[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2024/10/04/antiprosopeia-tis-hyundai-arneitai-na-antikatastisei-dorean-ton-spasmeno-kinitira-enos-elantra-n-logo-over-revving/

Ένας Καναδός κάτοχος ενός Hyundai Elantra N, ο Christian Matzoros, πίστευε πως η αντιπροσωπεία θα του κάλυπτε εντός εγγύησης τον σπασμένο κινητήρα του, αλλά η αντιπροσωπεία μετά από έλεγχο αρνήθηκε να καλύψει το κόστος της ζημιάς, που έφτανε περίπου στις 10.000 δολάρια Καναδά (6.700 ευρώ), επειδή μετά από έλεγχο διαπίστωσε πως ο κινητήρας είχε περάσει το όριο περιστροφής του αρκετές φορές.

Ο κάτοχος του 6-τάχυτο χειροκίνητου αυτοκινήτου το αγόρασε το 2022 και είχε πληρώσει την επέκταση εγγύησης, πιστεύοντας πως έχει πλήρη κάλυψη για 7 χρόνια ή 140.000 χλμ. Σύμφωνα με τον 22χρονο, τον Ιούνιο ενώ οδηγούσε προς το σπίτι του κινούμενος σε έναν αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας του έσπασε ενώ είχε διανύσει μόλις 46.000 χλμ.



Το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε σε τοπική αντιπροσωπεία η οποία μέσω του εγκεφάλου είδε πως είχε γίνει κατάχρηση στο αυτοκίνητο και ο κινητήρας είχε περάσει πολλές φορές πάνω από το όριο περιστροφής του. Σε ανακοίνωσή της, η Hyundai Καναδά αναφέρει:

Η Hyundai Καναδά διεξήγαγε μια διεξοδική έρευνα για το θέμα που αφορά το Elantra N του κ.Matzoros. Μετά την εξέταση των δεδομένων κινητήρα του οχήματος, τα οποία ανακτήθηκαν μέσω της Μονάδας Ελέγχου Κινητήρα (ECU) – σύστημα που παρακολουθεί και καταγράφει την απόδοση του κινητήρα για διαγνωστικούς σκοπούς – προσδιορίστηκε ότι ο κινητήρας υπέστη συνθήκες που υπερβαίνουν τα σχεδιασμένα όρια λειτουργίας του, με αποτέλεσμα να υπάρξει σημαντική μηχανική βλάβη. Αυτά τα ευρήματα υποδεικνύουν υπερβολικές στροφές του κινητήρα, ως εκ τούτου η ζημιά δεν καλύπτεται από την εγγύηση του οχήματος λόγω ακατάλληλης χρήσης.

Η εγγύηση για τα αυτοκίνητα της Hyundai καλύπτει ελαττώματα στα υλικά και την κατασκευή υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Ζημιές που προκαλούνται από κακή χρήση, συμπεριλαμβανομένης της υπέρβασης των μηχανικών ορίων του οχήματος, δεν καλύπτονται. Σε αυτήν την περίπτωση, η υπερβολική πίεση που προκαλείται από τη σημαντική υπέρβαση των μέγιστων συνιστώμενων στροφών ανά λεπτό σε πολλές περιπτώσεις δεν εμπίπτει στις παραμέτρους της εγγύησης. Έχουμε δώσει πλήρη εξήγηση στον κ. Matzoros σχετικά με την αιτία του θέματος και τους λόγους αυτής της απόφασης.

Ο Matzoros παραδέχτηκε πως είχε μπει μερικές φορές στη πίστα Toronto Motorsports Park στην Cayuga του Καναδά, αλλά υποστηρίζει πως δεν συνέβη εκεί η ζημιά του κινητήρα του, αλλά όταν επέστρεψε στο σπίτι.

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2024/10/04/afxanetai-i-italiki-dysareskeia-pros-ton-omilo-stellantis/

H παραγωγή στα ιταλικά εργοστάσια και αυτοκινητοβιομηχανίες του ομίλου Stellantis εξακολουθεί να βαίνει μειούμενη, προκαλώντας ή μάλλον ακριβέστερα αυξάνοντας τις αντιδράσεις από τους εργαζόμενους και τα συνδικάτα των τοπικών βιομηχανικών μονάδων.

Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία του κυρίαρχου ιταλικού συνδικάτου FIM-CISL η παραγωγή του ομίλου σε ιταλικό έδαφος αναμένεται να “πέσει” κάτω από το μισό εκατομμύριο μονάδες έναντι 751.000 μονάδων το 2023, πτώση η οποία αποδίδεται σε μειωμένη ζήτηση, ιδίως στα ηλεκτροκίνητα οχήματα που αποτελούν μεγάλο όγκο της τοπικής παραγωγής.
Ιστορικό χαμηλό για την ιταλική παραγωγή

Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, τους πρώτους εννέα μήνες του 2024 ο όμιλος παρήγε στα έξι εργοστάσια που διατηρεί σε ιταλικό έδαφος 237.700 αυτοκίνητα και vans, αριθμός μειωμένος κατά 41% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο της προηγούμενης χρονιάς αλλά και χαμηλότερος ακόμα και από το 2020 όταν η αυτοκινητοβιομηχανία βίωνε τις επιπτώσεις της πανδημίας του κορωνοϊού.

Ενδεικτικό της κατάστασης είναι ότι το εργοστάσιο του Mirafiori στο Τορίνο, ο όμιλος Stellantis ανακοίνωσε την αναστολή της παραγωγής του Fiat 500e από την 11η Οκτωβρίου έως την 1η Νοεμβρίου λόγω της χαμηλής ζήτησης. Ο όμιλος Stellantis αιτιολόγησε την απόφασή επικαλούμενος “το έντονο πρόβλημα στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτροκίνητων που πλήττει κυρίως τους ευρωπαίους κατασκευαστές”. Ο όμιλος είχε επίσης αναστείλει την παραγωγή του 500e και εντός του Σεπτεμβρίου. Ως αποτέλεσμα η παραγωγή του συγκεκριμένου ιστορικού εργοστασίου της Fiat εμφανίζεται μειωμένη έως και κατά 68% μέσα στο 2024.

