[mad_max]

Τα φυσικά κουμπιά θα επιστρέψουν με... νόμο στο εσωτερικό των αυτοκινήτων

Στο άμεσο μέλλον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα κινδυνεύουν με χαμηλότερες βαθμολο...

  (ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ!!)

Στο άμεσο μέλλον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα κινδυνεύουν με χαμηλότερες βαθμολογίες ασφαλείας αν δεν επαναφέρουν τα φυσικά κουμπιά στο εσωτερικό των αυτοκινήτων τους.



Η εξάπλωση των τεράστιων οθονών που παρατηρείτε στα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια έχει γίνει εις βάρος των παραδοσιακών φυσικών κουμπιών. 
Ωστόσο, τα φυσικά χειριστήρια μπαίνουν σε τροχιά αναγκαστικής επιστροφής. Εκτός βέβαια αν κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν θέλουν να συνεχίσουν να αποσπούν τις μέγιστες βαθμολογίες στις δοκιμές του Euro NCAP για τα αυτοκίνητά τους.

Οι νέοι κανόνες του Euro NCAP που προβλέπεται να τεθούν σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2026 θα αφαιρούν βαθμούς από τα αυτοκίνητα που δεν διαθέτουν ορισμένα παραδοσιακά χειριστήρια

Ο ευρωπαϊκός οργανισμός σκοπεύει να υποβαθμίσει τις βαθμολογίες ασφαλείας των νέων αυτοκινήτων που θα αξιολογούνται και δεν θα διαθέτουν κουμπιά, μοχλούς ή επιλογείς για τις ακόλουθες λειτουργίες: φλας, φώτα κινδύνου, κόρνα, υαλοκαθαριστήρες και κλήση έκτακτης ανάγκης. Η τελευταία είναι γνωστή ως eCall και είναι υποχρεωτική στην Ευρωπαϊκή Ένωση εδώ και αρκετά χρόνια. Λειτουργία της είναι καλεί αυτόματα τον τοπικό αριθμό έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση σοβαρού τροχαίου ατυχήματος.

Είναι μια καλή αρχή, αλλά ο κατάλογος θα μπορούσε να γίνει ακόμη καλύτερος με την προσθήκη ξεχωριστών χειριστηρίων για τις ρυθμίσεις του κλιματισμού, του ηχοσυστήματος, κ.ά.

Αξίζει βέβαια να τονίσουμε πως αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ξεκινήσει την επαναφορά των φυσικών διακοπτών και άλλες δεν τα εγκατέλειψαν ποτέ. Η Hyundai για παράδειγμα βάζει πιο παραδοσιακά χειριστήρια στα αυτοκίνητά της και άλλες μάρκες, όπως η Toyota, δεν έχουν εγκαταλείψει την απλή διάταξη με τις συντομεύσεις στο ταμπλό.

Ο διευθυντής στρατηγικής ανάπτυξης του Euro NCAP, Matthew Avery, εξηγεί γιατί ελήφθη αυτή η απόφαση για να τιμωρούνται οι αυτοκινητοβιομηχανίες που κάνουν τους οδηγούς να βασίζονται σχεδόν αποκλειστικά στις οθόνες.
«Η υπερβολική χρήση των οθονών αφής είναι ένα πρόβλημα σε ολόκληρη τη βιομηχανία, με σχεδόν κάθε κατασκευαστή οχημάτων να μεταφέρει τα βασικά χειριστήρια σε κεντρικές οθόνες αφής, υποχρεώνοντας τους οδηγούς να αποσπούν τα μάτια τους από το δρόμο και να αυξάνουν τον κίνδυνο ατυχημάτων από απόσπαση της προσοχής. Οι νέες δοκιμές του Euro NCAP που θα πραγματοποιούνται από το 2026 θα ενθαρρύνουν τους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν ξεχωριστά, φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες με διαισθητικό τρόπο, περιορίζοντας το χρόνο απομάκρυνσης των ματιών από το δρόμο και προωθώντας έτσι την ασφαλέστερη οδήγηση», δηλώνει ο Avery.

