Συγχαρητήρια στον top δημοσιευτή μας για σημέρα!
Συγχαρητήρια στον/στην CGA, τον τρέχοντα κορυφαίο δημοσιευτή για την τελευταία ημέρα με 17 δημοσιεύσεις!
Η Lancia Beta (Type 828) παρουσιάστηκε το 1972 κα και ήταν το πρώτο μοντέλο που παρουσίασε η εταιρεία μετά από την εξαγορά της από την Fiat το 1969.
Σε όλη την διάρκεια της ιστορίας της και μέχρι το 1984 που έμεινε στην παραγωγή, η Lancia Beta ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που μπόρεσε να φέρει μαζικά τον κόσμο του Ευρωπαικού Νότου κοντά στις αρχές και τα χαρίσματα της Lancia,
Η συνεργασία με την Fiat έδωσε την δυνατότητα για πρώτη φορά στην Lancia να διατηρήσει σχετικά χαμηλές με τον ανταγωνισμό τιμές, προσφέροντας “premium” αυτοκίνητα που ακόμη και σήμερα θα μπορούσαν να σταθούν στους δρόμους μας με αξιώσεις.
Το γνωστότερο μοντέλο στους δρόμους μας ήταν αυτό στις φωτογραφίες, η Beta Berlina που παράχθηκε από το 1972 μέχρι το 1981, που διέθετε ένα τετράπορτο fastback αμάξωμα το οποίο όμως είχε ξεχωριστό χώρο αποσκευών όπως εκείνον ενός σεντάν.
Το αρχικό μοντέλο (Series I) δέχθηκε σύντομα μια σχεδιαστική ανανέωση το 1975 την όποια μάλιστα επιμελήθηκε ο Pininfarina κάνοντας το πίσω παράθυρο πιο κάθετο προκειμένου να βελτιωθεί η ορατότητα προς τα πίσω, τα παράθυρα στις πόρτες μεγάλωσαν ενώ υπήρξαν και μικροδιαφορές στα πίσω φωτιστικά σώματα.
Η Lancia Beta Berlina Series II που παρουσιάστηκε το 1980 είχε εντελώς ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, μια ξεχωριστή μάσκα καθώς και ένα πολύ πλήρες και ιδιαίτερο σχεδιαστικά πίνακα οργάνων με δεκάδες στρογγυλές τρύπες στο ταμπλό που διατηρηθήκαν και στην Trevi που βασίζεται απόλυτα στην Beta και παράχθηκε από το 1980 μέχρι το 1984 και ήταν ένα πιο κλασσικό σεντάν 3 όγκων με αρκετά μεγαλύτερο χώρο αποσκευών.
Η Lancia Beta Coupe ήταν μια δίπορτή παραλλαγή της Type 828 που παράχθηκε από το 1973-1984 και είχε ακριβώς τα ίδια μηχανιά μέρη με την Berlina αλλά το κομψό δίπορτο τετραθέσιο Coupe αμάξωμα και το πολυτελές εσωτερικό της την έκανε ποθητή σε όσους έψαχναν κάτι πιο ξεχωριστό.
Ακόμη πιο ξεχωριστές παραλλαγές ήταν βεβαία και η HPE ( High Performance Estate) που είχε ένα τρίπορτο «Shooting Βreak» αμάξωμα και φυσικά η σπάνια κεντρομήχανη Beta Montecarlo που πειράχθηκε από το 1975-1980.
Όλες οι εκδόσεις της Lancia Beta είχαν ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων (μια αυτόματη επιλογή υπήρξε το 1978) με το κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια σε σειρά με το κιβώτιο πάνω σε ένα υποπλαίσιο που βίδωνε πάνω στο αμάξωμα- και με εξαίρεση την Beta Montecarlo που ήταν πισωκίνητη, όλες οι εκδόσεις ήταν φυσικά προσθιοκίνητες.
Οι κινητήρες που χρησιμοποιήθηκαν ήταν οι θρυλικοί τετρακύλινδροι οκταβάλβιδοι με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής με κυβισμούς 1300κ.εκ και 82 ίππους στις 6,200 σαλ, 1600κ.εκ και 100 ίππους στις 5,800 σαλ και 2000 κ.εκ με 122 ίππους στις 5,700 σαλ.
Υπήρξε και μία έκδοση της Trevia Volumex και της Beta Coupe Volmex το 1982 που με την βοήθεια ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή ανέβασαν την ροπή και την απόδοση του δίλιτρου κινητήρα στους 136 ίππους, ενώ ο ίδιος κινητήρας λίγα μερικά χρόνια αργότερα με οκταβάλβιδο ή δεκαεξαβάλβιδο καπάκι, τούρμπο και ψεκασμό εξόπλιζε και τις Delta HF και Deltona HF που έγραψαν υπέρλαμπρη ιστορία στο WRC.
[b]Ανάρτηση [/b]
Η ανάρτηση σε όλους τους τροχούς ήταν ανεξάρτητη με γόνατα McPherson μπροστά και πίσω , ενώ όλα τα μοντέλα είχαν δίσκους σε όλους τους τροχούς με εξαιρετική απόδοση και διάρκεια στο φρενάρισμα.
Είχα μια απρόσμενη ευκαιρία να οδηγήσω μια Beta 1300 με κανονικές πινακίδες ενός φίλου που θέλει να παραμείνει ανώνυμος για 50 περίπου χιλιόμετρα και πραγματικά λάτρεψα τον τρόπο που στέκεται ακόμη και σήμερα στον δρόμο.
Η θέση οδήγησης είναι καλή ενώ το ταμπλό ακόμη και σήμερα μοιάζει εργονομικό και πλήρες με τους δείκτες όμως του στροφόμετρου και του ταχυμέτρου να τρεμοπαίζουν στην επιτάχυνση ολοκληρώνοντας την ρετρό ατμόσφαιρα..