Όπως τονίζουν τα ιταλικά συνδικάτα που προετοιμάζονται για μονοήμερη προειδοποιητική απεργία, στα εργοστάσια του ομίλου για τις 18 Οκτωβρίου “αν η τάση που παρατηρείται το τρίτο τρίμηνο συνεχιστεί και το τελευταίο τρίμηνο της χρονιάς, η κατάσταση θα επιδεινωθεί σε ό,τι αφορά τους αριθμούς παραγωγής”.
“Ειδικές συνθήκες”

Παρ΄όλα αυτά, όπως ανέφερε ο εκπρόσωπος του συνδικάτου FIM-CISL, Ferdinando Uliano:

    Αναγνωρίζουμε και θεωρούμε ότι η απουσία κινήτρων με την μορφή επιδοτήσεων στην πλειονότητα των ευρωπαϊκών χωρών είχε αναμφισβήτητα ισχυρό αντίκτυπο στην κατάσταση που έχει διαμορφωθεί.

Στην Ιταλία, ισχύουν κρατικές επιδοτήσεις για την αγορά EV οι οποίες όμως αν και είχαν ανακοινωθεί από τις αρχές της χρονιάς, ξεκίνησαν να ισχύουν τελικά από τον Ιούνιο.

Σημειώνεται ότι ο όμιλος Stellantis έχει θέσει ως στόχο για το 2030, η ιταλική παραγωγή του να ανέλθει σε ένα εκατομμύριο μονάδες συμπεριλαμβανομένων επιβατικών και vans, ένας στόχος ο οποίος αποτελεί μέσο πίεσης του ομίλου και από μέρους της ιταλικής κυβέρνησης. Για την ακρίβεια, ο όμιλος Stellantis και η κυβέρνηση Meloni δείχνουν να βρίσκονται σε μια συνεχή διελκυστίνδα με αντικείμενο την παραπάνω δέσμευση του ομίλου αλλά και σχετικά πρόσφατες αποφάσεις του να προτιμήσει άλλες χώρες για την παραγωγή μοντέλων έναντι της Ιταλίας.
Η διελκυστίνδα

Ενδεικτική της έντασης των σχέσεων ανάμεσα στις δύο πλευρές είναι ότι σύμφωνα με πληροφορίες η ιταλική κυβέρνηση θα επιδιώξει την απόκτηση ανενεργών σημάτων και αυτοκινητοβιομηχανιών όπως η Autobianchi και η Innocenti από το χαρτοφυλάκιο του ομίλου Stellantis με στόχο την πώλησή τους σε τρίτους κατασκευαστές που επιθυμούν να τις αξιοποιήσουν.

Προς το παρόν ο όμιλος Stellantis αρνείται ότι του έχει υποβληθεί κάποια αντίστοιχη πρόταση ή προσφορά ενώ το ιταλικό υπουργείο βιομηχανίας δεν διαψεύδει ούτε και επιβεβαιώνει αντίστοιχες προθέσεις.

Σε σχετική ερώτηση που υποβλήθηκε πάντως στον επικεφαλής του ομίλου, Carlos Tavares o ίδιος απάντησε ως εξής:

    Θα σεβαστούμε την νομοθεσία ό,τι και αν αυτή υπαγορεύει. Αν δεν υπάρχει σχετική νομοθεσία τότε θα πρέπει να υπερασπίσουμε τα συμφέροντά μας.

Οι πηγές που έφεραν το ζήτημα στο φως της δημοσιότητας, σημειώνουν πάντως ότι θα υπάρξει σχετική νομοθεσία η οποία θα τεθεί προς ψήφιση στο τέλος της χρονιάς και η οποία θα αφορά αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν παραμείνει ανενεργές για τουλάχιστον μια πενταετία.

Εν είδει υπενθύμισης η Autobianchi ιδρύθηκε το 1955, εξαγοράστηκε από την Fiat το 1968 και ήταν υπεύθυνη για την παραγωγή upmarket city cars. H Autobianchi σταμάτησε την κατασκευή αυτοκινήτων το 1995 οπότε και συγχωνεύτηκε με την Lancia η οποία πήρε την σκυτάλη της εξέλιξης και παραγωγής hi-end city cars όπως το Lancia Ypsilon.



H Innocenti ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων το 1960 με το Α40, μια ιταλική παραλλαγή του Austin A40, κατόπιν αδείας της Britisl Leyland. Στη συνέχεια κέρδισε ιδιαίτερη απήχηση κατασκευάζοντας την ιταλική εκδοχή του Mini και εν έτει 1974 μια πλήρως ανασχεδιασμένη, δια χειρός Bertone, αλλά με την ίδια λογική παραλλαγή του η οποία “μέτρησε» 350.000 μονάδες πωλήσεων. Το 1980 η Innocenti εξαγοράστηκε επίσης από την Fiat με την παραγωγή της να σταματά το 1993. Και οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες ως πρώην μέρη του ομίλου Fiat πέρασαν ως σήματα στον όμιλο Stellantis, ως μητρικής πλέον της Fiat.
H συνέχεια σε ό,τι αφορά τις Autobianchi και Innocenti μένει να αποδεχθεί. Αυτό που αντιθέτως αποδεικνύεται ευκολότερα είναι η περιδίνηση της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας με δεδομένες και

https://www.autoblog.gr/tag/vw-cuts/

.
[center][/center]
Αν και στην περίπτωση του ομίλου Stellantis, σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις του Carlos Tavares, δεν εξετάζουν αντίστοιχο ενδεχόμενο, τα αρνητικά οικονομικά αποτελέσματα που ανακοινώθηκαν νωρίτερα μέσα στην χρονιά και η αναπροσαρμογή των προβλέψεων για το 2024, (περιθώριο κέρδους 5,5-7%, έναντι διψήφιου ποσοστού στην αρχική πρόβλεψη), ενισχύουν τη διάχυτη ανησυχία επενδυτών όσο και εμπλεκόμενων για την ανθεκτικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας εν μέσω πιέσεων για την ηλεκτροκίνηση “χωρίς την συναίνεση του κοινού” και της αυξανόμενης πίεσης εκ Κίνας.
Σε ότι αφορά την ιταλική διαμάχη του ομίλου Stellantis, o

https://www.autoblog.gr/tag/Carlos-Tavares/

, αναμένεται να απευθυνθεί σε επιτροπή του ιταλικού κοινοβουλίου στο τέλος της εβδομάδας, ενημερώνοντας την προσδοκώμενη παραγωγή του ομίλου σε ιταλικό έδαφος.
[center][/center]

[mad_max]

Stellantis και Renault μίλησαν ανοιχτά για τις φήμες περί συγχώνευσης

Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Carlos Tavares και ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Luca de Meo ξεκαθάρισαν τα πράγματα για τις φήμες περί συγχώνευσης.

