[gpd]

Έχουμε να φάμε κίνηση

[geroksouras]

Έχουμε να φάμε κίνηση

τρως και κινγση εκτος απο πουτσες;

[gpd]

τρως και κινγση εκτος απο πουτσες;

Μόνο κίνηση τρωω

[hijodedios]

Σας έλειψε το ΔΝΤ ?

   

[mad_max]

Το ελληνικό εργοστάσιο της Nissan που άρπαξαν οι Άγγλοι -Το άγνωστο διπλωματικό θρίλερ με πρωταγωνίστρια τη Θάτσερ | carandmotor.gr

Το εργοστάσιο-πρότυπο για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία που χάθηκε εν μία ν�...

Το εργοστάσιο-πρότυπο για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία που χάθηκε εν μία νυκτί από τη χώρα μας, μαζί με τη χρυσή ευκαιρία της Ελλάδας να βγει από την αφάνεια και να διεκδικήσει πρωταγωνιστικό ρόλο στον κόσμο των τεσσάρων τροχών.

Μολονότι το μέγεθος της ελληνικής αγοράς στα τέλη της δεκαετίας του 1980 δεν δικαιολογούσε τίποτα περισσότερο από τη διεκπεραιωτική εκπροσώπηση ενός διεθνώς αναγνωρισμένου brand, η πρόταση της οικογένειας Θεοχαράκη στους Ιάπωνες της Datsun το 1978 για τη δημιουργία μιας μονάδας παραγωγής στην Ελλάδα βρήκε «ευήκωα ώτα».
Μερικούς μήνες αργότερα και ειδικότερα τον Ιανουάριο του 1979 τοποθετείτο η θεμέλιος λίθος ενός εργοστασίου στον Βόλο ενώ τον Φεβρουάριο του 1980 ξεκίνησε η διαδικασία της συναρμολόγησης.

Κατά το πρώτο έτος λειτουργίας του, κατασκευάστηκαν 4.685 αυτοκίνητα, αριθμός ο οποίος αυξήθηκε σταδιακά, φτάνοντας στις αρχές της δεκαετίας του 1990 τις 15.000 μονάδες ετησίως. Το 1990 η ΤΕΚΟΜ κατατασσόταν στις πενήντα πλέον κερδοφόρες βιομηχανίες της ελληνικής οικονομίας.
Επιπλέον η ΤΕΟΚΑΡ, κατά τις εκτιμήσεις της Nissan Ιαπωνίας, βρισκόταν στην πρώτη θέση μεταξύ όλων των μονάδων συναρμολόγησης που λειτουργούσαν παγκοσμίως με το όνομα της

http://www.carandmotor.gr/tag/nissan

, και αποτελούσε πρότυπο με οκτώ ρομποτικά συστήματα συναρμολόγησης.

 
Επανειλημμένα η Nissan είχε επιλέξει το εργοστάσιο στον Βόλο για την εκπαίδευση τεχνικών άλλων χωρών για εκπαίδευση. Αξίζει να αναφερθεί ότι στις αρχές της δεκαετίας 1980, η Nissan είχε κάνει επίσημη πρόταση στην οικογένεια Θεοχαράκη για την από κοινού ίδρυση μεγαλύτερου εργοστασίου συναρμολόγησης.
Κάτι τέτοιο, βέβαια, δεν συνέβη ποτέ. Αντιθέτως, το υψηλό κόστος παραγωγής, η ασαφής κυβερνητική πολιτική και το... χέρι των Βρετανών, οδήγησαν στον μαρασμό του εργοστασίου και στην οριστική διακοπή των εργασιών του το 1995.


 
Οι Ιάπωνες ήταν αποφασισμένοι να ενισχύσουν την παρουσία τους στην ευρωπαϊκή ήπειρο και το ελπιδοφόρο ξεκίνημα του εργοστασίου της Nissan στον Βόλο αποτελούσε την καλύτερη απόδειξη ότι το άνοιγμα προς τη δύση θα μπορούσε να στεφθεί με απόλυτη επιτυχία.
Σε μία από τις πολλές επισκέψεις των ανθρώπων στη Nissan στην Ελλάδα και ειδικότερα στον Βόλο, την αποστολή της ιαπωνικής φίρμας συνόδευσε ο Πρόεδρος της ιαπωνικής φίρμας.


