Sex Club
Γεια σου, Επισκέπτη! Εγγραφή


Ολα τα Posts του mad_max (9662)

Θέμα: Νέα απ το χώρο Auto/Moto

Δημοσίευση: Επίσημο: Η νέα X5 θα έχει και έκδοση με υδρογόνο Η νέα γενιά της X5 θα είναι διαθέσιμη ως ηλεκτρική, plug-in υβριδική, με κινητήρες βενζίνης και diesel και για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής της BMW, με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Η BMW ετοιμάζει μια ολοκαίνουργια γενιά του δημοφιλούς SUV, X5, και αν κρίνουμε από τις πρώτες φωτογραφίες καμουφλαρισμένων πρωτοτύπων, το σχεδιαστικό της ύφος θα εμπνέεται όπως άλλωστε αναμενόταν, από την Neue Klasse που είδαμε πρόσφατα και στη νέα iX3. Ωστόσο, στη συγκεκριμένη περίπτωση το πραγματικό ενδιαφέρον δεν βρίσκεται στον σχεδιασμό, αλλά στις πολλαπλές επιλογές κινητήρων που θα προσφέρει η πέμπτη γενιά του μεγάλου γερμανικού SUV. Η νέα BMW X5 θα είναι διαθέσιμη σε έκδοση με κάθε πιθανό σύστημα κίνησης. Από ηλεκτρική και plug-in υβριδική, μέχρι με κινητήρες βενζίνης και diesel, αλλά και για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής της BMW, με υδρογόνο. Η iX5 Hydrogen που αναμένεται να λανσαριστεί το 2028, θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής της BMW με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Η τεχνολογία αυτή δεν είναι άγνωστη στη γερμανική φίρμα, αφού τα τελευταία χρόνια έχει δοκιμάσει έναν στόλο X5 με κυψέλες καυσίμου τρίτης γενιάς, σε συνεργασία με την Toyota. Πλέον, η BMW δηλώνει έτοιμη για κανονική παραγωγή στο εργοστάσιο της Αυστρίας. "Λανσάροντας τη νέα BMW X5 με πέντε επιλογές συστημάτων κίνησης, αποδεικνύουμε ξανά τη θέση μας ως πρωτοπόροι στην τεχνολογία", δήλωσε ο Joachim Post, μέλος του διοικητικού συμβουλίου και υπεύθυνος για την εξέλιξη προϊόντων. "Το υδρογόνο έχει καθοριστικό ρόλο στην παγκόσμια απανθρακοποίηση, γι’ αυτό και επενδύουμε ενεργά στην ανάπτυξή του." Η BMW τονίζει πως οι παγκόσμιες δοκιμές του πιλοτικού στόλου της iX5 Hydrogen ήταν απόλυτα επιτυχημένες και χαρακτηρίζει το υδρογόνο ως το "κομμάτι που λείπει στο παζλ της ηλεκτροκίνησης", ειδικά εκεί όπου τα συστήματα με μπαταρία δεν είναι η ιδανική λύση. Το δίκτυο ανεφοδιασμού Ένα από τα βασικά εμπόδια για την ευρεία υιοθέτηση των οχημάτων υδρογόνου, είναι η έλλειψη σταθμών ανεφοδιασμού. Η BMW, ωστόσο, αναγνωρίζει αυτή την πρόκληση και δηλώνει ότι συμμετέχει ενεργά στην πρωτοβουλία HyMoS (Hydrogen Mobility at Scale). Η τελευταία, στοχεύει στην ανάπτυξη υποδομών ανεφοδιασμού υδρογόνου, με πιλοτικές εφαρμογές στη Γερμανία και τη Γαλλία. Η κίνηση της BMW να εντάξει το υδρογόνο στη βασική γκάμα της, μέσω της νέας X5, δείχνει πως ο γερμανικός κολοσσός βλέπει σοβαρά την τεχνολογία ως συμπληρωματική και όχι ανταγωνιστική, στην ηλεκτροκίνηση. Αν καταφέρει να συνδυάσει τεχνολογία, αυτονομία και υποδομές, τότε ίσως να έχουμε μπροστά μας μία ακόμη εναλλακτική για τις μελλοντικές μας μετακινήσεις.

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 11:47:37

Θέμα: Leasing αυτοκινήτου

Δημοσίευση: Leasing αυτοκινήτου: Οι 5 μεγάλες παγίδες - Τι να προσέξεις Σε πολλές περιπτώσεις, «λύνει» τα χέρια του χρήστη και συμφέρει η χρήση ενός αυτοκινήτου με leasing, ωστόσο δεν λείπουν και τα «ψιλά γράμματα» που θέλουν προσοχή.  Το leasing αυτοκινήτων έχει γνωρίσει μεγάλη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια, καθώς δίνει τη δυνατότητα σε ιδιώτες και επαγγελματίες να χρησιμοποιούν ένα καινούριο όχημα χωρίς να χρειάζεται να το αγοράσουν. Με ένα σταθερό μηνιαίο μίσθωμα, ο οδηγός καλύπτει έξοδα όπως ασφάλεια, τέλη κυκλοφορίας, service και συχνά ακόμη και αντικατάσταση ελαστικών. Ωστόσο, πίσω από την ευκολία και την προβλεψιμότητα κόστους, κρύβονται ορισμένα σημεία που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Αν δεν ελεγχθούν εξαρχής, μπορεί να οδηγήσουν σε σημαντικές οικονομικές επιβαρύνσεις. Τα «ψιλά γράμματα» κοστίζουν Ένα από τα πιο συνηθισμένα «αγκάθια» του leasing είναι οι πρόσθετες χρεώσεις που εμφανίζονται είτε κατά την υπογραφή του συμβολαίου είτε στο τέλος της συμφωνίας. Συχνά πρόκειται για έξοδα διαχείρισης, κόστη φακέλου ή τέλη λήξης μίσθωσης, τα οποία δεν είναι πάντα εμφανή εξαρχής. Η πιο σημαντική χρέωση είναι η ρήτρα πρόωρης διακοπής, η οποία μπορεί να φτάσει σε πολύ υψηλά ποσά αν ο οδηγός θελήσει να αποχωρήσει νωρίτερα από την προγραμματισμένη λήξη του συμβολαίου. Για τον λόγο αυτό, η προσεκτική ανάγνωση όλων των όρων πριν από την υπογραφή είναι απαραίτητη. Το τίμημα των χιλιομέτρων Σχεδόν όλα τα συμβόλαια leasing συνοδεύονται από ετήσιο όριο χιλιομέτρων, το οποίο συνήθως κυμαίνεται γύρω στις 15.000 χλμ. Αν ο οδηγός ξεπεράσει αυτό το όριο, καλείται να πληρώσει επιπλέον για κάθε χιλιόμετρο υπέρβασης. Η χρέωση μπορεί να φαίνεται μικρή ανά χιλιόμετρο, αλλά στο τέλος της σύμβασης μπορεί να φτάσει σε ένα σεβαστό ποσό. Όσοι διανύουν μεγάλες αποστάσεις σε καθημερινή βάση θα πρέπει να ζητούν εξαρχής υψηλότερο όριο χιλιομέτρων ή να διαπραγματεύονται προσαρμοσμένα πακέτα, ώστε να αποφύγουν δυσάρεστες εκπλήξεις. Προσοχή στις ανανεώσεις Μια ακόμη παγίδα είναι η αυτόματη ανανέωση της σύμβασης. Αν ο οδηγός δεν ενημερώσει εγκαίρως την εταιρεία ότι δεν επιθυμεί παράταση, υπάρχει πιθανότητα το συμβόλαιο να συνεχιστεί αυτόματα με τους ίδιους ή ακόμη και με διαφορετικούς όρους. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να βρεθεί δεσμευμένος για περισσότερο χρόνο απ’ ό,τι αρχικά σχεδίαζε. Η προσεκτική μελέτη της διαδικασίας λήξης και η έγκαιρη επικοινωνία με τον πάροχο αποτελούν τον καλύτερο τρόπο για να αποφευχθεί αυτή η παγίδα. Η παγίδα της εξαγοράς Η χρηματοδοτική μίσθωση, δηλαδή η μορφή leasing που προβλέπει υποχρεωτική εξαγορά του αυτοκινήτου στο τέλος της περιόδου, συνοδεύεται από μια ακόμη κρίσιμη παράμετρο: την υπολειμματική αξία. Αυτό είναι το ποσό που πρέπει να καταβάλει ο μισθωτής για να αποκτήσει το όχημα. Σε πολλές περιπτώσεις, η αξία αυτή είναι τόσο υψηλή που καθιστά την εξαγορά ασύμφορη, ειδικά όταν συγκρίνεται με την τρέχουσα εμπορική αξία του ίδιου μοντέλου στην αγορά μεταχειρισμένων. Για αυτόν τον λόγο, πολλοί οδηγοί επιλέγουν τη λειτουργική μίσθωση, όπου το αυτοκίνητο επιστρέφεται στο τέλος χωρίς τέτοια δέσμευση. Προκαταβολές που αλλάζουν την εικόνα Σημαντικό ζήτημα αποτελούν οι προκαταβολές και τα έξοδα εκκίνησης. Σε αρκετές περιπτώσεις απαιτείται καταβολή ενός ποσοστού της αξίας του αυτοκινήτου ως προκαταβολή, κάτι που ανεβάζει αισθητά το συνολικό κόστος. Ακόμη και όταν προβάλλεται η ιδέα του «leasing χωρίς προκαταβολή», μπορεί να εμφανιστούν άλλες χρεώσεις κατά την εκκίνηση, όπως διοικητικά έξοδα ή επιπλέον τέλη που δεν είναι πάντα ξεκάθαρα. Ο καταναλωτής οφείλει να ζητά από την αρχή αναλυτική παρουσίαση όλων των ποσών ώστε να έχει πλήρη εικόνα του κόστους.

