[gpd]

άντε να τα πάει καλά η διοργάνωση για να μην την χάσουμε πάλι

[giorgos2226]

φετος δεν παρακολούθησα καθολου

[Looter]

πηγε ενας φιλος να δει , κατι ελεγε

[mad_max]

Δείτε 5 απολαυστικά λεπτά με τα καλύτερα άλματα σε αγώνες ράλι (video)

To εμψυχωτικό “Citius, Altius, Fortius” (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) των Ολυμπιακών Αγώνων, ερμηνεύτηκε κυριολεκτικά -και κατά λέξη- από τους οδηγούς της Hyundai, που, σ' αυτό το video τσακώνονται με τη βαρύτητα.



Αντίθετα με τη Formula 1 (αν υποθέσουμε ότι είσαι από αυτούς που είχαν την τύχη να παρακολουθήσουν grand prix διά ζώσης) που οι συνθήκες δεν το επιτρέπουν και, όπως να το κάνουμε, η πίστα είναι "αποστειρωμένη", στους αγώνες του WRC η δράση εξελίσσεται μόλις μερικά μέτρα από σένα.

Όσοι έχουν την "πετριά" του ράλλυ Ακρόπολις, ξέρουν πολύ καλά ότι το "πετριά" μπορεί να είναι κυριολεκτικό, όπως άλλωστε και το γεγονός ότι μετά το τέλος μιας ειδικής διαδρομής, το πιθανότερο είναι ότι έχει γίνει σαν κουραμπιές από τη σκόνη.

Ας συμφωνήσουμε ότι ένα από τα πιο εντυπωσιακά bonus σε ένα αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ είναι τα άλματα. Και στο video, η Hyundai Motorsport ευλογάει τα γένια της και μας δείχνει -φυσικά- μόνο τα δικά της αυτοκίνητα να "πετούν" σε μερικά από τα πιο διάσημα άλματα στις ειδικές διαδρομές ανά τον κόσμο.

Έχουμε λοιπόν το άλμα "Fafe" στην ομώνυμη ειδική διαδρομή στην Πορτογαλία και το άλμα "Micky's” του αγώνα της Σαρδηνίας στην Ιταλία. Ακολουθεί η Φινλανδία, πασίγνωστη και αγαπητή για τα δεκάδες άλματά της, όπου ναι μεν δεν υπάρχει πλέον το θρυλικό άλμα του "Κίτρινου Σπιτιού”, αλλά οι οργανωτές φρόντισαν να κατασκευάσουν (!) ένα γιγαντιαίο άλμα στο στο τέλος της Ε.Δ. Ruumaki.



Πάμε μια χώρα δίπλα, στη Σουηδία, όπου ο Colin McRae τιμάται με τον καλύτερο τρόπο στο "Colin's Crest", που καθιερώθηκε από το 2008. Τέλος, στο Μεξικό και στο φινάλε της πολύ δύσκολης ειδικής "El Brinco” υπάρχει το -επίσης- ομώνυμο άλμα, που μάλιστα μεταφράζεται ως "πήδημα" ή "σάλτο".

[Underworldsexmachine7]

που γίνεται αυτό;

Ελλαδα πού αλλού

[mad_max]

Διεθνής απήχηση για το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις

Οι αγωνιστικές ημέρες του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, του εθνικού μας αγώνα ήταν ένα 4ήμε�...

Οι αγωνιστικές ημέρες του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, του εθνικού μας αγώνα ήταν ένα 4ήμερο γεμάτο σημαντικές στιγμές και ανατροπές που έδωσαν χρώμα ελληνικό στην εξέλιξη του παγκόσμιου πρωταθλήματος Ράλλυ.



Αυτός είναι ακόμα ένας ορισμός του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις, που όπως και τα προηγούμενα χρόνια, συνεχίζει την εκθετική του πορεία σε επίπεδο διεθνούς προβολής, ως διαχρονικός πρεσβευτής της χώρας μας στο εξωτερικό. Βάζοντας την Ελλάδα στα σπίτια δεκάδων εκατομμυρίων φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού σε όλο το κόσμο.