Όσο καλά και αν φαίνονται τα νέα, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο Euro NCAP δεν μπορεί να αναγκάσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες που πωλούν αυτοκίνητα στην Ευρώπη να επαναφέρουν τα κανονικά χειριστήρια. Είναι ένας ανεξάρτητος οργανισμός δοκιμών πρόσκρουσης, οπότε δεν μπορεί να δώσει εντολή στις εταιρείες να επιστρέψουν στους παραδοσιακούς διακόπτες. Μια τέτοια απόφαση θα πρέπει να ληφθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Παρ' όλα αυτά, εκτιμούμε ότι όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιθυμούν να επιτύχουν τη μέγιστη βαθμολογία των πέντε αστέρων, οπότε θα κάνουν ό,τι μπορούν για να συμμορφωθούν με τους νέους κανονισμούς. Ιδανικά, ο κατάλογος θα μεγαλώσει πέρα από αυτές τις πέντε απαιτήσεις που έχουν προγραμματιστεί για το 2026.
Σε παλιότερη συνέντευξή του στο Automotive News Europe, ο CEO της BMW Oliver Zipse είχε δηλώσει ότι είναι «απολύτως πεπεισμένος» ότι οι τεράστιες οθόνες θα έχουν τεθεί εκτός νόμου σε μια δεκαετία περίπου.
«Σε 10 χρόνια, αυτή η μόδα θα έχει εξαφανιστεί για λόγους ασφαλείας. Αν πρέπει να κοιτάτε κάτω για να χειριστείτε το αυτοκίνητό σας, πιστεύουμε ότι είναι μεγάλο λάθος», είχε τονίσει ο Zipse.
Μένει να δούμε αν αυτό θα συμβεί ή όχι, αλλά η νέα νομοθεσία του Euro NCAP είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Όχι μόνο για λόγους ασφαλείας, αλλά και για την βελτίωση της εργονομίας των αυτοκινήτων.

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2024/03/06/i-e-e-einai-konta-stin-epivoli-dasmon-sta-kinezika-ilektrika-aftokinita/#disqus_thread

Τον περασμένο Οκτώβριο η Ευρωπαϊκή Επιτροπή

https://www.autoblog.gr/2023/09/13/i-ee-thelei-na-min-epidotei-ta-kinezika-ilektrika-aftokinita-kai-exetazei-tin-eisagogi-dasmon/

προς τους τοπικούς κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκίνητων και η Επιτροπή υποστηρίζει πως διαθέτει πλέον επαρκή στοιχεία που δείχνουν πως οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιδοτούνται από το κράτος της Κίνας, κάτι που τους δίνει αθέμιτο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των Ευρωπαίων ομολόγων τους.

Παρότι η έρευνα αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Νοέμβριο, η Κομισιόν, με βάση τα προκαταρκτικά συμπεράσματα της έρευνας της, είναι κοντά στην επιβολή προσωρινών δασμών στα κινέζικα ηλεκτρικά από τον Ιούλιο, για την προστασία των ευρωπαίων κατασκευαστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/?uri=CELEX:32024R0785

η Επιτροπή είπε ότι διαθέτει επαρκή στοιχεία που δείχνουν ότι τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εξάγονται στην Ευρώπη επιδοτούνται από τη κινεζική κυβέρνηση, μέσω άμεσης μεταφοράς κεφαλαίων και δυνητικής άμεσης μεταφοράς κεφαλαίων ή υποχρεώσεων, κρατικών διαφυγόντων ή μη εισπραχθέντων εσόδων και κρατικών προμήθειών εμπορευμάτων ή παροχή υπηρεσιών έναντι μικρότερου από το κανονικό τιμήματος.
Επιπλέον αναφέρει πως οι εισαγωγές τους στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 14% από τον Οκτώβριο του 2023 έως τον Ιανουάριο 2024, σε σύγκριση με την περίοδο Οκτωβρίου 2022 – Ιανουαρίου 2023.

Σύμφωνα με την Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, Προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με αυτόν τον τρόπο η τιμή τους διατηρείται τεχνητά χαμηλά, με άλλα λόγια υπάρχει αθέμιτος ανταγωνισμός.

