Διάφορα χρήσιμα για οδηγούς

[Antonis78]

καλά ας μάθουμε να χρησιμοποιούμε το φλας και μετά πάμε και τα φώτα που από τα μισά αμάξια το ένα φωτίζει για περιστέρια και το άλλο κατσαρίδες

τώρα έχει να πέσει πούτσα με τα νέα όρια ταχύτητας στην Αθήνα

[drizzt]

Πάντα τσεκάρουμε κι ας έχει ανάψει το πράσινο. Υπάρχουν πολλοί αφηρημένοι/κουρασμένοι/τρελοί.

Πολυ σωστο !!!!!!

[gpd]

τώρα έχει να πέσει πούτσα με τα νέα όρια ταχύτητας στην Αθήνα

την κουμπάρα μου στον Καναδά την έγραψαν για 2 χλμ παραπάνω από το όριο που ήταν 30 χλμ

[zaui69]

την κουμπάρα μου στον Καναδά την έγραψαν για 2 χλμ παραπάνω από το όριο που ήταν 30 χλμ

αστα .. στον καναδα ο τρουντο σε βαζει φυλακη επειδη στραβοκοιταξες ...

[jimuscocus]

άλλη κουλτούρα ο καναδάς

[Underworldsexmachine7]

προσοχη στις ωρες κινησεις

[gpd]

θα προσαρμοστούμε που θα πάει.
εδώ κάποια αυτοκίνητα διαβάζουν τις πινακίδες και αυτόματα κόβουν ταχύτητα

[erikos]

την κουμπάρα μου στον Καναδά την έγραψαν για 2 χλμ παραπάνω από το όριο που ήταν 30 χλμ

[gpd]

εκεί γαμάνε δεν αστειεύονται

[erikos]

εκεί γαμάνε δεν αστειεύονται

εκεί έχει νόμους όχι όπως εδώ μπουρδέλο
εχω πάει και ξέρω

[mad_max]

θα προσαρμοστούμε που θα πάει.
εδώ κάποια αυτοκίνητα διαβάζουν τις πινακίδες και αυτόματα κόβουν ταχύτητα

Αυτά φοβάμαι. Έρχονται απο το 2025

[mad_max]

ADAC: Πειραγμένα κοντέρ; Πανεύκολο και στα φρέσκα μοντέλα!

Παρά τη μεγάλη τους πολυπλοκότητα και τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς που αποσκοπούν στην αναχαίτιση του φαινομένου, τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν είναι απρόσβλητα στην απάτη του γυρίσματος του οδομέτρου.



Όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να προστατεύονται από τη χειραγώγηση των διανυθέντων χιλιομέτρων. Πρόκειται για μια ελάχιστα γνωστή ευρωπαϊκή υποχρέωση που ισχύει από τον Σεπτέμβριο του 2018.

Μια σημαντική «ανακάλυψη» εκ μέρους της ΕΕ που χαιρετίστηκε από την ADAC, τη μεγαλύτερη αυτοκινητική λέσχη της Γερμανίας. Δυστυχώς, αυτός ο κανονισμός 2017/1151 της ΕΕ εξακολουθεί να είναι πολύ ανακριβής ως προς το θέμα του. Δεν παρέχει καμία ένδειξη για τον τρόπο διασφάλισης αυτής της προστασίας.

H επαλήθευση ήρθε από τη γερμανική λέσχη: Η ADAC διαπίστωσε ότι σε τρία πρόσφατα μοντέλα που επιλέχθηκαν τυχαία, κάποιος θα μπορούσαν να γυρίσει εύκολα το χιλιομετρητή. Τα μοντέλα ήταν ένα Ford Kuga του 2019, ένα Opel Grandland X του 2020 και ένα παλιό Peugeot 208 του 2019.

Στην περίπτωση των Ford και Peugeot ήταν αρκετό να συνδέσεις μια συσκευή, που μάλιστα πωλείται νόμιμα διαδικτυακά έναντι €150, στην πρίζα διαγνωστικού ελέγχου OBD. Λίγα λεπτά ήταν αρκετά για να μειώσουν τα χιλιόμετρα, χωρίς καμία ιδιαίτερη δυσκολία.
Στο Opel, η πρόσθετη δυσκολία ήταν η σύνδεση με το ταχύμετρο, αλλά τίποτα το εξαιρετικά περίπλοκο για έναν αποφασισμένο απατεώνα. Η ADAC προειδοποιεί ότι αυτό το είδος απάτης δεν συμβαίνει μόνο κατά τη μεταπώληση και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη σε προχωρημένη ηλικία.

