Συγχαρητήρια στον top δημοσιευτή μας για σημέρα!
Συγχαρητήρια στον/στην TOMCRUISE , τον τρέχοντα κορυφαίο δημοσιευτή για την τελευταία ημέρα με 73 δημοσιεύσεις!
Σύναψη:Το Mazda Cosmo ήταν το αυτοκίνητο που άλλαξε κοσμογονικά το σπορ κόσμο της Mazda. Κυκλοφορεί ανάμεσά μας
[/justify]
[justify][/justify]
[justify][/justify]
[justify][/justify]
[justify]Σύνδεση με 1967, τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε το Mazda Cosmo και άλλαξε την ίδια την εταιρεία. Το πρώτο της αυτοκίνητο με κινητήρα Wankel. Σπορ γονίδια και δοκιμασία στο Νίρμπουργκρινγκ. Γραμμές που ακόμη και σήμερα, τόσες δεκαετίες μετά, κεντρίζουν το βλέμμα. Εξ ου και η πρόχειρη φωτό – «κάτσε να πιάσω το κινητό» Όση επανάσταση έφερε στα παγκόσμια πράγματα η αντιπαλότητα μεταξύ ΗΠΑ και ΕΣΣΔ για την κατάκτηση του διαστήματος, τόση προκάλεσε και το Mazda Cosmo στη διεθνή αυτοκινιτική σκηνή των σπορ αυτοκινήτων στα τέλη του ’60
Ακόμα και το όνομά του προήλθε από εκείνο το ενθουσιώδες ενδιαφέρον για τις κοσμογονικές εξελίξεις στο απόκοσμο διάστημα.
«Θα το πούμε ”Cosmo”», ακούστηκε μία άγνωστη φωνή στα κεντρικά της Χιροσίμα. Είχε δίκιο.
Σύναψη:Το «βαφτιστικό» δεν ήταν φιγουράτζα. Το εννοούσε. Η σχεδίαση παρέπεμπε σε ένα μίνι-διαστημόπλοιο. Νεωτεριστικές γραμμμές, κοίλο παρμπρίζ, «περίεργα» φωτιστικά σώματα και ένα κόκπιτ που σε έκανε να φαντασιώνεις ότι ήσουν έτοιμος να εξερευνήσεις νέους οδηγικούς πλανήτες. Κοσμικός αστερισμός στη Χιροσίμα
, βάρος στα 940 κιλά. Όλα αυτά εν έτει 1967 Πενήντα χρόνια και συνεχίζει
Το ασημί Mazda Cosmo που βλέπετε στην κεντρική φωτό εθεάθη στα νότια της πόλης.
Ξεχώριζε με τη μία.
Όπως αναφέρει ο ιδιοκτήτης του σε σχετική ανάρτησή του στα κοινωνικά δίκτυα, «το συγκεκριμένο Mazda Cocmo Sport ανήκε κάποτε στον Φρίξο Δημητρίου, ιδιοκτήτη του Καζίνο Πάρνηθας έως το 1969».
Σύναψη:Ένα πανέμορφο κινητό μπιζού, με έναν μικρό περιστροφικό κινητήρα μόλις 982 κ.εκ., αδρές γραμμές και ξεκάθαρες σπορ προθέσεις
[/justify]
[justify][/justify]
[justify]
Σύναψη:Για την ιστορία, το Mazda Cosmo όχι μόνο πυροδότησε την ενέργεια της εταιρείας προς τα σπορ αυτοκίνητά της και τον κινητήρα Wankel, αλλά έδωσε το γενναίο του στίγμα και στην πίστα. Και σε ποια πίστα; Στο ίδιο το Νορντσλάιφε στην πιο σκληρή εκδοχή του, το Marathon de la Route, διαρκείας 82 Ωρών
Έτσι, λοιπόν, το 1968 αποφασίστηκε να συμμετέχουν δύο εργοστασιακά Mazda Cosmo, σχεδόν στοκ, με ελαφρώς μειωμένη ισχύ στους 130 ίππους, για λόγους αξιοπιστίας ενόψει του μαραθωνίου.
Τελικά, μόλις δύο ώρες από τον τερματισμό, την καταραμένη 82η ώρα (από τις 84, είπαμε) προδόθηκαν τα μικρά Cosmo από ζημιά στον πίσω άξονα.
Ωστόσο ένα άλλο, με βελγικό πλήρωμα, τερμάτισε τον αγώνα στην 4η θέση της γενικής κατάταξης.
Μη το ζαλίσουμε με περισσότερα.
Σημασία έχει ότι το ασημί Mazda Cosmo κυκλοφορεί ανάμεσά μας και ομορφαίνει τους δρόμους. Μπράβο στον ιδιοκτήτη του που το διατηρεί σ’ αυτήν την κατάσταση και έβγαλε το άψογο Mazda Cosmo του για να ξεπιαστεί.