Σύμφωνα με το έγγραφο, οι ευρωπαικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να υποστούν ζημιά, η οποία θα ήταν δύσκολο να αποκατασταθεί, εάν οι κινεζικές εισαγωγές συνεχίσουν με αυτόν τον επιταχυνόμενο ρυθμό πριν από την ολοκλήρωση της έρευνας. Όπως αναφέρεται στο έγγραφο:

Υπάρχει κίνδυνος ένας ολοένα αυξανόμενος αριθμός ενωσιακών παραγωγών να θιγούν από τη μείωση των πωλήσεων και τη μείωση των επιπέδων παραγωγής στην περίπτωση που οι εισαγωγές διατηρηθούν στα σημερινά υψηλά επίπεδα σε επιδοτούμενες, κατά τους ισχυρισμούς, τιμές από τη Λαική Δημοκραία της Κίνας, όπως προκύπτει μέχρι στιγμής μετά την έναρξη της έρευνας.

Είναι σαφές ότι ο κίνδυνος αυτός θα επηρεάσει αρνητικά την απασχόληση και τις συνολικές επιδόσεις των ενωσιακών παραγωγών. Αυτό θα προκαλούσε ζημία που θα ήταν δύσκολο να αποκατασταθεί.

Το Εμπορικό Επιμελητήριο της Κίνας δήλωσε πως είναι απογοητευμένο από την κίνηση αυτή της Ε.Ε και ότι η αύξηση των εισαγωγών αντανακλά την αυξανόμενη ευρωπαϊκή ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η Κίνα

https://www.autoblog.gr/2023/10/04/kina-exefrase-tin-vathia-dysareskeia-tis-stin-erevna-tis-ee/

, κατηγορώντας της

https://www.autoblog.gr/2023/09/15/i-kina-xaraktirizei-os-prostateftismo-tin-erevna-tis-ee-gia-ta-ilektrika-tis/

, άνοιξε έρευνα αντιντάμπινγκ για τα αποστάγματα κρασιού, όπως το κονιάκ και το μπράντι, που εισάγονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση, μια κίνηση που φάνηκε να στοχεύει στη Γαλλία, η οποία υποστηρίζει την έρευνα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2024/03/10/to-best-seller-proion-tis-volkswagen-simeionei-neo-rekor-poliseon/

Το προιόν της

https://www.autoblog.gr/category/makes/Volkswagen

με τις μεγαλύτερες ετήσιες πωλήσεις είναι με διαφορά τα

https://www.autoblog.gr/tag/sausages

που πέρυσι έκαναν νέο ρεκόρ πωλήσεων με 8,33 εκατ. πωλήσεις, 400.000 περισσότερα από το 2022.

Το λουκάνικο με τις περισσότερες πωλήσεις ήταν το

https://www.autoblog.gr/tag/sausages

(λουκάνικα με κάρυ) με 6,4 εκατ. πωλήσεις το 2023, έχοντας ωστόσο πτωτική πορεία, αφού από το 2021 που κυκλοφόρησε το λουκάνικο Hot Dog κερδίζει συνεχώς πωλήσεις και το 2023 πουλήθηκαν σχεδόν 2 εκατ. τέτοια λουκάνικα.

Η εταιρία κατασκευάζει λουκάνικα από το 1973 στο Wolfsburg και εκτός από τις καντίνες, τα κυλικεία, τα καφέ και τα εστιατόρια των εργοστασίων της, μπορεί κάποιος να τα παραγγείλει και online, ενώ είναι διαθέσιμα και σε δεκάδες super market.

[kostask1997]

https://www.autoblog.gr/2024/03/06/i-e-e-einai-konta-stin-epivoli-dasmon-sta-kinezika-ilektrika-aftokinita/#disqus_thread

Τον περασμένο Οκτώβριο η Ευρωπαϊκή Επιτροπή

https://www.autoblog.gr/2023/09/13/i-ee-thelei-na-min-epidotei-ta-kinezika-ilektrika-aftokinita-kai-exetazei-tin-eisagogi-dasmon/

προς τους τοπικούς κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκίνητων και η Επιτροπή υποστηρίζει πως διαθέτει πλέον επαρκή στοιχεία που δείχνουν πως οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες επιδοτούνται από το κράτος της Κίνας, κάτι που τους δίνει αθέμιτο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των Ευρωπαίων ομολόγων τους.