Οι αναφορές για μια πιθανή συγχώνευση μεταξύ της

Ποιος θα πάρει τις φίρμες Autobianchi και Innocenti

και του

Η Renault πουλάει ποσοστό της Nissan αξίας πολλών εκατομμυρίων ευρώ

είναι "καθαρή εικασία", δήλωσε ο

Η Lancia επιστρέφει στα ράλι και ο Carlos Tavares οδήγησε την αγωνιστικη Lancia Ypsilon HF Rally4

,διευθύνων σύμβουλος της Stellantis στις 3 Οκτωβρίου κατά την επίσκεψή του σε ένα από τα εργοστάσια του ομίλου στην ανατολική Γαλλία.

Μιλώντας σε εκδήλωση της Renault στο Παρίσι την ίδια ημέρα, ο διευθύνων σύμβουλος της Renault,

Ο CEO της Renault μιλάει ανοιχτά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

αρνήθηκε να σχολιάσει αυτό που χαρακτήρισε "φήμες".

Η ιταλική εφημερίδα Il Sole 24 Ore, ανέφερε αυτή την εβδομάδα ότι η συζήτηση για μια σύνδεση έχει γίνει πιο έντονη, με τις οικονομίες κλίμακας να θεωρούνται ως μια πιθανή λύση για τη διαχείριση του έντονου ανταγωνισμού που αντιμετωπίζουν οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες από τους Κινέζους.

Η Stellantis αυτή την εβδομάδα επαναπροσδιόρισε προς τα κάτω τις προβλέψεις της για την κερδοφορία του 2024 σε μια περίοδο που αναζητά κεφάλαια για να δώσει ώθηση τις δραστηριότητες στις ΗΠΑ.

Οι μετοχές της Stellantis έχουν υποχωρήσει περισσότερο από 55% από τον Μάρτιο. Πρόκειται για την χειρότερη επίδοση μεταξύ των ευρωπαικών αυτοκινητοβιομηχανιών που είναι στα χρηματιστήρια, μειώνοντας την αποτίμηση της εταιρείας κατά 47 δισ. ευρώ.

Οι εικασίες σχετικά με μια σύνδεση της Stellantis και της Renault εμφανίστηκαν στις αρχές του έτους, με μια αναφορά ιταλικών μέσων ενημέρωσης ότι η γαλλική κυβέρνηση μελετούσε σχέδια για μια συγχώνευση μεταξύ των δύο ομίλων. Η κυβέρνηση είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος της Renault μαζί με τη Nissan, και έχει επίσης μερίδιο στη Stellantis.

Τόσο ο Tavares όσο και ο De Meo θα παρευρεθούν στην

Η Tesla πάει στο Παρίσι μετά από 6 χρόνια και θα φέρει το Cybertruck

που ανοίγει στις 14 Οκτωβρίου. Ερωτηθείς τι θα συζητήσει με τον Tavares στην εκδήλωση, ο De Meo απάντησε: "Θα τον χαιρετήσω, όπως πάντα".

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2024/10/11/i-stellantis-epivevaiose-tin-apoxorisi-tou-carlos-tavares/

H

https://www.autoblog.gr/category/makes/stellantis/

επιβεβαίωσε ότι ο διευθύνων σύμβουλος της,

https://www.autoblog.gr/tag/Carlos-Tavares

, θα αποσυρθεί στο τέλος του συμβολαίου του, το οποίο λήγει στις αρχές του 2026, και παράλληλα ανακοίνωσε σημαντικές αλλαγές στα ανώτερα διοικητικά στελέχη, με σκοπό να ανατρέψει

https://www.autoblog.gr/2024/09/13/oi-antiprosopoi-tis-stellantis-stis-ipa-katigoroun-ton-ceo-gia-tin-katastrofi/

.
Η επιβεβαίωση των σχεδίων αποχώρησης του Tavares έρχεται εβδομάδες αφότου η Stellantis είπε ότι

https://www.autoblog.gr/2024/09/24/i-stellantis-xekinise-tin-anazitisi-tou-diadoxou-tou-ceo-tis-carlos-tavares/

, ο οποίος αναμένεται να οριστεί μέχρι το τέταρτο τρίμηνο του 2025.
Στο πλαίσιο της ανανέωσης της διοικητικής δομής, η Stellantis τοποθέτησε τον Jean-Philippe Imparato ως επικεφαλής επιχειρησιακό διευθυντή για την Ευρώπη, εκτός από τον ρόλο του ως CEO του τμήματος Pro One LCV. Ο Imparato αντικαθιστά τον Uwe Hochgeschurtz, ο οποίος θα αποχωρήσει από την εταιρία.
Ο Santo Ficili θα ηγηθεί της Alfa Romeo και της Maserati, με τον Ficili να ήταν προηγουμένως επικεφαλής των εταιριών στην Ιταλία. Αντικαθιστά τον Imparato, ως διευθύνων σύμβουλος της Alfa Romeo και τον Davide Grasso, ως διευθύνων σύμβουλος της Maserati, με τη Stellantis να μην ανακοινώνει την επόμενη θέση του Grasso.
Συνεχίζοντας, η Stellantis διόρισε τον Doug Ostermann, τον πρώην διευθύνοντα σύμβουλο λειτουργίας του τμήματός της στην Κίνα, ως επικεφαλής των οικονομικών της, αντικαθιστώντας τη Natalie Knight, η οποία αποχωρεί από την εταιρεία.
Ο Antonio Filosa είναι ο νέος διευθύνων σύμβουλος για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, εκτός από τον ρόλο του ως διευθύνων σύμβουλος της Jeep, διαδεχόμενος τον Carlos Zarlenga, του οποίου ο μελλοντικός ρόλος δεν έχει ανακοινωθεί.