Μαζί και την αφορμή για τούτο το άρθρο.[/justify]
[justify][/justify]
[justify][/justify]
[/justify]
[justify][/justify]
[justify][/justify]
[justify][/justify]
[justify][/justify]
[justify][/justify]
[justify]Σύνδεση με 1967, τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε το Mazda Cosmo και άλλαξε την ίδια την εταιρεία. Το πρώτο της αυτοκίνητο με κινητήρα Wankel. Σπορ γονίδια και δοκιμασία στο Νίρμπουργκρινγκ. Γραμμές που ακόμη και σήμερα, τόσες δεκαετίες μετά, κεντρίζουν το βλέμμα. Εξ ου και η πρόχειρη φωτό – «κάτσε να πιάσω το κινητό» Όση επανάσταση έφερε στα παγκόσμια πράγματα η αντιπαλότητα μεταξύ ΗΠΑ και ΕΣΣΔ για την κατάκτηση του διαστήματος, τόση προκάλεσε και το Mazda Cosmo στη διεθνή αυτοκινιτική σκηνή των σπορ αυτοκινήτων στα τέλη του ’60
Ακόμα και το όνομά του προήλθε από εκείνο το ενθουσιώδες ενδιαφέρον για τις κοσμογονικές εξελίξεις στο απόκοσμο διάστημα.
«Θα το πούμε ”Cosmo”», ακούστηκε μία άγνωστη φωνή στα κεντρικά της Χιροσίμα. Είχε δίκιο.
, βάρος στα 940 κιλά. Όλα αυτά εν έτει 1967 Πενήντα χρόνια και συνεχίζει
Το ασημί Mazda Cosmo που βλέπετε στην κεντρική φωτό εθεάθη στα νότια της πόλης.
Ξεχώριζε με τη μία.
Όπως αναφέρει ο ιδιοκτήτης του σε σχετική ανάρτησή του στα κοινωνικά δίκτυα, «το συγκεκριμένο Mazda Cocmo Sport ανήκε κάποτε στον Φρίξο Δημητρίου, ιδιοκτήτη του Καζίνο Πάρνηθας έως το 1969».
[/justify]
[justify][/justify]
[justify]Έτσι, λοιπόν, το 1968 αποφασίστηκε να συμμετέχουν δύο εργοστασιακά Mazda Cosmo, σχεδόν στοκ, με ελαφρώς μειωμένη ισχύ στους 130 ίππους, για λόγους αξιοπιστίας ενόψει του μαραθωνίου.
Τελικά, μόλις δύο ώρες από τον τερματισμό, την καταραμένη 82η ώρα (από τις 84, είπαμε) προδόθηκαν τα μικρά Cosmo από ζημιά στον πίσω άξονα.
Ωστόσο ένα άλλο, με βελγικό πλήρωμα, τερμάτισε τον αγώνα στην 4η θέση της γενικής κατάταξης.
Μη το ζαλίσουμε με περισσότερα.
Σημασία έχει ότι το ασημί Mazda Cosmo κυκλοφορεί ανάμεσά μας και ομορφαίνει τους δρόμους. Μπράβο στον ιδιοκτήτη του που το διατηρεί σ’ αυτήν την κατάσταση και έβγαλε το άψογο Mazda Cosmo του για να ξεπιαστεί.
Μαζί και την αφορμή για τούτο το άρθρο.[/justify]
[justify][/justify]
[justify][/justify]
Αυτό μόνο σε κάτι παλιές ταινίες που βλέπουν οι θείοι μου το έχω δει.
αυτό το Mini του 1979 με ελληνικές πινακίδες και έδρα στην Ελλάδα. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο από μερακλή ιδιοκτήτη που το έχει προσέξει όσο καλύτερα γίνεται ενώ δεν έχει και πολλά χιλιόμετρα (μόλις 31.000).
Όπως αναφέρει ο ιδιοκτήτης είναι σε πολύ καλή κατάσταση με πλήρως ανακατασκευασμένο κιβώτιο το 2023 (υπάρχει και το τιμολόγιο των ανταλλακτικών) ενώ έχει αλουμινένιο ψυγείο και καινούργια μπαταρία του 2024.
(Αυτό που λέγαμε για τον μερακλή ιδιοκτήτη -δείτε στο θέμα που προτείνουμε ότι ένα από τα καλύτερα restomod Mini αυτού του κόσμου φοράει τα ίδια λάστιχα)
(Αυτό που λέγαμε για τον μερακλή ιδιοκτήτη -δείτε στο θέμα που προτείνουμε ότι ένα από τα καλύτερα restomod Mini αυτού του κόσμου φοράει τα ίδια λάστιχα)
Επίσης έχει ράδιο-CD με θύρα USB και ηχεία -η μοναδική "σύγχρονη" παρέμβαση. Οι πινακίδες είναι του υπουργείου ενώ διαθέτει και κάρτα FIVA σε ισχύ. Τα τέλη κυκλοφορίας για αυτό το αυτοκίνητο είναι 120 ευρώ και άλλα τόσα κοστίζει η ετήσια ασφάλεια με οδική βοήθεια. Α, έχει και καινούργια πατάκια. Ο κινητήρας είναι 997 κ.εκ και αποδίδει 41 ίππους -όχι ότι έχει μεγάλη σημασία για αυτό το καμάρι της αυτοκίνησης αλλά just saying. Προφανώς είναι δίπορτο, προσθιοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο.