Η αλλαγή της πραγματικής ένδειξης του οδομέτρου είναι τόσο απλή (και φθηνή) που μπορεί κάποιος να την κάνει οποιαδήποτε στιγμή, ακόμη και στα πρώτα χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου. Στη Γερμανία, εκτιμάται ότι σχεδόν ένα στα τρία αυτοκίνητα θα επηρεαστούν από αυτό το φαινόμενο και ότι η απάτη θα κοστίζει σχεδόν έξι δισεκατομμύρια ευρώ (!) ετησίως στα θύματά της. Όλα αυτά παρά τις ουκ ολίγες αστυνομικές επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας και τη γερμανική νομοθεσία που από 17 Αυγούστου 2005 προβλέπει γι’ αυτό το αδίκημα φυλάκιση ενός έτους.

Σε αυτό το πλαίσιο, η ADAC δεν θεωρεί πανάκεια τις βάσεις δεδομένων που υπάρχουν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Το αντίθετο, μάλιστα! Κατά το γερμανικό κλαμπ είναι γενικά ελλιπείς, επειδή συχνά ξεκινούν με τον πρώτο τεχνικό έλεγχο, συχνά επί χρήμασι για τον καταναλωτή, ως εκ τούτου η αξιοπιστία τους δεν είναι αυτό που λέμε «άψογη». Έτσι, η ADAC ζητά περισσότερη προστασία του οδομέτρου «στην πηγή», ακόμα κι αν αυτή η λύση φαίνεται δύσκολη στην εφαρμογή για αυτοκίνητα που είναι ήδη ηλικιωμένα.

Η γερμανική λέσχη συνιστά την εγκατάσταση ηλεκτρονικών τσιπ που είναι ασφαλισμένα με HSM (Hardware Secure Module), κάτι που θα καθιστούσε την απάτη πολύ περίπλοκη και δαπανηρή για να παραμείνει κερδοφόρα. Ένας ουδέτερος φορέας θα πρέπει να είναι επίσης υπεύθυνος για την επαλήθευση της αποτελεσματικότητας αυτού του συστήματος προστασίας. Η πιθανή διαβίβαση των δεδομένων χιλιομέτρων μόνιμα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως συμβαίνει ήδη για την κατανάλωση από τις αρχές του 2021, χαιρετίζεται επίσης υπό ορισμένες προϋποθέσεις.

Εν τω μεταξύ, δυστυχώς, δεν υπάρχει γρήγορη λύση για να βεβαιωθείς ότι αγοράζεις μεταχειρισμένο αυτοκίνητο χωρίς παραβίαση του οδομέτρου του. Ειδικά για τα αυτοκίνητα που προέρχονται από άλλη χώρα, όπως σημειώνει η ADAC, αυτού του είδους η απάτη είναι ακόμα δυνατή, καθώς δεν υπάρχει ακόμα πραγματική ευρωπαϊκή συνεργασία. Συνεπώς, συνιστάται πάντα να αναζητάς (και να ζητάς) τη στοίβα με τις αποδείξεις συντήρησης και να τις συμβουλεύεσαι προσεκτικά. Χωρίς να ξεχάσεις να ελέγξεις λεπτομερώς το μελλοντικό σου απόκτημα, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει να καλέσεις έναν ειδικό εάν πρόκειται για ακριβή αγορά και οι γνώσεις σου είναι ανεπαρκείς.

[Sotatz]

ADAC: Πειραγμένα κοντέρ; Πανεύκολο και στα φρέσκα μοντέλα!

Παρά τη μεγάλη τους πολυπλοκότητα και τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς που αποσκοπούν στην αναχαίτιση του φαινομένου, τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν είναι απρόσβλητα στην απάτη του γυρίσματος του οδομέτρου.



Όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να προστατεύονται από τη χειραγώγηση των διανυθέντων χιλιομέτρων. Πρόκειται για μια ελάχιστα γνωστή ευρωπαϊκή υποχρέωση που ισχύει από τον Σεπτέμβριο του 2018.

Μια σημαντική «ανακάλυψη» εκ μέρους της ΕΕ που χαιρετίστηκε από την ADAC, τη μεγαλύτερη αυτοκινητική λέσχη της Γερμανίας. Δυστυχώς, αυτός ο κανονισμός 2017/1151 της ΕΕ εξακολουθεί να είναι πολύ ανακριβής ως προς το θέμα του. Δεν παρέχει καμία ένδειξη για τον τρόπο διασφάλισης αυτής της προστασίας.

