[mad_max]

Ο Φερστάπεν κέρδισε στη μάχη των χιλιοστών και πήρε την pole στο Μαϊάμι

Ο Νόρις και ο Αντονέλι διεκδίκησαν την pole με σοβαρές αξιώσεις αλλά έμειναν πίσω απ...

Ο Νόρις και ο Αντονέλι διεκδίκησαν την pole με σοβαρές αξιώσεις αλλά έμειναν πίσω από τον Ολλανδό της Red Bull.

Μετά το χάος του Αγώνα Σπριντ, που προκάλεσαν τα παιχνίδια του καιρού, οι «κανονικές» κατατακτήριες δοκιμές του Grand Prix Μαϊάμι πραγματοποιήθηκαν σε στεγνή πίστα. Η επιστροφή στην «κανονικότητα» σήμανε επιστροφή στην pole position για τον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος με τη Red Bull ήταν εντυπωσιακός και θα εκκινήσει από την πρώτη θέση για Τρίτη φορά φέτος. Ο Λάντο Νόρις με τη McLaren πλησίασε αλλά δεν τα κατάφερε στο τέλος και έμεινε στη δεύτερη θέση, μόνο 65 χιλιοστά πίσω, ενώ ταχύτατος ήταν και ο Κίμι Αντονέλι με τη Mercedes, ο οποίος ήταν 3ος, μόλις δύο χιλιοστά πίσω από τον Νόρις.

[mad_max]

Περίπατος για τον Πιάστρι στο Μαϊάμι όσο οι άλλοι περίμεναν τη βροχή

Τρίτη συνεχόμενη νίκη στο φετινό πρωτάθλημα για τον Αυστραλό οδηγό της McLaren, η οπο�...

Η καταιγίδα και οι κεραυνοί για τα οποία έκαναν λόγο οι μετεωρολογικές προγνώσεις δεν εμφανίστηκαν ποτέ κατά τη διάρκεια του Grand Prix Μαϊάμι. Αφού δεν υπήρξε λοιπόν κανένα απρόοπτο με τον καιρό, η McLaren επιβεβαίωσε σε έναν ακόμα αγώνα την κυριαρχία της.

Ο Όσκαρ Πιάστρι σημείωσε την τέταρτη φετινή του νίκη σε έξι αγώνες και τρίτη συνεχόμενη. Κάτι που είχε να πετύχει οδηγός της McLaren από το 1998, με τον Μίκα Χάκινεν. O 24χρονος Αυστραλός φαντάζει πλέον ως το πρώτο φαβορί για τον τίτλο, έχοντας βαθμολογικό προβάδισμα 16 βαθμών.

Ακολούθησε ο Λάντο Νόρις, που συμπλήρωσε το 1-2 για την McLaren. Μαζί τους ανέβηκε στο βάθρο ο Τζορτζ Ράσελ της Mercedes, ενώ ο κάτοχος της pole, Μαξ Φερστάπεν, δεν είχε την ταχύτητα για κάτι καλύτερο από την 4η θέση.

Εντυπωσίασε η Williams, με τον Άλεξ Άλμπον να τερματίζει στην 5η θέση και τον Κάρλος Σάινθ στην 9η. Αντίθετα απογοήτευσε η Ferrari, καθώς ο ρυθμός της SF-25 αρκούσε μόλις για το 7-8 με τους Σαρλ Λεκλέρ και Λούις Χάμιλτον.

   

[mad_max]

Δείτε αναλυτικά παρακάτω τις βαθμολογίες οδηγών και κατασκευαστών μετά από το GP του Μαϊάμι, 6ου από τους 24 αγώνες της Formula 1 για το 2025:

   

[Underworldsexmachine7]

Θα τα σαρώσει όλα η mclaren

[mad_max]

Θα τα σαρώσει όλα η mclaren

Έτσι δείχνει μέχρι τώρα. Να δούμε αν τα καταφέρει ο Piastri, γιατί ο  Norris νομίζω δεν το έχει....

Αυτη τη Ferrari ποιος την έχει ματιασει;

[nothorny]

Μόνο εγώ το βαριεμαι τρομερά αυτό το άθλημα?