[mad_max]

Η πανέμορφη BMW Skytop θα βγει στην παραγωγή

Το εντυπωσιακό roadster που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Villa d'Este πριν μερικούς μήνες, θα παραχθεί σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό και είναι ήδη sold out.

Αν νόμιζες πως πρόκειται απλά για ένα ακόμη πρωτότυπο, έφτασε η στιγμή να αναθεωρήσεις.

BMW: Ανακοίνωσε την παραγωγή αυτοκινήτου με υδρογόνο

ότι θα μετατρέψει το εντυπωσιακό διθέσιο

Το υπέροχο BMW Concept Skytop μπορεί να βγει στην παραγωγή (εικόνες)

. Προφανώς περιορισμένης.
Η έκδοση παραγωγής του roadster, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Villa d'Este νωρίτερα φέτος και έχει σαν βάση της την υπάρχουσα Σειρά 8, με ισχύ 633 ίππων, θα διαθέτει τον V8 κινητήρα 4.4 λίτρων της M8 Competition, τετρακίνηση και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 3,3 δευτερόλεπτα.
Λαμβάνοντας σχεδιαστικά στοιχεία από μια σειρά εμβληματικών μοντέλων από την ιστορία της BMW, όπως, μεταξύ άλλων, η σχεδιασμένη από τον Fisker, Z8, το αμάξωμα του concept Skytop σε σχήμα ρόμβου διαθέτει ένα χαρακτηριστικό μπροστινό μέρος με μύτη καρχαρία, με ειδικά σχεδιασμένα λεπτά φωτιστικά σώματα και τα χαρακτηριστικά νεφρά σε φωτιζόμενη εκδοχή.

Οι καθαρές γραμμές του αμαξώματος συνεχίζουν απρόσκοπτα προς το πίσω μέρος, του οποίου οι γραμμές θυμίζουν σκάφος. Το αυτοκίνητο είναι βαμμένο στο χέρι σε μια ασημί απόχρωση, και τα πάνελ του αμαξώματος είναι τόσο ομαλά, που δεν υπάρχουν καν χειρολαβές στις πόρτες.
Αντ' αυτών, η BMW έχει τοποθετήσει winglets στους ώμους των θυρών, για να διατηρήσει τις γραμμές του αμαξώματος ανεμπόδιστες. Ωστόσο αυτό είναι ένα στοιχείο που δεν γνωρίζουμε αν θα εφαρμοστεί στην έκδοση παραγωγής. Βέβαια, μπορούμε πάντα να ελπίζουμε.

Στο εσωτερικό, υπάρχουν αρκετά στοιχεία που δίνουν έμφαση στην πολυτέλεια, όπως κρύσταλλα, διακόσμηση brogue, ηχοσύστημα Bowers & Wilkins και άφθονη τεχνολογία. Βασικά όλα τα στοιχεία που προσθέτουν μηδενικά στην τελική τιμή. Το roll bar με δερμάτινη επένδυση, έρχεται να ολοκληρώσει την εικόνα.

Ο επικεφαλής σχεδιασμού της BMW, Adrian Van Hooydonk, δήλωσε: "Η BMW Skytop είναι μια πραγματικά εξωτική κατασκευή και προσφέρει έναν συνδυασμό δυναμικής οδήγησης και κομψότητας στο υψηλότερο δυνατό επίπεδο. Το να είμαστε επιτέλους σε θέση να ανακοινώσουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα κατασκευαστεί, είναι σαν ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα".

Αυτό που παρέλειψε να πει, είναι πως το όνειρο αφορά λίγους και εκλεκτούς. Για την ακρίβεια, η BMW πρόκειται να κατασκευάσει μόνο 50 Skytop και όπως μαθαίνουμε, έχουν ήδη εξαντληθεί.

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2024/10/13/oi-poliseis-tis-bmw-stin-kina-katarreoun/

Η

https://www.autoblog.gr/category/makes/bmw/

είδε τις πωλήσεις της το τρίτο τρίμηνο του έτους να υποχωρούν κατά 29,8% στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων του κόσμου, σε αυτή της Κίνας.
[center][/center]
[center][/center]
Συγκεκριμένα η BMW παρέδωσε εκεί 147.691 νέα αυτοκίνητα, με την BMW να τονίζει πως η πτώση ευθύνεται “στις δύσκολες συνθήκες της αγοράς” και τη “φθίνουσα ζήτηση για είδη πολυτελείας” στην Κίνα.
Η BMW δεν είναι η μοναδική που είδε τις πωλήσεις της να καταρρέουν στην Κίνα, μιας και το ίδιο τρίμηνο, οι πωλήσεις της

https://www.autoblog.gr/category/makes/mercedesbenz/

παρουσίασαν πτώση κατά 13% (170.700 αυτοκίνητα), ποσοστό μικρότερο από αυτό της BMW, αλλά εξακολουθεί να είναι ανησυχητικό.
Η Porsche είδε τις πωλήσεις της να μειώνονται κατά 29% κατά το ενιάμηνο Ιανουαρίου – Σεπτεμβρίου στη Κίνα, με την Ευρώπη να είναι πλέον η μεγαλύτερη αγορά της, ακολουθούμενη από αυτή της Βορείου Αμερικής. Σε ότι αφορά την Porsche, η εταιρία από το Zuffenhausen είδε τις παγκόσμιες πωλήσεις της Taycan να υποχωρούν κατά 50% κατά το ίδιο διάστημα.

Φαίνεται πως οι Κινέζοι καταναλωτές εμπιστεύονται όλο και περισσότερο τις κινέζικες αυτοκινητοβιομηχανίες, γυρνώντας την πλάτη σε παγκόσμια brands που τα τελευταία χρόνια έβλεπαν την αγορά της Κίνας ως την κότα με τα χρυσά αυγά.

[mad_max]

Στα δικαστήρια εισαγωγέας Leapmotor με την Stellantis

Η Leapmotor απογειώνεται στην Ευρώπη μέσω μιας κοινοπραξίας με την Stellantis. Η λίστα παραγγελιών μόλις άνοιξε για το C10 και το T03. Όμως, στη γαλλική αγορά υπάρχει ένα πρόβλημα: Ο προηγούμενος εισαγωγέας προσφεύγει στα δικαστήρια κατά της Stellantis.

