Ολα τα Posts του mad_max (9689)

Θέμα: Λέμε το καθημερινό μας γεια

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 08:32:18

Θέμα: Σαν Σήμερα

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 08:35:04

Θέμα: Το Καφενείο του Club

Δημοσίευση: Το ελληνικό εργοστάσιο της Nissan που άρπαξαν οι Άγγλοι -Το άγνωστο διπλωματικό θρίλερ με πρωταγωνίστρια τη Θάτσερ Το εργοστάσιο-πρότυπο για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία που χάθηκε εν μία νυκτί από τη χώρα μας, μαζί με τη χρυσή ευκαιρία της Ελλάδας να βγει από την αφάνεια και να διεκδικήσει πρωταγωνιστικό ρόλο στον κόσμο των τεσσάρων τροχών. Μολονότι το μέγεθος της ελληνικής αγοράς στα τέλη της δεκαετίας του 1980 δεν δικαιολογούσε τίποτα περισσότερο από τη διεκπεραιωτική εκπροσώπηση ενός διεθνώς αναγνωρισμένου brand, η πρόταση της οικογένειας Θεοχαράκη στους Ιάπωνες της Datsun το 1978 για τη δημιουργία μιας μονάδας παραγωγής στην Ελλάδα βρήκε «ευήκωα ώτα». Μερικούς μήνες αργότερα και ειδικότερα τον Ιανουάριο του 1979 τοποθετείτο η θεμέλιος λίθος ενός εργοστασίου στον Βόλο ενώ τον Φεβρουάριο του 1980 ξεκίνησε η διαδικασία της συναρμολόγησης. Κατά το πρώτο έτος λειτουργίας του, κατασκευάστηκαν 4.685 αυτοκίνητα, αριθμός ο οποίος αυξήθηκε σταδιακά, φτάνοντας στις αρχές της δεκαετίας του 1990 τις 15.000 μονάδες ετησίως. Το 1990 η ΤΕΚΟΜ κατατασσόταν στις πενήντα πλέον κερδοφόρες βιομηχανίες της ελληνικής οικονομίας. Επιπλέον η ΤΕΟΚΑΡ, κατά τις εκτιμήσεις της Nissan Ιαπωνίας, βρισκόταν στην πρώτη θέση μεταξύ όλων των μονάδων συναρμολόγησης που λειτουργούσαν παγκοσμίως με το όνομα της Nissan, και αποτελούσε πρότυπο με οκτώ ρομποτικά συστήματα συναρμολόγησης. Επανειλημμένα η Nissan είχε επιλέξει το εργοστάσιο στον Βόλο για την εκπαίδευση τεχνικών άλλων χωρών για εκπαίδευση. Αξίζει να αναφερθεί ότι στις αρχές της δεκαετίας 1980, η Nissan είχε κάνει επίσημη πρόταση στην οικογένεια Θεοχαράκη για την από κοινού ίδρυση μεγαλύτερου εργοστασίου συναρμολόγησης. Κάτι τέτοιο, βέβαια, δεν συνέβη ποτέ. Αντιθέτως, το υψηλό κόστος παραγωγής, η ασαφής κυβερνητική πολιτική και το... χέρι των Βρετανών, οδήγησαν στον μαρασμό του εργοστασίου και στην οριστική διακοπή των εργασιών του το 1995. Οι Ιάπωνες ήταν αποφασισμένοι να ενισχύσουν την παρουσία τους στην ευρωπαϊκή ήπειρο και το ελπιδοφόρο ξεκίνημα του εργοστασίου της Nissan στον Βόλο αποτελούσε την καλύτερη απόδειξη ότι το άνοιγμα προς τη δύση θα μπορούσε να στεφθεί με απόλυτη επιτυχία. Σε μία από τις πολλές επισκέψεις των ανθρώπων στη Nissan στην Ελλάδα και ειδικότερα στον Βόλο, την αποστολή της ιαπωνικής φίρμας συνόδευσε ο Πρόεδρος της ιαπωνικής φίρμας. Σκοπός του Γιουτάκα Κούμε ήταν να συναντήσει τους κυβερνητικούς αξιωματούχους και να διερευνήσει τις προθέσεις τους σχετικά με τη δημιουργία ενός υπερ-εργοστασίου, το οποίο και τροφοδοτούσε με τα μοντέλα της Nissan ολόκληρη την Ευρώπη. Βέβαια το όνειρο του Γιουτάκα Κούμε και εκατομμυρίων Ελλήνων δεν έγινε ποτέ πραγματικότητα, καθώς τόσο η Ελληνική Κυβέρνηση όσο και η δημοτική αρχή του Βόλου έλαμψαν δια της απουσίας τους, κλοτσώντας επιδεικτικά μια χρυσή ευκαιρία. Σε αντίθεση με τους Έλληνες αξιωματούχους, οι ενήμεροι για τις προθέσεις της Nissan Βρετανοί έσπευσαν να αξιοποιήσουν την προκλητική απουσία ενδιαφέροντος από την ελληνική πλευρά. Ο αστικός μύθος θέλει αντιπροσωπεία της βρετανικής κυβέρνησης να ταξιδεύει έως τον Βόλο και να συναντά τους Ιάπωνες, προσφέροντας γη και ύδωρ ώστε η επένδυση των πολλών δισεκατομμυρίων... δραχμών να καταλήξει σε βρετανικό έδαφος. Δεν είναι λίγοι μάλιστα εκείνοι που υποστηρίζουν ότι πίσω από τα φιμέ τζάμια των πολυτελών τετράτροχων που έφτασαν στην πόλη του Βόλου βρισκόταν η ίδια η Μάργκαρετ Θάτσερ, έχοντας αναγνωρίσει την κρισιμότητα της στιγμής να ταξιδέψει κάτω από άκρα μυστικότητα στην Ελλάδα ώστε να βάλει τη δική της υπογραφή στο project της κατασκευής του νέου, ευρωπαϊκού εργοστασίου της Nissan στην Αγγλία. Τα υπόλοιπα είναι ιστορία, με τους Ιάπωνες να επιλέγουν το Sunderland της M. Βρετανίας για την κατασκευή μιας μονάδας παραγωγής, η οποία 40 χρόνια μετά παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια που διατηρεί η Nissan εκτός ιαπωνικών συνόρων.

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 08:42:04

Θέμα: Premier League - Πρωτάθλημα Αγγλίας

Δημοσίευση: Αποτελέσματα και βαθμολογία, 12ης αγωνιστικής... Μια χαρά η Liverpool

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 08:47:38

Θέμα: ΠΑΟΚ

Δημοσίευση: Θα γινόταν κι αυτό

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 08:49:18

Θέμα: Ολυμπιακός

Δημοσίευση: Εκανε το καθήκον του ο Θρύλος, όπως πάντα, κόντρα σε όλα..