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 12:01:46

Θέμα: Leasing αυτοκινήτου

Δημοσίευση: Συμφέρει το leasing για ιδιώτες - Θα κερδίσω σε χρήματα;  Σε αντίθεση με αυτό που πιστεύουν πολλοί, το leasing δεν απευθύνεται αποκλειστικά σε εταιρείες, ελεύθερους επαγγελματίες και νομικά πρόσωπα. Τι πρέπει να ξέρουν οι ιδιώτες;  Τα τελευταία χρόνια, ένα πολύ μεγάλο μέρος των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων στην Ελλάδα ανήκει στις εταιρικές πωλήσεις, το οποίο μάλιστα ξεπερνά το 50%. Εταιρικές πωλήσεις ονομάζουμε τα αυτοκίνητα που πρόκειται να καταλήξουν σε εταιρείες βραχυπρόθεσμων ενοικιάσεων (rent a car), αλλά και εταιρείες leasing που ουσιαστικά προσφέρουν μακροχρόνια ενοικίαση αυτοκινήτου στους πελάτες τους. Ακόμη και σήμερα, πολλοί πιστεύουν ότι το leasing αυτοκινήτου αφορά αποκλειστικά τους ελεύθερους επαγγελματίες και τα νομικά πρόσωπα. Η πραγματικότητα όμως δεν είναι ακριβώς έτσι. Όλοι μπορούν να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο μέσω leasing, ακόμη και οι ιδιώτες. Η διαφορά είναι ότι μια εταιρεία, μπορεί να περάσει τη δαπάνη του μηνιαίου μισθώματος στα έξοδά της και να απαλλάσσεται από τον ΦΠΑ (στα επαγγελματικά οχήματα). Το leasing εξασφαλίζει... ξεγνοιασιά! Στην περίπτωση ενός ιδιώτη δεν υπάρχει το πλεονέκτημα φοροαπαλλαγής του μισθώματος, ωστόσο όλα τα υπόλοιπα πλεονεκτήματα του leasing συνεχίζουν να ισχύουν. Σε γενικές γραμμές ένας ιδιώτης δεν θα ωφεληθεί σε οικονομικό επίπεδο, αν διαλέξει να αποκτήσει νέο αυτοκίνητο με χρονομίσθωση, ωστόσο κερδίζει σε ξεγνοιασιά, δεν πρόκειται να έρθει αντιμέτωπος με ξαφνικά έξοδα (όπως βλάβες) οπότε διαχειρίζεται καλύτερα τα χρήματά του και κυρίως, οδηγεί καθημερινά ένα καινούργιο αυτοκίνητο ακόμη και αν δεν έχει τη δυνατότητα να εκταμιεύσει μερικές δεκάδες χιλιάδες ευρώ για να το αγοράσει. Το μηνιαίο μίσθωμα που θα πληρώνει συμπεριλαμβάνει τέλη κυκλοφορίας, σέρβις, μεικτή ασφάλιση, αλλαγή ελαστικών (συνήθως ανά 40.000 km) και καλύπτει οποιαδήποτε ζημιά μπορεί να προκύψει. Οι παροχές της εταιρείας leasing συνήθως προβλέπουν χρήση αυτοκινήτου αντικατάστασης για το διάστημα που θα χρειαστεί να παραμείνει στο συνεργείο. Ο πελάτης απαλλάσσεται πλήρως από οποιοδήποτε άγχος μπορεί να κρύβει η ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου, όπως το ενδεχόμενο μιας κλοπής, μιας ζημιάς από όχημα που έφυγε χωρίς να αφήσει στοιχεία, ακόμη και ενός ατυχήματος που ο ίδιος προκάλεσε. Η μεικτή ασφάλιση και η εταιρεία μίσθωσης θα αναλάβουν, χωρίς τα έξοδα να τον βαρύνουν. Μάλιστα, κάτι πολύ σημαντικό που δεν υπολογίζουν πολλοί, είναι η απαξίωση του αυτοκινήτου. Όταν αγοράζεις ένα καινούργιο αυτοκίνητο, μετά από μερικά χρόνια θα έχει χάσει ένα μεγάλο μέρος της αξίας του, ανάλογα πάντα με τα χιλιόμετρα και την κατάστασή του. Ειδικά δε, αν εμπλακεί σε ένα δυνατό τρακάρισμα, η αξία του θα κατρακυλήσει σε πολύ χαμηλά επίπεδα και καμία ασφαλιστική εταιρεία δεν θα το καλύψει αυτό, ακόμη και αν η υπαιτιότητα του ατυχήματος βαραίνει έτερο όχημα. Όλα αυτά δεν σε απασχολούν όταν οδηγείς αυτοκίνητο leasing. Leasing vs χρηματοδότηση: Πόσο παραπάνω πληρώνεις; Με χαρτί και μολύβι, αν βάλεις κάτω όλα τα έξοδα θα δεις ότι ένας ιδιώτης δεν επωφελείται οικονομικά από το leasing, ακόμη και με όλες αυτές τις καλύψεις. Θα πρέπει να είναι εξαιρετικά άτυχος και να πληρώσει αρκετές ζημιές για να γείρει η πλάστιγγα υπέρ της χρονομίσθωσης, ωστόσο θα πρέπει να τονίσουμε ότι η οικονομική διαφορά δεν είναι μεγάλη. Αν τα χρήματα δεν φτάνουν για να αγοράσει μετρητοίς ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να υπολογίσει και τους τόκους του δανείου για τη χρηματοδότηση. Με λίγα χρήματα παραπάνω, μπορεί να τα έχει «όλα μέσα» και να μη τον νοιάζει τίποτα. Η διαφορά είναι ότι στη μια περίπτωση, όταν ολοκληρωθεί η χρηματοδότηση θα έχει ένα δικό του αυτοκίνητο που μπορεί να το κάνει ο,τι θέλει, ενώ στην άλλη, πρέπει να επιλέξει αν θα συνεχίσει το μίσθωμα με νέο αυτοκίνητο ή αν θα εξαγοράσει από την εταιρεία αυτό που χρησιμοποιούσε, σε ένα προσυμφωνημένο ποσό. Η τιμή του μηνιαίου μισθώματος καθορίζεται από πολλούς παράγοντες. Μεγάλο ρόλο παίζει αν θα δώσει προκαταβολή ή όχι και πόσο μεγάλη θα είναι αυτή, αν αποφασίσει να την καταβάλλει. Το δεύτερο είναι το όριο των ετήσιων χιλιομέτρων που θα μπορεί να διανύει με το leasing αυτοκίνητό του (όσο μεγαλύτερο το όριο, τόσο πιο ακριβό το μίσθωμα) και φυσικά, ο τύπος του αυτοκινήτου με τον έξτρα εξοπλισμό που θα προσθέσει. Οι περισσότερες εταιρείες leasing έχουν μερικές έτοιμες προτάσεις (συγκεκριμένα αυτοκίνητα με συγκεκριμένο εξοπλισμό) καθώς λόγω του μεγάλου στόλου αυτοκινήτων τους, κάνουν ειδικές συμφωνίες με τις εταιρείες αυτοκινήτων. Με αυτό τον τρόπο πετυχαίνουν πολύ χαμηλότερες τιμές αγοράς και οι προτάσεις προς τους πελάτες leasing είναι περισσότερο ανταγωνιστικές. Υπό αυτό το πρίσμα, οι τιμές μισθώματος συχνά είναι δελεαστικές, αλλά αν θες να «φτιάξεις» το δικό σου αυτοκίνητο με διαφορετικό επίπεδο εξοπλισμού ή άλλες, ειδικές απαιτήσεις, τότε ανεβαίνουν σημαντικά. Το κομμάτι του leasing για τον ιδιώτη έχει να κάνει καθαρά με την προσωπική του προτίμηση. Το οικονομικό συμφέρον στέκεται απέναντι από την ξεγνοιασιά και η τελική επιλογή κρίνεται από το τι είναι τελικά σημαντικότερο για τον ίδιο. Αν επιλέγει χρηματοδότηση για την αγορά αυτοκινήτου, τότε θα πρέπει να ξέρει ότι οι διαφορές μέσα στο μήνα δεν είναι μεγάλες και μέσω του leasing μπορεί να προγραμματίσει πολύ καλύτερα τα έξοδά του, αφού οτιδήποτε και αν προκύψει, καλύπτεται. Αν το ζητούμενο είναι να αποκτήσει ένα περιουσιακό στοιχείο (με όλα τα θετικά και τα αρνητικά που αυτό συνεπάγεται) τότε η αγορά ενός αυτοκινήτου είναι προτιμότερη.