Παρότι η έρευνα αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Νοέμβριο, η Κομισιόν, με βάση τα προκαταρκτικά συμπεράσματα της έρευνας της, είναι κοντά στην επιβολή προσωρινών δασμών στα κινέζικα ηλεκτρικά από τον Ιούλιο, για την προστασία των ευρωπαίων κατασκευαστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/?uri=CELEX:32024R0785

η Επιτροπή είπε ότι διαθέτει επαρκή στοιχεία που δείχνουν ότι τα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εξάγονται στην Ευρώπη επιδοτούνται από τη κινεζική κυβέρνηση, μέσω άμεσης μεταφοράς κεφαλαίων και δυνητικής άμεσης μεταφοράς κεφαλαίων ή υποχρεώσεων, κρατικών διαφυγόντων ή μη εισπραχθέντων εσόδων και κρατικών προμήθειών εμπορευμάτων ή παροχή υπηρεσιών έναντι μικρότερου από το κανονικό τιμήματος.
Επιπλέον αναφέρει πως οι εισαγωγές τους στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 14% από τον Οκτώβριο του 2023 έως τον Ιανουάριο 2024, σε σύγκριση με την περίοδο Οκτωβρίου 2022 – Ιανουαρίου 2023.

Σύμφωνα με την Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, Προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με αυτόν τον τρόπο η τιμή τους διατηρείται τεχνητά χαμηλά, με άλλα λόγια υπάρχει αθέμιτος ανταγωνισμός.

Σύμφωνα με το έγγραφο, οι ευρωπαικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να υποστούν ζημιά, η οποία θα ήταν δύσκολο να αποκατασταθεί, εάν οι κινεζικές εισαγωγές συνεχίσουν με αυτόν τον επιταχυνόμενο ρυθμό πριν από την ολοκλήρωση της έρευνας. Όπως αναφέρεται στο έγγραφο:

Υπάρχει κίνδυνος ένας ολοένα αυξανόμενος αριθμός ενωσιακών παραγωγών να θιγούν από τη μείωση των πωλήσεων και τη μείωση των επιπέδων παραγωγής στην περίπτωση που οι εισαγωγές διατηρηθούν στα σημερινά υψηλά επίπεδα σε επιδοτούμενες, κατά τους ισχυρισμούς, τιμές από τη Λαική Δημοκραία της Κίνας, όπως προκύπτει μέχρι στιγμής μετά την έναρξη της έρευνας.

Είναι σαφές ότι ο κίνδυνος αυτός θα επηρεάσει αρνητικά την απασχόληση και τις συνολικές επιδόσεις των ενωσιακών παραγωγών. Αυτό θα προκαλούσε ζημία που θα ήταν δύσκολο να αποκατασταθεί.

Το Εμπορικό Επιμελητήριο της Κίνας δήλωσε πως είναι απογοητευμένο από την κίνηση αυτή της Ε.Ε και ότι η αύξηση των εισαγωγών αντανακλά την αυξανόμενη ευρωπαϊκή ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η Κίνα

https://www.autoblog.gr/2023/10/04/kina-exefrase-tin-vathia-dysareskeia-tis-stin-erevna-tis-ee/

, κατηγορώντας της

https://www.autoblog.gr/2023/09/15/i-kina-xaraktirizei-os-prostateftismo-tin-erevna-tis-ee-gia-ta-ilektrika-tis/

, άνοιξε έρευνα αντιντάμπινγκ για τα αποστάγματα κρασιού, όπως το κονιάκ και το μπράντι, που εισάγονται από την Ευρωπαϊκή Ένωση, μια κίνηση που φάνηκε να στοχεύει στη Γαλλία, η οποία υποστηρίζει την έρευνα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

σωστη κινηση αν γινει!