Ο μικρός κινητήρας «υποφέρει» από έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές και η αψυχολόγητα μακριά 1[sup]η [/sup]δεν βοηθά υποχρεώνοντας τον οδηγό να πατινάρει πολύ τον συμπλέκτη με τον κινητήρα να γυρνά με πάνω από 3.500σαλ για να ξεκινήσει ακόμη και σε μια ελαφριά ανωφέρεια.
Φαντάζομαι ότι όταν το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο και η ανηφόρα μεγάλη θα ήταν σχεδόν αδύνατον να ξεκινήσει η μικρή BETA, ή αν ξεκινούσε αυτό θα γινόταν αφού πρώτα θα είχε λιώσει ο μισός δίσκος!
Όταν όμως ξεκινήσει και περάσει τις 4.000 σαλ ο γνωστός για τον ήχο του κινητήρας της FIAT μεταμορφώνεται σε θηριάκι γεμίζοντας μέχρι τις 6.500 και σκορπίζοντας το κροτάλισμα που λατρέψαμε στην φύση ταξιδεύοντας το μυαλό σε άλλες ανυποψίαστες εποχές.
Δεν είναι ανούσια μελαγχολία, απλά δεν υπάρχει σημερινό αυτοκίνητο που να ακούγεται και να μυρίζει γλυκά λαδάκι και βενζινούλα στις αλλαγές ταχυτήτων σαν αυτό!
Στην ευθεία ο μικρός κινητήρας μπορεί να έχει 5[sup]η[/sup] και να ταξιδεύει με ησυχία στα 120 χλμ/ω, ωστόσο με το που θα παρουσιαστεί μια ανωφέρεια θα χρειαστεί μια χαμηλότερη σχέση έτσι ώστε ο κινητήρας να δουλέψει κοντά στον κόφτη όπου αποδίδει και την μέγιστη ιπποδύναμη.
Στις στροφές και πάλι ο ήχος του κινητήρα κλέβει την παράσταση με το αμάξωμα όμως να γέρνει υπερβολικά για τα σημερινά δεδομένα και την υποστροφή να καραδοκεί σε κάθε λάθος εκτίμηση.
Το τιμόνι δεν έχει υποβοήθηση, αλλά στο καλοδιατηρημένο μηχανικά beta που οδήγησα είχε πολύ καλή αίσθηση στον δρόμο χωρίς τζόγο, ενώ και η ανάρτηση εντυπωσιάζει με την ποιότητα κύλισης που προσφέρει κάνοντας το βελούδινο εσωτερικό του να εκπέμπει μια πολυτέλεια που υπερκαλύπτει τους δεκάδες τριγμούς που υπήρχαν στην καμπίνα.
Αν υπάρχει κάτι που θα κάνει πολλά σημερινά αυτοκίνητα να ντραπούν, αυτό είναι τα φρένα που πραγματικά με εντυπωσίασαν με την αίσθηση, την δύναμη και την διάρκεια τους χωρίς κανένα αστερίσκο σχετικά με τα 45 χρόνια που είχε στην πλάτη του το αυτοκίνητο.Μια χρονομηχανή που με ταξίδεψε για λίγο και με ανάγκασε να σπάσω την υπόσχεση που είχα δώσει να μην γράψω τίποτα μέσα στις διακοπές-και ευχαριστώ πολύ τον ιδιοκτήτη της που μου την εμπιστεύτηκε!
Lancia Beta Berlina
Η παραγωγή της Lancia Beta Berlina σταμάτησε τον Δεκέμβριο του 1981 και συνολικά παράχθηκαν 194.914 αυτοκίνητα και με τους τρεις προσφερόμενους κινητήρες-ένας αριθμός που δεν ανταποκρίνεται στην επιτυχία που θα έπρεπε να είχε το μοντέλο βασιζόμενο στα κορυφαία για την εποχή τεχνικά χαρακτηριστικά του.
Αν και χαρακτηρίστηκε από πολλούς σαν «αυτοκίνητο για οδηγούς» το πρόβλημα ήταν ότι παρουσίαζε έντονα προβλήματα με την αντισκοριακή προστασία του αμαξώματος που στην Β. Ευρώπη της έδωσαν τον ατυχή τίτλο του «Rust Bucket» και πυροδότησαν φήμες ειδικές συμφωνίες της Fiat για την προμήθεια κακής ποιότητας ατσαλιού που χρησιμοποιήθηκε στις Beta Alfasud.
Η αλήθεια είναι ότι πράγματι στις πρώτες γενιές πράγματι η επεξεργασία του χάλυβα ήταν ανεπαρκής, ενώ η διακοπή της γραμμής παραγωγής για μήνες λόγω των απεργιών που γινόντουσαν εκείνη της εποχή στην FIAT, άφηνε τα «κρατικά» αμαξώματα εκτιθέμενα στις καιρικές συνθήκες επιδεινώνοντας το πρόβλημα και τις φήμες που δεν έσβησαν ακόμη και όταν η Beta Series II είχε νικήσει το πρόβλημα.
Όποιος την έχει οδηγήσει και την έχει απολαύσει στον αυτοκινητόδρομο ή σε στριφτερούς επαρχιακούς δρυμούς καταλαβαίνει την σημαντικότητα που είχε αυτό το μοντέλο όχι τόσο για την Lancia που εμπορικά μάλλον ζημιώθηκε, αλλά για την αυτοκινητοβιομηχανία που για να την ανταγωνιστεί χρειάστηκε να βελτιώσει τις αναρτήσεις και τα φρένα των μοντέλων και να κάνει τα αυτοκίνητα που οδηγούμε σήμερα ασφαλέστερα νωρίτερα από ότι αρχικά σχεδίαζαν οι λογιστές της.