Ο φετινός αγώνας καταγράφηκε ως ο δυσκολότερος του Πρωταθλήματος Ράλλυ των τελευταίων ετών, καθώς τα συναισθήματα άλλαζαν με… αγωνιστικούς ρυθμούς.
Για άλλη μια χρονιά, η διοργάνωση του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις στέφθηκε από απόλυτη επιτυχία, όπως αποτυπώνει και η πολύ μεγάλη παγκόσμια απήχησή του



Από την ευγνωμοσύνη για την παρουσία στον αγώνα του θρύλου της ποδηλασίας και κατόχου του ρεκόρ για τις περισσότερες νίκες στο Tour de France, Mark Cavendish, στην αγωνία για τη στέψη του πρωταθλητή του Junior WRC επί ελληνικού εδάφους (Romet Jürgenson), και από την αμηχανία λόγω της μικρότερης διαφοράς νίκης που έχει καταγραφεί ποτέ στο WRC2, με τους Sami Pajari και Robert Virves ισόπαλους στον συνολικό χρόνο, στην απόλυτη αποδοχή για το «1,2,3» της Hyundai Shell Mobis για δεύτερη φορά στην Ελλάδα.

Η ανατρεπτική εξέλιξη αποτυπώθηκε ανάλογα στις σχετικές μετρήσεις, που πέρα από τα 4,6 εκατομμύρια τηλεθεατών που παρακολούθησαν το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις στην Ελλάδα μέσα από τις συχνότητες της COSMOTE TV, της ΕΡΤ και του ΑΝΤ1 (μίνι σειρά ντοκιμαντέρ για τα 70 χρόνια του αγώνα), «εντόπισαν» επιπλέον 86,4 εκατομμύρια τηλεθεατές να παρακολουθούν τον αγώνα από μόλις έξι επιλεγμένες αγορές παγκοσμίως (Γαλλία, Ελλάδα, Ηνωμένο Βασίλειο, Ισπανία, Σουηδία, Φινλανδία).



Ανάλογα, σημαντικά αυξημένη, από 10% έως 23% καταγράφηκε η διεθνής απήχηση του ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις στο διαδίκτυο και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, κάτι που επιβεβαιώνει τη δυναμική προβολής του αγώνα.
Απήχηση που μετρήθηκε για διάστημα 10 ημέρων, σε 60,2 εκατομμύρια εμφανίσεις, 22,3 εκατομμύρια προβολές και 2,2 εκατομμύρια αλληλεπιδράσεις.

[Underworldsexmachine7]

Ο εθνικός μας αγωνας πήρε άριστα σε όλα. Άντε ραντεβού Λουτράκι του χρόνου

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2024/09/22/senaria-epi-senarion-gia-tin-poreia-tou-wrc/

Τα σενάρια για την πορεία του παγκόσμιου πρωταθλήματος αυτοκινήτου World Rally Championship (WRC), αλλά και την εμπλοκή των ομάδων σε αυτό δίνουν και παίρνουν το τελευταίο διάστημα.
[center][/center]
[center][/center]
Τα δε όποια αποτελέσματα μετά από κάθε αγώνα, αλλά και οι συσχετισμοί δυνάμεων που διαμορφώνονται στον θεσμό σε κάθε γύρο του πρωταθλήματος επιτείνουν τα ερωτηματικά αλλά και την αγωνία σχετικά με την όλη πορεία του πρωταθλήματος, των ομάδων, οδηγών και πάει λέγοντας.
Κυρίως η είδηση ότι ο Promoter του πρωταθλήματος από την Γερμανία (WRC Promoter GmbH) εξετάζει το ενδεχόμενο πώλησης του πρωταθλήματος ως προϊόν, λόγω πενιχρών αποτελεσμάτων στο σύνολο (εμπλεκόμενοι κατασκευαστές, πλήθος αγώνων, προβολή, οικονομικοί δείκτες κλπ) έχει φέρει τα άνω κάτω σε εμπλεκόμενους και μη.
Ειδικότερα η Hyundai έχει στοιχηματίσει με όλη την έως τώρα προετοιμασία της αλλά και την εμπλοκή της με τους τρέχοντες κανονισμούς του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι που παραμένουν σε ισχύ για τα επόμενα δύο χρόνια – εστιάζοντας τη μελλοντική της ανάπτυξη στο υπάρχον i20 N Rally1 Hybrid.
Τελική απόφαση για τους τεχνικούς κανονισμούς για το 2025 και το 2026 θα ληφθεί στην επικείμενη συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού τον επόμενο μήνα. Τον Φεβρουάριο φέτος, η FIA είχε επιβεβαιώσει μια αναθεωρημένη προδιαγραφή Rally1

https://www.autoblog.gr/2024/03/01/wrc-telos-ta-yvridika-apo-to-2025/

, μικρότερο περιοριστή και λιγότερη αεροδυναμική στα οχήματα.
Οι κατασκευαστές ήταν ενωμένοι στην απόρριψη ενός τέτοιου σεναρίου και σύμφωνα με επιβεβαιωμένες πληροφορίες έγραψαν στο διοικητικό όργανο του αθλήματος επιστολή με αίτημα να διατηρήσουν την τρέχουσα προδιαγραφή ως έχει.