Όπως αναφέρει το γαλλικό Automobil Propre, εκκρεμεί μήνυση κατά της

Stellantis και Renault μίλησαν ανοιχτά για τις φήμες περί συγχώνευσης

που κατέθεσε ο Didier Sirgue, επικεφαλής της SN Diffusion και της EVE (Espace Vehicules Electrique), η οποία στο παρελθόν εισήγαγε και διέθετε το

Ήρθε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο που αγοράζεις με λιγότερο από 16.000 ευρώ

της Leapmotor στην γαλλική αγορά.
Πριν από τη μεγάλη συμφωνία με την

Αυτά είναι τα σχέδια της Stellantis για τις 14 φίρμες αυτοκινήτων του ομίλου

, η κινέζικη

Leapmotor: H κινεζική φίρμα βρήκε τον τρόπο να παρακάμψει τους δασμούς της Ευρώπης

προσπάθησε να δραστηριοποιηθεί στην Ευρώπη χρησιμοποιώντας εισαγωγείς σε κάποιες χώρες. Μετά την ολοκλήρωση της συνεργασίας με τη Stellantis, οι προηγούμενοι εισαγωγείς της Leapmotor τέθηκαν προφανώς εκτός παιχνιδιού.

Ο Didier Sirgue αναφέρει ότι το συμβόλαιό του ως εισαγωγέας της Leapmotor δεν επρόκειτο να διαρκέσει μέχρι τις 15 Ιανουαρίου 2025, αλλά καταγγέλθηκε την 1η Μαΐου 2024 χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση.
Σύμφωνα με τον απολογισμό του, τα προβλήματα ξεκίνησαν τον Οκτώβριο του 2023, όταν η Stellantis απέκτησε το 21% της Leapmotor και ανακοίνωσε την πρόθεσή της να πωλεί κινεζικά μοντέλα μέσω του δικτύου αντιπροσώπων της. Ως εκ τούτου, ο Γάλλος εισαγωγέας θέλει τώρα να προσφύγει στη δικαιοσύνη.

Τα σχέδια εμπορικής ανάπτυξης

Η Leapmotor και η Stellantis ίδρυσαν μια κοινοπραξία με την επωνυμία

H κοινοπραξία Stellantis-Leapmotor έχει μεγάλους στόχους στην Ευρώπη- έρχονται δύο μοντέλα

σε μια κοινή προσπάθεια να συντονίσουν την εισαγωγή και διάθεση ηλεκτρικών οχημάτων από την Ασία. Οι πρώτες παραδόσεις έχουν προγραμματιστεί για φέτος.

Εκτός από τη Γαλλία, οι πρώτες αγορές για τα οχήματα της Leapmotor στην Ευρώπη είναι η Γερμανία, το Βέλγιο, η Ιταλία, το Λουξεμβούργο, η Μάλτα, οι Κάτω Χώρες, η Πορτογαλία, η Ρουμανία, η Ισπανία, η Ελβετία το Ηνωμένο Βασίλειο αλλά και η Ελλάδα.
Από το τέταρτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η Leapmotor International σχεδιάζει επίσης να ξεκινήσει πωλήσεις στη Μέση Ανατολή και την Αφρική - μαζί με το Ισραήλ και τα γαλλικά υπερπόντια εδάφη. Παράλληλα, θέλει να αναπτυχθεί στην ευρύτερη περιοχή Ασίας-Ειρηνικού (Αυστραλία, Νέα Ζηλανδία, Ταϊλάνδη, Μαλαισία και Νεπάλ) και στη Νότια Αμερική (Βραζιλία και Χιλή).

Σύμφωνα με την Stellantis, τα πρώτα ηλεκτρικά μοντέλα της Leapmotor έφτασαν με πλοίο από την Κίνα στη Γερμανία. Μακροπρόθεσμα, ωστόσο, τα οχήματα που προορίζονται για την ευρωπαϊκή αγορά δεν θα κατασκευάζονται πλέον στην Κίνα αλλά στην Ευρώπη.
Έχει ήδη αποφασιστεί ότι το T03 θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο της Stellantis στο Tychy της Πολωνίας. Ωστόσο, για την παραγωγή του C10 στην Ευρώπη δεν έχει ακόμη αποφασιστεί η γραμμή παραγωγής που θα το φιλοξενήσει.

[mad_max]

Χώρα της Κεντρικής Αμερικής ετοιμάζει ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Η νέα πρόεδρος και διακεκριμένη επιστήμονας στον τομέα της ενέργειας ανέφερε προσφάτως την πρόθεση εξέλιξης και κατασκευής ενός μικρού ηλεκτρικού οχήματος.
Το

Γιατί η Tesla δεν θα φτιάξει τελικά εργοστάσιο στο Μεξικό-ο ρόλος του Trump

πειραματίζεται πάνω στην εξέλιξη και κατασκευή ενός 

Η γνώμη ενός μηχανικού για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

 εγχώριας κατασκευής με compact διαστάσεις που θα μπορούσε να ανταγωνιστεί εκείνα που κατασκευάζονται σε χώρες όπως η Ινδία, δήλωσε την Παρασκευή η πρόεδρος της χώρας Claudia Sheinbaum.
Η Sheinbaum, πρώην ερευνήτρια στον τομέα της ενέργειας, η οποία έκανε το μικρό αυτοκίνητο μέρος των δεσμεύσεών της στην ομιλία της ορκωμοσίας της την 1η Οκτωβρίου, δήλωσε ότι ο στόχος είναι όλα τα εξαρτήματα να κατασκευάζονται τοπικά.

