[mad_max]

Ο Carlos Tavares προβλέπει διάσπαση της Stellantis και αγορά των ευρωπαϊκών brands από Κινέζους

Ο πρώην CEO της Stellantis προειδοποιεί ότι ο Όμιλος κινδυνεύει με διάσπαση εξαιτίας αλληλοσυγκρουόμενων συμφερόντων και δεν αποκλείει την εμπλοκή μιας μεγάλης κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η Stellantis βρίσκεται σε ένα κρίσιμο σταυροδρόμι που μπορεί να οδηγήσει στη διάσπασή της. Αυτή είναι η πρόβλεψη του Carlos Tavares, όπως την καταγράφει στο βιβλίο του «Un pilote dans la tempete» («Ένας πιλότος στην καταιγίδα») που κυκλοφόρησε στην Γαλλία.

Σύμφωνα με

https://www.autonews.com/stellantis/an-tavares-sees-stellantis-perhaps-breaking-up-1023/

Ten months after he was ousted, Stellantis’ former CEO Carlos Tavares says the company's French, Italian and U.S. operations might have to go t...

, ο 67χρονος Πορτογάλος, που

Οριστικό: Ο Tavares δεν συνεχίζει στη Stellantis – Οι χειρισμοί που τον έβαλαν στο στόχαστρο των μετόχων

από τη θέση του CEO της Stellantis τον Οκτώβριο του 2024 - και τυπικά

Tavares… τέλος από τη Stellantis

- υποστηρίζει ότι η ύπαρξη αλληλοσυγκρουόμενων συμφερόντων αλλά και πολιτικών βάζει σε κίνδυνο την ύπαρξη του Ομίλου.
«Ανησυχώ ότι η τριμερής ισορροπία μεταξύ Ιταλίας, Γαλλίας και ΗΠΑ θα διαταραχθεί», τόνισε χαρακτηριστικά, με βάση τη «συνεργασία» του πρώην Group PSA και της FCA (Fiat Chrysler Automobiles), η συγχώνευση των οποίων δημιούργησε τον νέο Όμιλο το 2021. Μάλιστα, ο Tavares πρόσθεσε ότι η επιβίωση της Stellantis θα εξασφαλιστεί μόνο σε περίπτωση που οι διοικούντες της δίνουν «καθημερινή προσοχή στην ενότητα» εντός του γκρουπ.
Μπορεί αυτές οι προβλέψεις να αποτελούν μέρος μιας «εκδικητικής» συμπεριφοράς του Πορτογάλου, από τη στιγμή που το «διαζύγιό» του με την Stellantis

Οι λόγοι που οδήγησαν τον Carlos Tavares εκτός Stellantis

; Δεν αποκλείεται, ιδίως από τη στιγμή που έχει κατηγορηθεί για επιλογές και αποφάσεις κατά τη διάρκεια της θητείας του, με έμφαση την Ευρώπη, τις

Tavares: Σφοδρές αντιδράσεις για τον εξωφρενικό μισθό του από τη Stellantis

, αλλά και τα

Stellantis: Άφησε συντρίμμια πίσω του ο Tavares - Σοκάρει η πτώση των κερδών για το 2024

.



Ωστόσο, ο Tavares προχωρά και ένα βήμα πιο μπροστά για την επόμενη μέρα της πιθανής διάσπασης, περιγράφοντας ένα σενάριο σύμφωνα με το οποίο ένας μεγάλος Κινέζος κατασκευαστής θα μπορούσε να καταθέσει πρόταση για την απόκτηση των ευρωπαϊκών brands της Stellantis, με τους Αμερικανούς να παίρνουν τον έλεγχο των δικών τους αυτοκινητοβιομηχανιών (Jeep, Chrysler, Dodge, RAM). Μάλιστα, «δικαιολόγησε» την πρόβλεψή του υποστηρίζοντας ότι αυτό θα αποτελούσε «μία αντιγραφή» της κίνησης της General Motors να πουλήσει τις Opel και Vauxhall και θα επέτρεπε στους Αμερικανούς να εστιάσουν στη δική τους αγορά.