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 12:03:44

Θέμα: Διάφορα χρήσιμα για οδηγούς

Δημοσίευση: Ελλάδα: Σε ποια γέφυρα της εθνικής οδού πετούν πέτρες στους οδηγούς – Σπάνε αυτοκίνητα  Στο συγκεκριμένο σημείο, οι γνωστοί-άγνωστοι της περιοχής πετούν κατά καιρούς πέτρες στα διερχόμενα αυτοκίνητα. Οδηγοί και επιβάτες κινδυνεύουν πραγματικά.  Κατά καιρούς στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας, άγνωστοι – αλλά γνωστοί σε αστυνομία και ντόπιους – κρύβονται πίσω από τα προστατευτικά κιγκλιδώματα ή τα δέντρα και πετούν πέτρες στα διερχόμενα αυτοκίνητα, προκαλώντας ζημιές και θέτοντας σε σοβαρό κίνδυνο οδηγούς και επιβάτες. Τα επικίνδυνα αυτά περιστατικά συμβαίνουν στη Θήβα, με τους γνωστούς-άγνωστους νεαρής ηλικίας να προβαίνουν σε επιθέσεις, είτε στην αερογέφυρα πλησίον της εθνικής οδού, είτε στη γέφυρα του Αυτοκινητοδρόμου ΠΑΘΕ. Προχθές το βράδυ λοιπόν, η Αστυνομία συνέλαβε πέντε άτομα τα οποία σημάδευαν και πετούσαν για ακόμη μια φορά πέτρες στους διερχόμενους οδηγούς. Όπως ανακοίνωσε η Διεύθυνση Βοιωτίας, αυτή τη φορά οι δράστες δεν είχαν κρυφτεί πάνω από τη γέφυρα, αλλά ήταν πάνω στη ΛΕΑ. Ευτυχώς, όλοι συνελήφθησαν άμεσα πριν συμβεί τίποτα χειρότερο. Δίπλα τους εντοπίστηκαν διάσπαρτες μεγάλες σε διάσταση πέτρες, με τον οδηγό να βρίσκεται σε κατάσταση μέθης. Το ακριβές σημείο που τους συνέλαβαν είναι το 84,5 χ/θ, ρεύμα πορείας προς Λαμία στη Θήβα Βοιωτίας. Τόσο οι δύο ενήλικοι, όσο και η γυναίκα, αλλά και το δύο παιδιά, κατηγορούνται για επικίνδυνες παρεμβάσεις στην οδική συγκοινωνία. Σε βάρος τους σχηματισθείσα δικογραφία και σήμερα οδηγήθηκαν στην Εισαγγελία Πρωτοδικών Βοιωτίας/Παράλληλη έδρα Θηβών. Υπάρχει αστυνομία στο σημείο; Στην περιοχή, επειδή τα περιστατικά είναι πολλά, πάντοτε υπάρχει ένα περιπολικό. Τουλάχιστον στη Θήβα, στο ύψος της αερογέφυρας, σε καθημερινή βάση, όπως έχουμε αντικρίσει πολλάκις, συναντάμε άνδρες της ΟΠΚΕ.  Ωστόσο, και τα όργανα της Τάξης δεν μπορούν να κάνουν πολλά, αφού έστω και μια στιγμή να λείψουν, οι γνωστοί-άγνωστοι της περιοχής, βρίσκουν την ευκαιρία να κάνουν τις επιθέσεις. Οι οδηγοί που περνάνε από τη Θήβα, πρέπει να επιδεικνύουν ιδιαίτερη προσοχή. Οι δράστες πετάνε πέτρες οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και της νύχτας, θέτοντας σε σοβαρό κίνδυνο τους ανυποψίαστους οδηγούς. Επίσης, καλό είναι αν κάποιος δεχθεί επίθεση να μην σταματήσει, αφού υπάρχει κίνδυνος ληστείας. Προτείνουμε να μεταβεί στο Τμήμα Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ Βοιωτίας, το οποίο είναι ακριβώς δίπλα στα διόδια Θήβας, κάτω από τη γέφυρα.

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 12:06:59

Θέμα: Leasing αυτοκινήτου

Δημοσίευση: Ίσως συμφέρει και ιδιώτες, τώρα που τα καινούργια αυτοκίνητα έχουν τόσα ηλεκτρονικά που δεν μπορείς να έχεις εμπιστοσύνη σε τίποτα.

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 13:30:51

Θέμα: Daria Zaritskaya

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 14:59:42

Θέμα: Leasing αυτοκινήτου

Δημοσίευση: Εγώ το σκέφτομαι, αλλά θα κρατήσω και τα παλιά για σιγουριά

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 18:12:57

Θέμα: Φλερτ = Απιστία;

Δημοσίευση: Ποια απιστία; Τα σκυλιά είναι πιστά

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 18:15:31

Θέμα: Πέρασα τα 40, είναι αργά για οικογένεια

Δημοσίευση: Για άντρα που θέλει παιδιά, μια χαρά είναι

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 18:16:07

Θέμα: Νέα απ το χώρο Auto/Moto

Δημοσίευση: Η ΤΟΥΟΤΑ έχει κάνει κινήσεις με υδρογόνο και εξακολουθεί. Το πρόβλημα είναι στα πρατήρια

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 18:17:53

Θέμα: Stoiximan Super League (Α Εθνική)

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 18:22:36

Θέμα: FREE FUCK GREECE VIP ESCORTS

Δημοσίευση: Το 13 παρακαλώ κι ευχαριστούμε

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 18:25:15

Θέμα: Νέα απ το χώρο Auto/Moto

Δημοσίευση: Το νέο Renault Clio κατασκευάζεται δίπλα στην Ελλάδα Η νέα γενιά του Clio μπήκε στην παραγωγή, σε ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια του Renault Group. Και είναι σε γειτονική μας χώρα.  Λίγο μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Clio, ο επικεφαλής βιομηχανίας και ποιότητας της Renault, Thierry Charvet, ανάρτησε μια σειρά φωτογραφιών, αποκαλύπτοντας πως το αυτοκίνητο μπήκε ήδη στη γραμμή παραγωγής. Η κατασκευή του πραγματοποιείται στο μεγαλύτερο εργοστάσιο του γαλλικού ομίλου, μια τεράστια εγκατάσταση 510.000 τ.μ. που απασχολεί 5.411 εργαζόμενους. Η μονάδα αυτή δεν βρίσκεται στη Γαλλία ωστόσο, αλλά στην Τουρκία και συγκεκριμένα στην Προύσα. Οι Γάλλοι έχουν δημιουργήσει στη γειτονική μας χώρα ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο, με ικανότητα παραγωγής 390.000 οχημάτων ετησίως, καλύπτοντας πλήρως τις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς για το απόλυτο best seller. Στην Τουρκία η παραγωγή του νέου Clio Στο εργοστάσιο της Τουρκίας λοιπόν παράγεται το νέο Clio, παράλληλα με το δημοφιλές Duster. Η έκτη γενιά του πιο καλοπουλημένου supermini της Ευρώπης αναμένεται να λανσαριστεί στη χώρα μας στις αρχές του 2026. Το αυτοκίνητο έχει αναβαθμιστεί ριζικά, πατά στην πλατφόρμα CMF-B του Renault Group, έχοντας μεγαλύτερες διαστάσεις και πιο σπορτίφ προφίλ. Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο, εξασφαλίζει ακόμη καλύτερους χώρους στο εσωτερικό, με τους Γάλλους σχεδιαστές να καλύπτουν κάθε επιφάνεια με ανώτερης ποιότητας υλικά. Από τεχνολογικής πλευράς δεν λείπει το παραμικρό. Το νέο Clio διαθέτει δύο οθόνες 10,1 ιντσών, προηγμένες υπηρεσίες συνδεσιμότητας και δεκάδες συστήματα άνεσης και υποβοήθησης του οδηγού. Όσο για τους κινητήρες, στη βάση της γκάμας βρίσκεται ο τρικύλινδρος TCe 1,2 lt των 115 ίππων και στην κορυφή ο φουλ υβριδικός E-Tech 160hp με μέση κατανάλωση μόλις 3,9 lt στα 100 km. Αργότερα, θα έρθει και η έκδοση Eco-G διπλού καυσίμου (βενζίνη-υγραέριο) με τους 120 ίππους και το αυτόματο κιβώτιο EDC.