Αν είστε σε φάση που θέλετε να εγκαταλείψετε την βενζίνη αλλά θέλετε την αισθητική και τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός κλασικού Mini αυτό το αυτοκίνητο είναι μια
. Μην μας θεωρήσετε βέβηλους τώρα που είδατε το link, μια πρόταση κάνουμε. Τιμούλα; Αν σκεφτούμε ότι είναι σε τόσο καλή κατάσταση, τα 6.500 ευρώ που ζητάει ο ιδιοκτήτης είναι μάλλον λίγα και λογικά θα έχει έχει το τηλέφωνο στο αθόρυβο.
Έχουν περάσει 50 χρόνια από την κυκλοφορία του πρωτοποριακού Citroen CX, με το ιδιαίτερα αεροδυναμικό αμάξωμα και τις πολλές τεχνολογικές καινοτομίες.
Εξελιγμένο για να αντικαταστήσει το εμβληματικό DS, το Citroen CX παραμένει έως σήμερα – 50 χρόνια μετά την πρώτη κυκλοφορία του – το πιο χαρακτηριστικό μοντέλο της γαλλικής εταιρείας των δεκαετιών 1970 και 1980.
Το ιδιαίτερα χαμηλό προφίλ του στυλ και η αεροδυναμική σχεδίαση του αμαξώματος αποτέλεσε την βασική σχεδιαστική φιλοσοφία και για τα μικρότερα μοντέλα της γκάμας, GS και GSA. Το CX αντικαταστάθηκε το καλοκαίρι του 1989 από το XM. Ωστόσο, ορισμένες εκδόσεις του συνέχισαν να παράγονται μέχρι το καλοκαίρι του 1991.
Η σειρά κυκλοφόρησε επίσημα στις 26 Αυγούστου 1974, ακριβώς δύο μήνες μετά την ανακοίνωση της συγχώνευσης μεταξύ των Automobiles Citroen και Automobiles Peugeot. Ένα μήνα πριν, στη Σουηδία είχε γίνει η παρουσίαση στους δημοσιογράφους των 22 CX 2000s και CX 2200s που χρησιμοποιήθηκαν για εξαντλητικές δοκιμές.
Η άφιξή τους στο Παρίσι, σε κατάστημα της φίρμας στα Ηλύσια Πεδία, έγινε μετά από μια διαδρομή 3.400 χιλιομέτρων σε διάστημα 6 ημερών, στο πλαίσιο του Raid Arctique 1974. Στο τιμόνι βρίσκονταν είκοσι δύο νέοι που είχαν λάβει μέρος στο Raid Afrique 1973 με μοντέλα 2CV ένα χρόνο νωρίτερα.
Το CX 2000 τράβηξε την προσοχή στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού τον επόμενο Οκτώβριο. Το αστέρι του περιπτέρου της Citroen, αναγνωρίστηκε αμέσως ως ένα καινοτόμο αυτοκίνητο. Από τους προκατόχους του, πήρε την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, την υδροπνευματική ανάρτηση και τα δισκόφρενα υψηλής πίεσης διπλού κυκλώματος που ανήκουν στα επιτεύγματα της φίρμας. Ωστόσο, το νέο μοντέλο διέθετε επιπλέον καινοτομίες.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας τοποθετημένος στον εγκάρσιο άξονα, είχε τοποθετηθεί υπό κλίση λίγο πιο μπροστά από τον άξονα των κινητήριων τροχών για καλύτερο κράτημα και κατανομή βάρους.
Για εξαιρετική άνεση, το μονοκόκ αμάξωμα συνδέεται με το πλαίσιο μέσω 16 ελαστικών συνδέσμων που φίλτραραν τον θόρυβο και τους κραδασμούς από τους άξονες κίνησης, καθώς και από τον κινητήρα και το κιβώτιο.
Ιδιαίτερος και άκρως φουτουριστικός ο πίνακας οργάνων στην πρώτη γενιά του μοντέλου
Σχεδιαστικά, εκτός από τις ιδιαίτερα αεροδυναμικές γραμμές του - όπως άλλωστε υπογραμμίζει και το όνομα CX - ολόκληρη η εσωτερική διαρρύθμιση έχει αποτελέσει αντικείμενο αναλυτικής μελέτης. Το πιο εμβληματικό χαρακτηριστικό είναι αναμφίβολα ο περίφημος πίνακας οργάνων, ο οποίος βρίσκεται στο ταμπλό σε ένα ειδικό πλαίσιο.