Η Lancia Beta Berlina είναι ένα πρωτοποριακό αυτοκίνητο σε χώρους, σχεδιασμό, πολυτέλεια στην καμπίνα που ξεχώρισε με τον δυνατό κινητήρα- φορολογικό ατού- των 1,300 κ.εκ και στην αγορά του Φορολογιστάν δίνοντας την δυνατότητα σε πολλούς Έλληνες να οδηγήσουν ένα ασφαλές και απολαυστικό στην οδήγηση αυτοκίνητο, σε μια εποχή που αρκετά από τα αυτοκίνητα του ανταγωνισμού είχαν ακόμη σούστες…
Μια Jaguar XK120 του 1948 καταστράφηκε ολοσχερώς όταν μια γυναίκα οδηγός ενός Opel Insignia “πήρε” τα μάτια της από τον δρόμο, θέλοντας να δει το κινητό της τηλέφωνο.
Το περιστατικό συνέβη σε έναν επαρχιακό δρόμο έξω από το Σάλτσμπουργκ στην Αυστρία, με την 23χρονη οδηγό να λέει πως κοίταξε το τηλέφωνο της ενώ είχε μια κλήση. Από το περιστατικό τραυματίστηκαν ελαφρά ο οδηγός και ο συνοδηγός της κλασσικής Jaguar.
Όποιος δεν αγάπησε το Fiat Uno να σηκώσει το χέρι; Εσύ εκεί πίσω βγες από την σελίδα γιατί σε αυτό το θέμα δείχνουμε όλη μας την λατρεία σε ένα αυτοκίνητο εξαιρετικά δημοφιλές αλλά και τόσο καινοτόμο που άλλαξε τον τρόπο παραγωγής της φίρμας.
Τι πιθανότητα υπάρχει αν έχεις περάσει τα 40 να μην έχεις μπει σε ένα
Uno; Ιδίως στην Ελλάδα είναι σχεδόν απίθανο. Το αυτοκίνητο το οποίο βγήκε στην κυκλοφορία πριν από περίπου 42 χρόνια, αγαπήθηκε όσο λίγα στην χώρα μας -και όχι μόνο. Ήταν ένα από τα μοντέλα που χάρη στην εμπορική του επιτυχία ενίσχυσε σημαντικά την
Ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα στην ιστορία της FIAT
Η παραπάνω είναι μια φράση που ακούγεται συχνά όταν πρόκειται για το Fiat Uno. Πόσο ουσιαστική είναι; Το Uno οδήγησε την Fiat στην αναθεώρηση του τρόπο σχεδίασης και κατασκευής των μελλοντικών μοντέλων της κατηγορίας.
Η καινοτομία είναι το κυρίαρχο χαρακτηριστικό που συνοδεύει το Uno στα 40 χρόνια ιστορίας του, στοιχείο που έγινε εμφανές ήδη από την αποκάλυψη του μοντέλου στις 19 Ιανουαρίου του 1983, στο Ακρωτήριο Κανάβεραλ των Η.Π.Α., έναν χώρο άρρηκτο συνδεδεμένο με την κατάκτηση του διαστήματος. Ο χώρος αποτελούσε το ιδανικό σκηνικό για την παρουσίαση ενός αυτοκινήτου, το οποίο επαναπροσδιόρισε τα αυτοκίνητα πόλης, αλλά και την ιστορία της Ιταλικής μάρκας.
Επίσης το FIAT Uno αντιπροσωπεύει έναν ωκεανό αλλαγών στην αυτοκινητοβιομηχανία με πρωτιές που εντυπωσίασαν το κοινό και τους ειδικούς. Αυτές περιλαμβάνουν την εκτεταμένη χρήση ρομπότ στη διαδικασία παραγωγής, την άρρηκτη σύνδεση μεταξύ του τμήματος σχεδίασης και της ομάδας μηχανικών εξέλιξης, αλλά και τον προσδιορισμό αυτού που σήμερα αποκαλούμε Functional Design ("χρηστική σχεδίαση").
Η μεγαλύτερη επένδυση της Fiat για εξέλιξη μοντέλου μέχρι τότε
Κάθε στοιχείο του αυτοκινήτου σχεδιάστηκε ώστε να εξασφαλίζει το μέγιστο επίπεδο ποιότητας. Αυτό ήταν απολύτως απαραίτητο και συμβατό με την πολύ μεγάλη οικονομική επένδυση της εταιρείας στην εξέλιξη του μοντέλου. Με χρόνο εξέλιξης πέντε ετών και συνολική επένδυση της τάξης του ενός τρισεκατομμυρίων λιρετών, το πρόγραμμα για τη δημιουργία του Uno αποτέλεσε τη μεγαλύτερη επένδυση που είχε κάνει μέχρι τότε στην ιστορία της η FIAT για ένα μοντέλο.
Σύμφωνα με τον Roberto Giolito, σχεδιαστή και Επικεφαλής του τμήματος Heritage της Stellantis, "το Uno ήταν ένα απόλυτα καινοτόμο πρόγραμμα, ξεκινώντας από το αμάξωμα, το οποίο σε αντίθεση με τους προκατόχους του ήταν σχεδιασμένο έτσι ώστε να μπορεί να συναρμολογηθεί με κολλήσεις που θα πραγματοποιούσαν ρομπότ. Αντίστοιχα, η συναρμολόγηση των θυρών απαιτούσε λιγότερα εξαρτήματα για μεγαλύτερη απλότητα, ακρίβεια και ποιότητα".
Αυτοματοποίηση της παραγωγής μέσω του Robogate
Με το Uno γεννήθηκε ένα νέο είδος παραγωγής, με μεγαλύτερη ευελιξία και ενοποίηση των επιμέρους διαδικασιών. Βασικό στοιχείο αυτής της βιομηχανικής προσέγγισης αποτέλεσε το Robogate, ένα προηγμένο σύστημα παραγωγής που σχεδίασε η Comau -μια από τις κορυφαίες εταιρείες αυτοματισμού- το οποίο περιλάμβανε μια εξαιρετικής ακριβείας διαδικασία συγκόλλησης.