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 19:32:11

Θέμα: Cristina Gilabert Benito

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 22:05:34

Θέμα: Cristina Gilabert Benito

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 22:06:38

Θέμα: Adriana Lima

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 22:15:48

Θέμα: Αστείες φωτογραφίες,γελοιογραφίες

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 23:29:50

Θέμα: Αστείες φωτογραφίες,γελοιογραφίες

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 23:32:34

Θέμα: Αστείες φωτογραφίες,γελοιογραφίες

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-22 23:39:19

Θέμα: Λέμε το καθημερινό μας γεια

Δημοσίευση: Καλημέρες

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-23 08:58:48

Θέμα: Σαν Σήμερα

Δημοσίευση: Σαν σήμερα 23 Σεπτεμβρίου Η 23η Σεπτεμβρίου είναι η 266η ημέρα του έτους κατά το Γρηγοριανό ημερολόγιο (267η σε δίσεκτα έτη). Υπολείπονται 99 ημέρες.  Γεγονότα     1122 - Ο Πάπας Κάλλιστος Β΄ και ο Ερρίκος Ε΄ της Αγίας Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας καταλήγουν σε συμφωνία, γνωστή ως το Κονκορδάτο της Βορμς, βάζοντας τέλος στη διαμάχη τους.     1459 - Λαμβάνει χώρα η μάχη του Μπλορ Χιθ, η πρώτη μεγάλη μάχη του Πολέμου των Ρόδων.     1568 - Οι ισπανικές ναυτικές δυνάμεις κατατροπώνουν τον αγγλικό στόλο του Τζον Χοκινς κοντά στη Βερακρούς.     1779 - Αμερικανική Επανάσταση: Ο Τζον Πωλ Τζόουνς, έχοντας τη διοίκηση του USS Bonhomme Richard, κερδίζει στη ναυμαχία του Φλάμπορο.     1821 - Ελληνική Επανάσταση του 1821: Οι Έλληνες επαναστάτες καταλαμβάνουν την Τριπολιτσά.     1845 - Ιδρύεται στη Νέα Υόρκη η ομάδα Knickerbockers, η πρώτη ομάδα μπέιζμπολ που παίζει με τους σύγχρονους κανόνες.     1846 - Οι αστρονόμοι Ουρμπέν Λεβεριέ, Τζον Κουτς Άνταμς και Γιόχαν Γκότφριντ Γκάλε ανακαλύπτουν τον πλανήτη Ποσειδώνα.     1889 - Ο Φουσατζίρο Γιαμαούτσι ιδρύει τη Nintendo.     1905 - Η Νορβηγία και η Σουηδία καταλήγουν σε συμφωνία στο Κάρλσταντ για την ειρηνική διάλυση της ένωσης μεταξύ των δύο χωρών.     1907 - Πραγματοποιείται η ορκωμοσία Θρακών Ελλήνων αγωνιστών στη Μονή Αγίων Κωνσταντίνου και Ελένης του Ορτάκιοϊ Βόρειας Θράκης, με στόχο την απελευθέρωση της περιοχής της Θράκης και την ενσωμάτωσή της στον εθνικό κορμό της Ελλάδας.     1913 - Ο Γάλλος αεροπόρος Ρολάν Γκαρός γίνεται ο πρώτος άνθρωπος που διασχίζει με αεροπλάνο τη Μεσόγειο Θάλασσα (από τη Γαλλία στην Τυνησία).     1932 - Η Χετζάζ και η Νατζντ μετονομάζονται σε Σαουδική Αραβία.     1938 - Κινητοποίηση του τσεχοσλοβακικού στρατού ως απάντηση στη Συμφωνία του Μονάχου.     1943 - Β΄ Παγκόσμιος Πόλεμος: Ιδρύεται το ναζιστικό κράτος-μαριονέτα γνωστό ως Ιταλική Κοινωνική Δημοκρατία.     1973 - Ο Χουάν Περόν επιστρέφει στην εξουσία της Αργεντινής.     1974 - Με νομοθετικό διάταγμα της κυβέρνησης εθνικής ενότητας υπό τον Κωνσταντίνο Καραμανλή, νομιμοποιείται το Κομμουνιστικό Κόμμα Ελλάδας.     1980 - Ο Μπομπ Μάρλεϊ δίνει την τελευταία του συναυλία στο Πίτσμπεργκ.     1983 - Ο Άγιος Χριστόφορος και Νέβις γίνεται μέλος του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών.     1983 - Ο Γκέρι Κοέτζι από τη Νότια Αφρική γίνεται ο πρώτος Αφρικανός παγκόσμιος πρωταθλητής βαρέων βαρών στην πυγμαχία.     1991 - Το Κοινοβούλιο της Αρμενίας κηρύσσει την ανεξαρτησία της Δημοκρατίας από τη Μόσχα.     1993 - Το Σίδνεϊ αναλαμβάνει την διοργάνωση των Ολυμπιακών Αγώνων του 2000 .     1994 - Έκρηξη του ηφαιστείου Πινατούμπο στις Φιλιππίνες, με τουλάχιστον 14 νεκρούς.     1999 - Επανεκλέγεται Πρόεδρος της Υεμένης με 96,3% ο Αλί Αμπντουλάχ Σαλέχ.     1999 - Εξαφανίζεται πριν φτάσει στον Άρη η διαστημική συσκευή Mars Climate Observer .     2001 - Στις βουλευτικές εκλογές στην Πολωνία καταποντίζεται η «Αλληλεγγύη», που δεν εκλέγει ούτε έναν βουλευτή στο Κοινοβούλιο. Αντίθετα, μεγάλη νίκη σημειώνει η Δημοκρατική Αριστερή Συμμαχία (πρώην κομμουνιστές).     