Αν και χαρακτήρισε «λογική και ορθολογική» την τοποθέτηση του Antonio Filosa στη θέση του CEO της Stellantis, εξέφρασε την ανησυχία του για το πώς θα «εκπροσωπούνται» τα γαλλικά συμφέροντα εντός του Ομίλου – μην ξεχνάμε ότι ο Filosa ήταν επικεφαλής της Stellantis στην Βόρεια Αμερική.

«Με την απουσία μου, δεν είμαι σίγουρος ότι τα γαλλικά συμφέροντα που πάντα είχα στην καρδιά μου - είτε το πιστεύετε είτε όχι - θα υπερασπίζονται με τόσο καλό τρόπο», επεσήμανε χαρακτηριστικά.

[mad_max]

Top 10 Μοντέλα 20 – 26 Οκτωβρίου

Πότε ξανά! Η λίστα αυτής της εβδομάδας έχει κάτι που δεν έχουμε ποτέ στο παρελθόν, παρά το γεγονός ότι τα Top 10 Μοντέλα καταγράφονται κάθε εβδομάδα, εδώ και πολλά χρόνια.

Η εβδομάδα 20 – 26 Οκτωβρίου θα μείνει στην ιστορία αυτής της στήλης, αφού έχει κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά.

Κάποιες φορές η λίστα με τα 10 πιο δημοφιλή μοντέλα της εβδομάδας μπορεί να είναι προβλέψιμη ή να περνούν εβδομάδες χωρίς σημαντικές αλλαγές. Άλλες φορές μπορεί να έχει αρκετές ανακατατάξεις ή και τελείως διαφορετική εικόνα.

Ωστόσο, ποτέ ξανά δεν είχε ένα αμιγώς ηλεκτρικό στην κορυφή της λίστας.

Ναι, για πρώτη φορά συναντάμε στον θρόνο των μοντέλων που τράβηξαν περισσότερο τη δική σας προσοχή ένα αυτοκίνητο που κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρισμό.

Συγκεκριμένα, το μοντέλο που κατάφερε αυτό το επίτευγμα είναι η Alfa Romeo Junior Elettrica. Σημειωτέον, ότι η ηλεκτρική εκδοχή του B-SUV των Ιταλών είχε δείξει τις προθέσεις του στην αρχή του 2025, όταν είχε βρεθεί πάλι στη λίστα και μάλιστα για δύο σερί εβδομάδες στις θέσεις 9 και 10, αντίστοιχα. Ωστόσο, αυτήν τη φορά ήρθε και τα σάρωσε όλα, αφού μία εβδομάδα νωρίτερα ήταν εκτός δεκάδας και τώρα είναι στην κορυφή.

Άκρως εντυπωσιακή είναι η είσοδος και στη δεύτερη θέση, αφού η BMW Σειρά 1 βρέθηκε εκεί, ούσα εκτός δεκάδας την προηγούμενη εβδομάδα.

Οι αλλαγές στις δύο πρώτες θέσεις έριξαν το Dacia Duster στο τρίτο σκαλί του βάθρου, από το πρώτο που βρέθηκε στην προηγούμενη λίστα.

Νέα είσοδος είναι και το CUPRA Formentor στην τέταρτη θέση, σε αντίθεση με το Suzuki Ignis που δείχνει αξιόλογη σταθερότητα και διατηρεί την πέμπτη θέση.

Το Toyota Yaris Cross πλέον φιγουράρει έκτο με απώλεια δύο θέσεων, το Renaut Clio ήταν και παραμένει έβδομο, ενώ το Mitsubishi Space Star είναι πλέον όγδοο, επίσης με απώλεια δύο θέσεων.

Στην ένατη θέση είναι το Dacia Bigster καταγράφοντας τη μεγαλύτερη πτώση αφού ήταν δεύτερο στην προηγούμενη λίστα, ενώ το Peugeot 2008 παρέμεινε σταθερό στη δέκατη και τελευταία θέση.