[mad_max]

H Mercedes-Benz κατά των δασμών στα κινεζικά EV

Την ώρα που η έρευνα της ΕΕ για τα κινεζικά EV είναι σε εξέλιξη, η Mercedes-Benz, δια στόματ...

Την ώρα που η έρευνα της ΕΕ για τα κινεζικά EV είναι σε εξέλιξη, η Mercedes-Benz, δια στόματος του CEO της, Ola Källenius εκφράζει την αντίθεσή της προς κάθε είδους δασμούς.

Όπως διαβλέπει η Mercedes-Benz, ο αυξημένος ανταγωνισμός από την Κίνα μπορεί να βοηθήσει της δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην κατασκευή καλύτερων αυτοκινήτων μακροπρόθεσμα.

Ο

Οι Κινέζοι δεν αστειεύονται, θα μας συντρίψουν...

Ο Carlos Tavares προειδοποίησε για πολλοστή φορά για τους κινδύνους που εγκυμονεί η απόβ...

, με δηλώσεις του στους Financial Times,

Έτοιμη για την επιβολή φόρων στα κινεζικά EV η ΕΕ

Από τον προσεχή Ιούλιο είναι πολύ πιθανό να τεθούν σε ισχύ οι ευρωπαϊκοί δασμοί πο...

που επιβάλλει στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που προέρχονται από την Κίνα. Το αφεντικό της

Mercedes-Benz, η αυτοκινητοβιομηχανία με τη μεγαλύτερη χρηματιστηριακή αξία

Η έρευνα της Brand Finance απεφάνθη πως η Mercedes-Benz είναι η αυτοκινητοβιομηχανία με την με�...

θεωρεί πως όσο μεγαλύτερος είναι ο ανταγωνισμός για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές τόσο καλύτερα αυτοκίνητα θα παράγουν.

Μιλώντας στους έγκριτο μέσο, τόνισε πως ο υπερβολικός προστατευτισμός δεν αποτελεί ουσιαστική λύση. Κάλεσε μάλιστα την Ευρώπη όχι μόνο να μην αυξήσει τους δασμούς αλλά να άρει και τους υφιστάμενους.
«Οι κινεζικές εταιρείες που επιθυμούν να εξάγουν τα προϊόντα τους στην Ευρώπη ήταν μια φυσική εξέλιξη του ανταγωνισμού και πρέπει να αντιμετωπιστεί με καλύτερο προϊόν, καλύτερη τεχνολογία, μεγαλύτερη ευελιξία. Αυτή είναι η οικονομία της αγοράς. Αφήστε τον ανταγωνισμό να εξελιχθεί».

null

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2024/03/17/ta-ilektrika-tha-kostizoun-ligotero-apo-afta-me-kinitires-esot-kafsis-to-2027-alla-tha-exoun-poly-megalytero-kostos-episkevis/

Το κόστος κατασκευής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώνεται ταχύτερα

https://www.autoblog.gr/2023/06/03/ford-ilektrika-akrivotera-aftokinita-venzinis-mexri-2030/

και σύμφωνα με την πρόβλεψη της Gartner, μιας αμερικανικής εταιρείας τεχνολογικής έρευνας και συμβούλων, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα κοστίζουν λιγότερο στην κατασκευή τους από τα αντίστοιχα αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου μέχρι το 2027.

Ωστόσο το κόστος επισκευής τους σε περίπτωση ατυχήματος είναι μια άλλη ιστορία, με αυτό να είναι πολύ μεγαλύτερο από την επισκευή ενός αντίστοιχου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ξεπερνώντας το 30%. Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει την αύξηση της τιμής των ασφαλίστρων ή θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμη και σε άρνηση των ασφαλιστικών εταιρειών να ασφαλίζουν ορισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Ήδη πολλές ασφαλιστικές εταιρίες αποφασίζουν να βγάλουν ολική καταστροφή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθώς το κόστος επισκευής τους μετά από ένα ατύχημα ή πρόβλημα στην μπαταρία τους, γίνεται απαγορευτικά ακριβό σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης με παρόμοιες ζημιές.