[mad_max]

H λύση της FIA για να αυξηθεί ο αριθμός των pit-stop στα Grand Prix της F1

Σε μία προσπάθεια να αποφευχθούν οι αγώνες με μόλις μία αλλαγή ελαστικών στη Formula 1...

Σε μία προσπάθεια να αποφευχθούν οι αγώνες με μόλις μία αλλαγή ελαστικών στη Formula 1, η παγκόσμια ομοσπονδία μηχανοκίνητου αθλητισμού προχωρά σε δραστικές αλλαγές στους κανονισμούς.

Οι πρώτοι αγώνες της Formula 1 στην αγωνιστική σεζόν του 2025 δημιούργησαν έντονες ανησυχίες για την ποιότητα των Grand Prix. Ο ακάθαρτος αέρας έκανε δύσκολα τα προσπεράσματα, όμως υπήρχε ένας ακόμη τομέας που έκανε τους αγώνες προβλέψιμους.

Αυτός δεν είναι άλλος από τη μία αλλαγή ελαστικών κατά τη διάρκεια των Grand Prix. Παρά τις προσπάθειες της Pirelli, έχουμε δει μέχρι τώρα τις ομάδες να επιλέγουν στρατηγικές ενός pit-stop. Εάν εξαιρέσουμε το GP Αυστραλίας, στο οποίο έβρεξε, στους άλλους πέντε που έχουν πραγματοποιηθεί, μόνο στον έναν (σ.σ. Μπαχρέιν), είδαμε δύο στάσεις στα pits.

Η λύση της FIA για συναρπαστικά Grand Prix

Σύμφωνα με το The Race, η παγκόσμια ομοσπονδία μηχανοκίνητου αθλητισμού εξετάζει την αύξηση του ορίου ταχύτητας στο pitlane κατά 20 χλμ/ώρα. Μάλιστα, εξετάζεται σοβαρά το σενάριο αυτό να εφαρμοστεί από φέτος σε ορισμένες πίστες.

Το 2014 θεσπίστηκε το ανώτατο όριο ταχύτητας στο pitlane να είναι στα 80 χλμ/ώρα, ενώ σε πίστες με στενό pitlane όπως αυτά του Μονακό ή της Σιγκαπούρης, το όριο είναι στα 60 χλμ/ώρα. Σε περίπτωση αλλαγής του ορίου, θα πρέπει να γίνουν αλλαγές στα pitlanes αυτών των διαδρομών.

Εφόσον αυξηθεί το όριο ταχύτητας, τότε η συνολική διάρκεια εισόδου-εξόδου από τα pits για κάθε οδηγό μπορεί να μειωθεί μέχρι και 5 δευτερόλεπτα. Αυτό θα οδηγήσει πιθανότατα σε αλλαγές στις στρατηγικές των ομάδων, καθώς το σενάριο δύο ή και παραπάνω pit-stop να είναι η ιδανική λύση.

Έτσι, θα επιστρέψει ένας παράγοντας, ο οποίος τα τελευταία χρόνια βρίσκεται σε έλλειψη στη Formula 1 και αυτός είναι της στρατηγικής.

Ο Λεκλέρ επικροτεί την ιδέα

Ο οδηγός της Scuderia Ferrari, Σαρλ Λεκλέρ, πιστεύει πως η αύξηση του ορίου ταχύτητας στο pitlane είναι μία λύσει που μπορεί να εφαρμοστεί: «Δεν πιστεύω πως τα 100 χλμ/ώρα είναι λογική λύση για όλους τους αγώνες. Πιστεύω σε κάποιες πίστες θα λειτουργήσει, όμως για να είμαι ειλικρινής δεν το είχα σκεφτεί ποτέ αυτό. Πρέπει να δω περισσότερες λεπτομέρειες και ποια θα είναι η συνολική επίδραση. Πάντως για την ώρα βγάζει νόημα».

[mad_max]

Μόνο εγώ το βαριεμαι τρομερά αυτό το άθλημα?