Το Robogate εφαρμόστηκε για πρώτη φορά το 1978 στο εργοστάσιο Rivalta και την παραγωγή του Ritmo, ενώ σύντομα πέρασε και στα εργοστάσια του Mirafiori και του Cassino. Το FIAT Uno θα εκμεταλλευόταν το νέο σύστημα και η παραγωγή του θα αξιοποιούσε τα δεκάδες ρομπότ που χρησιμοποιούνταν για τη συναρμολόγηση, για τις κολλήσεις και τη διαδικασία βαφής, βελτιώνοντας εντυπωσιακά την ομοιομορφία και την ποιότητα κατασκευής.
Σημαντικό μέρος της συνολικής επένδυσης που αφορούσε στο πρόγραμμα Uno αξιοποιήθηκε για τον αυτοματισμό του εργοστασίου. Κάθε ημέρα, μια εντυπωσιακή χορογραφία που ελεγχόταν απόλυτα από υπολογιστές λάμβανε χώρα, με πρωταγωνιστές μηχανικά "χέρια", ανελκυστήρες και θύρες.
"Το FIAT Uno δεν αποτελούσε απλά μια επανάσταση στο χώρο της παραγωγής, άλλα παράλληλα άλλαξε εντελώς συνολικά το τρόπο που σχεδιάζεται, εξελίσσεται και τελικά παράγεται ένα αυτοκίνητο", σημειώνει ο Giolito. "Από τα σχεδιαστήρια CAD μέχρι το εργοστάσιο, τα πάντα αποτελούσαν μια συνεχόμενη διαδικασία, η οποία ελεγχόταν από ένα μόνο σύστημα. Αυτός ο 'διάλογος' μεταξύ των μηχανών και των διαδικασιών επιτρέπει τη μέγιστη ευελιξία, αλλά και το χαμηλότερο δυνατό περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα".
Ο κινητήρας FIRE: Το τεχνολογικό διαμάντι της FIAT
Οι νέες διαδικασίες και τα ρομπότ έκαναν την είσοδό τους και στο φουτουριστικό εργοστάσιο Termoli 3, το οποίο κατασκευάστηκε το 1985 για να φιλοξενήσει την παραγωγή του κινητήρα FIRE, συνόλου που έχει συνδέσει άρρηκτα την ιστορία του με το Uno.
Ήταν το πρώτο μοντέλο που εφοδιάστηκε με αυτό το διαμάντι της Ιταλικής μηχανολογίας, το οποίο παρέμεινε στην παραγωγή για 35 χρόνια και κατασκευάστηκε σε περισσότερες από 23 εκατομμύρια μονάδες. Το όνομα του είναι το ακρωνύμιο των λέξεων Full Integrated Robotized Engine που περιγράφουν την καινοτόμα μέθοδος παραγωγής, η οποία επίσης βασίζεται στο σύστημα Robogate.
Σε σχέση με τους προκατόχους του, ο κινητήρας FIRE ήταν πιο συμπαγής και ελαφρύτερος (μόλις 69 κιλά), απλούστερος στη σχεδιαστική του φιλοσοφία (με 95 λιγότερα εξαρτήματα), πιο σύγχρονος (με εκκεντροφόρο επικεφαλής), περισσότερο αξιόπιστος και με ευκολότερη συναρμολόγηση. Με λίγα λόγια ένα σύνολο με διαχρονική αξία που έγινε συνώνυμο της ποιότητας και της αξιοπιστίας.
Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί αποκτούν κοινούς στόχους και άμεση επικοινωνία
Με το FIAT Uno τα σχεδιαστήρια αντικαταστάθηκαν από τα συστήματα CAD. H τεχνολογία Computer-Assisted Design ή αλλιώς CAD (σχεδίαση με τη βοήθεια υπολογιστών), επέτρεψε την επίτευξη κορυφαίας ακρίβειας και ελαχιστοποίηση των ανοχών, σε αντίθεση με τις παραδοσιακές μεθόδους. Η σχέση μεταξύ του Centro Stile και της ομάδας των μηχανικών επίσης άλλαξε. Τα δύο τμήματα ξεκίνησαν να συνεργάζονται πολύ στενότερα και αναζητήσαν πλέον λύσεις που θα συνδύαζαν τη σχεδίαση με την πρακτικότητα και την αισθητική με τη λογική.
Επίσης στο ξεκίνημα της δεκαετίας του 1980, το Centro Stile της FIAT ανέλαβε έναν ευρύτερο ρόλο συντονίζοντας τις σχετικές διαδικασίες όλων των μαρκών του Ομίλου. Μέσα σε ένα περιβάλλον όπου συνεχώς γεννιούνταν νέες ιδέες, ο διάλογος μεταξύ του εργοστασίου και ανεξάρτητων σχεδιαστικών γραφείων, όπως της Italdesign του Giorgetto Giugiaro (συνεργασία που θα οδηγούσε στη σχεδίαση του Uno), του Bertone του Pininfarina και του Idea Institute, θα ενισχυόταν σημαντικά.
Η γέννηση της ιδέας του Functional Design
Το FIAT Uno βρισκόταν πιο μπροστά από την τάση στην Ευρώπη -που εκείνα τα χρόνια ακολουθούσε μια σχεδιαστική γραμμή με επίπεδο καπό και κεκλιμένο παρμπρίζ- προτείνοντας μια σχεδίαση που προσέγγιζε τη λογική εκείνη του ενός όγκου, όπου το καπό ενωνόταν με μια ομαλότερη μετάβαση με το παρμπρίζ.
Διαβάστε Επίσης
Επίσης αφαιρέθηκαν οι εμφανείς υδρορροές πάνω από τις πόρτες, μια καινοτομία για την κατηγορία, ενώ χάρη στα ρομπότ του εργοστασίου, οι κολλήσεις της οροφής επέτρεπαν τη δημιουργία μεγαλύτερων θυρών για ευκολότερη πρόσβαση στην καμπίνα. Το FIAT Uno έγινε επιτυχία από την πρώτη στιγμή. Αγαπήθηκε από το κοινό, αλλά και τους ειδικούς, οι οποίοι του απένειμαν το τίτλο Car Of The Year 1984.