H επαλήθευση ήρθε από τη γερμανική λέσχη: Η ADAC διαπίστωσε ότι σε τρία πρόσφατα μοντέλα που επιλέχθηκαν τυχαία, κάποιος θα μπορούσαν να γυρίσει εύκολα το χιλιομετρητή. Τα μοντέλα ήταν ένα Ford Kuga του 2019, ένα Opel Grandland X του 2020 και ένα παλιό Peugeot 208 του 2019.

Στην περίπτωση των Ford και Peugeot ήταν αρκετό να συνδέσεις μια συσκευή, που μάλιστα πωλείται νόμιμα διαδικτυακά έναντι €150, στην πρίζα διαγνωστικού ελέγχου OBD. Λίγα λεπτά ήταν αρκετά για να μειώσουν τα χιλιόμετρα, χωρίς καμία ιδιαίτερη δυσκολία.
Στο Opel, η πρόσθετη δυσκολία ήταν η σύνδεση με το ταχύμετρο, αλλά τίποτα το εξαιρετικά περίπλοκο για έναν αποφασισμένο απατεώνα. Η ADAC προειδοποιεί ότι αυτό το είδος απάτης δεν συμβαίνει μόνο κατά τη μεταπώληση και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται ήδη σε προχωρημένη ηλικία.

Η αλλαγή της πραγματικής ένδειξης του οδομέτρου είναι τόσο απλή (και φθηνή) που μπορεί κάποιος να την κάνει οποιαδήποτε στιγμή, ακόμη και στα πρώτα χρόνια της ζωής του αυτοκινήτου. Στη Γερμανία, εκτιμάται ότι σχεδόν ένα στα τρία αυτοκίνητα θα επηρεαστούν από αυτό το φαινόμενο και ότι η απάτη θα κοστίζει σχεδόν έξι δισεκατομμύρια ευρώ (!) ετησίως στα θύματά της. Όλα αυτά παρά τις ουκ ολίγες αστυνομικές επιχειρήσεις μεγάλης κλίμακας και τη γερμανική νομοθεσία που από 17 Αυγούστου 2005 προβλέπει γι’ αυτό το αδίκημα φυλάκιση ενός έτους.

Σε αυτό το πλαίσιο, η ADAC δεν θεωρεί πανάκεια τις βάσεις δεδομένων που υπάρχουν σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Το αντίθετο, μάλιστα! Κατά το γερμανικό κλαμπ είναι γενικά ελλιπείς, επειδή συχνά ξεκινούν με τον πρώτο τεχνικό έλεγχο, συχνά επί χρήμασι για τον καταναλωτή, ως εκ τούτου η αξιοπιστία τους δεν είναι αυτό που λέμε «άψογη». Έτσι, η ADAC ζητά περισσότερη προστασία του οδομέτρου «στην πηγή», ακόμα κι αν αυτή η λύση φαίνεται δύσκολη στην εφαρμογή για αυτοκίνητα που είναι ήδη ηλικιωμένα.

Η γερμανική λέσχη συνιστά την εγκατάσταση ηλεκτρονικών τσιπ που είναι ασφαλισμένα με HSM (Hardware Secure Module), κάτι που θα καθιστούσε την απάτη πολύ περίπλοκη και δαπανηρή για να παραμείνει κερδοφόρα. Ένας ουδέτερος φορέας θα πρέπει να είναι επίσης υπεύθυνος για την επαλήθευση της αποτελεσματικότητας αυτού του συστήματος προστασίας. Η πιθανή διαβίβαση των δεδομένων χιλιομέτρων μόνιμα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως συμβαίνει ήδη για την κατανάλωση από τις αρχές του 2021, χαιρετίζεται επίσης υπό ορισμένες προϋποθέσεις.

Εν τω μεταξύ, δυστυχώς, δεν υπάρχει γρήγορη λύση για να βεβαιωθείς ότι αγοράζεις μεταχειρισμένο αυτοκίνητο χωρίς παραβίαση του οδομέτρου του. Ειδικά για τα αυτοκίνητα που προέρχονται από άλλη χώρα, όπως σημειώνει η ADAC, αυτού του είδους η απάτη είναι ακόμα δυνατή, καθώς δεν υπάρχει ακόμα πραγματική ευρωπαϊκή συνεργασία. Συνεπώς, συνιστάται πάντα να αναζητάς (και να ζητάς) τη στοίβα με τις αποδείξεις συντήρησης και να τις συμβουλεύεσαι προσεκτικά. Χωρίς να ξεχάσεις να ελέγξεις λεπτομερώς το μελλοντικό σου απόκτημα, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει να καλέσεις έναν ειδικό εάν πρόκειται για ακριβή αγορά και οι γνώσεις σου είναι ανεπαρκείς.

