ασφάλειας. Η Auto Express ρώτησε την Euro NCAP γιατί ένα αυτοκίνητο με κορυφαία βαθμολογία ασφάλειας μπορεί ταυτόχρονα να έχει την κατάσταση «Όχι Συστήνεται» για ένα από τα συστήματα ασφαλείας του; Ο οργανισμός ανέφερε ότι το τρέχον σύστημα βαθμολόγησης δεν λαμβάνει υπόψη τις λεπτομερείς δοκιμές Υποβοηθούμενης Οδήγησης, αναγνωρίζοντας μόνο αν τέτοια συστήματα υποβοήθησης οδηγού είναι παρόντα. Αυτό πρόκειται να αλλάξει το 2026, όταν θα εισαχθεί ένα νέο σύστημα βαθμολόγησης.
Η Euro NCAP άρχισε να δοκιμάζει τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού από το 2020, εισάγοντας νέες δοκιμές το 2024 για να ληφθούν υπόψη οι τοπικοί κίνδυνοι και τα χαρακτηριστικά του δρόμου (όπως οι κυκλικοί κόμβοι), καθώς και οι μοτοσικλετιστές και άλλοι ευάλωτοι χρήστες του δρόμου.
Μετά την BYD που προχωρά με την κατασκευή εργοστασίου στην Τουρκία, πήγες της γείτονος αναφέρουν συζητήσεις με έναν ακόμη κινεζικό κολοσσό για κατασκευή εργοστασίου.
Ο αξιωματούχος, που ζήτησε να παραμείνει ανώνυμος, δεν διευκρίνισε το είδος της επένδυσης που συζητούν Chery και Άγκυρα ούτε αν υπάρχει χρονοδιάγραμμα για την επίτευξη τελικής συμφωνίας.
Τον Ιούλιο, η τουρκική κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι η κινεζική εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων BYD συμφώνησε να κατασκευάσει εργοστάσιο παραγωγής ύψους 1 δισ. δολαρίων στην Τουρκία, με ετήσια δυναμικότητα 150.000 οχημάτων.
Πριν απο μερικές εβδομάδες, η τουρκική προεδρία ανέφερε ότι ο Πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν συναντήθηκε με τον πρόεδρο της Chery International, Guibing Zhang, στο περιθώριο επενδυτικής εκδήλωσης στην Κωνσταντινούπολη. Στις συνομιλίες συμμετείχε και ο Υπουργός Βιομηχανίας και Τεχνολογίας, Μεχμέτ Φατίχ Κατσίρ.
Στην Ευρώπη, οι πωλήσεις των πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων παρουσιάζουν μείωση σε μεγαλύτερο βαθμό από τα υβριδικά, σύμφωνα με πρόσφατα στοιχεία.
Η τουρκική αγορά επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων κατέγραψε 762.000 μονάδες τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους, αριθμός που παραμένει στα επίπεδα του προηγούμενου έτους.
Παράλληλα, οι εισαγωγές κινεζικών οχημάτων διπλασιάστηκαν, φτάνοντας τις 63.000 μονάδες και αποσπώντας μερίδιο αγοράς 8%, σύμφωνα με τα στοιχεία του κλάδου.
Η Suzuki Ιταλίας παρουσίασε το Suzuki Jimny Mata την τελευταία μας ευκαιρία να αποκτήσουμε ένα θερμικό εμβληματικό off road που θα είναι μάλιστα και συλλεκτικό.
Η έκδοση Jimny Mata, η οποία είχε κεντρίσει το ενδιαφέρον του κοινού στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο, είναι εδώ για να γιορτάσει το τέλος μιας εποχής καθώς η παραγωγή της θερμικής έκδοσης αναμένεται να διακοπεί σύντομα.
Η Suzuki επιβεβαιώνει ότι αυτή η έκδοση μπορεί να είναι η τελευταία ευκαιρία απόκτησης ενός Jimny αποκλειστικά βενζινοκίνητου, αφού τα νέα μοντέλα ενδέχεται να συμμορφώνονται αποκλειστικά με αυστηρότερους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
Το Jimny Mata, που θα διατεθεί από τις 30 Νοεμβρίου, συνδυάζει το κλασικό με το σύγχρονο, προσφέροντας ένα μοναδικό BiColor εξωτερικό φινίρισμα σε ασημί και μαύρο ματ, με retro λεπτομέρειες, όπως η vintage μάσκα και οι ειδικά σχεδιασμένοι τροχοί. Η εξωτερική εμφάνιση συμπληρώνεται από προστατευτικά αλουμινίου και λασπωτήρες, τα οποία αναδεικνύουν την εκτός δρόμου φύση του οχήματος.