Τα βασικά πλεονεκτήματα που προσέφερε ήταν η ευρύχωρη καμπίνα που μπορούσε να φιλοξενήσει έως και πέντε άτομα, ο επίσης μεγάλος και με εύκολη πρόσβαση από την πίσω πόρτα χώρος αποσκευών, αλλά και το καινοτόμο όσο και εργονομικό ταμπλό, όπου μέσω των δύο "κέντρων ελέγχου" εκατέρωθεν του πίνακα οργάνων μπορούσαν να ελεγχθούν σχεδόν όλες οι λειτουργίες.
"Το FIAT Uno αποτελεί ένα αρχέτυπο, το οποίο αντιγράψαν πολύ ανταγωνιστές και άνοιξε το δρόμο για την παρουσίαση νέων προϊόντων", συμπλήρωσε ο κ. Giolito. "Παρ’ όλο τον σκληρό ανταγωνισμό, η FIAT συνέχισε να αποτελεί τον ηγέτη στην κατηγορία, αλλά και να καινοτομεί σε σταθερή βάση, σε σημείο που λίγο αργότερα θα παρουσίαζε μια έκδοση με κινητήρα Turbo και ηλεκτρονικό ψεκασμό, αλλάζοντας τα δεδομένα για τα συμπαγή, αλλά σπορ μοντέλα".
του 1958 που έχει στη συλλογή της. Πρόκειται για την 11η από τις 353 250 GT που κατασκεύασε η Ferrrari και κάτω από το μακρύ καπό της κρύβει τον V12 3.000 κ.εκ Colombo κινητήρα απόδοσης 237 ίππων που συνδυάζεται με 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.
Είναι βαμμένη σε μαύρο χρώμα, έχοντας κόκκινες επενδύσεις στο εσωτερικό, αλλά και ακτινωτές ζάντες. Έχει διανύσει 10.338 χλμ και ο οίκος Christie’s που έχει αναλάβει την πώληση του, σε μια εκδήλωση στις 20 Νοέμβριου, εκτιμά πως θα πουληθεί σε μια τιμή μεταξύ 600.000 και 800.000 ευρώ.
Του αποδίδεται ο χαρακτηρισμός του πατέρα των μοντέλων Crossover όμως αυτό είναι μάλλον υπερβολή. Απλά ο Γάλλος μηχανικός Henry Dangel εφάρμοσε στα μέσα των seventies μια τεχνολογική ιδέα σε μοντέλα παραγωγής της Peugeot και διεύρυνε περαιτέρω αυτό που η Jeep και η Land Rover έκαναν δεκαετίες πριν.
είναι συνυφασμένες με την ιστορία της αυτοκίνησης. Λαμπροί μηχανικοί με εξαιρετικές ιδέες και πολλούς πειραματισμούς ώθησαν την αυτοκινητοβιομηχανία σε αυτό που είναι σήμερα.
Από αυτή τη συνθήκη ξεπήδησαν μεγάλες
που έχουν σταθερή συνεργασία με κατασκευαστές οχημάτων με ισχυρό πελατολόγιο (βλέπε AMG, AC Schnitzer, Brabus, Alpina, Hennessey Performance, ABT Sportsline, TechArt κ.ά.).
Ωστόσο τα παλαιότερα χρόνια δεν υπήρχαν τέτοιου τύπου επιχειρήσεις (μόνο κατασκευαστές αμαξωμάτων) αλλά μεμονωμένοι μηχανικοί που πάνω σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής προσάρμοζαν τη δική τους τεχνολογική ιδέα. Ένας από αυτούς ήταν και ο Γάλλος Henry Dangel όπου ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1960 αναπτύσσοντας ειδικά κιτ ανάρτησης για την
O Dangel ήταν ηλεκτρολόγος-μηχανολόγος και παθιασμένος με τα μηχανοκίνητα σπορ. Με δική του πρωτοβουλία ανέπτυξε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο: το Mangouste. Ο σχεδιασμός του έμοιαζε πολύ με τον Lotus 23, αλλά με τον κινητήρα στο πίσω μέρος. Είχε δε ομολογκασιόν ώστε να μπορεί να συμμετέχει σε αναβάσεις λόφων και σπριντ ράλι. Το Dangel Mangouste εφοδιαζόταν με έναν κινητήρα Renault-Gordini 1100, ήταν ελαφρύ (μόλις 440 κιλά) και παρείχε εξαιρετικές επιδόσεις. Αυτό οφειλόταν εν μέρει στο διαστημικό του πλαίσιο και στην εξελιγμένη, ελαφριά ανάρτηση των τροχών.
Ήδη από τα μέσα της δεκαετίας του 1970 ο φιλόδοξος μηχανικός άρχισε να πειραματίζεται με τετρακίνητες εκδόσεις γαλλικών αυτοκινήτων παραγωγής. Ζούσε σε μια αγροτική περιοχή στο Sentheim και εντόπισε από νωρίς την ανάγκη για τετρακίνητα οχήματα.
Ως εκ τούτου ανέπτυξε στο εργαστήριό του κάτι που θα ωφελούσε τους αγρότες: Ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς με ένα αυτοσχέδιο κιβώτιο ταχυτήτων.
Διαβάστε Επίσης
Mετά το 1978 και έπειτα από μερικά, μάλλον τολμηρά πρωτότυπα, επικεντρώθηκε στην γκάμα της Peugeot. Παίρνοντας ως βάση το στιβαρό και ευρύχωρο 504 Break,το μετέτρεψε σε ένα όχημα παντός εδάφους. Πολλοί του αποδίδουν τον χαρακτηρισμό του πατέρα των μοντέλων crossover αλλά αυτό είναι μάλλον μια υπερβολή. Την ίδια περίοδο, η επίσης γαλλική εταιρεία Matra-Simca παρουσίασε το μοντέλο Rancho που το σχεδίασε ο Έλληνας Αντώνης Βολάνης - ευρύτερα γνωστός και για την εμφάνιση του πρώτου και εμβληματικού Renault Espace του 1984.