Η εργονομία και η παθητική ασφάλεια βρίσκονται, επίσης, σε πρώτο πλάνο. Πρώτα απ’ όλα, τα συνήθη χειριστήρια που είναι απαραίτητα για την οδήγηση, όπως οι προβολείς, τα φλας, ο υαλοκαθαριστήρας και η κόρνα, είναι προσβάσιμα με την άκρη των δακτύλων, χωρίς τα χέρια του οδηγούν να "φεύγουν” από το τιμόνι.
Όλα τα διακοσμητικά και εσωτερικά εξαρτήματα δεν έχουν προεξοχές και τα υλικά τους είναι σχεδιασμένα να είναι τόσο ανθεκτικά όσο και τα όργανα του ανθρώπινου σώματος. Μια άλλη καινοτομία, το 1974, ήταν οι αναδιπλούμενες μπροστινές ζώνες ασφαλείας.
Σχεδιαστικά, εκτός από τις ιδιαίτερα αεροδυναμικές γραμμές του - όπως άλλωστε υπογραμμίζει και το όνομα CX - ολόκληρη η εσωτερική διαρρύθμιση έχει αποτελέσει αντικείμενο αναλυτικής μελέτης. Το πιο εμβληματικό χαρακτηριστικό είναι αναμφίβολα ο περίφημος πίνακας οργάνων, ο οποίος βρίσκεται στο ταμπλό σε ένα ειδικό πλαίσιο.
Η εργονομία και η παθητική ασφάλεια βρίσκονται, επίσης, σε πρώτο πλάνο. Πρώτα απ’ όλα, τα συνήθη χειριστήρια που είναι απαραίτητα για την οδήγηση, όπως οι προβολείς, τα φλας, ο υαλοκαθαριστήρας και η κόρνα, είναι προσβάσιμα με την άκρη των δακτύλων, χωρίς τα χέρια του οδηγούν να "φεύγουν” από το τιμόνι.
Όλα τα διακοσμητικά και εσωτερικά εξαρτήματα δεν έχουν προεξοχές και τα υλικά τους είναι σχεδιασμένα να είναι τόσο ανθεκτικά όσο και τα όργανα του ανθρώπινου σώματος. Μια άλλη καινοτομία, το 1974, ήταν οι αναδιπλούμενες μπροστινές ζώνες ασφαλείας.
Οι πολλές καινοτομίες του μοντέλου προφανώς δεν πέρασαν απαρατήρητες και, στις 29 Ιανουαρίου 1975, του απονεμήθηκε το βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς 1975 από τον ευρωπαϊκό Tύπο, κερδίζοντας εκείνη την εποχή τα συνυποψήφια μοντέλα: Volkswagen Golf, Audi 50, Fiat 131 και Volvo 200.
Από τον Ιούλιο του 1975, το CX έλαβε επίσης το περίφημο σύστημα διεύθυνσης με υποβοήθηση Diravi από την SM. Αυτός ο νέος τύπος υδραυλικού τιμονιού, με υποβοήθηση που μεταβάλλεται από την ταχύτητα κίνησης του αυτοκινήτου, πρόσφερε μια μοναδική εμπειρία χρήσης εκείνη την επχοή. Αρχικά προσφέρθηκε στον προαιρετικό εξοπλισμό προαιρετικά ενώ αργότερα μπήκε στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.
η σιτροέν ήταν μπορστά στις καινοτομίες , πχ το χαρτοπ σε καμπριο το ειχαν βγάλει πολλά χρόνια πριν την μερσεντες ή τα φώτα που ακολουθούν το τιμόνι, την υδροπνευματική ανάρτηση
Η Amanda από την Νέα Ζηλανδία οδηγεί μια Ferrari 166 Inter, την παλαιότερη Ferrari που υπάρχει για τον δρόμο και η ιστορία της είναι ένα σπάνιο και συγκινητικό love story.
Σε ένα από τα πιο συγκινητικά video με ιστορίες από ιδιοκτήτες
, τα οποία προβάλλονται μέσα από τα κοινωνικά δίκτυα της εταιρείας, παρουσιάζεται η αγάπη της Amanda και του Philip για την Ferrari 166 Inter, την παλαιότερη
Η περίπλοκη ιστορία αυτού του μοναδικού αυτοκινήτου – με αριθμό σειράς 007-S – αποκαλύφθηκε μόνο μετά από λεπτομερή έρευνα από τους σημερινούς ιδιοκτήτες του, την Amanda και τον Philip, ένα ζευγάρι συνταξιούχων που ζουν στη Νέα Ζηλανδία και "υιοθέτησαν" την Ferrari 166 στην οικογένειά μας πριν από περίπου 30 χρόνια.
H Ferrari 166, που προέρχεται από το δεύτερο έτος ύπαρξης του εργοστασίου, ήταν ένα εκλεπτυσμένο όχημα.