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 08:53:04

Θέμα: Stoiximan Super League 2024/2025

Δημοσίευση: Αποτελέσματα και βαθμολογία...

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 08:54:09

Θέμα: Stoiximan Super League 2024/2025

Δημοσίευση: Και η συνέχεια....

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 08:56:43

Θέμα: Premier League - Πρωτάθλημα Αγγλίας

Δημοσίευση: Και η συνέχεια..

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 08:59:02

Θέμα: Χριστίνα XXXX

Δημοσίευση: Προ covid είχαμε βρεθεί κάποιες φορές. Τα τιμούσε τα €

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 09:01:00

Θέμα: Γουστάρεις βρισιές στο σεξ;

Δημοσίευση: Ολα είναι θέμα χημείας. Παίζει ρόλο και η γλώσσα βέβαια....

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 09:02:33

Θέμα: Αθήνα, η χειρότερη πόλη για να ζεις στην Ευρώπη

Δημοσίευση: Ανάλογα που ζεις. Κάποτε ήταν όμορφα, ανθρώπινα. Τώρα στη περιοχή του λεγόμενου κέντρου, δεν κυκλοφορείς άνετα νύχτα. Για διαμονή σίγουρα δεν είναι και το καλύτερο, με τοσο πληθυσμό.

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 13:04:25

Θέμα: Ελληνική κατάντια

Δημοσίευση: Ωραία νέα αυτά. ..

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 13:05:10

Θέμα: Πόσες call girls που γνωρίζουμε κάνουν ακάποτο;

Δημοσίευση: Τα έχουμε ξαναπεί. Ποιος Τα λεει ανοιχτά αυτά;

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 13:06:46

Θέμα: Τζούλια Αλεξανδράτου

Δημοσίευση: Η Τζούλια σήμερα δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν. Μόνο το όνομα....

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 13:08:14

Θέμα: Το Άμστερνταμ κατατάχθηκε ως η καλύτερη παγκόσμια πόλη για μια ευτυχισμένη και υγιή ζ

Δημοσίευση: Μόνο σε μεσογειακή χώρα θα ζούσα ή στο Ιταλικό καντόνι τής Ελβετίας

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 13:09:17

Θέμα: Μεταβίβαση δώρου

Δημοσίευση: και επειδη τα χρεη πρεπει να πληρωνονται σημερα θα παει η΄σον @"hijodedios" 'η στον @"clonarius" :ipray: Σωστός!!!

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 17:16:31

Θέμα: Τζούλια Αλεξανδράτου

Δημοσίευση: Δεν τρελαίνομαι για κάποια

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 17:19:44

Θέμα: Γουστάρεις βρισιές στο σεξ;

Δημοσίευση: Αμα είναι στα 4 θέλει μπατσάκια στα πισινα...

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 17:21:38

Θέμα: Διάφορα χρήσιμα για οδηγούς

Δημοσίευση: Καλά, έτσι λένε πάντα και τη παραμονή, τις επιστρέφουν, αφού πάρουν τα οφειλόμενα.

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 17:26:32

Θέμα: Νέα απ το χώρο Auto/Moto

Δημοσίευση: H Toyota Celica ετοιμάζεται για την μεγάλη επιστροφή! Η ιαπωνική φίρμα φλερτάρει εδώ και καιρό με την ιδέα μιας νέας . Σε συνέντευξή του στο ιαπωνικό περιοδικό Best Car τον Οκτώβριο του 2023, ο Akio Toyoda, πρώην πρόεδρος της εταιρείας, αποκάλυψε ότι είχε ζητήσει από τα στελέχη της να αναβιώσουν το θρυλικό σπορ μοντέλο. Παράλληλα, ο νέος πρόεδρος της εταιρείας, Tsuneji Sato, είχε δηλώσει και αυτός με τη σειρά του δημόσια πέρυσι την επιθυμία του να επαναφέρει την Celica στο προσκήνιο. Ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι πρόσφατα, η ονομασία «Celica Mk8» εμφανίστηκε για λίγο σε ένα επεισόδιο της ιαπωνικής σειράς anime Grip, που δημιουργήθηκε από την Toyota. Σύμφωνα με νέο δημοσίευμα του ιαπωνικού περιοδικού Best Car, η νέα επιβεβαίωση για την επιστροφή της Celica ήρθε αυτή τη φορά από τα πλέον επίσημα χείλη. Σε πρόσφατη εκδήλωση, στο πλαίσιο του φετινού Ράλι Ιαπωνίας, ο Chief Technology Officer της Toyota, Hiroki Nakajima, φέρεται να δήλωσε ότι «θα φτιάξουμε την Celica». Προσθέτοντας με χαμόγελο, «αναρωτιέμαι αν ήταν η κατάλληλη στιγμή να το πω αυτό». Κατά τη διάρκεια της ίδιας εκδήλωσης, το κοινό ρώτησε την Toyota για το μέλλον του GR86, συγκεκριμένα αν θα παραμείνει πισωκίνητο και αν θα αποκτήσει υπερτροφοδοτούμενη έκδοση. Ο οδηγός της Gazoo Racing, Kazuya Oshima, σχολίασε πως «η ομάδα ανάπτυξης εργάζεται πάνω σε διάφορα πρότζεκτ». Η Toyota φαίνεται πως σχεδιάζει μια νέα οικογένεια μικρών τετρακύλινδρων κινητήρων με χωρητικότητα 1,5 και 2,0 λίτρα. Η έκδοση των 2,0 lt θα είναι υπερτροφοδοτούμενη, ενώ αυτή των 1,5 lt αναμένεται να διατίθεται με και χωρίς τούρμπο. Η anime σειρά της Toyota άφησε κι άλλες υποσχέσεις για το μέλλον, αφού εκτός από την «Celica Mk8», αναφέρει μοντέλα όπως το «GR86 Mk3», το «Supra Mk6», και το «MR2 Mk4». Ανάμεσα στις εκπλήξεις βρίσκεται και το «GR GT3», που θα είναι αγωνιστικό μοντέλο της Toyota με αντίστοιχη έκδοση δρόμου από τη Lexus, γνωστή ως «LFR». Η θρυλική Celica, που έχει γράψει τη δική της ιστορία στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων, φαίνεται να είναι ένα βήμα πριν την επιστροφή της. Πότε θα τη δούμε στους δρόμους; Η Toyota κρατά ακόμα τα χαρτιά της κλειστά…