Δείτε εδώ τα Top 10 Μοντέλα των προηγούμενων εβδομάδων

Παρακάτω ακολουθεί η λίστα με τα 10 πιο δημοφιλή μοντέλα, σύμφωνα πάντα με τις πληροφορίες, τις τιμές και τους εξοπλισμούς αυτοκινήτων που αναζητήσατε την περασμένη εβδομάδα. Στο μενού Αυτοκίνητα μπορείτε να εξερευνήσετε τα μοντέλα που σας ενδιαφέρουν μέσα από τους καταλόγους του GOCAR, οι οποίοι περιλαμβάνουν όλα τα αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς.

1. ALFA ROMEO JUNIOR ELLETRICA

2. BMW ΣΕΙΡΑ 1

3. DACIA DUSTER

4. CUPRA FORMENTOR

5. SUZUKI IGNIS

6. TOYOTA YARIS CROSS

7. RENAULT CLIO

8. MITSUBISHI SPACE STAR

9. DACIA BIGSTER

10. PEUGEOT 2008

[Underworldsexmachine7]

Alfa Romeo πρωταγωνιστής

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2025/11/17/telos-epoxis-oloklirothike-i-paragogi-tou-ford-focus/

Μετά από 27 χρόνια, η παραγωγή του Ford Focus ολοκληρώθηκε την περασμένη Παρασκευή 14 Νοεμβρίου, με το τελευταίο Focus, ένα λευκό πεντάθυρο hatchback, να βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου της Ford στο Saarlouis της Γερμανίας.

Το Focus είναι ένα από τα πολλά αυτοκίνητα που η Μπλε Οβάλ εταιρία σταμάτησε να παράγει στην Ευρώπη τα τελευταία χρόνια. Το 2023 αποχαιρετήσαμε το Fiesta, το 2022 είπαμε αντίο στο Mondeo, ενώ το 2019 το μικροσκοπικό Ka αποσύρθηκε από τις αγορές της Γηραιάς Ηπείρου. Αυτές οι αποφάσεις έχουν αφήσει την Ford με μια γκάμα που αποτελείται μόνο από SUV και επαγγελματικά οχήματα.



Η απόφαση της Ford να καταργήσει τα συγκεκριμένα μοντέλα έγκειται στο γεγονός πως δεν έβγαζε αρκετά χρήματα από αυτά, αφού είχαν πολύ μικρά περιθώρια κέρδους, τα οποία δεν μπορούσαν να δικαιολογήσουν περαιτέρω ανάπτυξη. Αυτό είχε αποκαλύψει σε συνέντευξή του ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρίας, Jim Farley.

Πάντα ανταγωνιζόμασταν στην καρδιά της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων, κάτι που δεν λειτούργησε και τόσο καλά για τα Mondeo, Focus και Fiesta. Αγαπήθηκαν από πολλούς πελάτες, αλλά ποτέ δεν μπόρεσαν να δικαιολογήσουν μεγαλύτερη κατανομή κεφαλαίου, σε αντίθεση με τα επαγγελματικά οχήματα,

είχε δηλώσει ο Farley, συνεχίζοντας:

Φεύγουμε από την αγορά των βαρετών αυτοκινήτων και μπαίνουμε στην αγορά των εμβληματικών οχημάτων.

Ωστόσο, η απόσυρση αυτών των “βαρετών αυτοκινήτων” έχει μειώσει το μερίδιο αγοράς της Ford στην Ευρώπη. Σύμφωνα με στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), η Ford είχε μερίδιο αγοράς 7,2% στην Ευρώπη στα τέλη του 2015. Έκτοτε, έχει μειωθεί σε μόλις 3,3% έως τον Σεπτέμβριο του 2025.