Ο κινητήρας V12 από κράμα αλουμινίου παρήγαγε υψηλές επιδόσεις για την εποχή του, δηλαδή 110 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. από έναν κινητήρα 2.0 λίτρων ή 166 κ.εκ. ανά κύλινδρο. Από όπου όπως πολύ σωστά κατάλαβες πήρε και το όνομά της.
Η 007-S ήταν η πρώτη Ferrari 166 που έφερε το όνομα "Inter". Το 1949 εκτέθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και τον Μάιο του ίδιου έτους αγωνίστηκε στο Inter Europa Cup στη Monza. Οι πρώτοι αριθμοί σειράς είχαν τους περιττούς αριθμούς για αυτοκίνητα δρόμου και τους ζυγούς για αγωνιστικά, κάνοντας το 007-S το τέταρτο αυτοκίνητο δρόμου Ferrari που κατασκευάστηκε ποτέ.
Τα 001-S και 003-S δυστυχώς χάθηκαν για πάντα, ενώ το 005-S βρίσκεται στο Μουσείο Enzo Ferrari στη Μόντενα, καθιστώντας αυτό το συγκεκριμένο κόσμημα στην αγροτική Νέα Ζηλανδία το παλαιότερο εν λειτουργία αυτοκίνητο δρόμου από την Ferrari στον κόσμο.
Μέχρι τον Ιούλιο του ’49, το αυτοκίνητο είχε βρει τον πρώτο του ιδιοκτήτη, στη Γένοβα, και ακολούθησε ο δεύτερος, στη Φλωρεντία, το 1951. Ο τρίτος κάτοχος ήταν ο Πιέτρο Μπαρμπέτι, ο οποίος, παρά τον περιττό αριθμό σειράς, αγωνίστηκε με το 007-S στο Mille Miglia του 1952, τερματίζοντας 20ός στην κατηγορία του.
Το 1953, ο Χένρι Μπαρτέτσι, ένας Αμερικανός αξιωματικός του στρατού που πέρασε από την Ιταλία, απέκτησε την Ferrari 166, με την οποία είχε τόσο επιτυχίες όσο και ατυχίες, συμπεριλαμβανομένου ενός μήνα στο νοσοκομείο μετά από ατύχημα σε μια αγωνιστική ανάβαση.
Οι επισκευές είχαν ως αποτέλεσμα να υποστεί ζημιές το αμάξωμα από την Carrozzeria Touring του Μιλάνου. Έτσι, όταν το 007-S διέσχισε τον Ατλαντικό το 1954 για να βρεθεί στα χέρια του Μπομπ ΜακΚίνσεϊ, του πλούσιου Αμερικανού δικηγόρου, ο τελευταίος είχε ζητήσει το αμάξωμα να χωριστεί από το σασί για να ολοκληρωθούν τις επισκευές. Όμως το πρότζεκτ σταμάτησε.
Το αμάξωμα παρέμεινε παραμελημένο σε ένα χωράφι για σχεδόν δύο χρόνια μέχρι που εμφανίστηκε ο Τόμας Γουίγκινς το 1956. Ο Γουίγκινς πήρε τη δύσκολη απόφαση να απορρίψει το αμάξωμα Touring λόγω της κακής του κατάστασης. Θα περνούσαν όμως άλλα 15 χρόνια μέχρι να βρει ο Γουίγκινς ένα κατάλληλο αμάξωμα, ένα coupe που ήταν ένα από τα μόλις πέντε που κατασκευάστηκαν για τη Ferrari από τη Stabilimenti Farina, τον καροσερίστα από το Τορίνο που ιδρύθηκε από τον Τζοβάνι Φαρίνα, του οποίου ο αδελφός, Μπατίστα,
Το αμάξωμα Farina, που και αυτό είχε διασωθεί από ένα σασί 166 που είχε πέσει σε δύσκολους καιρούς στις Ηνωμένες Πολιτείες, χρειαζόταν προσεκτική αποκατάσταση. Το μέγεθος του εγχειρήματος οδήγησε το πρότζεκτ σε νέα στασιμότητα για 23 χρόνια. Το 1994, ο Γουίγκινς εγκατέλειψε οριστικά το όνειρό του να οδηγήσει το αυτοκίνητο. Και κάπως έτσι προέκυψε η Amanda. Αυτή και ο σύζυγός της, Philip, είχαν ήδη δύο μοντέλα Ferrari του 1966 – μια 330 GT και μια 330 GTC – όταν βρήκαν μια αγγελία σε ένα περιοδικό για την Ferrari 166 Inter, λίγο μετά τη μετακόμισή τους στη Νέα Ζηλανδία από την Αλάσκα. Μετά από έξι μήνες διαπραγματεύσεων, αυτό που έφτασε ήταν ένα σασί με ρόδες, έναν κινητήρα και ένα ξεχωριστό αμάξωμα. Συν πέντε ξύλινα κιβώτια γεμάτα με διάφορα εξαρτήματα.