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 17:27:53

Θέμα: Νέα απ το χώρο Auto/Moto

Δημοσίευση: To VW Polo ανανεώνεται και γίνεται ήπια υβριδικό μέσα στο 2025 Η εμπορική πορεία του VW Polo, του δημοφιλoύς σουπερμίνι της φίρμας αναμένεται να συνεχιστεί κανονικά, με το Wolfsburg να δρομολογεί το λανσάρισμά του για το 2025. Έτοιμο να ανανεωθεί σημαντικά είναι το VW Polo, υιοθετώντας υβριδικά κινητήρια σύνολα θέλοντας με αυτόν το τρόπο να αποφύγει τα μεγάλα πρόστιμα της EE ενόψει του Euro 7. H είδηση επιβεβαιώθηκε από τον επικεφαλής του τμήματος R&D της γερμανικής φίρμας, Kai Grunitz, μιλώντας στο Autocar στο πλαίσιο της Έκθεσης του Los Angeles. Ο Γερμανός τόνισε πως το νέο, αυστηρότερο πρωτόκολλο ρύπων Euro 7 θα αναγκάσει πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες (περιλαμβανομένης φυσικά και της VW) να περιορίσουν τη θερμική τους γκάμα. Ο Grunitz δεν κατονόμασε τα αυτοκίνητα που θα αφαιρεθούν από τους καταλόγους της εταιρείας, δηλώνοντας ρητά πως το VW Polo δεν θα είναι ένα από αυτά. Μάλιστα, αποκάλυψε πως το δημοφιλές σουπερμίνι θα δεχτεί μια σημαντική ανανέωση το 2025. Χωρίς φυσικά να αποκαλύψει περισσότερες λεπτομέρειες. Θυμίζουμε πως τους προηγούμενους μήνες, ο CEO της VW, Thomas Schäfer είχε κάνει παρόμοιες δηλώσεις, λέγοντας πως οι νέοι κανονισμοί της EE δεν θα σηματοδοτήσουν το τέλος του Polo. Πιθανότατα λοιπόν, το ανανεωμένο Polo να εξοπλιστεί με ήπια υβριδικούς κινητήρες, όπως άλλωστε έχουμε δει να συμβαίνει και με άλλα αυτοκίνητα της εταιρείας. Επιπροσθέτως, ο Grunitz έκανε λόγο και για το ολοκαίνουργιο ID.2, η πρόοδος του οποίου εξελίσσεται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του Wolfsburg. Κάτι που σημαίνει πως η επίσημη παρουσίασή του είτε θα λάβει χώρα στα τέλη του 2025 ή στις αρχές του 2026. To εν λόγω μοντέλο είναι εξόχως σημαντικό για την εξηλεκτρισμένη γκάμα της VW καθώς σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος R&D «οι πελάτες θα εκπλαγούν ευχάριστα καθώς θα δουν ότι στο αυτοκίνητο υπάρχει μια μεγάλη αλλαγή που λίγοι περίμεναν».

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 17:29:59

Θέμα: Tesla

Δημοσίευση: Κατά το TÜV, το Model 3 πάλι τελευταίο σε λίστα αξιοπιστίας Ο γερμανικός οργανισμός TÜV δημοσίευσε τις λίστες αξιοπιστίας και το Model 3 της Tesla είναι το χειρότερο. Τα γερμανικά ΚΤΕΟ επικαιροποίησαν τη φετινή λίστα αξιοπιστίας τους και το Tesla Model 3 βρίσκεται για δεύτερη σερί χρονιά στην τελευταία θέση. Πρόκειται για τον οργανισμό TÜV κι όλα τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους γερμανικούς δρόμους, πρέπει να υποβάλλονται σε αξιολόγηση κάθε 24 μήνες. Αφότου συμπληρώσουν τα τρία χρόνια ζωής. Τα φετινά ευρήματα κατατάσσουν το Model 3 στην τελευταία θέση για τα μοντέλα 2-3 και 4-5 ετών, είτε θερμικά, είτε ηλεκτρικά. Πρόκειται για λεπτομερή εξέταση — το ακριβώς ανάποδο από τα δικά μας ΚΤΕΟ δηλαδή — όπου ένα στα πέντε αυτοκίνητα κόβεται. Οι επιθεωρητές ελέγχουν την κατάσταση και τη λειτουργία πολλών εξαρτημάτων. Από τη δομή του πλαισίου μέχρι τα φρένα, το σύστημα διεύθυνσης, την ανάρτηση, τα φώτα και μια τεράστια λίστα μηχανικών μερών. Αξίζει να σημειωθεί ότι άλλες έρευνες τοποθετούν τα μοντέλα της Tesla στην κορυφή. Από την αρχή, όχι από το τέλος. Όπως η Consumer Reports, πρώην Consumers Union, ένας αμερικανικός μη κερδοσκοπικός οργανισμός καταναλωτών. Πραγματοποιεί ανεξάρτητες δοκιμές προϊόντων κι ανάλυση δεδομένων της αποκαλύπτει ότι το συνολικό κόστος που θα έχει σε βάθος 10ετίας ένας κάτοχος Tesla, είναι το χαμηλότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Όπως και να έχει, οι Γερμανοί τεχνικοί έχουν βγάλει τα δικά τους πορίσματα, στα οποία το Model 3 παρουσίασε περισσότερες αστοχίες από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο 2-3 και 4-5 ετών. Κυρίως λόγω προβλημάτων με τα φώτα, τα φρένα και την ανάρτησή του. Το TÜV σημειώνει ότι τα δύο τελευταία είναι συχνά πρόβλημα στα ηλεκτρικά λόγω του βάρους τους σε σύγκριση με τα θερμικά μοντέλα. Βέβαια, αυτό δεν ισχύει στα μοντέλα της Tesla, που είναι από τα ελαφρύτερα EV και κοντά σε αντίστοιχων προδιαγραφών μοντέλα εσωτερικής καύσης. Η μελέτη έδειξε επίσης ότι τα πιο απροβλημάτισμα ηλεκτρικά είναι αυτά που βασίζονται σε προϋπάρχουσες θερμικές πλατφόρμες. Το e-Golf της VW και το Mini Cooper SE για παράδειγμα, κατέγραψαν πολύ λιγότερες βλάβες από τα εξαρχής ηλεκτρικά μοντέλα όπως το Renault Zoe και το Tesla. Το Model 3 κατατάχθηκε τελευταίο στην κατηγορία 2-3 και 4-5 ετών, με το Dokker της Dacia να είναι τελευταίο στις κατηγορίες 6-7 και 8-9, ακριβώς μπροστά από το Duster. Κακές βαθμολογίες απέσπασε επίσης το Sandero και το Logan. Κάτι που και πάλι προκαλεί εντύπωση, από τη στιγμή που τα Dacia έχουν τη φήμη αξιόπιστων σκληροτράχηλων μοντέλων. Αφού βασίζονται σε δοκιμασμένες παλιότερες τεχνολογίες του Ομίλου Renault. Και ποιοι ήταν οι νικητές; Στην κατηγορία 2-3 ετών, πρώτο ήταν το Honda Jazz, μπροστά από το VW Golf Sportsvan και το Audi Q2. Ενώ στις κατηγορίες 4-5, 6-7, 8-9, 10-11 και 12-13 ετών, η πρώτη θέση είναι καπαρωμένη από την Porsche 911. Τις υπόλοιπες θέσεις μοιράζονται διάφορα μοντέλα της Volkswagen και της Mercedes-Benz, ενώ ισχνή είναι η παρουσία των ιαπωνικών εταιρειών. Μόνο δύο τρίτες θέσεις για τη Mazda.