Οι απατεωνες παντα βρισκουν τροπους

[Sotatz]

Βλεπω χρησιμες πληροφοριες σε αυτο το νημα

[drizzt]

το πιο βασικο που χρειάζεται : ηρεμία και ψυχραιμία

[Στρατος]

Αν πηγαίνεις αργά και προσεκτικά τα γλιτώνεις όλα και ηρεμία

[mad_max]

Συμπλέκτης αυτοκινήτου - Τα 5 Tips για να αντέξει περισσότερο

Η κακή του κατάσταση επηρεάζει άμεσα την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και η αντικατάσταση κοστίζει ακριβά. Γιατί να μην τον προσέχεις; 

Στην Ελλάδα ένα αρκετά μεγάλο ποσοστό πωλήσεων νέων αυτοκινήτων είναι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα αυτόματα σασμάν κοστίζουν περισσότερο, ενώ πολλοί είναι και οι οδηγοί που δεν θέλουν να αποχωριστούν τον αγαπημένο τους επιλογέα! Όποιος κι αν είναι ο λόγος που οδηγείτε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο όμως, μερικές συμβουλές για να «προσέχετε» περισσότερο τον συμπλέκτη θα σας φανούν χρήσιμες.

Άλλωστε η αντικατάστασή του δεν είναι και φθηνή υπόθεση. Το κόστος της εργασίας που θα χρεώσει το συνεργείο το οποίο θα αναλάβει την επισκευή ενδεχομένως να είναι αρκετά υψηλό, αν και τα ανταλλακτικά δεν στοιχίζουν τόσο πολύ. Ο λόγος; Στα πιο πολλά μοντέλα, χρειάζεται να «κατέβει» το σασμάν για να γίνει η εργασία, μια διαδικασία χρονοβόρα για τον μάστορα, άρα ακριβή για τον πελάτη. Φυσικά αυτό δεν ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα.

Ως μια μέση τιμή, κρατήστε ότι η αλλαγή σετ συμπλέκτη θα κοστίσει κάπου στα 300 €, πάντα με επιφύλαξη αφού όπως είπαμε, κάθε περίπτωση αυτοκινήτου είναι διαφορετική. Οι συμβουλές που θα δώσουμε παρακάτω πάντως, μπορούν να εφαρμοστούν σε κάθε μοντέλο με χειροκίνητο κιβώτιο οπότε δώστε προσοχή, εφαρμόστε τες και σίγουρα η διαδικασία αντικατάστασης του σετ συμπλέκτη θα χρειαστεί να γίνει ύστερα από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

1. Μην κρατάτε πατημένο το συμπλέκτη στο φανάρι

Όσο περιμένετε να ανάψει το πράσινο, πρέπει να έχετε το κιβώτιο στη «νεκρά» και το πόδι σας μακριά από τον συμπλέκτη. Αν τον πατάτε όσο το αυτοκίνητο είναι ακίνητο τότε φθείρεται χωρίς λόγο, ενώ αν πατιέται έχοντας και ταχύτητα μέσα, η φθορά είναι ακόμη μεγαλύτερη. Το χειρότερο σενάριο είναι να μην πατάτε καθόλου φρένο αν το έδαφος είναι ανηφορικό και να κρατάτε το αυτοκίνητο σε ισορροπία συμπλεκτάροντας. Η φθορά σε αυτή την περίπτωση είναι τεράστια.

2. Μην τον ζορίζετε σε μεγάλες ανηφόρες

Προσπαθήστε όποτε βρίσκεστε σε μια μεγάλη ανηφόρα να την ανεβαίνετε πατώντας μόνο το γκάζι. Αν σταματήσετε στην ανηφόρα και πρέπει να ξεκινήσετε πάλι μετά, τότε ο συμπλέκτης ζορίζεται και τρώγεται περισσότερο. Έχετε παρατηρήσει ποτέ μια άσχημη και περίεργη μυρωδιά ύστερα από ζόρικο ξεκίνημα σε ανωφέρεια; Αυτός ήταν ο συμπλέκτης σας! Αν προκύψει μια τέτοια κατάσταση και δεν υπάρχει άλλη λύση, δοκιμάστε να ξεκινήσετε κρατώντας το όχημα με χειρόφρενο.