"Θα δημιουργήσουμε αλυσίδες εφοδιασμού, ώστε όλα όσα βρίσκονται στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο να κατασκευάζονται στη χώρα και να εισάγουμε όσο το δυνατόν λιγότερα", ανέφερε μεταξύ άλλων η νέα πρόεδρος κατά την πρόσφατη καθημερινή ενημέρωση των δημοσιογράφων.
Η Sheinbaum δεν κατονόμασε συγκεκριμένες εταιρείες που θα μπορούσαν να παράγουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά δήλωσε ότι οι μεξικανοί κατασκευαστές κινητήρων θα συνεργαστούν με τους ερευνητές σε δυνητικά πολλαπλά μοντέλα, αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο.
"Υπάρχουν εταιρείες στο Μεξικό που κατασκευάζουν ηλεκτρικούς κινητήρες εδώ και πολύ καιρό, οπότε η ιδέα είναι να τις φέρουμε σε επαφή με εγχώριους ερευνητές, ώστε να μπορέσουν να συναρμολογήσουν αυτό το ηλεκτρικό όχημα", ανέφερε σχετικώς.

Claudia Sheinbaum Pardo on Instagram: "Fotografía oficial en el despacho presidencial de Palacio Nacional"

138K likes, 1,809 comments - claudia_shein on October 13, 2024: "Fotografía oficial en el despacho presidencial de Palacio Nacional".

Σε αντίθεση με ένα όχημα της

Σε ποια χώρα η Tesla κάνει μόνιμους εκατοντάδες υπαλλήλους

το ηλεκτρικό αυτοκίνητο made in Mexico θα είναι πιο εύκολο στην κατασκευή, παραπέμποντας στα μικρά οχήματα που παράγονται στην Κίνα και την Ινδία. Η εξέλιξη ενός εγχώριου ηλεκτρικού μοντέλου θα δώσει ώθηση και στις ντόπιες βιομηχανίες χαλκού και λιθίου.

Ο πρώην πρόεδρος Andres Manuel Lopez Obrador δήλωσε ότι το λίθιο θα είναι ιδιοκτησία του έθνους, αλλά είναι ενσωματωμένο σε πηλό στα αποθέματα του Μεξικού, γεγονός που έχει επιβραδύνει τη διαδικασία εκμετάλλευσής του ως πόρου στην κατασκευή οχημάτων. Το κράτος εργάζεται πάνω στην τεχνολογία για την εξόρυξή του με προσιτό κόστος, δήλωσε την Παρασκευή η νέα πρόεδρος.
Τα οικονομικά μοτοποδήλατα κινεζικής κατασκευής έχουν γίνει δημοφιλή σε περιοχές της πόλης του Μεξικού που έχουν κυκλοφοριακή συμφόρηση. Τα μίνι αυτοκίνητα ινδικής κατασκευής χρησιμοποιούνται ως ταξί σε περιοχές του νότου της χώρας.
Κινεζικοί γίγαντες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως η BYD, προσπάθησαν να αυξήσουν τις πωλήσεις τους στο Μεξικό, ακόμη και όταν κορυφαίοι Μεξικανοί αξιωματούχοι δεσμεύτηκαν πρόσφατα ότι επιδιώκουν να απεξαρτηθούν από τις ασιατικές εισαγωγές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Μεξικό αποτελεί σημαντική αγορά για όλων των ειδών τα οχήματα. Ο κλάδος της κατασκευής οχημάτων είναι μία από τις σημαντικότερες βιομηχανίες της χώρας, αποτελώντας το 3,6% και το το 18% του ΑΕΠ της μεταποίησης απασχολώντας πάνω από ένα εκατομμύριο εργαζομένους σε εθνικό επίπεδο.

[mad_max]

Υπό κατάρρευση Mercedes, BMW, Volkswagen – Κάποτε σύμβολα πολυτέλειας και status, τώρα «βλέπουν» την πλάτη των Κινέζων

Υπό κατάρρευση Mercedes, BMW, Volkswagen – Κάποτε σύμβολα πολυτέλειας και status, τώρα «βλέπουν�...

Η καταστροφή της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας παράγοντας για την παρακμή της οικονομίας της ΕΕ

[center][/center]
Λοίσθια πνέει η άλλοτε κορυφαία στον κόσμο αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας, κάποτε αναγνωρισμένη παγκοσμίως για τα υψηλής ποιότητας, καινοτόμα αυτοκίνητα, με τους Κινέζους να παίρνουν τα σκήπτρα.
H αλήθεια είναι πως οι απόψεις για τα γερμανικά αυτοκίνητα έχουν μεταβληθεί καθώς οι καταναλωτές στρέφουν την προσοχή τους στην τεχνολογία και όχι στην ιπποδύναμη και την οδική συμπεριφορά.
Καθώς ο κόσμος απομακρύνεται από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η Volkswagen AG, η Mercedes-Benz Group AG και η BMW AG αγωνίζονται να προσφέρουν θελκτικά ηλεκτρικά οχήματα – αλλά μάταια.
Τα τελευταία προειδοποιητικά σημάδια εμφανίστηκαν την περασμένη εβδομάδα, όταν και οι τρεις Γερμανοί κατασκευαστές ανέφεραν πτώση στις πωλήσεις του τρίτου τριμήνου στην Κίνα.
Σημειωτέον, η BMW σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση εδώ και περισσότερα από τέσσερα χρόνια, μια βουτιά 30%, και οι παραδόσεις της Mercedes μειώθηκαν 13% εν μέσω πτώσης στη ζήτηση για τα ακριβότερα αυτοκίνητά της, συμπεριλαμβανομένων των λιμουζινών S-Class και Maybach.
Η Volkswagen – η μητρική της Porsche και η Audi – ανέφερε πτώση 15%.

Κινέζικος ανταγωνισμός

«Η ανταγωνιστική κατάσταση στην Κίνα είναι ιδιαίτερα έντονη» δήλωσε ο Marco Schubert, ο οποίος επιβλέπει τις πωλήσεις της VW.
Αφού κυριάρχησαν στην εποχή του φυσικού αερίου, οι Γερμανοί κατασκευαστές εφησύχασαν, υποτιμώντας τις απειλές που έθεσαν οι νέοι αντίπαλοι.
Αυτό επέτρεψε στην Tesla Inc. και σε κινέζικες εταιρείες όπως η BYD Co. να επιταχύνουν, και τώρα η Κίνα ούτε χρειάζεται ούτε θέλει πλέον γερμανικά αυτοκίνητα.