Dangel 4x4 Peugeot 505 Break Το Rancho βασιζόταν στο σκαρί και στα μηχανικά μέρη του pick up Simca 1100 που όμως δεν είχε τετρακίνηση αν και είχε μεγάλη απόσταση από το έδαφος για προσπέλαση σε ανώμαλα εδάφη.
Επιστροφή στο Dangel 4x4 Peugeot 504, που παρουσιάστηκε επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1980, προκαλώντας αίσθηση. Συνδύαζε την πρακτικότητα και την ευελιξία ενός από τα πιο ευρύχωρα station wagon της αγοράς εκείνη την εποχή με την συμπεριφορά ενός πραγματικού off-roader.
Dangel 4x4 Peugeot 504 pick up Σύμφωνα με ιστορικά αρχεία, ο Dangel μετέτρεψε σε 4x4 περί τα 22.000 Peugeot 504 – μαζί με τις εκδόσεις 504 pick up. Οι εκδόσεις pick up έγιναν ιδιαίτερα δημοφιλείς σε ξυλουργούς και παντός φύσεως τεχνίτες, στα εργοτάξια και στην ύπαιθρο ενώ επιλέχθηκε ακόμη και ως όχημα εφοδιασμού από τον γαλλικό στρατό.
Bεβαίως, η επιχείρηση του Dangel δεν σταμάτησε εκεί καθώς μετέτρεψε και άλλα μοντέλα όπως το Dangel 4x4 Peugeot 505 Break του 1986, το van J5 της Peugeot που παρουσιάστηκε το 1987 και αργότερα τα επαγγελματικά μοντέλα της Citroen C15 και C25.
MΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΓΙΑ “ΧΟΡΤΑΣΤΙΚΟ ΑΓΩΝΑ” ΜΕ ΒΑΡΥ ΟΝΟΜΑ!
Ληγουν την 1η Νοεμβριου οι δηλωσεις συμμετοχης για το Ιστορικο Ραλλυ Ακροπολις Regularity, που αντιθετα απο το διήμερο Sporting FIA, θα είναι ΤΡΙΗΜΕΡΟ!
Η εκκινηση θα δοθεί επισημα, μαζι με την Κατηγορια Sporting του Ευρωπαϊκου πρωταθληματος Ιστορικων Ραλλυ FIA απο την Ακροπολη την Παρασκευη 8/11, και τα πληρωματα της Regularity θα ξεκινησουν τον αγωνα τους αμεσως, κατευθυνομενα προς την Κορινθο, για τις πρωτες Ε.Δ. στην ορεινη Κορινθια, με διανυκτερευση στην Αρχαια Ολυμπια.
Η εκκινηση του Β’ Σκελους το Σαββατο 9/11 θα δοθει επισης με επισημοτητα απο τον χωρο του Μουσείου Ιστοριας Ολυμπιακων Αγωνων, και η διαδρομη θα κινηθει στην Αχαϊα, προς την Πατρα, και κατοπιν, μεσω της Γεφυρας Ριου Αντιρριου, μια πανεμορφη διαδρομη θα φτασει στο Αιτωλικο, πριν γυρισει Ανατολικα προς την Λιμνη Τριχωνιδα και το Θέρμο, για ανασυγκροτηση στην Ναυπακτο, και κατοπιν, τερματισμο στην Ιτέα.
Την Κυριακη 10/11, η διαδρομη ειναι κυκλικη με εκκινηση και τερματισμο στην Ιτεα (όπου θα γινει και η απονομη), περιλαμβανοντας ολες τις γραφικες διαδρομες της Ναυπακτιας και της Φωκιδας.
Το Ιστορικο Ραλλυ Ακροπολις, ειναι η “κορωνιδα” της Ελληνικης Regularity, με διοργανωση ΟΜΑΕ και υπο την αιγιδα της FIA. Εχει σχεδιαστει έτσι ώστε να προσφερει ποικιλια διαδρομων και ομορφη οδηγική εμπειρία στα Ελληνικα και ξενα πληρωματα, ενω το “αγωνιστικο” μερος, με πολλές Ε.Δ. πολλαπλων μετρησεων και δορυφορικη χρονομετρηση της Anube με την υπογραφη του κ. Σ. Μουστακα, θα ικανοποιήσει τους απαιτητικους experts του αθληματος.
Τέλος, η συμμετοχη στο Ραλλυ Ακροπολις, ειναι κατι που δεν πρεπει να απουσιαζει απο το παλμαρε καθε φιλου του Ιστορικου οχηματος και της Regularity και αυτο το γνωρίζουν ολοι όσοι θα συμμετασχουν, βοηθωντας το να γινει μεγαλυτερο και ακομα καλυτερο, με τις εμπειριες και τις παρατηρησεις τους, για το 2025 που θα συμπεριληφθεί στο προγραμμα της FIA.
Οι χαρτες που ακολουθουν δινουν την εικονα της φετινης διοργανωσης, και για πληροφοριες και δηλωσεις συμμετοχης (μεχρι την Παρασκευη 1/11), στο επισημο site του αγωνα
To Peugeot 405 T16 αποτελεί ένα από τα πιο ποθητά homologation special όλων των εποχών. Κι η τιμή του μπορεί μόνο να αυξηθεί στο μέλλον.
Λίγα χρόνια πριν το Subaru Impeza και το Mitsubishi Lancer Evolution κυριαρχήσουν στους αγώνες και στις καρδιές των φανατικών της οδήγησης, το Peugeot 405 αποτελούσε υλικό για ονειρώξεις τα βράδια.
Η ταινία μικρού μήκους «Climb Dance» του Jean-Louis Mourey απογείωσε τη φήμη του Peugeot 405, με τον Ari Vatanen να τιθασεύσει
. Ενώ κι οι επιτυχίες της έκδοσης Rally-Raid στο Ντακάρ συμπλήρωναν την ανάπτυξη του θρύλου.