Η Amanda και ο Philip κάλεσαν ένα εξειδικευμένο οίκο αποκατάστασης, ο οποίος επιβεβαίωσε ότι τα περισσότερα από τα αρχικά εξαρτήματα του κινητήρα ήταν ακόμα χρησιμοποιήσιμα. Με την αποκατάσταση να ολοκληρώνεται τελικά το 1997, το ζευγάρι πραγματοποίησε ένα μακροχρόνιο όνειρο να φέρει το αυτοκίνητο πίσω στις ρίζες του.
Μια αεροπορική εταιρεία χορήγησε τη μεταφορά της Ferrari 166 Inter στη Ρώμη, από όπου η Amanda και ο Philip οδήγησαν μέχρι την Εμίλια-Ρομάνια, όπου το αυτοκίνητό τους ανέλαβε πρωταγωνιστικό ρόλο στους εορτασμούς για τα 50 χρόνια της Ferrari στο Maranello.
Από τότε, το ζευγάρι έχει διανύσει πάνω από 50.000 χιλιόμετρα με την αγαπημένη τους Ferrari 166 Inter και παραμένουν τόσο παθιασμένοι με αυτό σήμερα όσο όταν το απέκτησαν. "Δεν είμαστε σχολαστικοί με την οδήγησή της", λέει η Αμάντα. "Δεν μας ενδιαφέρει πολύ να παρουσιάζουμε το αυτοκίνητο σε εκδηλώσεις. Μας αρέσει να μοιραζόμαστε το αυτοκίνητο με τους ανθρώπους, οδηγώντας το".
Η Ferrari 166 Inter έχει συμμετάσχει σε αναβάσεις σε όλη τη Νέα Ζηλανδία και παρά την προχωρημένη ηλικία του, παραμένει άκρως λειτουργικό. Φωλιασμένο στο μεγάλο γκαράζ από ξύλο αλάσκας, τοποθετημένο σε ένα γραφικό, καταπράσινο τοπίο, αυτό το λαμπερό 166 Inter αποτελεί ένα τετράτροχο μνημείο στην αφοσίωση της Amanda και του Philip, δύο αληθινών Ferraristi, των οποίων η αγάπη για το 007-S έχει διατηρήσει ένα κομμάτι αναντικατάστατης αυτοκινητικής ιστορίας ώστε να το απολαμβάνουν και να το θαυμάζουν οι μελλοντικές γενιές.
Ξεκίνησε ως ο επίδοξος διάδοχος του 2CV με περισσότερη λειτουργικότητα και πιο μοντέρνα αισθητική όμως κατέλειξε ως ένα ενδιάμεσο μοντέλο μεταξύ αυτού και του Ami 6. Αυτή είναι η ιστορία του Citroen Dyane 6.
Κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1968 και στα 15 χρόνια της εμπορικής του πορείας παρήχθη σε 1.443.493 αντίτυπα. Το Citroen Dyane 6 ξεκίνησε ως project αντικατάστασης του
όμως σύντομα αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε με το μοντέλο παραγωγής που ακολούθησε να τοποθετείται ανάμεσα στο 2CV με την σπαρτιάτικη απλότητα και το πιο σύγχρονο Citroen Ami 6.
Την ίδια εποχή η εταιρεία είχε στο τραπέζι την ανάπτυξη των μελλοντικών Ami 8 και GS αλλά και την ανανέωση του αρχέτυπου
– ευρύτερα γνωστού με το υποκοριστικό "βάτραχος”. Η εξέλιξη του Dyane 6 δεν εξέλαβε τους πόρους που επενδύθηκαν στα παραπάνω project. Επίσης θα έπρεπε να είχε προσιτή τιμή και αυτό έφερε μειώσεις κλίμακας κόστους.
Ως εκ τούτου βασίστηκε στο πλαίσιο του 2CV και θα έπρεπε να κατασκευαστεί στην ίδια γραμμής παραγωγής με αυτό. Μια συνθήκη που περιόρισε τις διαστάσεις, τον εξοπλισμό και το τεχνολογικό του υπόβαθρο.
Σε σχέση με το 2CV οι διαφορές στο Dyane 6 ήταν περιορισμένες αλλά εύκολα αναγνωρίσιμες. Το παρμπρίζ και η θέση οδήγησης ήταν τοποθετημένα υψηλότερα διευρύνοντας την ορατότητα. Το πίσω μέρος επανασχεδιάστηκε όπως και η θύρα του χώρου αποσκευών ενώ οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονταν.
Το αμάξωμα ήταν πιο γωνιώδες – ένα στυλ αρκετά δημοφιλές εκείνη την περίοδο – έχοντας μεγαλύτερες πόρτες και μια υφασμάτινη οροφή που ήταν πιο επίπεδη από την κυρτή που είχε το 2CV.
Το εσωτερικό σχεδιάστηκε από τον Henri Dargent, υιοθετώντας τα σωληνωτά καθίσματα και την ταπετσαρία από τον καμβά του Dos Caballos και παρουσίασε ένα φουτουριστικό πλαστικό ταμπλό στο οποίο δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην εργονομία: όλες οι λειτουργίες, από τα φλας μέχρι τον μοχλό ταχυτήτων ή το ραδιόφωνο ήταν σε κοντινή απόσταση.