3. Πατάτε τον συμπλέκτη μέχρι το τέρμα του

Κάποιοι οδηγοί αλλάζουν σχέση στο κιβώτιο χωρίς να εξαντλούν τη διαδρομή του αριστερού πεντάλ. Όσο ψηλά κι αν «πιάνει» ο συμπλέκτης σας, εσείς θα πρέπει να κάνετε ολόκληρη την κίνηση με το πόδι σας για να τον προστατέψετε από τη γρήγορη φθορά. Σε αντίθετη περίπτωση, ο μηχανισμός πίσω από το πετάλι δεν ολοκληρώνει τη διαδρομή του και οι αλλαγές σχέσεων προκαλούν μεγαλύτερες τριβές στον δίσκο.

4. Αποφύγετε το υπερβολικό βάρος

Καμιά φορά οι υποχρεώσεις είναι αυξημένες, όμως το περισσότερο βάρος σημαίνει και μεγαλύτερη φθορά στον συμπλέκτη. Κάθε φορά που το υπερφορτωμένο σας αυτοκίνητο σταματά, η δύναμη που χρειάζεται για να ξεκινήσει πάλι είναι αυξημένη σε σύγκριση με τις φορές που είναι άδειο. Η εκκίνηση σε ανηφορικά κομμάτια δυσκολεύει ακόμη περισσότερο την κατάσταση. Το ίδιο ισχύει και για τη ρυμούλκηση. Όσο πιο βαρύ είναι το τρέιλερ, τόσο μεγαλύτερη προσπάθεια καταβάλλει ο κινητήρας για να ξεκινήσει το όχημα και κατά συνέπεια, ο συμπλέκτης επιβαρύνεται.

5. Μη βάζετε όπισθεν αν δεν σταματήσετε τελείως

Μια από τις πιο λανθασμένες κινήσεις που μπορεί να κάνει ο οδηγός κατά τη διάρκεια της οδήγησης είναι να επιλέξει την όπισθεν ενώ το αυτοκίνητο κινείται ακόμη προς τα εμπρός. Φυσικά ισχύει και το αντίθετο, δηλαδή να βάλει την πρώτη ενώ το όχημα κινείται προς τα πίσω. Ο συμπλέκτης ζορίζεται πολύ, αλλά και η υπόλοιπη μετάδοση, προκαλώντας γενικότερη ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Καλό θα είναι να σταματάτε, να επιλέγετε στιγμιαία τη δεύτερη σχέση και μετά να βάλετε την όπισθεν. Επίσης, αν η ταχύτητα δεν μπαίνει (συμβαίνει μερικές φορές και δεν είναι πρόβλημα) τότε δοκιμάστε και πάλι να βάλετε δεύτερη ταχύτητα και μετά όπισθεν ή πρώτη.

[mad_max]

Έχεις αυτή τη συσκευή στο αυτοκίνητο; Το πρόστιμο του ΚΟΚ είναι 2.000 ευρώ! 

Πρόκειται για μια από τις πιο σοβαρές παραβάσεις, η οποία τιμωρείται με ένα πολύ μεγάλο χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση διπλώματος και πινακίδων κυκλοφορίας. 

Ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) έχει δημιουργηθεί με τέτοιο τρόπο, ώστε τα οχήματα να μπορούν να συνυπάρχουν στους δρόμους με ασφάλεια. Υπεύθυνη για την εφαρμογή του είναι η Τροχαία, η οποία πραγματοποιεί ελέγχους τόσο με τα «πατροπαράδοτα» μπλόκα, όσο και με σύγχρονα τεχνικά μέσα (κάμερες, ραντάρ κλπ). Ωστόσο, στο εμπόριο υπάρχουν μερικές παράνομες συσκευές, οι οποίες ανιχνεύουν την ύπαρξη των ραντάρ της Τροχαίας και ενημερώνουν τον οδηγό, για να προσαρμόσει την ταχύτητά του. Όπως είναι εύκολο να καταλάβουμε, η χρήση αυτών των τεχνικών μέσων απαγορεύεται και μάλιστα, τιμωρείται αυστηρά. Συγκεκριμένα, το Άρθρο 20 του ΚΟΚ, παράγραφος 14, αναφέρει:



«Αυτός που οδηγεί μηχανοκίνητο όχημα με εξοπλισμό εντοπισμού συσκευών μέτρησης ταχύτητας χωρίς να διαθέτει για τον εξοπλισμό αυτόν την κατά νόμο άδεια, καθώς και όποιος οδηγεί μηχανοκίνητο όχημα με εξοπλισμό παρεμπόδισης συσκευών μέτρησης ταχύτητας, τιμωρούνται με διοικητικό πρόστιμο δύο χιλιάδων (2.000,00) ευρώ, με αφαίρεση επιτόπου της άδειας ικανότητας οδηγού για τριάντα (30) ημέρες και επιτόπου αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για εξήντα (60) ημέρες, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις και τη διαδικασία του άρθρου 103 του παρόντος».