Η Mercedes, η BMW και η Audi «δύσκολα μπορούν να θεωρηθούν ως πολυτελή αυτοκίνητα τώρα».
Χωρίς γρήγορη ανατροπή, η ύφεση κινδυνεύει να μετατραπεί σε αδιέξοδο για τους Big Three της Γερμανίας.

Ως έχει, η VW (50,44 δισεκατομμύρια ευρώ), η Mercedes (60 δισεκατομμύρια ευρώ) και η BMW (48,02 δισεκατομμύρια ευρώ) αξίζουν λίγο περισσότερο από την BYD (111,5 δισεκατομμύρια ευρώ).

Παρά τους διαρθρωτικούς αντίθετους ανέμους, η ύφεση θα μπορούσε να είχε αποτραπεί από περισσότερες μελλοντικές επενδύσεις στην κινεζική αγορά.
Όμως, μετά από δεκαετίες στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι Κινέζοι αντίπαλοι δεν λήφθηκαν σοβαρά υπόψη.
Επίσης, δεν δόθηκε αρκετή προσοχή στο γεγονός ότι η μετάβαση στα EV (ηλεκτροκίνητα) ήταν κάτι περισσότερο από την αντικατάσταση ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης με ένα άλλο, και το αρχικό λογισμικό ήταν γεμάτο λάθη. Για παράδειγμα, η VW κατάφερε να ενεργοποιήσει τις over-the-air ενημερώσεις μόνο χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου της το 2020.
Αυτό σήμαινε ότι οι ιδιοκτήτες έπρεπε να στείλουν τα αυτοκίνητά τους σε αντιπροσώπους για αναβαθμίσεις στα καταστήματα – κάτι που μερικές φορές θα μπορούσε να πάρει μέρες.

Εγκληματικά λάθη

Κάποτε η κατοχή ενός γερμανικού αυτοκινήτου ήταν σύμβολο πολυτέλειας και στάτους.
Πλέον, αυτό το αφήγημα, λόγω των τραγικών επιλογών της κυβέρνησης Scholz, καταρρέει…
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αυτή τη στιγμή βιώνει μια μεγάλη κρίση.
«Για τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που ήταν οι αδιαμφισβήτητοι ηγέτες της τεχνολογικής αγοράς στον κλάδο για σχεδόν 140 χρόνια και μετά βίας έπρεπε να ανησυχούν για τις πωλήσεις ή τον ανταγωνισμό, αυτή είναι μια άγνωστη κατάσταση», δήλωσε στο CNBC ο Dr. Andreas Ries, παγκόσμιος επικεφαλής στον τομέα του αυτοκινήτου στην KPMG.

Η αύξηση αποδόσεων της κύριας μάρκας VW έχει γίνει πιο δύσκολη, λόγω του υψηλότερου κόστους εφοδιαστικής, ενέργειας και εργασίας.

«Έχουμε ακόμη έναν χρόνο, ίσως δύο χρόνια για να αλλάξουμε τα πράγματα.
Αλλά πρέπει να εκμεταλλευτούμε αυτό το χρονικό διάστημα» είπε ο CFO του Ομίλου Arno Antlitz.
«Ξοδεύουμε περισσότερα χρήματα από όσα κερδίζουμε εδώ και αρκετό καιρό.
Αυτό δεν πρόκειται να λειτουργήσει καλά μακροπρόθεσμα!».
Για τη VW, με μερίδιο αγοράς περίπου το ένα τέταρτο στην Ευρώπη, αυτό σημαίνει: «Μας λείπουν 500.000 πωλήσεις αυτοκινήτων και πωλήσεις για περίπου δύο εργοστάσια.
Και αυτό δεν έχει να κάνει με τα προϊόντα μας ή με κακή απόδοση πωλήσεων.
Η αγορά απλά δεν ανταποκρίνεται» - κάτι που είναι λογικό, δεδομένου ότι οι Ευρωπαίοι στενάζουν λόγω της οικονομικής κατάστασης που διαμόρφωσε η σύγκρουση με τη Ρωσία.
Η εξέλιξη αυτή είναι καταστροφή για πολλούς εργαζόμενους, που είναι πολύ πιθανό να χάσουν τη δουλειά τους, αλλά και για ολόκληρους οικισμούς στη Γερμανία, όπου μεγάλο ποσοστό των κατοίκων τους απασχολείται στην επιχείρηση.

Τα εργοστάσια των VW, BMW και Mercedes, αν μη τι άλλο, εξασφάλιζαν εξωτερικότητες τεραστίας κλίμακας.

Σημειωτέον, σε αυτές τις περιοχές, όλη η υποδομή είναι στραμμένη προς τα εργοστάσια. Αλλά αυτή είναι η σημερινή μοίρα της Γερμανίας.

[sotiris1973]

Υπό κατάρρευση Mercedes, BMW, Volkswagen – Κάποτε σύμβολα πολυτέλειας και status, τώρα «βλέπουν» την πλάτη των Κινέζων

Υπό κατάρρευση Mercedes, BMW, Volkswagen – Κάποτε σύμβολα πολυτέλειας και status, τώρα «βλέπουν�...

Η καταστροφή της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας παράγοντας για την παρακμή της οικονομίας της ΕΕ

[center][/center]
Λοίσθια πνέει η άλλοτε κορυφαία στον κόσμο αυτοκινητοβιομηχανία της Γερμανίας, κάποτε αναγνωρισμένη παγκοσμίως για τα υψηλής ποιότητας, καινοτόμα αυτοκίνητα, με τους Κινέζους να παίρνουν τα σκήπτρα.
H αλήθεια είναι πως οι απόψεις για τα γερμανικά αυτοκίνητα έχουν μεταβληθεί καθώς οι καταναλωτές στρέφουν την προσοχή τους στην τεχνολογία και όχι στην ιπποδύναμη και την οδική συμπεριφορά.
Καθώς ο κόσμος απομακρύνεται από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η Volkswagen AG, η Mercedes-Benz Group AG και η BMW AG αγωνίζονται να προσφέρουν θελκτικά ηλεκτρικά οχήματα – αλλά μάταια.
Τα τελευταία προειδοποιητικά σημάδια εμφανίστηκαν την περασμένη εβδομάδα, όταν και οι τρεις Γερμανοί κατασκευαστές ανέφεραν πτώση στις πωλήσεις του τρίτου τριμήνου στην Κίνα.
Σημειωτέον, η BMW σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση εδώ και περισσότερα από τέσσερα χρόνια, μια βουτιά 30%, και οι παραδόσεις της Mercedes μειώθηκαν 13% εν μέσω πτώσης στη ζήτηση για τα ακριβότερα αυτοκίνητά της, συμπεριλαμβανομένων των λιμουζινών S-Class και Maybach.
Η Volkswagen – η μητρική της Porsche και η Audi – ανέφερε πτώση 15%.