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 17:33:35

Θέμα: EV Cars

Δημοσίευση: Τέλος οι επιδοτήσεις των EV για το «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3; Αναβρασμός επικρατεί σε όσους έχουν παραγγείλει ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθώς προσώρας το «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3 δεν δέχεται νέες αιτήσεις από ιδιώτες. Το «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» αποτελεί τον τρίτο κύκλο κρατικών επιδοτήσεων για την απόκτηση μπαταριοκίνητου οχήματος. Είτε αυτοκινήτου, είτε ποδηλάτου. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες εφαρμογές, όπου μια απλή αίτηση δέσμευε το διαθέσιμο ποσό για χάρη του υποψήφιου αγοραστή, το «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» λειτουργεί αλλιώς. Πρέπει πρώτα να αποκτήσεις το όχημα, προφανώς αποπληρώνοντάς το ολόκληρο, είτε με καταβολή μετρητών είτε με διακανονισμό. Και μετά να ακολουθήσει η αίτηση. Το «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» ήταν εξαρχής στημένο λάθος, με αποτέλεσμα να ταλαιπωρείται και να αγωνιά ο απλός κοσμάκης Αυτό σήμαινε ότι εξ ορισμού θα υπήρχαν κάποιοι που θα έμεναν εκτός νυμφώνος. Χωρίς να μπορούν να κάνουν πίσω, αφού θα είχαν ήδη προπληρώσει το δίτροχο ή 4τροχό τους. Και πολύ φοβούμαστε ότι αυτή η στιγμή έφτασε! Το βράδυ της Παρασκευής, το σύστημα σταμάτησε να δέχεται νέες αιτήσεις αυτοκινήτων για ιδιώτες. Το μπέρδεμα έγινε ακόμα μεγαλύτερο γιατί στη σχετική σελίδα όπου αναγράφονται τα διαθέσιμα ποσά, συνέχιζε και συνεχίζει να φαίνεται ότι υπάρχει πάνω από ένα εκατομμύριο διαθέσιμο κονδύλι. Τι ακριβώς έχει συμβεί; Το 90% του συνολικού προϋπολογισμού αφορά αυτοκίνητα κατηγορίας Μ1-Ν1 και οχήματα L1e έως L7e. Το υπόλοιπο 10% αφορά ηλεκτρικά ποδήλατα και φαίνεται ότι τα €1.042.877 που εμφανίζονται — τη στιγμή της συγγραφής του άρθρου — ως διαθέσιμα, είναι κονδύλια ποδηλάτων που δεν έχουν απορροφηθεί. Όπως ήταν αναμενόμενο, πολλοί αγοραστές κάθονται σε αναμμένα κάρβουνα. Είτε επειδή περιμένουν την παραλαβή του νέου τους ηλεκτρικού μοντέλου, οπότε καλούνται να αποφασίσουν αν θα το εξοφλήσουν ή θα ακυρώσουν την παραγγελία. Είτε επειδή το έχουν εξοφλήσει κι είναι θέμα ημερών να πάρουν την άδεια στα χέρια τους, ώστε να μπορούν να συμπληρώσουν την αίτηση. Τι μέλλει γενέσθαι; Το μόνο σίγουρο είναι ότι οι τέσσερις γραμμές του τηλεφωνικού κέντρου εξυπηρέτησης του προγράμματος θα πάρουν φωτιά αύριο το πρωί. Η λογική λέει ότι θα υπάρξει μεταφορά κεφαλαίων από το ποσό που προορίζεται για τις επιχειρήσεις, όπου περισσότερα από τα μισά χρήματα δεν έχουν απορροφηθεί. Αυτό έγινε διότι ενώ στο προηγούμενο πρόγραμμα η επιδότηση ήταν ισόποση (€8.000) είτε για φυσικά είτε για νομικά πρόσωπα, στο «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3» υπάρχει διαφορά: €9.000 για τους ιδιώτες, €6.000 για τις επιχειρήσεις. Κάτι που οδήγησε σε αυξημένη απορρόφηση από τους ιδιώτες και μειωμένη από τις επιχειρήσεις. Θυμίζουμε ότι έχει ξαναϋπάρξει μεταφορά κεφαλαίων. Όταν άρχισε η εφαρμογή του προγραμμάτος της επιδότησης, στα φυσικά πρόσωπα αντιστοιχούσαν €13 εκατομμύρια και στις επιχειρήσεις €20. Ήδη δύο εκατομμύρια έχουν μεταφερθεί στο ταμείο των ιδιωτών. Αν ανήκεις κι εσύ σε αυτούς που βρίσκονται σε αναταραχή, συνιστούμε ψυχραιμία. Δεσμευόμαστε να ενημερώσουμε το άρθρο μόλις υπάρξουν νεότερες πληροφορίες.