Το μοντέλο είχε χαμηλή κατανάλωση, πολύ καλύτερα φρένα από εκείνα του 2CV και πιο σφικτή ανάρτηση. Ήταν επίσης ιδιαίτερα οικονομικό στη συντήρηση. Η παραγωγή του έληξε το 1983, ωστόσο υπήρχε μια έκδοση van με την ονομασία Citroen Acadiane (AYU) ή Dyane 6 400, η oποία συνέχισε να κυκλοφορεί μέχρι το 1987 σημειώνοντας συνολικά περίπου 250.000 πωλήσεις.
Εμπορικά,το Citroen Dyane 6 τα πήγε πολύ καλά στις αγορές της Ισπανίας και την Ιταλίας. Η διαφημιστικές καμπάνιες της εποχής είχαν ως σλόγκαν: "Για υπέροχους ανθρώπους” ή "Το αυτοκίνητο με τα τζιν” προάγοντας την ανέμελη πτυχή της αυτοκίνησης ενώ άφησε έντονα το στίγμα του στη λαϊκή κουλτούρα των δύο χώρων συμμετέχοντας σε διάφορες ταινίες των δεκαετιών '70 και '80.
Το Μουσείο της Mercedes είναι ένας διεθνής τουριστικός προορισμός στην Στουτγάρδη και για τον Frederic Atoun και τον γιο του η επίσκεψη ήταν πολύ διαφορετική
πέτυχε ένα σημαντικό ορόσημο αυτήν την εβδομάδα, καλωσορίζοντας τον 13 εκατομμυριοστό επισκέπτη από το άνοιγμά του το 2006. Ο τυχερός επισκέπτης, Frederic Atoun από την Ορλεάνη της Γαλλίας, επισκέφθηκε το μουσείο μαζί με τον γιο του, Victor και έζησε μια μοναδική εμπειρία ανάμεσα
Η Διευθύντρια του Μουσείου, Bettina Haussmann, υποδέχτηκε προσωπικά τον Atoun και τον γιο του κατά την άφιξή τους. Αφού τους καλωσόρισε θερμά, τους προσκάλεσε να υπογράψουν το βιβλίο VIP επισκεπτών του Μουσείου. Ως ειδική έκπληξη, τους δόθηκε η ευκαιρία να καθίσουν μέσα στο εμβληματικό Mercedes-Benz 500 K Spezial-Roadster του 1936, που εκτίθεται στην αίθουσα Legend 3: Εποχές Αλλαγής – Diesel και Υπερσυμπιεστής.
Διαβάστε Επίσης
Ο Atoun και ο γιος του είχαν επισκεφτεί πρόσφατα και το Μουσείο Porsche, χάρη στην ελκυστική προσφορά συνδυαστικού εισιτηρίου που είναι διαθέσιμη για τους λάτρεις των αυτοκινήτων στη Στουτγκάρδη. "Σπάσαμε το όριο των 13 εκατομμυρίων επισκεπτών πολύ νωρίτερα από το αναμενόμενο – ένα φανταστικό επίτευγμα για το Μουσείο", δήλωσε η Haussmann. "Αυτό αποτελεί απόδειξη της διαρκούς απήχησης του μουσείου μας και του ονόματος Mercedes-Benz, το οποίο συνεχίζει να προσελκύει επισκέπτες από όλο τον κόσμο".
Ρεκόρ επισκεπτών Το μουσείο έχει γίνει διεθνής προορισμός, προσελκύοντας επισκέπτες από κάθε γωνιά του κόσμου για να ζήσουν την εξέλιξη της κινητικότητας. Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού του 2024, το μουσείο κατέγραψε αύξηση σχεδόν 16% στον αριθμό επισκεπτών σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2023.
Περίπου το 65% των επισκεπτών το καλοκαίρι ήταν τουρίστες από το εξωτερικό, με σημαντικό μερίδιο να προέρχεται από τους φιλάθλους που βρέθηκαν στη Στουτγκάρδη για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ποδοσφαίρου.
Οι περισσότεροι ξένοι επισκέπτες προέρχονταν από τη Γαλλία και την Κίνα, γεγονός που αναδεικνύει την παγκόσμια απήχηση του μουσείου.
Περισσότερο από Ένα Απλό Μουσείο
Το Μουσείο Mercedes-Benz, στεγασμένο σε ένα μοναδικό αρχιτεκτονικό αριστούργημα, ζωντανεύει την ιστορία του αυτοκινήτου. Η μόνιμη έκθεσή του περιλαμβάνει 160 οχήματα και πάνω από 1.500 άλλα εκθέματα, ακολουθώντας το ταξίδι της αυτοκινητικής καινοτομίας από την εφεύρεσή της το 1886 μέχρι τις σύγχρονες εξελίξεις και το μέλλον.