Με μόλις 150 μονάδες διαθέσιμες, το Jimny Mata είναι ένα πραγματικά συλλεκτικό μοντέλο. Το όνομά του, "Mata", υποδηλώνει την έννοια της συνέχειας και της επανεμφάνισης, δίνοντας έναν τελευταίο αποχαιρετισμό στις θερμικές εκδόσεις του θρυλικού αυτού SUV.
Στο εσωτερικό, το Mata διατηρεί τον απλό και λειτουργικό χαρακτήρα του Jimny, ενισχυμένο με μοντέρνες ανέσεις, όπως το σύστημα infotainment με οθόνη αφής 7 ιντσών που υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και μια αναβαθμισμένη κάμερα οπισθοπορείας.
Το μέλλον του Jimny και οι περιορισμοί της ευρωπαϊκής νομοθεσίας
Η Suzuki τονίζει ότι η διακοπή παραγωγής της θερμικής έκδοσης οφείλεται σε ευρωπαϊκές νομοθεσίες που επιβάλλουν αυστηρούς περιβαλλοντικούς περιορισμούς στα ελαφριά οχήματα, όπως το Jimny.
Αυτές οι νομοθεσίες ευνοούν τα βαρύτερα, υβριδικά ή ηλεκτρικά οχήματα, αφήνοντας περιορισμένο περιθώριο για τα ελαφριά 4x4 με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ως εκ τούτου, η έκδοση Mata μπορεί να είναι η τελευταία ευκαιρία για τους λάτρεις των κλασικών SUV να αποκτήσουν ένα θερμικό Jimny.
Ευκαιρία που δεν χάνεται
Με τη δυνατότητα να αποκτήσει κανείς ένα από τα ελάχιστα 150 Jimny Mata, οι λάτρεις των 4x4 θα έχουν την ευκαιρία να διατηρήσουν ζωντανή την κληρονομιά ενός μοντέλου που συνδυάζει τη διαχρονική γοητεία με τις σύγχρονες απαιτήσεις για εξοπλισμό και άνεση.
Το Suzuki Jimny Mata δεν αναμένεται να κυκλοφορήσει στην Ελλάδα καθώς είναι μια έκδοση της Suzuki Ιταλίας με περιορισμό 150 κομματιών.
αποκάλυψε πως υπεβλήθη σε επέμβαση στη καρδιά, επειδή είχε μια εντελώς φραγμένη καρδιακή αρτηρία ενώ μια άλλη ήταν σχεδόν βουλωμένη επίσης.
[center][/center]
[center][/center]
Τα συμπτώματα αδιαθεσίας, αδυναμίας και μουδιάσματος του αριστερού του χεριού ξεκίνησαν ενώ έκανε διακοπές σε ένα μικρό νησί στον Ινδικό Ωκεανό.
έγραψε ο Βρετανός παρουσιαστής που υποβλήθηκε σε χειρουργείο που διήρκησε 2 ώρες όπου καθαρίστηκαν οι βουλωμένες αρτηρίες του με stent χωρίς να χρειαστεί bypass.
Ο 64χρονος παρουσιαστής υπόσχεται πλέον να φροντίζει καλύτερα τον εαυτό του προσπαθώντας “να κάνει το σέλινο ενδιαφέρον” και ανακαλύπτοντας τι “γευστική γεύση έχει το νερό”.
H Mazda έχει δηλώσει ευθαρσώς ότι συντάσσεται με την άποψη της Toyota: Ότι ο πλήρης εξηλεκτρισμός δεν αποτελεί πανάκεια. Και συνεχίζει την εξέλιξη των θερμικών συνόλων, με τον νέο Skyactiv-Z να βρίσκεται προ των πυλών.
Αναμένεται να καταφτάσει το 2027 και θα κληθεί να αντικαταστήσει τις παραλλαγές G και X. Οι νέες τεχνολογίες που θα υιοθετήσει ο Skyactiv-Z θα εφαρμοστούν αρχικά σε 4κύλινδρα σύνολα, αλλά θα ενσωματωθούν στη συνέχεια και σε 6κύλινδρα μοτέρ της Χιροσίμα.