2001 - Στο Μακάου (υπό κινεζικό έλεγχο), στις πρώτες εκλογές από τότε που τέθηκε υπό τον έλεγχο της Κίνας (1999), την πλειοψηφία στις άμεσα επιλεγόμενες έδρες της Νομοθετικής Συνέλευσης κερδίζουν οι υποψήφιοι υπέρ της Κίνας.     2002 - Το Βέλγιο γίνεται η δεύτερη χώρα του κόσμου που νομιμοποιεί την ευθανασία (ως υποβοηθούμενη αυτοκτονία-υπό προϋποθέσεις).     2002 - Μις Υφήλιος 2002 γίνεται η Μις Παναμάς Τζάστιν Πασέκ, 22, , μετά την παραίτηση της μις Ρωσίας, Οξάνας Φεντόροβας, για να παντρευτεί. Για πρώτη φορά στα 52 χρόνια του θεσμού, η Μις Υφήλιος παραιτείται από τον τίτλο της.     2002 - Πρεμιέρα του φυλλομετρητή ιστοσελίδων Mozilla Firefox (Phoenix), έκδοση 0.1. Γεννήσεις     63 π.Χ. - Οκταβιανός Αύγουστος, Ρωμαίος αυτοκράτορας     1158 - Γοδεφρείδος Β΄, δούκας της Βρετάνης     1215 - Κουμπλάι Χαν, Μογγόλος αυτοκράτορας     1371 - Τσενκ Χι, Κινέζος θαλασσοπόρος     1491 - Ζακ Καρτιέ, Γάλλος εξερευνητής     1519 - Φραγκίσκος της Βουρβόνης (1519-1546), Γάλλος στρατιωτικός     1713 - Φερδινάνδος ΣΤ΄, βασιλιάς της Ισπανίας     1791 - Γιόχαν Ένκε, Γερμανός αστρονόμος     1791 - Λάμπρος Ζαβός, Έλληνας αρχιτέκτονας και πολιτικός μηχανικός     1819 - Ιππόλυτος Φιζώ, Γάλλος φυσικός     1838 - Βικτόρια Γούντχαλ, Αμερικανίδα δημοσιογράφος και ακτιβίστρια     1883 - Γκριγκόρι Ζινόβιεφ, Σοβιετικός πολιτικός     1890 - Φρίντριχ Πάουλους, Γερμανός στρατηγός     1899 - Λουίζ Νίβελσον, Ρωσίδα γλύπτρια     1901 - Χρήστος Βασματζίδης, Έλληνας πολιτικός     1901 - Γιάροσλαβ Σάιφερτ, Τσέχος συγγραφέας     1907 - Ντουάρτε Β΄, δούκας της Μπραγκάνσα     1913 - Σαντόρ Τάριτς, Ούγγρος υδατοσφαιριστής     1916 - Άλντο Μόρο, Ιταλός πολιτικός     1922 - Ιωάννης Αβραμίδης, Έλληνας γλύπτης     1926 - Τζον Κολτρέιν, Αμερικανός σαξοφωνίστας και συνθέτης     1929 - Βίκτωρ Σαριγιαννίδης, Ρώσος αρχαιολόγος     1930 - Ρέι Τσαρλς, Αμερικανός τραγουδιστής και πιανίστας     1938 - Ρόμι Σνάιντερ, Αυστριακή ηθοποιός     1939 - Ρόυ Μπιουκάναν, Αμερικανός κιθαρίστας     1943 - Χούλιο Ιγκλέσιας, Ισπανός τραγουδιστής     1948 - Βέρα Νίκολιτς, Σέρβα αθλήτρια     1949 - Μπρους Σπρίνγκστιν, Αμερικανός τραγουδοποιός     1949 - Κώστας Τουρνάς, Έλληνας τραγουδοποιός     1956 - Πάολο Ρόσι, Ιταλός ποδοσφαιριστής     1963 - Άλεξ Πρόγιας, Αυστραλός σκηνοθέτης     1969 - Πατρίκ Φιορί, Γάλλος τραγουδιστής     1970 - Γιώργος Κολτσίδας, Έλληνας ποδοσφαιριστής     1971 - Χρήστος Μικές, Έλληνας ποδοσφαιριστής     1974 - Ματ Χάρντι, Αμερικανός παλαιστής     1978 - Άντονι Μακί, Αμερικανός ηθοποιός     1982 - Σάιλα Στάιλζ, Καναδέζα πορνογραφική ηθοποιός Θάνατοι     76 - Πάπας Λίνος     788 - Έλφβαλντ Α΄, βασιλιάς της Νορθουμβρίας     867 - Μιχαήλ Γ΄, Βυζαντινός αυτοκράτορας     1241 - Σνόρρι Στούρλουσον, Ισλανδός ιστορικός, ποιητής και πολιτικός     1253 - Βεγκέσλαος Α΄, βασιλιάς της Βοημίας     1390 - Ιωάννης Α΄, δούκας της Λωρραίνης     1463 - Τζοβάνι του Κόζιμο των Μεδίκων, Ιταλός ευγενής     1582 - Λουδοβίκος, δούκας του Μονπανσιέ     1696 - Διονύσιος Δ΄ Μουσελίμης, Πατριάρχης Κωνσταντινουπόλεως     1728 - Κρίστιαν Τομάσιους, Γερμανός νομικός και φιλόσοφος     1835 - Βιντσέντζο Μπελίνι, Ιταλός συνθέτης     1870 - Προσπέρ Μεριμέ, Γάλλος συγγραφέας     1877 - Ουρμπέν Λεβεριέ, Γάλλος αστρονόμος και μαθηματικός     1915 - Κωνσταντίνος Δαμιανός, Έλληνας στρατιωτικός     1917 - Βέρνερ Φος, Γερμανός πιλότος     1939 - Σίγκμουντ Φρόυντ, Αυστριακός ψυχίατρος     1970 - Μπουρβίλ, Γάλλος ηθοποιός     1971 - Μπίλι Γκίλμπερτ, Αμερικανός ηθοποιός     1973 - Πάμπλο Νερούδα, Χιλιανός ποιητής     1993 - Δημήτριος Άρχος, Έλληνας πολιτικός     2002 - Φίλιππος Χατζήμπεης, Έλληνας πολιτικός     2004 - Διδώ Σωτηρίου, Ελληνίδα συγγραφέας και δημοσιογράφος     2006 - Τόμι Ολιβένσια, Πορτορικανός μουσικός     2008 - Ρούντολφ Ιλόφσκι, Ούγγρος ποδοσφαιριστής και προπονητής     2009 - Ερτουγρούλ Οσμάν, Οθωμανός πρίγκιπας     2021-Λάζαρος Τσολαρίδης Έλληνας εικαστικός     2022-Ρομπέρ Κόρμιερ Καναδός ηθοποιός Γιορτάζουν Πολυξένη, Ξένη, Ξένια, Ίρις, Ίριδα), Ξάνθιππος, Ξανθίππη, Ξανθή, Ξανθούλα, Ξανθιππη, Ξανθη, Ξανθουλα Σήμερα είναι η Παγκόσμια Ημέρα Αμφισεξουαλικότητας