Ενώ η αντίπαλη ομάδα Toyota έχει δείξει ετοιμότητα για οποιαδήποτε απόφαση ενδεχομένως θα προέλθει από την συνεδρίαση του WMSC (World Motor Sport Council) στις 11 Ιουνίου, ο επικεφαλής της ομάδας Hyundai Cyril Abiteboul είχε αναφέρει τότε ότι είχε πάρει την απόφασή του ήδη μιλώντας στις 10 Μαΐου στο έγκυρο κανάλι των Motorsports “Dirt Fish”:

Αυτό που επιλέξαμε να πάμε, είναι να επικεντρωθούμε σε ένα δικό μας σενάριο, ένα τεχνικό σενάριο, το οποίο πιστεύουμε ότι είναι το καλύτερο για το άθλημα, επίσης το καλύτερο για εμάς.
Θα ξέρω μόνο στις 11 Ιουνίου εάν αυτό το σενάριο είναι ένα σενάριο που θα διατηρηθεί από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.

Ερωτηθείς αν είχε πάρει ένα ρίσκο/στοίχημα, ο Γάλλος πρόσθεσε:
[center][/center]

Ναι, και δεν μπλόφαρα. Έπρεπε να πάρω, για την ομάδα, την απόφαση που δεν πήρε η FIA. Οπότε και πάλι δεν πήραν (αυτοί) κάποια απόφαση όσον αφορά τον τεχνικό κανονισμό. Πρέπει να πάμε για έναν κανονισμό και να επικεντρωθούμε σε αυτόν.

Το σενάριο που περιγράφει ο Abiteboul είναι η συνέχεια του Rally1 στη σημερινή του μορφή.
Και πρόσθεσε:

Εστιάσαμε σε αυτό που είπαμε από την πρώτη μέρα, που είναι η τεχνική σταθερότητα. Μπορεί να είναι μικρά πράγματα εδώ και εκεί (που θα αλλάξει η FIA), αλλά δεν καταλαβαίνουμε την αξία, το σκεπτικό πίσω από τις μεγάλες αλλαγές που προτάθηκαν από την ομάδα εργασίας (WRC Working Group). Καταλαβαίνουμε ότι το ράλι χρειάζεται μεγάλες αλλαγές, αλλά μερικές φορές πρέπει να αποδεχτείς ότι τα πράγματα είναι όπως είναι για κάποιο χρονικό διάστημα.

Επίσης ο πρόεδρος της Hyundai Motorsport Cyril Abiteboul είχε αναφέρει ότι ο Κορεάτης κατασκευαστής θα μπορούσε να εκτελέσει το πρόγραμμα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι μέσω ιδιωτικής ομάδας το 2026, ως πιθανότερο σενάριο.
Παρά το γεγονός ότι ηγείται τόσο του πρωταθλήματος οδηγών όσο και κατασκευαστών, το μέλλον της Hyundai στο πρωτάθλημα παρέμενε υπό στενή εξέταση πριν την διεξαγωγή του δικού μας Ακρόπολις, με ορισμένες πηγές τότε να έχουν δηλώσει στο πρόσφατο παρελθόν ότι ο κατασκευαστής θα μπορούσε να αποχωρήσει εντελώς από το WRC στο τέλος της επόμενης σεζόν.

Τώρα, πλέον και μετά τις επιτυχίες της ομάδας στον αγώνα μας, η Hyundai αναμένεται να επιβεβαιώσει μια προσπάθεια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής τις επόμενες εβδομάδες και, ενώ ο Abiteboul έχει ήδη υποδείξει ότι μια διττή προσέγγιση στο WRC και στο WEC (World Endurance Championship) θα είναι δυνατή το 2025, η προοπτική ιδιωτικής ομάδας στο WRC με το i20 N Rally1 το 2026 είναι μάλλον πιθανή.
Ερωτηθείς ευθέως εάν μια τέτοια κίνηση ήταν στον ορίζοντα, ο Γάλλος είπε:

Αν ταιριάζει στη στρατηγική μας. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε είναι να καθορίσουμε τη στρατηγική μας. Εάν ταιριάζει με τη στρατηγική μας, τότε για την εκτέλεση του πλάνου δράσης & του μοντέλου λειτουργίας, θα είμαστε ανοιχτόμυαλοι.