Κινέζικος ανταγωνισμός

«Η ανταγωνιστική κατάσταση στην Κίνα είναι ιδιαίτερα έντονη» δήλωσε ο Marco Schubert, ο οποίος επιβλέπει τις πωλήσεις της VW.
Αφού κυριάρχησαν στην εποχή του φυσικού αερίου, οι Γερμανοί κατασκευαστές εφησύχασαν, υποτιμώντας τις απειλές που έθεσαν οι νέοι αντίπαλοι.
Αυτό επέτρεψε στην Tesla Inc. και σε κινέζικες εταιρείες όπως η BYD Co. να επιταχύνουν, και τώρα η Κίνα ούτε χρειάζεται ούτε θέλει πλέον γερμανικά αυτοκίνητα.

Η Mercedes, η BMW και η Audi «δύσκολα μπορούν να θεωρηθούν ως πολυτελή αυτοκίνητα τώρα».
Χωρίς γρήγορη ανατροπή, η ύφεση κινδυνεύει να μετατραπεί σε αδιέξοδο για τους Big Three της Γερμανίας.

Ως έχει, η VW (50,44 δισεκατομμύρια ευρώ), η Mercedes (60 δισεκατομμύρια ευρώ) και η BMW (48,02 δισεκατομμύρια ευρώ) αξίζουν λίγο περισσότερο από την BYD (111,5 δισεκατομμύρια ευρώ).

Παρά τους διαρθρωτικούς αντίθετους ανέμους, η ύφεση θα μπορούσε να είχε αποτραπεί από περισσότερες μελλοντικές επενδύσεις στην κινεζική αγορά.
Όμως, μετά από δεκαετίες στην κορυφή της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι Κινέζοι αντίπαλοι δεν λήφθηκαν σοβαρά υπόψη.
Επίσης, δεν δόθηκε αρκετή προσοχή στο γεγονός ότι η μετάβαση στα EV (ηλεκτροκίνητα) ήταν κάτι περισσότερο από την αντικατάσταση ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης με ένα άλλο, και το αρχικό λογισμικό ήταν γεμάτο λάθη. Για παράδειγμα, η VW κατάφερε να ενεργοποιήσει τις over-the-air ενημερώσεις μόνο χρόνια μετά την κυκλοφορία του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου της το 2020.
Αυτό σήμαινε ότι οι ιδιοκτήτες έπρεπε να στείλουν τα αυτοκίνητά τους σε αντιπροσώπους για αναβαθμίσεις στα καταστήματα – κάτι που μερικές φορές θα μπορούσε να πάρει μέρες.

Εγκληματικά λάθη

Κάποτε η κατοχή ενός γερμανικού αυτοκινήτου ήταν σύμβολο πολυτέλειας και στάτους.
Πλέον, αυτό το αφήγημα, λόγω των τραγικών επιλογών της κυβέρνησης Scholz, καταρρέει…
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αυτή τη στιγμή βιώνει μια μεγάλη κρίση.
«Για τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που ήταν οι αδιαμφισβήτητοι ηγέτες της τεχνολογικής αγοράς στον κλάδο για σχεδόν 140 χρόνια και μετά βίας έπρεπε να ανησυχούν για τις πωλήσεις ή τον ανταγωνισμό, αυτή είναι μια άγνωστη κατάσταση», δήλωσε στο CNBC ο Dr. Andreas Ries, παγκόσμιος επικεφαλής στον τομέα του αυτοκινήτου στην KPMG.

Η αύξηση αποδόσεων της κύριας μάρκας VW έχει γίνει πιο δύσκολη, λόγω του υψηλότερου κόστους εφοδιαστικής, ενέργειας και εργασίας.

«Έχουμε ακόμη έναν χρόνο, ίσως δύο χρόνια για να αλλάξουμε τα πράγματα.
Αλλά πρέπει να εκμεταλλευτούμε αυτό το χρονικό διάστημα» είπε ο CFO του Ομίλου Arno Antlitz.
«Ξοδεύουμε περισσότερα χρήματα από όσα κερδίζουμε εδώ και αρκετό καιρό.
Αυτό δεν πρόκειται να λειτουργήσει καλά μακροπρόθεσμα!».
Για τη VW, με μερίδιο αγοράς περίπου το ένα τέταρτο στην Ευρώπη, αυτό σημαίνει: «Μας λείπουν 500.000 πωλήσεις αυτοκινήτων και πωλήσεις για περίπου δύο εργοστάσια.
Και αυτό δεν έχει να κάνει με τα προϊόντα μας ή με κακή απόδοση πωλήσεων.
Η αγορά απλά δεν ανταποκρίνεται» - κάτι που είναι λογικό, δεδομένου ότι οι Ευρωπαίοι στενάζουν λόγω της οικονομικής κατάστασης που διαμόρφωσε η σύγκρουση με τη Ρωσία.
Η εξέλιξη αυτή είναι καταστροφή για πολλούς εργαζόμενους, που είναι πολύ πιθανό να χάσουν τη δουλειά τους, αλλά και για ολόκληρους οικισμούς στη Γερμανία, όπου μεγάλο ποσοστό των κατοίκων τους απασχολείται στην επιχείρηση.

Τα εργοστάσια των VW, BMW και Mercedes, αν μη τι άλλο, εξασφάλιζαν εξωτερικότητες τεραστίας κλίμακας.

Σημειωτέον, σε αυτές τις περιοχές, όλη η υποδομή είναι στραμμένη προς τα εργοστάσια. Αλλά αυτή είναι η σημερινή μοίρα της Γερμανίας.

και εδώ έχουν κυριαρχήσει οι κινέζοι ;