Οπως είναι τώρα η κατάσταση, είναι όντως βαρετό (ειδικά αν δεν κερδίζει  η Ferrari)

[mad_max]

Παραίτηση-σοκ του Όλιβερ Όουκς από την Alpine F1

O επικεφαλής της ομάδας αποχωρεί μετά από έξι αγώνες - Ο Φλάβιο Μπριατόρε αναλαμβά�...

O επικεφαλής της ομάδας αποχωρεί μετά από έξι αγώνες - Ο Φλάβιο Μπριατόρε αναλαμβάνει προσωρινά καθήκοντα team principal.

Η Alpine ανακοίνωσε την άμεση αποχώρηση του Όλιβερ Όουκς από τη θέση του επικεφαλής της ομάδας Formula 1, μόλις έξι αγώνες μετά την έναρξη της σεζόν 2025.

Ο Όουκς είχε ενταχθεί στην ομάδα τον Ιούλιο του 2024, αντικαθιστώντας τον Μπρουνό Φαμέν, και συνεργαζόταν στενά με τον Φλάβιο Μπριατόρε, ο οποίος είχε επιστρέψει στον ρόλο του εκτελεστικού συμβούλου. Πλέον, ο Μπριατόρε αναλαμβάνει προσωρινά και τα καθήκοντα του αποχωρήσαντα επικεφαλής.

«Η ομάδα BWT Alpine Formula 1 ανακοινώνει την παραίτηση του Όλιβερ Όουκς από τον ρόλο του team principal. Η ομάδα έκανε δεκτή την παραίτηση με άμεση ισχύ. Ο Φλάβιο Μπριατόρε θα συνεχίσει ως εκτελεστικός σύμβουλος και θα καλύψει προσωρινά τα καθήκοντα του Όουκς», αναφέρεται στη λιτή ανακοίνωση της Alpine.

[mad_max]

Η Ferrari βρήκε τι φταίει με την SF-25, όμως η λύση δεν είναι εύκολη

Οι επόμενοι αγώνες στη Formula 1 αναμένονται εξίσου δύσκολοι για τη Scuderia.

Οι επόμενοι αγώνες στη Formula 1 αναμένονται εξίσου δύσκολοι για τη Scuderia.

Μετά από 6 αγώνες και δύο σπριντ, η Scuderia Ferrari είναι 4η στη βαθμολογία των κατασκευαστών. Πίσω ακόμα και από τη Red Bull Racing, η οποία ουσιαστικά έχει μόνο έναν οδηγό στη βαθμολογούμενη δεκάδα.

Ο Λούις Χάμιλτον και ο Σαρλ Λεκλέρ παραπονιούνται συνεχώς για την έλλειψη ταχύτητας από την SF-25, κάτι που αναγνώρισε και ο Φρεντ Βασέρ μετά το Grand Prix Μαϊάμι. Ο Γάλλος επικεφαλής της Scuderia είπε ότι το μονοθέσιο είναι αργό ειδικά στις αργές στροφές των σιρκουί.

Οι φήμες ήθελαν τη Ferrari να φέρνει ένα εκτεταμένο αεροδυναμικό πακέτο στο Grand Prix Εμίλια-Ρομάνια (16-18 Μαΐου), όμως ο Βασέρ υποστήριξε ότι οι αναβαθμίσεις θα είναι περιορισμένες.

Στην πίσω ανάρτηση η... αιτία του κακού

Σύμφωνα με την ιταλική ιστοσελίδα AutoRacer στο Μαρανέλο βρήκαν πού οφείλεται η κακή απόδοσης της SF-25 σχεδόν σε όλες τις πίστες. Πρόκειται για τη σχεδίαση της πίσω ανάρτησης, η οποία κάνει όλο το μονοθέσιο δύστροπο στα χέρια των Χάμιλτον - Λεκλέρ.

Η νέας σχεδίασης ανάρτηση θα δοκιμαστεί τις επόμενες ημέρες στην αεροδυναμική σήραγγα της Ferrari και θα συνδυαστεί με το νέο πακέτο αναβάθμισης. Όμως παραμένει άγνωστο το πότε θα είναι έτοιμη να κάνει την εμφάνισή της σε αγώνα της Formula 1. Και όσο περνούν οι αγώνες τόσο η ιταλική ομάδα απομακρύνεται από τους στόχους της.