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-23 09:03:51

Θέμα: Ποιο τραγούδι ακούτε αυτή την στιγμή;

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-23 09:07:02

Θέμα: Heavy metal - Hard rock videos

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-23 09:10:51

Θέμα: Heavy metal - Hard rock videos

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-23 09:13:19

Θέμα: Heavy metal - Hard rock videos

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-23 09:14:54

Θέμα: Heavy metal - Hard rock videos

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-23 09:16:36

Θέμα: Heavy metal - Hard rock videos

Δημοσίευση:

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-23 09:18:30

Θέμα: • Αυτοκίνητα που μας αρέσουν •

Δημοσίευση: Οδηγούμε την Alfa Romeo 33 Stradale Ενα πανέμορφο διθέσιο supercar με κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα (κόκκινο, φυσικά) διασχίζει με χάρη ένα γρήγορο εσάκι και έπειτα, στέλνoντας 630 PS στους πίσω τροχούς, εκτοξεύεται κάτω από τον φωτεινό, καθαρό ιταλικό ουρανό. Ενα μικρό πλήθος έχει μαζευτεί στην άκρη του δρόμου, διψασμένο να ρίξει μια ματιά στο ιταλικό ίνδαλμα που πηγαινοέρχεται μπροστά στα μάτια του. Αντιλαμβανόμενος το κοινό, σφίγγω το τιμόνι λίγο παραπάνω. Ντυμένο με το πιο εκλεκτό δέρμα, το λεπτεπίλεπτο σχήμα του μεταφέρει στα χέρια μου κρίσιμα δεδομένα καθώς το αυτοκίνητο επιβραδύνει δυνατά.  Με μια τέλεια διπλογκαζιά του συστήματος rev-matching κατεβάζω σε δευτέρα, τα μάτια καρφώνονται αριστερά, στην κορυφή της στροφής. Το torque vectoring και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό με στέλνουν σε περιστροφή προς το μέσο της στροφής και, εν ριπή οφθαλμού, την έχω ήδη περάσει. Το δεξί μου πόδι κινείται ξανά προς το γκάζι. Τρίτη, τετάρτη, πέμπτη – πάμε πάλι! Μια τέτοια σκηνή είναι συνώνυμη με τη Ferrari, το αγαπημένο παιδί των ιταλικών πολυτελών μαρκών, όμως σήμερα το αλογάκι που καλπάζει είναι άφαντο. Βρισκόμαστε 260 km βορειοδυτικά του Μaranello, στο δοκιμαστικό κέντρο του Balocco, στη σκιά των Αλπεων. Τολμηρή και πανέμορφη, η Alfa Romeo 33 Stradale είναι μια σύγχρονη αναβίωση του ομώνυμου μοντέλου του 1967 (το οποίο βασιζόταν στην αγωνιστική Tipo 33).  Κάθε ένα από τα μόλις 33 αντίτυπα θα συναρμολογείται στο χέρι και θα κοστίζει στον ιδιοκτήτη του περίπου 3 εκατ. ευρώ! Η παραγωγή ξεκίνησε το 2024 και θα ολοκληρωθεί το 2027, όλα τα αυτοκίνητα έχουν ήδη πουληθεί και κανένα δεν θα είναι ίδιο μεταξύ τους. Ξαφνιαστήκατε; Κι εγώ το ίδιο. Ολα έδειχναν πως η εποχή των βενζινοκίνητων, κεντρομήχανων supercars της Alfa είχε φτάσει στο τέλος της, και μάλιστα αθόρυβα. Οι Giulia και Stelvio Quadrifoglio ανέτρεψαν τα δεδομένα. Αλλά από το 2016 είδαμε μόλις δύο νέα μοντέλα από την Alfa Romeo – και τα δύο ασφαλή, αλλά όχι συγκλονιστικά SUV. Γιατί λοιπόν τώρα; Γιατί να επιλέξουν αυτή τη στιγμή για να παρουσιάσουν ένα από τα πιο εντυπωσιακά halo cars που έχουμε δει ποτέ; Και από πού, αλήθεια, προέκυψε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Δεν είναι κάθε μέρα -ούτε καν κάθε δεκαετία- που ένας κατασκευαστής κομψών αλλά προσγειωμένων σεντάν και SUV εμφανίζει ξαφνικά ένα supercar με επταψήφια τιμή που μπορεί, για μία φορά, να κάνει ακόμα και τη Lamborghini, την Porsche ή και τη Ferrari να νιώσουν πικρή ζήλια.  Σύμφωνα με την Alfa Romeo, η 33 Stradale δημιουργήθηκε ως «μανιφέστο» των δυνατοτήτων της ιταλικής μάρκας και ως «ιδανικός σύνδεσμος» ανάμεσα στον θερμικό κινητήρα του παρελθόντος και το ηλεκτρικό της μέλλον. Αν και το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε με έναν twin-turbo V6 3,0 lt, θα υπάρξει και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Η συγκεκριμένη 33 Stradale που έχω προσωρινά στα χέρια μου είναι η V6 έκδοση. Φέρει τον αριθμό 00 (και είναι η μοναδική που κατασκευάστηκε εκτός της παραγωγής των 33 αντιτύπων), με βαφή Villa d’Este κόκκινη και χρυσαφένιες 20άρες ζάντες Tributo – μια διαμόρφωση αντάξια του αρχέτυπου. Κάτω από το αμάξωμα υπάρχει μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα, το οποίο προέρχεται από τη Maserati MC20, ενώ τα αλουμινένια υποπλαίσια εμπρός και πίσω φιλοξενούν την ανάρτηση της Alfa με διπλά ψαλίδια και ενεργά αμορτισέρ. Τα κάτω ψαλίδια αποτελούνται από ανεξάρτητους βραχίονες με διαφορετική άρθρωση ώστε να μειώνεται η επίδραση των κραδασμών των τροχών στην αίσθηση του τιμονιού.  Το αμάξωμα -κατασκευασμένο από συνδυασμό ανθρακονήματος και αλουμινίου- δεν διαθέτει ενεργά αεροδυναμικά στοιχεία, ύστερα από απαίτηση των πελατών που ήθελαν καθαρές, ρέουσες γραμμές χωρίς κινούμενα εξαρτήματα. Toυλάχιστον μέχρι να ανοίξεις τις πόρτες: ανοίγουν προς τα πάνω σε διάταξη «elytra» (σαν τα μπροστινά φτερά ενός σκαθαριού) κόβοντας μέσα στην οροφή, μια διάταξη που είχε υιοθετήσει η εξαιρετικά χαμηλή Stradale του ’67 ώστε να διευκολύνεται η είσοδος οδηγού και συνοδηγού. Από το εσωτερικό δεν απουσιάζουν οι οθόνες. Υπάρχει ένας καλά ενσωματωμένος ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25” και μια οθόνη πολυμέσων η οποία κρύβεται πίσω από το ταμπλό με το πάτημα ενός κουμπιού. Και δεν λείπουν οι φυσικοί διακόπτες. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τους μοχλούς επιλογής σχέσεων καθώς και τους διακόπτες για τα προγράμματα οδήγησης και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Στην επένδυση της οροφής, μια κεντρική συστοιχία διακοπτών ελέγχει τα παράθυρα και άλλες βοηθητικές λειτουργίες. Το αποτέλεσμα; Ολα μένουν μακριά από το υπέροχο, λεπτό, χωρίς κουμπιά τιμόνι. Μπράβο! Θα προτιμούσα τα πεντάλ να είναι πιο κεντρικά τοποθετημένα και η θέση οδήγησης ελαφρώς χαμηλότερη, αλλά μόλις στρίψεις τον μεταλλικό διακόπτη εκκίνησης στην κονσόλα και κοιτάξεις μέσα από το τεράστιο παρμπρίζ δύσκολα δεν θα νιώσεις μια έξαψη. Ο βρυχηθμός κατά την εκκίνηση είναι γνώριμος. Ο κινητήρας V6 των 3,0 lt και 630 PS είναι μια εξέλιξη του μοτέρ που φτιάχτηκε για την Giulia Quadrifoglio. Εκτοτε ενισχύθηκε για την Giulia GTA και πρόσφατα για τη Maserati MC20. Το 8τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT προέρχεται επίσης από το κορυφαίο μοντέλο της Maserati και διαφέρει από το 8τάχυτο ZF που έχει χρησιμοποιήσει τελευταία η Alfa στα πιο καυτά μοντέλα της. Τα μεγάλα μεταλλικά paddle αλλαγής σχέσεων έχουν, ευτυχώς, διατηρηθεί. Το αποτέλεσμα αυτής της ανταλλαγής εξαρτημάτων είναι πως -απροσδόκητα για ένα supercar των 3 εκατ. ευρώ- ξέρω σχεδόν τι να περιμένω καθώς βγαίνουμε στην πίστα δοκιμών του Balocco. Η Alfa επιμένει ότι η 33 Stradale έχει δημιουργηθεί ως αυτοκίνητο δρόμου και σε χαμηλές ταχύτητες είναι πράγματι εξίσου φιλική με την MC20. Εύκολη στον χειρισμό και την οδήγηση, με άνετη ανάρτηση. Δεν υπάρχει καμία δικαιολογία να την κρατήσεις ως διακοσμητική στο γκαράζ (διαθέτει μάλιστα και λειτουργία ανύψωσης του ρύγχους στον βασικό εξοπλισμό). Στην επιλογή των πελατών είχε σημασία να διαπιστωθεί ποιοι από αυτούς θα χρησιμοποιούσαν πραγματικά το αυτοκίνητο σε σχεδόν σταθερή βάση. Βέβαια, μόλις στρίψεις τον επιλογέα λειτουργίας στο πρόγραμμα Pista (μέγιστη απόδοση κινητήρα, αυξημένη ευαισθησία στο γκάζι, βαλβίδα εξάτμισης ανοιχτή πάνω από τις 3.500 rpm, σκληρή ανάρτηση) όλα αλλάζουν. Χάνεται η αίσθηση ότι απλώς κάνεις βόλτα με μια κινητή Μόνα Λίζα. αφνικά το κόστος ξεθωριάζει στο πίσω μέρος του μυαλού μου και κυνηγώ τα κερμπ σαν να οδηγώ ένα μαζικής παραγωγής hot hatch στους λόφους της Ουαλίας. Η MC20 έδινε αυτό το επίπεδο αυτοπεποίθησης από τα πρώτα λεπτά. H 33 το πηγαίνει ακόμα παραπέρα. Με 1.550 kg, είναι ελαφριά για τα σημερινά δεδομένα των supercars. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό και η ανάρτηση συνεργάζονται με το απίστευτα θετικό και άμεσο εμπρός σύστημα, σε τέτοιον βαθμό που αισθάνεσαι άνετα να πιέσεις το αυτοκίνητο έως τα όριά του. Η απόδοση έρχεται με μεγάλη ευκολία και σύντομα τα Bridgestone Potenza Sport αρχίζουν να χάνουν σταδιακά την πρόσφυση, αποκαλύπτοντας έναν ελαφρώς υποστροφικό χαρακτήρα. Το φρενάρισμα με σύστημα brake-by-wire και κεραμικούς δίσκους της Brembo, εξελιγμένα ειδικά για την 33, απαιτεί εξοικείωση. Το πρώτο πάτημα στο πεντάλ έχει εμφανή διαδρομή και χρειάζονται μερικές προσπάθειες μέχρι να βρω τη σταθερότητα που θέλω στην πέδηση. Μόλις αρχίζω να το συνηθίζω διακρίνω μια Alfa Romeo Giulia GTA που προπορεύεται.  Ακόμα και με επιφυλακτική οδήγηση σε άγνωστη πίστα, η 33 Stradale πλησιάζει με ευκολία το πρώην ταχύτερο μοντέλο παραγωγής της Alfa μέσα σε δευτερόλεπτα. Οπως θα έπρεπε, φυσικά. Αλλά το πιο εντυπωσιακό είναι το πόσο οικεία και φυσικά αισθάνεσαι μέσα στην 33 Stradale. Αλήθεια, δείξτε μου μια Ferrari 296 GTB και θα κολλήσω πίσω από το κιβώτιό της, έτοιμος να αναβιώσουμε την παλιά αντιπαλότητα! Η 33 Stradale δείχνει ότι υπάρχει κι άλλος δρόμος για έναν twin-turbo V6 3,0 lt χωρίς υβριδικά βοηθήματα. Η αίσθηση είναι σαν μια Giulia GTA με τους υπερσυμπιεστές στο τέρμα και λίγο παραπάνω τραχύτητα στον ήχο του κινητήρα. Η Alfa δεν επιβεβαιώνει το πόσο κοντά βρίσκεται στον κινητήρα Nettuno της MC20, αλλά η ίδια διάμετρος και διαδρομή, η ίδια ιπποδύναμη και ο ίδιος λόγος συμπίεσης 11:1 λένε πολλά: οι διαφορές είναι μάλλον ελάχιστες.  Είναι αυτό αρκετό για ένα αυτοκίνητο τέτοιου βεληνεκούς; Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του, δεν θα ήταν άδικο να περιμένει κανείς κάτι παραπάνω. Αλλά κάνει τη δουλειά του. Και από πού ακριβώς θα μπορούσε η Stellantis να βρει καλύτερο κινητήριο σύνολο; Κατεβάζοντας σχέσεις είναι επίσης ξεκάθαρο ότι το 8τάχυτο DCT κιβώτιο προσφέρει την αιχμηρή αίσθηση που τόσο έλειπε στις προηγούμενες καυτές Alfa με το κιβώτιο ZF. Θα μπορούσε η 33 να είναι καλύτερη; Πιθανότατα, ναι. Ωστόος, έχουμε ήδη λόγο να γιορτάζουμε απλώς και μόνο επειδή υπάρχει. Στην αρχή του εγχειρήματος, το 2022, η Stellantis κάθε άλλο παρά πεπεισμένη ήταν. Ο Cristiano Fiorio είναι σήμερα επικεφαλής Παγκόσμιου Marketing και Επικοινωνίας της Alfa Romeo, αλλά προτού αναλάβει αυτόν τον ρόλο ηγήθηκε του πρότζεκτ της 33 Stradale από την αρχή, σε συνεργασία με τον τότε CEO Jean-Philippe Imparato.  Ο Fiorio αγαπά αυτό το αυτοκίνητο όσο αγαπά τη σύζυγο και τα παιδιά του και είναι απολύτως ανοιχτός στο να μιλήσει για τις κύριες δυσκολίες που αντιμετώπισε προσπαθώντας να ξεκινήσει το εγχείρημα. «Ας πούμε απλώς ότι όλοι μέσα στην εταιρεία ήταν αντίθετοι. Επειδή είχαμε μια εταιρεία που φτιάχνει αυτοκίνητα για καθημερινή χρήση, πίστευαν ότι η 33 Stradale θα μας αποσπούσε την προσοχή από τη βασική μας δουλειά». Ισως και να είχαν δίκιο. Ακόμη κι όταν η 33 πήρε το πράσινο φως, το εγχείρημα έτρεξε ουσιαστικά ως ένα είδος εσωτερικής startup μέσα στη Stellantis. «Μαζέψαμε μια ομάδα παθιασμένων ανθρώπων και περάσαμε αμέτρητα Σαββατοκύριακα και νύχτες δουλεύοντας πάνω σε αυτό, γιατί καταλαβαίναμε ότι γράφαμε μια νέα σελίδα, ένα νέο κεφάλαιο για τη μάρκα». Η δέσμευση του Fiorio για αποσύνδεση από την καθημερινή λειτουργία της εταιρείας έφτασε μέχρι και την παραγωγή του αυτοκινήτου.  Η 33 Stradale κατασκευάζεται ξεχωριστά από τα υπόλοιπα μοντέλα, στον οίκο αμαξωμάτων Carrozzeria Touring Superleggera, με έδρα στο Μιλάνο, τον ίδιο που υπογράφει μερικά από τα ομορφότερα αμαξώματα στην ιστορία της Alfa. Ενα σύγχρονο remake ενός κλασικού σχεδίου, ειδικά ενός τόσο μαγευτικού όσο της αρχικής 33 Stradale, είναι πάντοτε ριψοκίνδυνο, όμως είναι δύσκολο να αρνηθεί κανείς ότι το αποτέλεσμα είναι κάτι λιγότερο από εντυπωσιακό. Οπως και στο πρωτότυπο, οι αναλογίες είναι τέλεια ισορροπημένες, με σαφή διάκριση ανάμεσα στις τεχνικές επιφάνειες από ανθρακονήματα και τα γλυπτά πάνελ του αμαξώματος. Κάθε πελάτης συμμετείχε από την αρχή στο πρότζεκτ, μέσα από συχνά workshops και δείπνα (σε κανονικό ιταλικό εστιατόριο όχι σε κάποιο πολυτελείας, όπως λέει ο Fiorio), όπου συχνά παρευρισκόταν και ο ίδιος ο Imparato. Οι αγοραστές, παρότι είχαν εξαιρετικές εμπειρίες αγοράς με μάρκες όπως η Bugatti και η Ferrari, ποτέ δεν ένιωσαν ότι ανήκαν σε μια οικογένεια όπως με την 33 Stradale. Μέρος της εμπειρίας του πελάτη ήταν και η συνεργασία με την Bottega, την ομάδα της Alfa Romeo που εργάζεται στενά με κάθε αγοραστή ώστε να υλοποιηθεί ακριβώς η επιθυμία του. Η Bottega έχει την έδρα της στο μουσείο της Alfa στο Arese, εκεί όπου εγκρίθηκε ο σχεδιασμός της πρώτης 33 Stradale το 1967. Οι δυνατότητες εξατομίκευσης είναι κυριολεκτικά χιλιάδες.  Υπάρχουν τρία βασικά χρώματα για το αμάξωμα, αλλά οι πελάτες μπορούν να ζητήσουν οποιοδήποτε χρώμα επιθυμούν. Το ίδιο ισχύει για τις δαγκάνες των φρένων και το εσωτερικό των εμπρός φωτιστικών σωμάτων, ενώ τα σήματα είναι ευλόγως πιο αυστηρά ελεγχόμενα. Μπορεί κανείς ακόμα και να ζητήσει να καλυφθούν οι πίσω αεραγωγοί, αν επιθυμεί μια πιο κλασική εμφάνιση. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, όπου ο πελάτης καλείται να επιλέξει ανάμεσα σε δύο βασικές θεματικές προσεγγίσεις: Tributo (με έμφαση στην παραδοσιακή δερμάτινη πολυτέλεια) και Alfa Corse (πιο σπορ, με χρήση alcantara). Από εκεί και πέρα, οι δυνατότητες εξατομίκευσης επεκτείνονται σχεδόν χωρίς περιορισμούς.  Μάλιστα, τα τελευταία οκτώ ψηφία του αριθμού πλαισίου, τα οποία είναι χαραγμένα στην κεντρική κονσόλα, επιλέγονται από τον ιδιοκτήτη και λειτουργούν ως προσωπική υπογραφή. Υπήρχε και η ιδέα να συνοδεύονται από τα αρχικά κάθε πελάτη στους 33 μικρούς δακτυλίους γύρω από τα εμπρός φώτα, αλλά τελικά εγκαταλείφθηκε λόγω ανησυχιών ότι ίσως κάποια στιγμή τα αυτοκίνητα αλλάξουν χέρια. Κάθε αίτημα εξατομίκευσης περνά από την Επιτροπή 33 -στην οποία προεδρεύει ο ίδιος ο CEO της εταιρείας- με σκοπό αφενός να διασφαλίζεται ότι καμία διαμόρφωση δεν είναι ίδια με άλλη και αφετέρου να αποτρέπονται διακριτικά επιλογές που δεν συμβαδίζουν με το ύφος και την κληρονομιά της Alfa Romeo. Δεν θα μας καταστρέψετε το δημιούργημα, κύριε… Η 33 Stradale είναι ένα αυτοκίνητο πραγματικά ξεχωριστό. Αλλά είναι αρκετά ξεχωριστό; Αρκετά γρήγορο; Το να συμπυκνώσεις την ουσία της σε ψυχρές δυναμικές παραμέτρους μοιάζει με το να προσπαθείς να αποτιμήσεις έναν μονόκερο μέσω ερωτηματολογίου ικανοποίησης πελάτη! Ναι, φτάνει στα 333 km/h τελικής και κάνει το 0-100 km/h σε 3,0”. Αλλά τι σημασία έχουν αυτά όταν βρίσκεσαι στο τιμόνι ενός έργου τέχνης; Γιατί, στην περίπτωση που αρχίσεις ποτέ να αναρωτιέσαι αν η 33 Stradale θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη εδώ ή λίγο πιο αιχμηρή εκεί, το μόνο που χρειάζεται είναι να σταματήσεις στην άκρη του δρόμου, να βγεις και να την κοιτάξεις για λίγο. Ισως εκεί να κρύβεται και το μοναδικό της πρόβλημα: δεν έχει σημασία πόσο καλά φρενάρει, στρίβει ή επιταχύνει – οι ιδιοκτήτες της θα έχουν πάντα τη χειρότερη θέα! TECH – ALFA ROMEO 33 STRADALE ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.992 cc, V6, TWIN-TURBO, 630 PS @ 7.500 rpm, 730 Νm @ 3.000 rpm ΚΙΒΩΤΙΟ: ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 8 ΣΧΕΣΕΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (E-Π) 0-100 KM/H: 3,0” ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 333 km/h ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.637/1.966/1.226 mm ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.700 mm ΒΑΡΟΣ: 1.550 kg TIMH: ΑΠΟ 3 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-23 09:29:29