Αρχικά παρουσιάστηκε το Peugeot 405 Mi16, αλλά η «σωστή» έκδοση ήταν η T16 που κατέφτασε το 1993. Με υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο μοτέρ 2,0 lt και 220 ίππους, μπορούσε να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε μόλις 7,0”. Με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 235 km/h, νούμερα αξιοσημείωτα ακόμα και σήμερα.
O συνεκτικός συμπλέκτης μοίραζε τη ροπή εμπρός-πίσω σε ποσοστό 53% και 47%, ενώ σε αντίθεση με τις ιαπωνικές «
», το 405 έδινε σημασία στην πολυτελή καμπίνα και την άνεση του πληρώματος. Κατασκευάστηκαν μόλις 1.046 Τ16, γεγονός που τα καθιστά εξαιρετικά περιζήτητα.,
, κατασκευάστηκε το 1994 και κατά δήλωση του πωλητή, το 95% του αμαξώματος έχει ακόμα την εργοστασιακή λευκή βαφή. Σύμφωνα με τα λεγόμενά του, είναι «υπέροχο στην οδήγηση κι όλα λειτουργούν σωστά».
Έχει διανύσει 165.958 km, αλλά το μεγαλύτερο μέρος των 30 ετών, το έχει περάσει σε κλιματιζόμενο γκαράζ. Πριν από την Ολλανδία, προσέφερε στιγμές ευχαρίστησης στην Ελβετία.
Όπως σημειώνει ο τωρινός ιδιοκτήτης, το τελευταίο 405 T16 πουλήθηκε προς €43.000,
. Οπότε, «η αξία του 405 μπορεί μόνο να ανέβει μελλοντικά». Δεν έχει άδικο.
Καθώς μάλιστα η τιμή είναι διαπραγματεύσιμη, νομίζουμε ότι αξίζει μια προσπάθεια. Ένα εξαιρετικό homologation special που θα κοσμεί κάθε σοβαρή συλλογή.
To Peugeot 405 T16 αποτελεί ένα από τα πιο ποθητά homologation special όλων των εποχών. Κι η τιμή του μπορεί μόνο να αυξηθεί στο μέλλον.
Λίγα χρόνια πριν το Subaru Impeza και το Mitsubishi Lancer Evolution κυριαρχήσουν στους αγώνες και στις καρδιές των φανατικών της οδήγησης, το Peugeot 405 αποτελούσε υλικό για ονειρώξεις τα βράδια.
Η ταινία μικρού μήκους «Climb Dance» του Jean-Louis Mourey απογείωσε τη φήμη του Peugeot 405, με τον Ari Vatanen να τιθασεύσει
. Ενώ κι οι επιτυχίες της έκδοσης Rally-Raid στο Ντακάρ συμπλήρωναν την ανάπτυξη του θρύλου.
Αρχικά παρουσιάστηκε το Peugeot 405 Mi16, αλλά η «σωστή» έκδοση ήταν η T16 που κατέφτασε το 1993. Με υπερτροφοδοτούμενο 4κύλινδρο μοτέρ 2,0 lt και 220 ίππους, μπορούσε να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε μόλις 7,0”. Με την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 235 km/h, νούμερα αξιοσημείωτα ακόμα και σήμερα.
O συνεκτικός συμπλέκτης μοίραζε τη ροπή εμπρός-πίσω σε ποσοστό 53% και 47%, ενώ σε αντίθεση με τις ιαπωνικές «
», το 405 έδινε σημασία στην πολυτελή καμπίνα και την άνεση του πληρώματος. Κατασκευάστηκαν μόλις 1.046 Τ16, γεγονός που τα καθιστά εξαιρετικά περιζήτητα.,
, κατασκευάστηκε το 1994 και κατά δήλωση του πωλητή, το 95% του αμαξώματος έχει ακόμα την εργοστασιακή λευκή βαφή. Σύμφωνα με τα λεγόμενά του, είναι «υπέροχο στην οδήγηση κι όλα λειτουργούν σωστά».
Έχει διανύσει 165.958 km, αλλά το μεγαλύτερο μέρος των 30 ετών, το έχει περάσει σε κλιματιζόμενο γκαράζ. Πριν από την Ολλανδία, προσέφερε στιγμές ευχαρίστησης στην Ελβετία.
Όπως σημειώνει ο τωρινός ιδιοκτήτης, το τελευταίο 405 T16 πουλήθηκε προς €43.000,
. Οπότε, «η αξία του 405 μπορεί μόνο να ανέβει μελλοντικά». Δεν έχει άδικο.
Καθώς μάλιστα η τιμή είναι διαπραγματεύσιμη, νομίζουμε ότι αξίζει μια προσπάθεια. Ένα εξαιρετικό homologation special που θα κοσμεί κάθε σοβαρή συλλογή.
Από τις 04 Σεπτεμβρίου του 1922 που ιδρύθηκε στο Μπλάκπουλ της Αγγλίας, αρχικά ως Swallow Sidecar Company, η Jaguar κάνει τον κόσμο μας ομορφότερο. Διότι ανεξαρτήτως αν είσαι οπαδός της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν έχεις παρά να παραδεχτείς ότι ελάχιστοι κατασκευαστές μπορούν να την ανταγωνιστούν όσον αφορά την ομορφιά. Ειδικά όταν πρόκειται για κλασσικά μοντέλα, τότε η κομψότητα συναντά την πολυτέλεια.
XJC του 1976, η οποία αναμένεται να βγει σε δημοπρασία μέσω του οίκου Bonhams. Η Jaguar XJ βασίστηκε στη Mark X, χρησιμοποιώντας τη μονάδα IRS και την ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση που τοποθετείται σε υποπλαίσιο, η οποία πρωτοεμφανίστηκε στη Mark 1.