[mad_max]

Stellantis: Πτώση παραγωγής έως 11% στα γαλλικά εργοστάσια μέχρι το 2028

Σημαντική μείωση στην παραγωγή των γαλλικών της εργοστασίων αναμένει η Stellantis τα επόμενα τρία χρόνια, με τις προβλέψεις των εργατικών σωματείων, βάσει εσωτερικών παρουσιάσεων της εταιρείας, να κάνουν λόγο για πτώση παραγωγής κατά 11% από το 2025 μέχρι το 2028 στα πέντε εργοστάσια που διαθέτει ο όμιλος στη Γαλλία.

Η Stellantis αναμένει αρνητική πορεία σε όλα τα γαλλικά της εργοστάσια, με τη συνολική παραγωγή να υποχωρεί κάτω από τις 590.000 μονάδες το 2028. Το μεγαλύτερο “βάρος” της πτώσης φαίνεται να το σηκώνει το εργοστάσιο του Poissy, όπου ήδη μέσα στη χρονιά είχε γίνει προσωρινή διακοπή παραγωγής λόγω μειωμένης ζήτησης στην Ευρώπη.

Η εταιρεία αντιμετωπίζει μεγαλύτερη πίεση από άλλους κατασκευαστές στην εγχώρια αγορά, καθώς η ζήτηση στη Γαλλία έχει επιβραδυνθεί αισθητά. Μέχρι τον Νοέμβριο, οι ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στη Γαλλία έπεσαν κατά 4,9%, φτάνοντας τα 1,46 εκατ. οχήματα.



Οι δέκα μάρκες της Stellantis είδαν τις πωλήσεις τους να μειώνονται κατά 8%, με 386.447 μονάδες. Αντίθετα, ο όμιλος Renault σημείωσε αύξηση 2,6% (389.306 μονάδες), περνώντας οριακά μπροστά από την Stellantis, κάτι που δεν είχε συμβεί από τη δημιουργία του ομίλου τον Ιανουάριο του 2021.

Παρά την πτώση στη γαλλική αγορά, η Stellantis ανέφερε αύξηση 13% στα έσοδα τρίτου τριμήνου. Ωστόσο, προειδοποίησε για σημαντικές έκτακτες χρεώσεις λόγω αναθεώρησης στρατηγικών και προϊοντικών σχεδίων υπό τον νέο CEO, Antonio Filosa.

Ο Filosa, που θα παρουσιάσει το πλήρες business plan του στις αρχές του νέου έτους, έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα δώσει μεγαλύτερη έμφαση σε υβριδικά και βενζινοκίνητα μοντέλα, ενώ θα επιστρέψουν εμβληματικά μοντέλα, όπως το Jeep Cherokee, και θα γίνει καταγραφή δισεκατομμυρίων ευρώ σε χρεώσεις προ φόρων κατά το πρώτο εξάμηνο.

Η Stellantis δήλωσε πως η απόφαση για συνέχιση παραγωγής στο Poissy μετά το 2028 θα ληφθεί το πρώτο εξάμηνο του 2026, διευκρινίζοντας ωστόσο ότι το εργοστάσιο δεν πρόκειται να κλείσει. Παρά την επίσημη διαβεβαίωση, τα συνδικάτα παραμένουν επιφυλακτικά, καθώς μέχρι στιγμής δεν έχει ανατεθεί κάποιο νέο project στο εργοστάσιο, με τον Fabrice Jamart του CGT, να αναφέρει:

Μας λένε “θα το φροντίσουμε”, αλλά όταν έρθει η ώρα θα είναι αργά.

Ο Laurent Oechsel της CFE-CGC σχολίασε:

Δεν είναι πανάκεια. Δεν υπάρχει κανένα νέο μοντέλο για παραγωγή.

Η Stellantis διαθέτει πέντε εργοστάσια συναρμολόγησης στη Γαλλία, καθένα με ξεχωριστή παραγωγική εξειδίκευση, με το Poissy να παράγει τα DS 3, Opel Mokka και άλλα μικρομεσαία μοντέλα. Το Sochaux, το μεγαλύτερο εργοστάσιο της εταιρείας στη Γαλλία, παράγει τα Peugeot 3008 και 5008, ενώ έχει εκτεταμένες δραστηριότητες του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης.