Η Gartner υποστηρίζει πως η γρήγορη μείωση του κόστους παραγωγής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν θα πρέπει να γίνει εις βάρος του υψηλότερου κόστους επισκευής, καθώς μπορεί να προκαλέσει αντιδράσεις στους καταναλωτές μακροπρόθεσμα. Οι νέοι τρόποι παραγωγής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου πρέπει να αναπτύσσονται μόνο σε συνδυασμό με διαδικασίες για την εξασφάλιση χαμηλού κόστους επισκευής.

Ως αποτέλεσμα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εμπλέκονται σε κάποιο ατύχημα θα είναι πιο επιρρεπή να βγαίνουν ολική καταστροφή, καθώς η επισκευή τους θα μπορούσε να κοστίζει περισσότερο από την υπολειμματική αξία τους, Ομοίως, ακριβότερες επισκευές μπορεί να οδηγήσουν σε ακριβότερα ασφάλιστρα ή ακόμα και στην άρνηση των ασφαλιστικών εταιρειών να καλύψουν συγκεκριμένα ηλεκτρικά μοντέλα.

Αυτήν τη στιγμή, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν υψηλότερο αρχικό κόστος από τα αντίστοιχα αυτοκίνητα με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Ωστόσο οι υποστηρικτές τους αναφέρουν πως το κόστος αυτό αποσβένει μέσω της εξοικονόμησης που γίνεται λόγω του χαμηλότερου κόστους επαναφόρτισης και των μικρότερων εξόδων συντήρησης. Αλλά δεν υπολόγισαν το υψηλό κόστος επισκευής σε περίπτωση ατυχήματος. Αυτός ήταν και ο λόγος που

https://www.autoblog.gr/2024/01/11/i-hertz-poula-montela-tis-tesla-apo-20-125-dolaria/

, επικαλούμενη πως τα ηλεκτρικά μοντέλα έχουν δύο φορές υψηλότερο κόστος επισκευής συγκριτικά με τα συμβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ενώ παράλληλα έχουν και μειωμένη μεταπωλητική αξία.

Για παράδειγμα, ο Σκωτσέζος ιδιοκτήτης ενός

https://www.autoblog.gr/tag/zoe/

του 2017, που αγόρασε το αυτοκίνητο μεταχειρισμένο από έναν φίλο του το 2020. Τον Ιούλιο του 2023 το αυτοκίνητο σταμάτησε να φορτίζει και η Renault τον ενημέρωσε πως κάηκε ο connector από την υποδοχή φόρτισης στη μονάδα φόρτισης και χρειάζεται να αλλαχθεί όλη η μονάδα φόρτισης που κοστίζει 7.500 λίρες (8.770 ευρώ). Με το αυτοκίνητο να αξίζει σήμερα 5.600 λίρες (6.550 ευρώ) σημαίνει πως θα βγει ολική καταστροφή.



Το συγκεκριμένο ελάττωμα είναι γνωστό πρόβλημα του Renault Zoe και εκδηλώνεται καθώς το αυτοκίνητο “γερνάει”. Σίγουρα κανείς δεν μπορεί να πει πως είναι τόσο παλιό ένα αυτοκίνητο 7 ετών, και σίγουρα δεν είναι λόγος να καταλήξει για παλιοσίδερα επειδή η υποδοχή φόρτισής του κοστίζει περισσότερο από ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Η Gartner εκτιμά πως οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα συνεχίσουν να αυξάνονται τα επόμενα χρόνια και το 2024 αναμένονται να παραδοθούν περίπου 18,4 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με το νούμερο να αυξάνεται στα 20,6 εκατομμύρια το 2025. Συγκριτικά, το 2023 παραδόθηκαν 15,4 εκατ. ηλεκτρικά αυτοκίνητα παγκοσμίως.

[Bisha]

1707844575[/url]']

Επίσημο: Κι άλλη κινεζική μάρκα στην Ελλάδα! Πότε έρχεται; Με ποιο μοντέλο; - Συνεχίζεται με αμείωτη ένταση η είσοδος εταιρειών αυτοκινήτου από την Κίνα, καθώς ακόμα μία μεγάλη μάρκα ανακοίνωσε ότι θα μπει στην ελληνική αγορά πολύ σύντομα.