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 17:36:57

Θέμα: Νέα από τον κόσμο

Δημοσίευση: Volkswagen, αναγκαίες οι απολύσεις και το κλείσιμο εργοστασίων Δραστικές περικοπές κόστους ύψους 4 δισ. ευρώ και η κλιμάκωση της σύγκρουσης με τα εργατικά σωματεία, τα προβλήματα που καλείται να λύση η Volkswagen. Ο επικεφαλής της Volkswagen, Thomas Schaefer, δήλωσε ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να αποφύγει τις απολύσεις και το κλείσιμο εργοστασίων, στο πλαίσιο προσπάθειας εξοικονόμησης 4 δισεκατομμυρίων ευρώ. Οι δηλώσεις του, σε συνέντευξη στη γερμανική εφημερίδα Welt am Sonntag, οξύνουν τη διαμάχη με τα εργατικά σωματεία, τα οποία έχουν προειδοποιήσει για απεργιακές κινητοποιήσεις από τον Δεκέμβριο. Ο Schaefer τόνισε ότι οι λύσεις πρέπει να αντιμετωπίσουν ριζικά το πρόβλημα της υπερπαραγωγικής ικανότητας και του υψηλού κόστους. «Δεν μπορούμε να βάζουμε απλά "μπαλώματα" και να συνεχίζουμε. Αυτό θα το βρούμε μπροστά μας και μάλιστα πολύ σοβαρά», δήλωσε χαρακτηριστικά. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι απολύσεις που σχεδιάζονται μπορούν να επιτευχθούν σε μεγάλο βαθμό μέσω φυσικής μείωσης προσωπικού και πρόωρων συνταξιοδοτήσεων, αλλά αυτό δεν αρκεί. «Μια τέτοια διαδικασία θα διαρκούσε πολύ. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσουμε την αναδιάρθρωση μέχρι το 2035. Μέχρι τότε, ο ανταγωνισμός θα μας έχει αφήσει πίσω», πρόσθεσε, υποστηρίζοντας ότι οι αλλαγές πρέπει να ολοκληρωθούν σε 3-4 χρόνια. Η Volkswagen έχει ήδη ζητήσει από τους εργαζομένους της θυγατρικής VW AG, που βρίσκεται στο επίκεντρο της σύγκρουσης, να δεχτούν μείωση μισθών κατά 10%. Ωστόσο, ο Schaefer δεν βλέπει άμεση ανάκαμψη της ζήτησης στην ευρωπαϊκή αγορά. Παράλληλα, τόνισε ότι το εργατικό κόστος στις γερμανικές εγκαταστάσεις της εταιρείας είναι σχεδόν διπλάσιο σε σχέση με αντίστοιχες μονάδες της στη νότια και ανατολική Ευρώπη. Ο Schaefer υπογράμμισε ότι η εταιρεία δεν μπορεί να αποκλείσει το ενδεχόμενο κλεισίματος εργοστασίων στη Γερμανία. Αυτό δεν αφορά μόνο μονάδες παραγωγής, αλλά και εργοστάσια εξαρτημάτων. Μέχρι στιγμής, οι προσπάθειες εξοικονόμησης έχουν αποφέρει κέρδη ύψους 7,5 δισ. ευρώ, αλλά απαιτούνται επιπλέον 4 δισ. ευρώ για να επιτευχθούν οι στόχοι. Η σύγκρουση με τα εργατικά σωματεία συνεχίζεται, με τις διαπραγματεύσεις να βρίσκονται σε αδιέξοδο, καθώς οι εργαζόμενοι ζητούν λύσεις που να αποκλείουν απολύσεις και κλεισίματα εργοστασίων.

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 17:43:49

Θέμα: Αιωνία τους η μνήμη

Δημοσίευση: Πέθανε ο εκδότης Αντώνης Λυμπέρης σε ηλικία 71 ετών Έδινε μάχη με τον καρκίνο - Η πορεία του στον χώρο των εκδόσεων ξεκίνησε το 1981 - Τα περιοδικά που εξέδωσε 25.11.2024, 10:3431 ΣΧΟΛΙΑ Πέθανε σε ηλικία 71 ετών ο εκδότης Αντώνης Λυμπέρης όπως έγινε γνωστό το πρωί της Δευτέρας. Ο Αντώνης Λυμπέρης έδινε μάχη με τον καρκίνο τα τελευταία χρόνια. Η κηδεία του θα γίνει την Τετάρτη (27/11), στις 11:30 στο Α΄Νεκροταφείο. Η πορεία του Αντώνη Λυμπέρη O Αντώνης Λυμπέρης ξεκίνησε την πορεία του στον χώρο των εκδόσεων το 1981. Φανατικός σέρφερ και λάτρης των σπορ γενικότερα (ποδόσφαιρο, σκουός, στίβος, τένις), σπουδάζει Φωτογραφία στην Κολονία και Σκηνοθεσία στο Μόναχο. Παράλληλα με τις σπουδές του, πιάνει την πρώτη του δουλειά σε ένα φωτογραφικό στούντιο έχοντας προδιαγράψει κατά κάποιον τρόπο το επαγγελματικό του μέλλον. Με την επιστροφή του στην Ελλάδα υπηρετεί στο Ναυτικό και ήδη από τότε γυρίζει τον κόσμο συμμετέχοντας σε αγώνες σέρφινγκ, με τη φωτογραφική μηχανή μονίμως ανά χείρας. Όλη του η ζωή είναι το σέρφινγκ και τα φωτογραφικά κλικ και κάπως έτσι θα προκύψει το βιβλίο «Το γουιντσέρφινγκ για αρχάριους και προχωρημένους». Κείμενα δικά του, φωτογραφίες δικές του, όλα στο χέρι αφού λέξεις όπως mac, ηλεκτρονικό μοντάζ και photoshop είναι άγνωστες στην εκδοτική αγορά. Σε έναν αγώνα σέρφινγκ στις Μπαχάμες, θα γνωρίσει έναν Γερμανό εκδότη που θα του ρίξει την ιδέα: «Αφού έχεις τόσο μεγάλο φωτογραφικό υλικό και τη γνώση του σπορ, γιατί δεν βγάζεις ένα περιοδικό για το σέρφινγκ;». Η ιδέα στροβιλίζει στο μυαλό του και του γίνεται εμμονή. Τελικά, το περιοδικό θα βγει και θα λέγεται «Surf & Ski». Παίρνει 20.000 δραχμές κεφάλαιο από τη μάνα του για να το τυπώσει και δίνει προκαταβολή για το χαρτί. Κλείσιμο Στους διαφημιζόμενους πελάτες πηγαίνει ο ίδιος με το λευκό Ντεσεβό του, φορτωμένο με σανίδες του σερφ και εισπράττει προκαταβολές. Συγχρόνως μοιράζει κάρτες για συνδρομητές γράφοντας πάνω τη διεύθυνση του σπιτιού του. Ένα μεσημέρι που τρώει όλη η οικογένεια μαζί, χτυπάει το κουδούνι. «Γεια σας», του λέει ένας άγνωστος άνδρας, «βρήκα την κάρτα σας και θέλω να γίνω συνδρομητής». Έπειτα από ολιγόλεπτη αμηχανία και για να μη δώσει την εικόνα ενός ερασιτέχνη εκδότη, ο Αντώνης Λυμπέρης του απαντά: «Ξέρετε, τα γραφεία του περιοδικού είναι επάνω». Έναν χρόνο αργότερα, όντως τα γραφεία ήταν στον επάνω όροφο με ενοίκιο 11.000 δραχμές, ποσό που άγχωνε πολύ τον εκκολαπτόμενο τότε εκδότη. Το περιοδικό, όμως, πάει καλά, βγάζει τα έξοδά του και κάπου εκεί θα έρθει το τηλεφώνημα από τον δημοσιογράφο Δημήτρη Κωνσταντάρα που του προτείνει να βγάλουν ένα περιοδικό για το τένις. Το 1982 θα εκδοθεί «Ο κόσμος του τένις» και έναν χρόνο αργότερα «Ο κόσμος του video». Το τελευταίο θα κάνει τεράστια επιτυχία. Τα Χριστούγεννα του 1985, ο Λυμπέρης έχει 1.000 δραχμές στην τσέπη του, όπως έχει εξομολογηθεί ο ίδιος, αλλά όλοι οι συνεργάτες του είναι πληρωμένοι, δεν έχει δάνεια, δεν χρωστάει σε κανέναν. Η αρχή του περιοδικού STATUS Είναι χαρούμενος και έτοιμος να προχωρήσει στο επόμενο βήμα. Θέλει να βγάλει ένα περιοδικό που να εκπροσωπεί τον εαυτό του, που να παρουσιάζει τον σύγχρονο Έλληνα στο νέο ευρωπαϊκό περιβάλλον και όχι τον Ελληνάρα της Ψωροκώσταινας και της συνοικίας. Το 1988, σε ηλικία 34 ετών, με τη βοήθεια του Παύλου Εμμανουήλ, ενός προχωρημένου ροκά που τότε ήταν αντιπρόσωπος της Harley Davidson και κολλητός φίλος του Πέτρου Κωστόπουλου, θα εκδώσει το «STATUS», το πρώτο περιοδικό με το οποίο θα ταυτιστεί απόλυτα, θα γίνει ο καθρέφτης του. «Το “STATUS” είναι η ψυχή μου», είχε πει. Από τα εξώφυλλά του θα παρελάσουν επιχειρηματίες, αθλητές, παρουσιαστές, τραγουδιστές, όλοι πρώτης γραμμής, όλοι ντυμένοι στην τρίχα, ακολουθώντας τις αυστηρές προδιαγραφές του concept που πρέσβευε το περιοδικό. Τότε θα αρχίσει να ταξιδεύει, να γίνεται μέλος σε διεθνείς συνδέσμους εκδοτών, να συμμετέχει σε συνέδρια. Στις 9 Μαρτίου του 1990, το τηλεοπτικό περιοδικό «7 ΜΕΡΕΣ TV» θα κρεμαστεί στα περίπτερα αλλά η ανταπόκριση του αναγνωστικού κοινού είναι χλιαρή. Ο Λυμπέρης, όμως, δεν είναι διατεθειμένος να κάθεται να περιμένει το τέλος. Ο Αντώνης Λυμπέρης με τη σύζυγό του, Έλενα Μακρή Σε συνεργασία με τον ANT1 θα εγκαινιάσει το παιχνίδι «Bingo», προσφέροντας δώρα στους αναγνώστες, και θα κάνει επίσης bingo και για τις πωλήσεις του περιοδικού. Το παραλίγο φιάσκο που έγινε επιτυχία και οδηγήσει σε «στρατό» περιοδικών Το παραλίγο φιάσκο θα γυρίσει σε εκδοτική επιτυχία και το «7 ΜΕΡΕΣ TV» θα γίνει το cash cow της επιχείρησης, ήτοι η κότα με τα χρυσά αβγά. Θα ακολουθήσουν τα περιοδικά «ΕΓΩ!», «LIFE&STYLE», «VOGUE», «HELLO!», «GLAMOUR», «LUCKY», «MEN’s HEALTH», «PREVENTION», ραδιοφωνικοί σταθμοί (Best, Εν Λευκώ, Village), εξειδικευμένα περιοδικά για ταξίδια, διακόσμηση, γεύση, αλλά και θυγατρικές στο εξωτερικό. Είναι εμφανές ότι η εταιρεία έχει απογειωθεί, μαζί φυσικά και το lifestyle του εκδότη και της συζύγου του, Έλενας Μακρή, διευθύντριας της «Vogue Hellas» και εκδότριας επίσης σε κάποια από τα περιοδικά της Liberis Publications. Αντώνης Λυμπέρης: Τα παιδιά και η σύζυγός του Ο Αντώνης Λυμπέρης ήταν παντρεμένος με την Έλενα Μακρή και είχε 4 παιδια. R. I. P.