Γιατί είναι τόσο «βαρύ» το πρόστιμο;

Κάθε χρόνο, χιλιάδες άνθρωποι σε όλο τον κόσμο χάνουν τη ζωή τους από την υπερβολική ταχύτητα. Η παραβίαση των ορίων ταχύτητας δεν είναι επικίνδυνη μόνο για τον οδηγό και τους επιβάτες του οχήματος που το πράττει, αλλά και για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Η Τροχαία χρησιμοποιεί τα μπλόκα και τα φορητά ραντάρ ως μέσο καταστολής της συγκεκριμένης παράβασης, οπότε για αυτό και ο ΚΟΚ στέκεται αμείλικτος απέναντι σε εκείνους που κάνουν χρήση του εν λόγω εξοπλισμού.

[mad_max]

Έχεις αυτή τη συσκευή στο αυτοκίνητο; Το πρόστιμο του ΚΟΚ είναι 2.000 ευρώ! 


Γιατί είναι τόσο «βαρύ» το πρόστιμο;

Κάθε χρόνο, χιλιάδες άνθρωποι σε όλο τον κόσμο χάνουν τη ζωή τους από την υπερβολική ταχύτητα. Η παραβίαση των ορίων ταχύτητας δεν είναι επικίνδυνη μόνο για τον οδηγό και τους επιβάτες του οχήματος που το πράττει, αλλά και για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Η Τροχαία χρησιμοποιεί τα μπλόκα και τα φορητά ραντάρ ως μέσο καταστολής της συγκεκριμένης παράβασης, οπότε για αυτό και ο ΚΟΚ στέκεται αμείλικτος απέναντι σε εκείνους που κάνουν χρήση του εν λόγω εξοπλισμού.

Δεν ισχύει αυτό. Είναι καθαρά εισπρακτικό το μέτρο.

[mad_max]

Να τι συμβαίνει σε έναν κινητήρα εάν του βάλεις πολύ παραπάνω λάδι

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης απαιτούν λάδι για να λειτουργούν, αλλά τι γίνεται εάν βάλεις παραπάνω λάδι από αυτό που ορίζει ο κατασκευαστής; Μερικά ml παραπάνω δεν θα προκαλέσουν καμία ζημιά, αλλά τι θα συμβεί εάν βάλεις την τριπλάσια ή την τετραπλάσια ποσότητα από αυτή πρέπει;

Η υπερβολική πλήρωση του κινητήρα με λάδι μπορεί να προκαλέσει πτώση της πίεσης, με αποτέλεσμα να να μην λιπαίνεται σωστά ο κινητήρας και να προκληθούν φθορές σε διάφορα εξαρτήματά του. Επιπλέον η περίσσεια λαδιού θα μπορούσε επίσης να εμποδίσει τη σωστή ψύξη του κινητήρα.



Οι Ρώσοι του καναλιού Garage 54 στο YouTube δοκίμασαν αρχικά να βάλουν το διπλάσιο της συνιστώμενης ποσότητας και δεν παρατήρησαν σημαντικά προβλήματα, αλλά όταν ουσιαστικά γέμισαν τον κινητήρα με λάδι μέχρι τον στρόφαλο, το αποτέλεσμα ήταν το λάδι να μετατραπεί σε μια γαλακτώδες-λευκή λάσπη που δεν μπορεί να λιπάνει ή να κρυώσει τον κινητήρα.

Η προσθήκη περισσότερου λαδιού έχει ως αποτέλεσμα περισσότερο αφρό και φυσαλίδες, βυθίζοντας σχεδόν τον στρόφαλο και τις μπιέλες. Τελικά, υπάρχει τόσο πολύ λάδι στον κινητήρα που διαρρέει από το σωληνάκι εξαερισμού του στροφάλου και το λάδι συνεχίζει να μετατρέπεται σε αφρό που στη συνέχεια αναρροφάται από την αντλία λαδιού.