Η XJC ήταν η δίθυρη coupe εκδοχή της XJ, και θεωρείται από πολλούς ακόμη πιο όμορφη, καθώς οι γραμμές του σεντάν έγιναν ακόμη καλύτερες με δύο λιγότερες πόρτες. Μόνο 10.426 μονάδες κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια της τριετούς παραγωγής της XJC, με το συγκεκριμένο παράδειγμα να είναι αυτόματο με εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα 4.2 λίτρων, το οποίο προσφερόταν επίσης με κινητήρα V12 5.3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο.
Αυτό το διατηρημένο μοντέλο έχει πρόσφατα υποστεί ανακατασκευή και έχει σε μεγάλο βαθμό αποφύγει τη φθορά του χρόνου. Κάτι μας λέει πως για το τιμόνι της συγκεκριμένης Jaguar, θα σφαχτούν πλούσια παλικάρια.
.png)
.jpg)
![820x150[1]](/forum/images/Banners/820x150[1].gif)
![820x150[1]](/forum/images/Banners/350X80[1].gif)
![300x90[1]](/forum/images/Banners/300x90[1].gif)
![[-]](https://sexclub.gr/forum/images/simplicity/collapse.png "[-]"){kind=small}
Συγχαρητήρια στον top δημοσιευτή μας για σημέρα!
Συγχαρητήρια στον/στην 
![[Εικόνα: FB_IMG_1691601920086.jpg?resize=1068%2C712&ssl=1]](https://i2.wp.com/autoholix.com/wp-content/uploads/2023/08/FB_IMG_1691601920086.jpg?resize=1068%2C712&ssl=1)
![[Εικόνα: FB_IMG_1691601933819.jpg?ssl=1]](https://i0.wp.com/autoholix.com/wp-content/uploads/2023/08/FB_IMG_1691601933819.jpg?ssl=1)
![[Εικόνα: ff3b2581b2544111b7e5c82e8c226138.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/ff/ff3b2581b2544111b7e5c82e8c226138.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: b947a1ffdad94d2a958e7204416d1720.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/b9/b947a1ffdad94d2a958e7204416d1720.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: 78fe3c7c244948dfb180772ff3c3519f.jpg?v=1&maxwidth=650&]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/78/78fe3c7c244948dfb180772ff3c3519f.jpg?v=1&maxwidth=650&)
![[Εικόνα: e0ebcc8a34654f84b8efed29df0eccb1.jpg?v=1&maxwidth=820&]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/e0/e0ebcc8a34654f84b8efed29df0eccb1.jpg?v=1&maxwidth=820&)
![[Εικόνα: Angelina-Jolie-Ferrari-250-GT-2.jpg?resi...C510&ssl=1]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2024/10/Angelina-Jolie-Ferrari-250-GT-2.jpg?resize=764%2C510&ssl=1)
![[Εικόνα: Ferrari_250gt_Jolie-1024x682.webp]](https://epitrohon.gr/wp-content/uploads/2024/10/Ferrari_250gt_Jolie-1024x682.webp)
![[Εικόνα: 446db247bd5a4e1c9476191a06d3d8fb.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/44/446db247bd5a4e1c9476191a06d3d8fb.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: 85f9272dbefa46598e81d095bb4fe013.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/85/85f9272dbefa46598e81d095bb4fe013.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: cdf2037d1bd743089d9dd2fe7c6d3955.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/cd/cdf2037d1bd743089d9dd2fe7c6d3955.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: 75d65ee4fc984314aa979989907e2704.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/75/75d65ee4fc984314aa979989907e2704.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: df0dddd4100c496d954aa1283d8ff647.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/df/df0dddd4100c496d954aa1283d8ff647.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: 2b7141fc46fd420a9f97a927378f1340.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/2b/2b7141fc46fd420a9f97a927378f1340.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: Historic_Acropolis_Rally_2024_%CE%A6%CE%...x998-2.jpg]](https://autoclassic.gr/wp-content/uploads/2024/10/Historic_Acropolis_Rally_2024_%CE%A6%CE%AC%CE%BA%CE%B5%CE%BB%CE%BF%CF%82-1536x998-2.jpg)
![[Εικόνα: 9d44b456-3310-4722-8528-d5728679b0e9_69a...21b221.jpg]](https://www.drive.gr/sites/default/files/inline-images/9d44b456-3310-4722-8528-d5728679b0e9_69a4a50f-f7ec-40ec-9165-8d439921b221.jpg)
![Ευκαιρία να αποκτήσεις το Subaru Impreza του McRae [video]](https://www.drive.gr/sites/default/files/node-files/photos/news/2024/10/795227.jpg)
![[Εικόνα: 9d44b456-3310-4722-8528-d5728679b0e9_9ca...a932c6.jpg]](https://www.drive.gr/sites/default/files/inline-images/9d44b456-3310-4722-8528-d5728679b0e9_9ca007c0-ecf1-4a05-82ed-ec8a99a932c6.jpg)
![[Εικόνα: 9d44b456-3310-4722-8528-d5728679b0e9_423...k=7A2vuDQd]](https://www.drive.gr/sites/default/files/styles/gallery/public/node-files/photos/gallery/2024/11/9d44b456-3310-4722-8528-d5728679b0e9_4235aa46-779a-4744-b79e-dbb24b09c7dd_0.jpg?itok=7A2vuDQd)
![[Εικόνα: Jaguar.jpg]](https://cdn.rtpmd.gr/media/com_news/story/2024/11/27/36344/main/Jaguar.jpg)
![[Εικόνα: Jaguar11112.jpg]](https://cdn.rtpmd.gr/images/news/2024/11/27/Jaguar11112.jpg)
![[Εικόνα: Jaguar1111.jpg]](https://cdn.rtpmd.gr/images/news/2024/11/27/Jaguar1111.jpg)
![[-]](https://sexservice.gr/forum/images/simplicity/collapse.png "[-]"){kind=small}
![160x160[1]](/forum/images/Banners/160x160[1].gif)