Οι Ιάπωνες επιμένουν στο ότι το μέλλον περνά από το πρατήριο καυσίμων. Οπότε επενδύουν σε νέους βενζινοκινητήρες υψηλής ενεργειακής απόδοσης
Μιας και το επίσημο λανσάρισμα απέχει πάνω από δύο χρόνια, οι τεχνικοί της Mazda είναι φειδωλοί στην ανακοίνωση των τεχνικών χαρακτηριστικών του νέου κινητήρα. Περιορίζονται στο ότι ο Skyactiv-Z «θα επιτυγχάνει υψηλή θερμική απόδοση πραγματοποιώντας εξαιρετικά λιτή καύση σε ένα ευρύ φάσμα στροφών. Έτσι θα παρέχει εξαιρετική περιβαλλοντική απόδοση, αλλά κι επιδόσεις».
Το «λάμδα» αντιπροσωπεύει την αναλογία αέρα-καυσίμου. Όταν βρίσκεται στο 14,7:1, ονομάζεται στοιχειομετρική αναλογία κι ισοδυναμεί με την τέλεια καύση. Σε αυτό το σενάριο, η απόδοση βελτιστοποιείται, επομένως μειώνονται οι εκπομπές ρύπων κι απογειώνεται η απόδοση.
Η Mazda σκοπεύει να χρησιμοποιήσει τον Skyactiv-Z αρχικά σε μοντέλα που πωλούνται στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρείας εργάζονται σκληρά για να κάνουν το κινητήριο σύνοιλο να συμμορφώνεται με τους κανονισμούς ρύπων Euro 7, καθώς και με τα πρότυπα Tier 4 της EPA.
H Mazda συνεχίζει να εξελίσσει και τον περιστροφικό κινητήρα. Ο Wankel, κάποτε κατηγορούμενος για υπερβολική κατανάλωση κι αλόγιστους ρύπους, τώρα ζει μια οικολογική δεύτερη νιότη. Λειτουργεί ως γεννήτρια και βρίσκεται ήδη κάτω από το καπό του
Σύμφωνα με εξαιρετικά αξιόπιστες πηγές, η τελευταία Ferrari που είχε την υπογραφή του ίδιου του Enzo, είναι πιθανό να επιστρέψει σε μια εκσυγχρονισμένη εκδοχή περιορισμένης παραγωγής. Οι γκουρού της ψηφιακής τεχνολογίας του Top Gear, δουλεύουν σκληρά προσπαθώντας να φανταστούν πώς θα μπορούσε να μοιάζει μια σύγχρονη F40. Και μας παρουσιάζουν το αποτέλεσμα.
Οι φήμες λένε ότι η αναβίωση του εμβληματικού μοντέλου θα ακολουθήσει τις Monza SP1/SP2 (ένας πύραυλος χωρίς παρμπρίζ, βασισμένος στην 812 Superfast και εμπνευσμένος από τις 750 Monza και 166MM της δεκαετίας του 1950) και Daytona SP3, ως το τρίτο μέλος της σειράς "Icona" της Ferrari, με μικρή παραγωγή και υψηλή τιμή.
Ferrari F40 render
Αυτό είναι το "πρόγραμμα που έχει σχεδιαστεί για να γιορτάσει την ιστορία της Ferrari, επαναπροσδιορίζοντας το διαχρονικό στυλ των πιο εμβληματικών αυτοκινήτων της μάρκας με ριζικά σύγχρονο αποτέλεσμα, χρησιμοποιώντας τα πιο καινοτόμα υλικά και τεχνολογίες που είναι διαθέσιμες σήμερα". Απλά μην τα αποκαλείτε ρετρό, η λέξη "R" απαγορεύεται στο Maranello. Κάτι σαν το "SUV".
Κατασκευασμένες σε αυστηρά περιορισμένους αριθμούς, που αγοράστηκαν πριν δουν το φως του ήλιου και πουλήθηκαν με ένα αρκετά καλό περιθώριο κέρδους για την Ferrari, οι Monza και Daytona (499 μονάδες προς 1,7 εκατ. ευρώ η καθεμία και 599 μονάδες προς 2 εκατ. ευρώ η καθεμία, αντίστοιχα) ήταν πραγματικοί εκτυπωτές χρήματος.
Δεν χρειάζεται λοιπόν να αναρωτηθείτε γιατί μια πιθανή αναβίωση της F40 είναι ελκυστική, αν και λίγο ριψοκίνδυνη για τις αντιδράσεις των πουριστών που αναπόφευκτα θα ακολουθήσουν. Ναι, σε μια τέτοια περίπτωση θα βρεθούν σίγουρα αυτοί που θα θεωρήσουν την πράξη ασέλγεια.