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 17:55:08

Θέμα: Αιωνία τους η μνήμη

Δημοσίευση: Πέθανε η Βέφα Αλεξιάδου Η διάσημη τηλεοπτική μαγείρισσα έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 91 ετών Η Βέφα Αλεξιάδου ήταν γνωστή ως «εθνική μαγείρισσα» και τα τελευταία χρόνια ζούσε μόνιμα στη Χαλκιδική. Σύμφωνα με πληροφορίες, άφησε την τελευταία της πνοή στο νοσοκομείο «Παπανικολάου», στη Θεσσαλονίκη, όπου νοσηλευόταν. Τα τελευταία χρόνια είχε χάσει και τις δύο κόρες της, Αλεξία και Αγγελική. Η Βέφα Αλεξιάδου καθιερώθηκε τη δεκαετία του 1990, όταν πέραν από τα βιβλία μαγειρικής που είχε εκδώσει, εμφανίστηκε και σε τηλεοπτικές εκπομπές, μαγειρεύοντας για το τηλεοπτικό κοινό. Σύμφωνα με το βιογραφικό της σημείωμα, η Βέφα Αλεξιάδου γεννήθηκε στον Βόλο στις 13 Μαρτίου 1933. Το πλήρες όνομά της ήταν Γενοβέφα. Ήταν σύζυγος του καθηγητή του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνου Αλεξιάδη, με τον οποίο απέκτησε δύο κόρες, την Αλεξία, η οποία έφυγε από τη ζωή από ανακοπή καρδιάς στις 29 Οκτωβρίου 2014, και την Αγγελική (Άντζελα), η οποία πέθανε στις 10 Φεβρουαρίου 2015. Στις Ευρωεκλογές του 2024, η Βέφα Αλεξιάδου, ήταν υποψήφια ευρωβουλευτής με το ψηφοδέλτιο του ΛΑ.Ο.Σ., δηλώνοντας «Επιχειρηματίας – Μαγείρισσα – Εκδότρια – Συγγραφέας». Facebook Twitter Η Βέφα Αλεξιάδου είχε σπουδάσει χημικός στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο και συνέχισε τις σπουδές της στο Berkeley University στις ΗΠΑ, στην υγιεινή των τροφών, τη διακόσμηση του τραπεζιού και τη σύγχρονη μαγειρική τέχνη. Τα βιβλία της τιμηθεί με βραβεία το 1998 και το 2000 στη Διεθνή Έκθεση Βιβλίου Μαγειρικής στο Perigueux της Γαλλίας. Στην ίδια έκθεση, το έτος 2000 της απενεμήθη το ιδιαίτερα τιμητικό βραβείο «Best Culinary Business Professional», σύμφωνα με το βιογραφικό της σημείωμα, όπως δημοσιεύεται στη Wikipedia. Στην τηλεόραση εμφανίστηκε στην εκπομπή «Πρωινός καφές» του ΑΝΤ1, μαγειρεύοντας με την Πόπη Χατζηδημητρίου, τη Ρούλα Κορομηλά και την Ελένη Μενεγάκη. Στον Πρωινό Καφέ εμφανιζόταν χωρίς να πληρώνεται μιας και η συμφωνία με τον σταθμό ήταν να παρουσιάζονται στο πλαίσιο του «Πρωινού καφέ» τα βιβλία μαγειρικής της. Το 2003, παρουσίασε στο Mega, την εκπομπή με τίτλο Τα Μυστικά Της Βέφας και το 2009 την εκπομπή Στην κουζίνα με τη Βέφα στο κανάλι Alter.