Θέμα: Διάφορα

Δημοσίευση: Χρυσή Μπάλα, Ουσμάν Ντεμπελέ: Ο ηγέτης της Παρί Σεν Ζερμέν κατέκτησε το πολύτιμο τρόπαιο για πρώτη φορά στην καριέρα του  Στην Ευρώπη παραμένει η Χρυσή Μπάλα, καθώς ο Ουσμάν Ντεμπελέ διαδέχθηκε τον Ρόδρι ως “Καλύτερος Παίκτης”. Ο 28χρονος ηγέτης της Παρί Σεν Ζερμέν είναι ο νέος κάτοχος του βαρύτιμου τροπαίου για το 2025. Η μεγαλύτερη δικαίωση του Ουσμάν Ντεμπελέ για την απόφαση να αφήσει την Μπαρτσελόνα το 2023 για την Παρί Σεν Ζερμέν ήρθε δύο χρόνια (2025) μετά στο “Théâtre du Châtelet” του Παρισιού. Λίγους μήνες μετά την κατάκτηση του πρώτου Champions League στην ιστορία της Παρί Σεν Ζερμέν, ο κορυφαίος παίκτης της γαλλικής ομάδας πήρε τη Χρυσή Μπάλα. Ο 28χρονος διεθνής επιθετικός επικράτησε στο νήμα του Λαμίν Γιαμάλ κι έγινε ο 47ος διαφορετικός κάτοχος του βραβείου “Καλύτερος Ποδοσφαιριστής”. Τη μαγική σεζόν 2024-25 ο Ντεμπελέ σε 53 ματς είχε απολογισμό 35 γκολ και 16 ασίστ, πανηγυρίζοντας με την Παρί εκτός από το Champions League, τη Ligue 1, το Κύπελλο και το Σούπερ Καπ Γαλλίας. Αναλυτικά όσα δήλωσε ο Ουσμάν Ντεμπελέ μετά την ανακοίνωση της κατάκτησης “Είναι απίστευτο αυτό που ζω. Δεν έχω λόγια ήταν μια καταπληκτική σεζόν με την Παρί Σεν Ζερμέν, συνέβησαν πάρα πολλά πράγματα σε σχέση με την καριέρα μου. Είναι πολύ βαρύ και σημαντικό αυτό που μου συμβαίνει. Το να κερδίζεις αυτό το τρόπαιο, το να στο δίνει ο Ροναλντίνο είναι απίστευτο και ξεπερνάει όσα έχω πέτυχει στην καριέρα μου. Ευχαριστώ την Παρί, τον πρόεδρο, όλη την ομάδα. Ήταν όλοι καταπληκτικοί από την πρώτη ημέρα. Ο πρόεδρος ήταν καταπληκτικός από την πρώτη στιγμή, ήταν σαν πατέρας μου. Ευχαριστώ τον Λουίς Ενρίκε, με βοήθησε να φέρω την καριέρα μου εκεί που ήθελα. Τους συμπαίκτες μου, που χωρίς εσάς δεν θα ήμουν εδώ. Τις δύσκολες στιγμές ήμασταν εκεί ο ένας για τον άλλον. Πάντα η ομάδα είναι αυτή που κερδίζει. Φυσικά ευχαριστώ την Ντόρτμουντ και τη Ρεν. Ένα από τα όνειρά μου ήταν να παίξω στην Μπαρτσελόνα. Αγωνιζόμουν δίπλα στον Ινιεστα και τον Μέσι. Δεν το είχα ως στόχο στην καριέρα μου, αλλά είναι κάτι απίστευτο να το πετυχαίνεις στην καριέρα σου. Κλείνει ο κύκλος της περσινής χρονιάς που κατακτήσαμε τα πάντα με την Παρί με ένα προσωπικό ρεκόρ. Ευχαριστώ επίσης τους ανθρώπους της εθνικής ομάδας της Γαλλίας που μου δείχνουν εμπιστοσύνη και στα εύκολα και στα δύσκολα. Θα ήθελα να ευχαριστήσω και την ιδιαίτερη πατρίδα μου, το Εβρέ. Όλοι οι άνθρωποι της πόλης ήταν καταπληκτικοί μαζί μου και είμαι χαρούμενους που μεγάλωσα σε μία τέτοια πόλη. Κλείνοντας να ευχαριστήσω την οικογένειά μου, τη μητέρα μου. Ήταν πάντα εκεί και με στήριζε στις δύσκολες στιγμές Ευχαριστώ τον ατζέντη μου. Πάντα πίστευε σε εμένα, πάντα μου έδινε κίνητρο. Να είστε καλά”. Η τελική κατάταξη στους άνδρες     Ουσμάν Ντεμπελέ     Λαμίν Γιαμάλ     Βιτίνια     Μοχάμεντ Σαλάχ     Ραφίνια     Ασράφ Χακίμι     Κίλιαν Εμπαπέ     Κόουλ Πάλμερ     Τζιανλουίτζι Ντοναρούμα     Νούνο Μέντες

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-23 09:50:38

Θέμα: Porta Potty Party

Δημοσίευση: «Ανήκεις σε εμάς»: Νέες αποκαλύψεις για τα μαρτύρια που υπέστη η 20χρονη Ουκρανή στα φρικτά πάρτι του Ντουμπάι  Συγκλονίζει η ιστορία της Μαρία Κοβάλτσουκ, μίας 20χρονης Ουκρανής που βρέθηκε σοβαρά τραυματισμένη σε δρόμο του Ντουμπάι, λίγες ημέρες μετά τη μυστηριώδη εξαφάνισή της, ύστερα από πρόσκληση σε ιδιωτικό πάρτι. Με κατάγματα στη σπονδυλική στήλη και στα άκρα, η υπόθεσή της προκάλεσε διεθνή ανησυχία και υποψίες για εμπλοκή σε κύκλωμα εμπορίας ανθρώπων. Η σκοτεινή πλευρά της λάμψης στο Ντουμπάι Η ίδια και η οικογένειά της καταγγέλλουν ότι κρατήθηκε παρά τη θέλησή της και κακοποιήθηκε, ενώ η αποκατάστασή της συνεχίζεται υπό δύσκολες συνθήκες. Το μοντέλο εξαφανίστηκε για πάνω από μια εβδομάδα, με τους αγαπημένους της να φοβούνται ότι είχε πουληθεί ως «σεξουαλική σκλάβα», αλλά βρέθηκε στην άκρη του δρόμου, τραυματισμένη και αιμόφυρτη. Ένα ντοκιμαντέρ του BBC , με τίτλο «Θάνατος στο Ντουμπάι: #Dubaiportapotty», ανέλυσε πρόσφατα τους κινδύνους γύρω από τα « porta potty part» και το πώς γυναίκες εξαπατήθηκαν και έπεσαν θύματα εμπορίας ανθρώπων, αφού τους υποσχέθηκαν μια καριέρα στην πόλη της Μέσης Ανατολής. Τα διαβόητα πάρτι περιλαμβάνουν μοντέλα με μεγάλο αριθμό ακολούθων στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης που δελεάζονται από πλούσιους άνδρες ώστε να προβούν σε εξευτελιστικές και ταπεινωτικές πράξεις με αντάλλαγμα χρήματα, δώρα ή δωρεάν διαμονές σε πολυτελή ξενοδοχεία. Δύο γυναίκες, η Μόνικ Καρούνγκι και η Κάιλα Μπιρούνγκι, έπεσαν και σκοτώθηκαν από πολυώροφα κτίρια αφού ταξίδεψαν στην πόλη, με τη σκηνοθέτη Ρουνάκο Σελίνα να είναι αποφασισμένη να φτάσει στην ουσία της αληθινής ιστορίας στο ντοκιμαντέρ. Και οι δύο θάνατοι θεωρήθηκαν αυτοκτονίες. Αντίθετα, το μοντέλο από την Ουκρανία στάθηκε πιο τυχερό, γλιτώνοντας από τον θάνατο. Στην πρώτη της συνέντευξη της που έδωσε μετά τον σοβαρό τραυματισμό της σε ρωσικό ειδησεογραφικό πρακτορείο, αποκάλυψε ότι βρίσκεται σε αναπηρικό καροτσάκι και δεν μπορεί να περπατήσει χωρίς βοήθεια. Περιγράφοντας τα γεγονότα, είπε πως βρέθηκε στο λόμπι ενός ξενοδοχείου μετά από πρόσκληση ενός νεαρού Ρώσου, πριν αρχίζουν να την πειράζουν επειδή δεν έπινε και την «εκφοβίσουν» με σπασμένα γυαλιά άλλοι επιχειρηματίες που της ζήτησαν να προβεί σε σεξουαλικές πράξεις μαζί τους. Όταν προσπάθησε να δραπετεύσει, θυμήθηκε ότι της πήραν τα προσωπικά της αντικείμενα και της είπαν «ανήκεις σε εμάς», κάτι που προσπάθησε να «εκλάβει ως αστείο» στην αρχή, αλλά αρνήθηκαν να την αφήσουν να φύγει, «σέρνοντάς την πίσω». Όπως λέει, Ρώσοι «πλουσιόπαιδα» τη μετέφεραν σε ένα εργοτάξιο και τη «χτύπησαν», χωρίς ωστόσο να μπορεί να θυμηθεί τη συνέχεια, αν και τα τραύματά της συνάδουν με πτώση από ύψος. Είπε: «Νομίζω ότι ίσως με πέταξαν. Ή ήταν ξυλοδαρμός. Μία από τις δύο επιλογές, τα τραύματα έμοιαζαν είτε με ξυλοδαρμό είτε με πτώση». «Πιθανότατα, υπήρξε κάποιο χτύπημα στο κεφάλι, υποθέτω. Η επόμενη σκηνή θυμάμαι είναι εγώ να ζητάω βοήθεια από ένα διερχόμενο αυτοκίνητο, το οποίο είχε ήδη σταματήσει και είχε καλέσει ασθενοφόρο και την αστυνομία.» Ισχυρίστηκε επίσης ότι το υλικό από το κλειστό κύκλωμα τηλεόρασης της επίθεσης σβήστηκε, χωρίς να αφήσει «καμία απόδειξη». Η αστυνομία συνέλαβε και έθεσε υπό κράτηση για μια μέρα τους ύποπτους, οι οποίοι αφέθηκαν ελεύθεροι χωρίς να τους απαγγελθούν κατηγορίες, καθώς ισχυρίστηκαν ότι προσπάθησαν να τη βρουν για να τη βοηθήσουν. Ενώ οι τοπικές αρχές πλήρωσαν «εκατομμύρια» για τα ιατρικά της έξοδα, η μητέρα της, Άννα, ισχυρίζεται ότι φέρεται να «ζήτησαν να μην πουν τίποτα που θα έδινε αρνητική εντύπωση στις αρχές των Εμιράτων».

Δημοσιεύθηκε: 2025-09-23 10:01:34

Χρήσιμοι Σύνδεσμοι

ΑρχικήΠερισσότερο αξιολογημένεςΤελευταίες προσθήκεςΣτατιστικά ΣχολιαστώνΤα περισσότερα PostsΟι περισσότερες ΑντιδράσειςΑναζήτηση κοπέλας
image1AdultClub160sugarbabes160elite_160x160IMG_0258160x160[1]Athensescorts_160cga160topescortsclub160club-indep-160x160greekss160x160escorts-athens-160x160velvet160hotnews160YourAngels160SEX_CLUB_160X160160x160-gif