Περιμένοντας το πράσινο φως
Ίσως το διοικητικό συμβούλιο της Ferrari περιμένει να παρατηρήσει πώς θα καταλαγιάσει η οργή για την αναγεννημένη Countach της Lamborghini, πριν δώσει το πράσινο φως για την F40 του 21ου αιώνα.
Ferrari F40 render
Οι φαν της ιταλικής μάρκας, θα θυμούνται ότι η Ferrari έχει ήδη ασχοληθεί με κάτι εμπνευσμένο από την F40 στο πρόσωπο της μοναδικής SP38 Deborah του 2018. Ήταν βασισμένη σε μια 488 GTB, οπότε είχε έναν V8 twin-turbo και ήταν ομολογουμένως ένα όμορφο αυτοκίνητο.
Αυτή τη φορά όμως, περιμένουμε ισχυρότερες συνδέσεις με το παρελθόν, όπως μια πλήρους μεγέθους πίσω πτέρυγα, αεραγωγούς στο καπό και το χαρακτηριστικό τετραγωνισμένο ρύγχος.
Κάτω από το αμάξωμα; Ποιος ξέρει, αλλά εδώ είναι η καλύτερή μας εικασία: οποιαδήποτε F40 θα χρειαστεί έναν V8 twin-turbo, οπότε η πλατφόρμα SF90 θα είναι η προφανής επιλογή. Πάρτε την πιο ισχυρή SF90 XX ως σημείο εκκίνησης, αφαιρέστε τις μπαταρίες και τους ηλεκτρικούς κινητήρες σύμφωνα με το πρότυπο Daytona SP3, και αυτό που περισσεύει, είναι ένας V8 twin-turbo 4.0 λίτρων με 796 ίππους που τροφοδοτεί μόνο τους πίσω τροχούς. Καλό δεν ακούγεται;
.png)
.jpg)
![820x150[1]](/forum/images/Banners/820x150[1].gif)
![820x150[1]](/forum/images/Banners/350X80[1].gif)
![[-]](https://sexclub.gr/forum/images/simplicity/collapse.png "[-]"){kind=small}
Συγχαρητήρια στον top δημοσιευτή μας για σημέρα!
Συγχαρητήρια στον/στην 
![[Εικόνα: Arizona-Proving-Grounds.jpg?resize=764%2C512&ssl=1]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2024/10/Arizona-Proving-Grounds.jpg?resize=764%2C512&ssl=1)
![[Εικόνα: BYD-Atto-3-Euro-NCAP-%CF%87%CE%B5%CE%B9%...C502&ssl=1]](https://i0.wp.com/athlosnews.gr/wp-content/uploads/2024/10/BYD-Atto-3-Euro-NCAP-%CF%87%CE%B5%CE%B9%CF%81%CF%8C%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B7-%CE%B2%CE%B1%CE%B8%CE%BC%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%AF%CE%B1-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1.jpg?resize=777%2C502&ssl=1)
![[Εικόνα: 1ca4d6c0afc242dda26cceb3b993da43.jpg?qua...efault&v=4]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/p/827x465/crop/both/1c/1ca4d6c0afc242dda26cceb3b993da43.jpg?quality=81&404=default&v=4)
![[Εικόνα: c360c921e30e4cc09ba0187671baf70b.jpg?v=1&maxwidth=820&]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/c3/c360c921e30e4cc09ba0187671baf70b.jpg?v=1&maxwidth=820&)
![[Εικόνα: 4f50b33885b24d199934b6f310bd621c.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/4f/4f50b33885b24d199934b6f310bd621c.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: 2024-mazda-mx-5-miata-grand-touring.webp?itok=akbTYqs_]](https://www.drive.gr/sites/default/files/styles/gallery/public/node-files/photos/news/2024/11/2024-mazda-mx-5-miata-grand-touring.webp?itok=akbTYqs_)
![[Εικόνα: 2024-mazda-mx-5-miata-grand-touring-review.jpg]](https://www.drive.gr/sites/default/files/inline-images/2024-mazda-mx-5-miata-grand-touring-review.jpg)
![[-]](https://sexservice.gr/forum/images/simplicity/collapse.png "[-]"){kind=small}
![160x160[1]](/forum/images/Banners/160x160[1].gif)