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 17:58:07

Θέμα: Formula 1

Δημοσίευση: Οργισμένος ο Leclerc με τον Sainz: Το να είμαι καλός με γ@μ@ει όλη την γ@μ#μένη ώρα Μετά το τέλος του Grand Prix του Λας Βέγκας ο Charles Leclerc ακούστηκε έξαλλος στο team radio, κατηγορώντας εμμέσως τον teammate του Carlos Sainz πως δεν σέβεται, με τον Ισπανό να αψηφά τις εντολές της Ferrari και να τον προσπερνά στο τελικό στάδιο του αγώνα. Μετά το δεύτερο pit stop, o Leclerc βγήκε μπροστά από τον Sainz και ενημερώθηκε ότι ο Sainz δεν θα τον προσπεράσει. Συγκεκριμένα ο μηχανικός αγώνων του Lecler, Bryan Bozzi, του είπε: Είπαμε στον Carlos να μην σε προσπεράσει, αλλά είναι πολύ κοντά, μπορεί να είσαι ακριβώς μπροστά του. Του είπαν να μην σε πιέσει. Φροντίστε λοιπόν μόνο τα ελαστικά σας. Ο Sainz προσπέρασε τον Leclerc, ο οποίος μέσω του team radio είπε: Ίσως προσπαθήστε να του τα πείτε στα ισπανικά. ενώ μετά το τέλος του αγώνα δεν μπορούσε να κρύψει τον θυμό του και συνομιλώντας με τον Bozzi είπε: Bryan Bozzi: Pickup παρακαλώ. Charles Leclerc: Ναι ό,τι θέλεις, όπως πάντα. Bryan Bozzi: Charles έκανες τη δουλειά σου. Εντάξει, ευχαριστώ. Charles Leclerc: Ναι, έκανα τη δουλειά μου, αλλά το να είμαι καλός με γ@μ@ει όλη την γ@μ#μένη ώρα, όλη τη γ@μ#μένη ώρα. Δεν είναι καν το να είσαι καλός, είναι απλώς το να σέβεσαι. Bryan Bozzi: Charles! Charles! Charles Leclerc: Ξέρω ότι πρέπει να το βουλώσω, αλλά από ένα σημείο και μετά γίνεται πάντα το ίδιο, οπότε… ω γ@μ#μένε θεέ μου. Bryan Bozzi: Εντάξει. Ωστόσο, έκανες το σωστό για την ομάδα. Bryan Bozzi: Και pickup, παρακαλώ. Charles Leclerc: Ναι, ναι, γ@μ#μένo pickup. Ό,τι θέλεις. Σκ@τ@, σκ@τ@, σκ@τ@. Το ραδιόφωνο είναι ανοιχτό, λυπάμαι, ήταν για εμένα. Και συγνώμη για το πρώτο stint, οδήγησα σκ@τ@. Ο επικεφαλής της Ferrari, Fred Vasseur, ρωτήθηκε για το οργισμένο team radio του Μονεγάσκου και είπε πως δεν αποτελεί πρόβλημα: Δεν ανησυχώ καθόλου. Νομίζω, και πάλι, είναι πάντα η ίδια ιστορία που πρέπει να κάνουν σχόλια ή δεν χρειάζεται να κάνουν σχόλια. Κάνουν σχόλια στον γύρο επιβράδυνσης και δεν έχουν πάντα την πλήρη εικόνα. Θα συζητήσουμε και δεν θα υπάρξει πρόβλημα. Πρέπει να αποφεύγουμε να παλεύουμε μεταξύ μας, αλλά σε αυτό το στάδιο νομίζω ότι, στην αρχή του stint, πρέπει να επικεντρωνόμαστε στη διαχείριση, και ο Carlos ήταν ήδη στον τρίτο ή τέταρτο γύρο του stint. Νομίζω ότι είναι περισσότερο το γεγονός ότι η κατάσταση ήταν πραγματικά δύσκολη για όλους, αλλά θα το συζητήσουμε απόψε. Δεν θα υπάρξει πρόβλημα. Όταν συζητούσαμε με τον Carlos για το pit stop, εξηγούσα ότι ήταν στη σκιά του Lawson, ίσως και του Tsunoda, και εκείνος ήθελε να μπει στα pits, ενώ εμείς θέλαμε να τον κρατήσουμε στην πίστα. Συζητούσαμε έτσι, και επιπλέον έπρεπε να αλλάξουμε τις θέσεις, οπότε επικράτησε λίγη αναστάτωση, αλλά όταν είσαι μέσα στο μονοθέσιο έχεις την δική σου οπτική για τον αγώνα.