 
Σκοπός του Γιουτάκα Κούμε ήταν να συναντήσει τους κυβερνητικούς αξιωματούχους και να διερευνήσει τις προθέσεις τους σχετικά με τη δημιουργία ενός υπερ-εργοστασίου, το οποίο και τροφοδοτούσε με τα μοντέλα της Nissan ολόκληρη την Ευρώπη.
Βέβαια το όνειρο του Γιουτάκα Κούμε και εκατομμυρίων Ελλήνων δεν έγινε ποτέ πραγματικότητα, καθώς τόσο η Ελληνική Κυβέρνηση όσο και η δημοτική αρχή του Βόλου έλαμψαν δια της απουσίας τους, κλοτσώντας επιδεικτικά μια χρυσή ευκαιρία.


 
Σε αντίθεση με τους Έλληνες αξιωματούχους, οι ενήμεροι για τις προθέσεις της Nissan Βρετανοί έσπευσαν να αξιοποιήσουν την προκλητική απουσία ενδιαφέροντος από την ελληνική πλευρά.
Ο αστικός μύθος θέλει αντιπροσωπεία της βρετανικής κυβέρνησης να ταξιδεύει έως τον Βόλο και να συναντά τους Ιάπωνες, προσφέροντας γη και ύδωρ ώστε η επένδυση των πολλών δισεκατομμυρίων... δραχμών να καταλήξει σε βρετανικό έδαφος.


 
Δεν είναι λίγοι μάλιστα εκείνοι που υποστηρίζουν ότι πίσω από τα φιμέ τζάμια των πολυτελών τετράτροχων που έφτασαν στην πόλη του Βόλου βρισκόταν η ίδια η Μάργκαρετ Θάτσερ, έχοντας αναγνωρίσει την κρισιμότητα της στιγμής να ταξιδέψει κάτω από άκρα μυστικότητα στην Ελλάδα ώστε να βάλει τη δική της υπογραφή στο project της κατασκευής του νέου, ευρωπαϊκού εργοστασίου της Nissan στην Αγγλία.
Τα υπόλοιπα είναι ιστορία, με τους Ιάπωνες να επιλέγουν το Sunderland της M. Βρετανίας για την κατασκευή μιας μονάδας παραγωγής, η οποία 40 χρόνια μετά παραμένει ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια που διατηρεί η

http://www.carandmotor.gr/tag/nissan

εκτός ιαπωνικών συνόρων.

[hijodedios]

Φεύγει το πλαφόν, έρχεται έκτακτος φόρος για το ρεύμα


Απομακρύνεται η πιθανότητα να βάλει πλαφόν στη χονδρική ρεύματος η κυβέρνηση, μετά τη συνάντηση με τους κοινοτικούς αξιωματούχους την Παρασκευή.

Αντίθετα, είναι πιθανός ο έκτακτος φόρος στα κέρδη των ηλεκτρικών εταιρειών για να επιδοτήσει τα τιμολόγια ηλεκτρικού ρεύματος τον επόμενο μήνα, σε ύψος τέτοιο που θα κριθεί από τις τιμές που θα ανακοινώσουν οι πάροχοι την 1η Δεκεμβρίου.

Η συνάντηση του αρμόδιου υπουργού Θόδωρου Σκυλακάκη με το τεχνικό κλιμάκιο της Κομισιόν ξεκαθάρισε το τοπίο ως προς το τι είναι ανεκτό και τι όχι.

Ο υπουργός μετέφερε στους κοινοτικούς τη θέση ότι η Ελλάδα συνεισφέρει τα μέγιστα στην ευρωπαϊκή αγορά καλύπτοντας με εξαγωγές και τις ανάγκες άλλων χωρών προς το Βορρά, εκείνοι έδειξαν να κατανοούν τα ελληνικά επιχειρήματα και να αναγνωρίζουν τη θετική στάση της χώρας, με τον κ. Σκυλακάκη να επαναλαμβάνει ότι η κυβέρνηση δεν θα επιτρέψει να περάσουν στους καταναλωτές οι αυξήσεις στο ρεύμα, πως προκρίνονται (και από τη Κομισιόν) δημοσιονομικά εργαλεία και ότι η παρέμβαση θα γίνει γνωστή στις αρχές Δεκεμβρίου.