Συνεχίζεται με αμείωτη ένταση η είσοδος εταιρειών αυτοκινήτου από την Κίνα, καθώς...

Συνεχίζεται με αμείωτη ένταση η είσοδος εταιρειών αυτοκινήτου από την Κίνα, καθώς ακόμα μία μεγάλη μάρκα ανακοίνωσε ότι θα μπει στην ελληνική αγορά πολύ σύντομα.

Τέρμα το γκάζι έχουν πατήσει οι κινεζικές μάρκες, με πλάνα που προβλέπουν την ταχύτατη εξάπλωσή τους σε πολλές αγορές της Ευρώπης, ανάμεσά τους και η Ελλάδα.

Σε αυτό το πλαίσιο έχουμε την ανακοίνωση της εισόδου στην ελληνική αγορά ακόμα μίας μάρκας που προέρχεται από την Κίνα, η οποία έκανε γνωστό και το μοντέλο με το οποίο θα ξεκινήσει την εμπορική της πορεία στην χώρα μας.



Ποια είναι η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που έρχεται στην Ελλάδα;

Η εταιρεία που έρχεται στην Ελλάδα ονομάζεται Lynk & Co και ανήκει στον πολύ μεγάλο κινεζικό όμιλο με την ονομασία Geely. Στην Geely ανήκουν πολλά ακόμα εμπορικά σήματα. Εκείνα που γνωρίζει περισσότερο το ελληνικό κοινό είναι των Volvo, Smart, Polestar, LEVC και Zeekr.

Η Lynk & Co είναι μια αυτοκινητοβιομηχανία που συνδυάζει την ψηφιακή εμπειρία με την ευέλικτη κατοχή οχήματος. Ιδρύθηκε το 2016 και έχει θέσει ως στόχο να προσφέρει μια εναλλακτική λύση στους παραδοσιακούς τρόπους κατοχής αυτοκινήτου. Συνδυάζει κομψά μοντέλα SUV με προηγμένη τεχνολογία, ψηφιακές υπηρεσίες και ευέλικτα προγράμματα συνδρομής.



Ποιο είναι το πρώτο μοντέλο που θα φέρει η Lynk & Co στην Ελλάδα;

Η φίρμα θα ξεκινήσει την εμπορική της πορεία στην Ελλάδα με ένα μοντέλο που ονομάζεται Lynk & Co 01. Πρόκειται για ένα plug in hybrid SUV με πλούσιο εξοπλισμό και ισχύ 261 ίππων. Το κινητήριο σύνολο χρησιμοποιεί τρικύλινδρο μοτέρ βενζίνης 1,5 λίτρων ενώ συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων.

Η επιτάχυνση 0-100 km/h επιτυγχάνεται σε 8 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 210 km/h. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 17,6 kWh (οι 14,1 kWh είναι εκμεταλλεύσιμες), η οποία μπορεί να προσφέρει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει τα 75 km.



Πώς θα πωλούνται τα μοντέλα της Lynk & Co στην Ελλάδα;

Η Lynk & Co συνεργάζεται με την SEEAG, μια έμπειρη εταιρεία στον χώρο του αυτοκινήτου, για την εισαγωγή και διανομή των οχημάτων της στην Ελλάδα. Η SEEAG διαθέτει 30ετή εμπειρία και ένα εκτεταμένο δίκτυο συνεργατών, εξασφαλίζοντας ομαλή μετάβαση για την Lynk & Co στην ελληνική αγορά.

Ωραίο.

[Pavlaras]

Η Eletre σώζει τη Lotus, ακριβώς όπως η Cayenne την Porsche ! - CarTalk.gr

Η Lotus, ο κατασκευής σπορ αυτοκινήτων με έδρα το Norfolk που ιδρύθηκε πριν από 75 χρόνια �...