Τώρα επί του πεδίου με τον επόμενο αγώνα να “ζεσταίνεται” στις 26-29 Σεπτεμβρίου στην Χιλή με το “WRC Rally Chile Bio Bio” και πρωτοπόρα την Hyundai στους κατασκευαστές και τον Thierry Neuville στους οδηγούς της και την Toyota στην δεύτερη θέση με 35 βαθμούς διαφορά στους κατασκευαστές, όλα τα σενάρια είναι ανοιχτά.
Αν κάτι δεν πάει καλά σε οποιονδήποτε εμπλεκόμενο (είτε ομάδα είτε οδηγό) όλα μπορούν να ανατραπούν αφού όλα τα ενδεχόμενα σε κάθε αγώνα, σε κάθε ειδική είναι ρευστά.
Με τρείς αγώνες να απομένουν (μαζί με αυτόν την Χιλής) και ακολούθως στις 17-19 Οκτωβρίου στην Γερμανία και στις 21-24 Νοεμβρίου στην Ιαπωνία τα σενάρια για όλους και για όλα δίνουν και παίρνουν και φυσικά είναι ανοιχτά.
[center][/center]
Ένα είναι σίγουρο ότι ο θεσμός θέλει ανανέωση σε πολλά επίπεδα για να προχωρήσει σε ένα υγιές & με μέλλον περιβάλλον.
Με τον σκληρό ανταγωνισμό δε από άλλες μορφές αγώνων στα μηχανοκίνητα παγκοσμίως να πιέζει ποικιλοτρόπως όλους και όλα στο WRC, όλα τα σενάρια είναι ανοιχτά λοιπόν στον θεσμό.

[mad_max]

Θρίλερ στο Ράλλυ Ιαπωνίας, ο Νεβίλ κινδυνεύει να χάσει σίγουρο τίτλο (vid)

O επικεφαλής της βαθμολογίας αντιμετώπισε πρόβλημα με την ισχύ του Hyundai, με αποτέλ�...

O επικεφαλής της βαθμολογίας αντιμετώπισε πρόβλημα με την ισχύ του Hyundai, με αποτέλεσμα να πέσει στην θέση.

Δραματικό ήταν το σκέλος της Παρασκευής στο Ράλλυ Ιαπωνίας για τον Τιερί Νεβίλ. Ο Βέλγος οδηγός της Hyundai Motorsport και επικεφαλής της βαθμολογίας αντιμετώπισε πρόβλημα με την απόδοση του κινητήρα του i20 N Rally1 στην 4η ειδική διαδρομή του αγώνα, με αποτέλεσμα να χάσει έως το τέλος της μέρας 7,5 λεπτά και να υποχωρήσει στη 15η θέση της γενικής κατάταξης.
Η εξέλιξη αυτή δυσκολεύει αρκετά το έργο του Νεβίλ, καθώς οι 6 βαθμοί που χρειάζεται για να στεφθεί πρωταθλητής του WRC για πρώτη φορά στην καριέρα του είναι δύσκολο να βρεθούν στο σκέλος Παρασκευής - Σαββάτου. «Δεν μπορώ να βρω κάποια θετικά από την ημέρα. Όσο το αυτοκίνητο απέδιδε καλά, υπήρχε καλή αίσθηση», δήλωσε ο 36χρονος Βέλγος. Πλέον θα πρέπει να τερματίσει είτε 2ος στο σκέλος της Κυριακής, είτε να κερδίσει στην Power Stage, την τελευταία ειδική του αγώνα.

https://twitter.com/i/status/1859778728127234325

Επικεφαλής του αγώνα είναι ο teammate του Νεβίλ στη Hyundai, Οτ Τάνακ. Ο Εσθονός χρειάζεται το απόλυτο των 30 βαθμών για να κατακτήσει τον τίτλο, με την προϋπόθεση ότι ο Νεβίλ δεν θα πάρει περισσότερους από 5. Ακολουθούν στη 2η θέση ο Έλφιν Έβανς (Toyota Gazoo Racing) στα 20,9 δλ. από τον Τάνακ και στην 3η ο Αντριάν Φουρμό (M-Sport Ford), στο 1:53.9 από την κορυφή.

https://twitter.com/i/status/1859867464949256316

Το σκέλος του Σαββάτου περιλαμβάνει 7 ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκος 104 χλμ.

[rsotos7]