«Ρυθμιστής» τα τιμολόγια ρεύματος Δεκεμβρίου
Στην πράξη η κυβέρνηση, ακολουθώντας ένα μοτίβο παρόμοιο με εκείνο του καλοκαιριού, προετοιμάζει το έδαφος και επιχειρεί με διαρροές να ασκήσει δημοσίως πίεση στους προμηθευτές, ούτως ώστε να επιδείξουν όσο το δυνατό μεγαλύτερη αυτοσυγκράτηση, και να απορροφήσουν τις αυξήσεις, καθώς ξεκαθαρίζεται ότι από τις κινήσεις τους θα εξαρτηθεί και το ύψος των απαιτούμενων επιδοτήσεων.

Αρα, από τα τιμολόγια ρεύματος Δεκεμβρίου θα εξαρτηθεί και ο φόρος που θα επιβληθεί στην αγορά.

«Το πρώτο είναι να δούμε τι χρεώσεις θα ανακοινώσουν οι πάροχοι για το Δεκέμβρη. Μετά θα υπολογίσουμε τις επιδοτήσεις που χρειαζόμαστε, και όταν έχουμε ακριβή εικόνα για τα ποσά που χρειαζόμαστε, τότε θα ανακοινώσουμε και τη δημοσιονομική παρέμβαση για το Δεκέμβρη», αναφέρουν κυβερνητικές πηγές, παραπέμποντας τις αποφάσεις για το τέλος της επόμενης εβδομάδας.

Η μέχρι τώρα διαμόρφωση των τιμών χονδρικής στην ελληνική αγορά, με το μέσο όρο του Νοεμβρίου να «τρέχει» με αύξηση 53% από τα τέλη Οκτωβρίου, προεξοφλεί ότι θα απαιτηθούν επιδοτήσεις.

Το ερώτημα είναι σε ποιες επιχειρήσεις θα επιβληθεί ο φόρος και τι μορφή θα έχει. Η κυβέρνηση το μόνο που δηλώνει είναι ότι θα είναι στοχευμένος.

«Οι οριζόντιοι φόροι αποτελούν εθνικό δικαίωμα. Μέτρα πιο στοχευμένα ωστόσο απαιτούν συζήτηση με την Κομισιόν. Και προσπαθούμε να κάνουμε μια παρέμβαση που αφενός να ελαφρύνει τους καταναλωτές, αφετέρου να έχει τις λιγότερες δυνατές παρενέργειες στην αγορά και στις σχέσεις μας με τη Κομισιόν, με την οποία συζητάμε και μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες λύσεις του προβλήματος», αναφέρουν κυβερνητικές πηγές εξηγώντας ότι η κυβέρνηση βρίσκεται σε καλό δρόμο για να πετύχει μια δημοσιονομική παρέμβαση όσο το δυνατόν πιο συμβατή με τον ευρωπαϊκό κανονισμό.

Το μέτρο θα έχει στόχο να λύσει καταρχήν το πρόβλημα του Δεκεμβρίου, χωρίς να έχει κλειδώσει αν θα αφορά και το τι θα συμβεί από το Γενάρη και μετά, όπου πολλά θα εξαρτηθούν από τις αυξημένες ανάγκες της Ουκρανίας σε ηλεκτρική ενέργεια και πώς αυτές θα επηρεάσουν τις διακυμάνσεις των χρηματιστηριακών τιμών στην περιοχή.

Επιγραμματικά, απομακρύνονται προς το παρόν τα σενάρια για επιβολή πλαφόν στο ρεύμα, κάτι που αρχικά πάντως διέρρεε η ίδια η κυβέρνηση, καθώς αυτό απαιτεί αλλαγές στην ευρωπαϊκή νομοθεσία, με το θέμα να παραπέμπεται ενδεχομένως για αργότερα στο πλαίσιο των πιο μεσοπρόθεσμων λύσεων.

[Underworldsexmachine7]

Εύχομαι να μην αυξήσουν και την ΕΥΔΑΠ. Εμένα στο σπίτι μου ερχόταν ανά δίμηνο

[hijodedios]

Να μωρέ εδώ μια τούρτα με κεράκια και πυροτεχνήματα πήραμε για τα γενέθλια. 


  Snaptik.app_7441141636240772374.mp4

[FIDEL Sk]

Με τοσα αιολικά πάρκα γιατι πληρώνουμε νεφρά εμεις στο ρευμα;;

[Goros]

Το αναμενομενο δλδ

Πέσαμε όλοι από τα σύννεφα.