Εκτός από τις εκθέσεις του, το μουσείο λειτουργεί ως πολιτιστικό κέντρο στη Στουτγκάρδη, διοργανώνοντας μια σειρά εκδηλώσεων που προσελκύουν επισκέπτες όλο το χρόνο. Με το ορόσημο των 13 εκατομμυρίων επισκεπτών να έχει επιτευχθεί, το Μουσείο Mercedes-Benz συνεχίζει να εδραιώνει τη θέση του ως ένα από τα πιο σημαντικά μουσεία αυτοκινήτων στον κόσμο.
.png)
.jpg)
![820x150[1]](/forum/images/Banners/820x150[1].gif)
![820x150[1]](/forum/images/Banners/350X80[1].gif)
![300x90[1]](/forum/images/Banners/300x90[1].gif)
![[-]](https://sexclub.gr/forum/images/simplicity/collapse.png "[-]"){kind=small}
Συγχαρητήρια στον top δημοσιευτή μας για σημέρα!
Συγχαρητήρια στον/στην 
![[Εικόνα: mazda-cosmo-athina-greece-1024x577.jpg]](https://4drivers.gr/wp-content/uploads/2024/07/mazda-cosmo-athina-greece-1024x577.jpg)
[/justify]![[Εικόνα: mazda-cosmo-1967-1024x1024.jpg]](https://4drivers.gr/wp-content/uploads/2024/07/mazda-cosmo-1967-1024x1024.jpg)
[/justify]
![[Εικόνα: bc036137a92641fd80ef859caa4b21a5.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/bc/bc036137a92641fd80ef859caa4b21a5.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: 0710ef1b4a9040b0a8598fcccc16fba9.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/07/0710ef1b4a9040b0a8598fcccc16fba9.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: e95c8e3e946244cf9c22139050355ff3.jpg?v=1&maxwidth=650&]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/e9/e95c8e3e946244cf9c22139050355ff3.jpg?v=1&maxwidth=650&)
![[Εικόνα: 6c59bbfdcee546469c2d89955006c60a.jpg?wid...quality=80]](https://tgcms.atticamediagroup.gr/Content/ImagesDatabase/6c/6c59bbfdcee546469c2d89955006c60a.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: 467c34bd44734d20a26e77c410af677a.jpg?wid...quality=80]](https://tgcms.atticamediagroup.gr/Content/ImagesDatabase/46/467c34bd44734d20a26e77c410af677a.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: 5a942952520d4ab586e04cc6fe3ef548.jpg?wid...quality=80]](https://tgcms.atticamediagroup.gr/Content/ImagesDatabase/5a/5a942952520d4ab586e04cc6fe3ef548.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: 8cc96bf76b6a4fe78c8e51aa0e5982e1.jpg?v=1&maxwidth=820&]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/8c/8cc96bf76b6a4fe78c8e51aa0e5982e1.jpg?v=1&maxwidth=820&)
![[Εικόνα: 915a577192f14b81bd2705ac37d63d34.jpg?v=1&maxwidth=820&]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/91/915a577192f14b81bd2705ac37d63d34.jpg?v=1&maxwidth=820&)
![[Εικόνα: peugeot-402-01.jpg]](https://gomotors.net/pics/Peugeot/peugeot-402-01.jpg)
![[Εικόνα: b1ba7d01208d4495ba9436f256f1ce6b.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/b1/b1ba7d01208d4495ba9436f256f1ce6b.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: 27499756362a4b2fb4f94fc96eba5294.jpg?v=1&maxwidth=820&]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/27/27499756362a4b2fb4f94fc96eba5294.jpg?v=1&maxwidth=820&)
![[Εικόνα: 94ec917a0c2f4a888dfdbe9d613152d1.jpg?v=1&maxwidth=650&]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/94/94ec917a0c2f4a888dfdbe9d613152d1.jpg?v=1&maxwidth=650&)
![[Εικόνα: 64381f7e37784f65a8c619d8151bb3fc.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/64/64381f7e37784f65a8c619d8151bb3fc.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: 4271cdd379e44ca698dd6638539be7f8.jpg?v=1&maxwidth=820&]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/42/4271cdd379e44ca698dd6638539be7f8.jpg?v=1&maxwidth=820&)
![[Εικόνα: 8917d4cad5374502beaac80525ab2a02.jpg?wid...quality=80]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/89/8917d4cad5374502beaac80525ab2a02.jpg?width=1000&quality=80)
![[Εικόνα: 02a4edf04f964b3e85405b89a1ad0596.jpg?qua...efault&v=4]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/p/827x465/crop/both/02/02a4edf04f964b3e85405b89a1ad0596.jpg?quality=81&404=default&v=4)
![[-]](https://sexservice.gr/forum/images/simplicity/collapse.png "[-]"){kind=small}
![160x160[1]](/forum/images/Banners/160x160[1].gif)