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 19:42:22

Θέμα: Tesla

Δημοσίευση: Έρευνα: Αυτή είναι η φίρμα με τα περισσότερα θανατηφόρα τροχαία Έρευνα αποκαλύπτει πως μια φίρμα έχει υπερδιπλάσιο ποσοστό θανάτων στα ατυχήματα με τα αυτοκίνητά της σε σχέση με τις υπόλοιπες και αυτό δεν είναι ένα στατιστικό που θέλεις να είσαι πρώτος. Μια νέα μελέτη από την ιστοσελίδα iSeeCars αποκαλύπτει πως η Tesla καταγράφει το υψηλότερο ποσοστό θανατηφόρων τροχαίων στις Ηνωμένες Πολιτείες ανάμεσα σε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Η ανάλυση βασίστηκε σε δεδομένα από το σύστημα Fatality Analysis Reporting System της Εθνικής Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας (NHTSA) και επικεντρώθηκε σε τροχαία με αυτοκίνητα μοντέλων 2018-2022 που οδήγησαν σε τουλάχιστον έναν θάνατο. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, η Tesla παρουσίασε ποσοστό 5,6 θανατηφόρων τροχαίων ανά δισεκατομμύριο μίλια, υπερδιπλάσιο του μέσου όρου (2,8). Οι μάρκες με τα υψηλότερα ποσοστά Η Tesla βρίσκεται στην κορυφή, ακολουθούμενη στενά από την Kia (5,5) και πιο μακριά από τις Buick, Dodge και Hyundai. Παρά την πρόοδο στην τεχνολογία ασφάλειας, όπως τα προηγμένα συστήματα αερόσακων, τα αυξημένα περιστατικά αποδίδονται κυρίως στην απόσπαση προσοχής και την υψηλή ταχύτητα. Ο ρόλος της απόσπασης προσοχής Η έρευνα υπογραμμίζει ότι τα υψηλά ποσοστά της Tesla δεν σχετίζονται απαραίτητα με το σχεδιασμό των οχημάτων αλλά με τη συμπεριφορά των οδηγών. Όπως δήλωσε ο Karl Brauer, αναλυτής της iSeeCars, "Τα νέα αυτοκίνητα είναι ασφαλέστερα από ποτέ, αλλά η απόσπαση προσοχής και οι υψηλές ταχύτητες αντισταθμίζουν αυτά τα οφέλη". Σημαντικό ρόλο παίζει η λανθασμένη αντίληψη γύρω από τα συστήματα υποβοήθησης της Tesla, όπως το Full Self-Driving, το οποίο παρά την ονομασία του δεν επιτρέπει πλήρη αυτονομία. Οι οδηγοί καλούνται να παραμένουν σε εγρήγορση, αλλά η παραπλανητική επικοινωνία της Tesla μπορεί να δημιουργεί σύγχυση. Άλλοι παράγοντες κινδύνου Η Tesla έχει αντικαταστήσει τα κλασικά κουμπιά ελέγχου με μεγάλες οθόνες αφής, που απαιτούν μεγαλύτερη προσοχή από τον οδηγό. Επιπλέον, λειτουργίες όπως η δυνατότητα παιχνιδιών στο infotainment σύστημα εν κινήσει προκαλούν ανησυχία για την ασφάλεια. Η αυξημένη θνησιμότητα στους δρόμους, σύμφωνα με το Ινστιτούτο Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων (IIHS), επιβεβαιώνει ότι η απόσπαση προσοχής αποτελεί κεντρικό πρόβλημα, παρά τις τεχνολογικές βελτιώσεις στα αυτοκίνητα. H έρευνα αναφέρει και άλλα στοιχεία που προκύπτουν από τα οποία σημαντικότερο και πιο ενδιαφέρον όσο αφορά τα δεδομένα της Αμερικής, τα οποία όμως μπορούν να έχουν αξία και για άλλες χώρες, είναι η σχέση της κατηγορίας του αυτοκινήτου με τα θανατηφόρα ατυχήματα. Προκύπτει συνεπώς πως τα μικρά αυτοκίνητα έχουν μεγαλύτερο δείκτη θνησιμότητας με 3.6 θανατηφόρα ατυχήματα ανά δισεκατομμύριο μίλια, ποσοστό αυξημένο σε σχέση με τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα που φτάνουν τα 2 ατυχήματα. Διαβάστε Επίσης

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 19:47:19

Θέμα: Tesla

Δημοσίευση: Το Tesla Model 3 το αυτοκίνητο που κόβεται πιο συχνά στα ΚΤΕΟ της Γερμανίας Σύμφωνα με το TUV το Tesla Model 3 είναι το αυτοκίνητο που κόβεται πιο συχνά στον περιοδικό τεχνικό έλεγχο “Hauptuntersuchung”, αντίστοιχο με το δικό μας ΚΤΕΟ. Στη Γερμανία τα καινούργια αυτοκίνητα χρειάζεται να περάσουν από ΚΤΕΟ μετά από 3 χρόνια από την αγορά τους και στη συνέχεια περνούν ΚΤΕΟ κάθε 2 χρόνια. Το TUV ανακάλυψε πως το Tesla Model 3 είναι το αυτοκίνητο που κόβεται συχνότερα ανάμεσα σε 111 άλλα μοντέλα, στη κατηγορία των αυτοκινήτων ηλικίας 2-3 ετών. Σύμφωνα με τα στοιχεία περισσοτέρων από 10 εκατ. ελέγχων, περίπου 1 στα 7 Tesla Model 3, ποσοστό 14,2%, κόπηκε από τον έλεγχο. Αυτό είναι ένα αρκετά υψηλό ποσοστό για ένα αυτοκίνητο 3 ετών και ο λόγος που κόβονται είναι εξαιτίας προβλημάτων στο σύστημα της ανάρτησης και της πέδησης, όπως και προβλημάτων που σχετίζονται με τον φωτισμό. Το μοντέλο της Tesla έχει επίσης τη χειρότερη βαθμολογία μεταξύ των αυτοκινήτων ηλικίας 4 έως 5 ετών. Στα αυτοκίνητα ηλικίας 2-3 ετών στη προτελευταία θέση βρίσκεται το Ford Mondeo με ποσοστό 13,2% και στη τρίτη θέση από το τέλος το Skoda Scala με ποσοστό 11,8%. Τα αυτοκίνητα ηλικίας 2-3 ετών που “κόβονται” λιγότερο είναι το Honda Jazz με ποσοστό 2,4%, το VW Golf Sportsvan με ποσοστό 2,5% και το Audi Q2 με ποσοστό 2,6%. Στις υπόλοιπες ηλικιακές κατηγορίες ξεχωρίζει η Porsche 911 με ποσοστά από 3,1% έως 7,9%.

Δημοσιεύθηκε: 2024-11-25 20:02:03

1 ... 164 165 166 167 168 169 170 ... 323

Σύνδεση
Ονομα Χρήστη
Κωδικός	Χαμένος κωδικός;
	Να με θυμάσαι
Εγγραφή

Ολα τα Posts του mad_max (9689)

Θέμα: Λέμε το καθημερινό μας γεια

Θέμα: Σαν Σήμερα

Θέμα: Το Καφενείο του Club

Θέμα: Premier League - Πρωτάθλημα Αγγλίας

Θέμα: ΠΑΟΚ

Θέμα: Ολυμπιακός

Θέμα: Stoiximan Super League 2024/2025

Θέμα: Stoiximan Super League 2024/2025

Θέμα: Premier League - Πρωτάθλημα Αγγλίας

Θέμα: Χριστίνα XXXX

Θέμα: Γουστάρεις βρισιές στο σεξ;

Θέμα: Αθήνα, η χειρότερη πόλη για να ζεις στην Ευρώπη

Θέμα: Ελληνική κατάντια

Θέμα: Πόσες call girls που γνωρίζουμε κάνουν ακάποτο;

Θέμα: Τζούλια Αλεξανδράτου

Θέμα: Το Άμστερνταμ κατατάχθηκε ως η καλύτερη παγκόσμια πόλη για μια ευτυχισμένη και υγιή ζ

Θέμα: Μεταβίβαση δώρου

Θέμα: Τζούλια Αλεξανδράτου

Θέμα: Γουστάρεις βρισιές στο σεξ;

Θέμα: Διάφορα χρήσιμα για οδηγούς

Θέμα: Νέα απ το χώρο Auto/Moto

Θέμα: Νέα απ το χώρο Auto/Moto

Θέμα: Tesla

Θέμα: EV Cars

Θέμα: Νέα από τον κόσμο

Θέμα: Αιωνία τους η μνήμη

Θέμα: Αιωνία τους η μνήμη

Θέμα: Formula 1

Θέμα: Tesla

Θέμα: Tesla

Τοποθεσίες

Χρήστες

Ακολουθήστε μας

SexClub © 2019-2026

Κατάλογος

Links