Η Lotus, ο κατασκευής σπορ αυτοκινήτων με έδρα το Norfolk που ιδρύθηκε πριν από 75 χρόνια από τον Colin Chapman, είναι γνωστή για πολλά πράγματα, αλλά ο μεγάλος αριθμός παραγωγής δεν είναι ένα από αυτά. Μέχρι τώρα δηλαδή. Το πρώτο εξάμηνο του έτους, η βρετανική μάρκα που ανήκει στην Geely είδε το βιβλίο παραγγελιών της να γεμίζει με 17.000 οχήματα παγκοσμίως, σπάζοντας όλα τα προηγούμενα ρεκόρ πωλήσεων και ξεπερνώντας με μεγάλη ευκολία τις 576 μονάδες που πούλησε όλο το περασμένο έτος.

Ο μεγαλύτερος συντελεστής σε αυτή την τρομακτική αύξηση είναι το πλήρως ηλεκτρικό SUV Eletre το οποίο έκανε το ντεμπούτο του την άνοιξη του 2022, με τις παραδόσεις στην κινέζικη αγορά να ξεκινούν στα τέλη Μαρτίου του τρέχοντος έτους, ενώ δεν έχει καταφτάσει ακόμα στην Ευρώπη.Κατασκευασμένο στο εργοστάσιο της Geely στη Wuhan (τη θυμάστε της Κίνας, η Eletre τροφοδοτείται από μια μπαταρία 112 κιλοβατώρων που στέλνει ενέργεια σε ένα ζευγάρι ηλεκτροκινητήρων που είναι ικανοί να παράγουν 603 ίππους και 710 Nm ροπής στη βασική έκδοση και 905 ίππους και  985 Nm στην έκδοση R, επιτρέποντας 0-100 σε μόλις 2.95 δευτερόλεπτα και ρεπρίζ-σοκ: 80-120 σε λιγότερο από 1.9″!

Αλλά κι η κεντρομήχανη Emira κάνει πάταγο, καθώς παρήχθησαν περισσότερες από 2.200 μονάδες στο Ηνωμένο Βασίλειο τους πρώτους έξι μήνες του έτους, που είναι μια αύξηση 381% σε σύγκριση με το οικονομικό έτος 2022, λέει η Lotus.

Ιστορικά, η μάρκα που είναι γνωστή για τα ελαφριά σπορ μοντέλα της, όπως η Elise κι η Exige, σπάνια κατάφερνε να πουλήσει περισσότερα από 1.500 αυτοκίνητα. Το 2020 ταξινόμησε 1.378 οχήματα και το 2021 σημείωσε αύξηση 24% στις 1.710 μονάδες, καθιστώντας την την καλύτερη χρονιά της δεκαετίας από πλευράς πωλήσεων. Τώρα, αυτό το ρεκόρ ανήκει στο παρελθόν, καθώς μόνο η Emira πούλησε το πρώτο εξάμηνο του έτους περίπου τον ίδιο αριθμό με το σύνολο της παραγωγής για το 2022 και το 2021 μαζί!

Όσον αφορά το SUV μηδενικών εκπομπών ρύπων, μπορεί να συνδυάζει τρία στοιχεία που εκνευρίζουν τους φανατικούς της μάρκας (και SUV και ηλεκτρικό και βάρος 2.5 τόνων), αλλά τα νούμερα είναι αμίλεικτα: τα SUV πουλάνε, τα ηλεκτρικά επίσης κι αυτό βοηθά τη Lotus να παραμείνει ζωντανή και να συνεχίσει να εξελίσσει ελκυστικά, χαμηλά σπορ μοντέλα όπως η Emira. Βλέπουμε να επαναλαμβάνεται η ίδια ιστορία με την Porsche δηλαδή, η οποία παρουσίασε την Cayenne το 2002, άκουσε τα εξ αμάξης από τους λάτρεις της φίρμας αλλά κέρδισε αρκετά χρήματα από την πώλησή της για να συνεχίσει να βγάζει την 911. Win-win δηλαδή!

Μου αρέσει πολύ αυτό το χρώμα στο αυτοκίνητο…

[gpd]

Video: Το νέο Tesla Cybertruck είναι μια οδηγική εμπειρία

[mad_max]

Video: Το νέο Tesla Cybertruck είναι μια οδηγική εμπειρία

Μακριά απο μας αυτά!!!!