Συνεχίζοντας, το εργοστάσιο στη Mulhouse παράγει τα Peugeot 308 και 408, και το DS 7. Αυτό στη Rennes, κατασκευάζει μοντέλα όπως το Peugeot 5008, και τέλος το Hordain παράγει ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (Peugeot Expert/Traveller και αδελφά μοντέλα).

https://www.autoblog.gr/2025/12/01/stellantis-ptosi-paragogis-eos-11-sta-gallika-ergostasia-mexri-to-2028/

[mad_max]

Επίσημο: Η Ευρωπαϊκή Ένωση βάζει νερό στο κρασί της - Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μένουν στο προσκήνιο - Η ΕΕ υποχώρησε στο θέμα της καθολικής απαγόρευσης των αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες το 2035, με επίσημη ανακοίνωση της Κομισιόν. Ποιο είναι το νέο πλάνο;

Η ΕΕ έκανε μια υποχώρηση στον τομέα της καθολικής απαγόρευσης των αυτοκινήτων με �...

Μετά από τις πιέσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών, η ΕΕ έκανε ένα βήμα πίσω όσον αφορά τα αυτοκίνητα που θα επιτρέπεται να πωλούνται από το 2035 και μετά. Η Κομισιόν εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση με όσα πρόκειται να αλλάξουν στο πλάνο της επόμενης δεκαετίας, ξεκαθαρίζοντας το τοπίο.

Μέχρι τώρα, γνωρίζαμε πως από το 2035 θα απαγορευτεί εντελώς η πώληση κάθε καινούριου αυτοκινήτου με κινητήρα βενζίνης, diesel ή οποιοδήποτε άλλο καύσιμο. Αυτό σήμαινε ότι θα μπορούμε να αγοράζουμε μόνο ηλεκτρικά και αυτοκίνητα υδρογόνου (αν πωλούνται σχετικά μοντέλα τότε).

Τι άλλαξε στους κανονισμούς της ΕΕ για τα αυτοκίνητα του 2035;

Τώρα αυτό άλλαξε και η ΕΕ χαλάρωσε τους κανονισμούς, δίνοντας ένα μικρό παράθυρο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά με συγκεκριμένους περιορισμούς. Ουσιαστικά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι υποχρεωμένες να μειώσουν κατά 100% τις εκπομπές ρύπων σε σχέση με το 2019. Το νέο πλαίσιο τις υποχρεώνει να πετύχουν μείωση κατά 90% σε σχέση με το 2021. Ωστόσο, θα υπάρχει και ενδιάμεσος στόχος για το 2030, με μείωση κατά 55% σε σχέση με το 2021.

Επίσης, σύμφωνα με το νέο πλαίσιο της Κομισιόν από το 2035 και μετά θα επιτρέπεται να πωλούνται αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, όμως αναμένεται ότι το βάρος θα πέσει στα plug in hybrid ή EREV (τα EREV είναι ηλεκτρικά που έχουν και έναν βενζινοκινητήρα ο οποίος λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια για να φορτίζει την μπαταρία). Ωστόσο, θα επιτρέπονται κάθε είδους συστήματα κίνησης όπως hybrid, mild hybrid αλλά και σκέτα θερμικά μοτέρ. Τα τελευταία μάλλον θα έχουν το μικρότερο μερίδιο, αφού θα ανεβάζουν σημαντικά τον μέσο όρο εκπομπών του εκάστοτε κατασκευαστή.

Τι αλλάζει η ΕΕ στους εταιρικούς στόλους;

Μπορεί η ΕΕ να χαλαρώνει σε κάποιο βαθμό τον στόχο και να επιτρέπει την πώληση αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035, όμως ταυτόχρονα σφίγγει τον κλοιό εκεί που έχει περισσότερη σημασία. Στις εταιρικές πωλήσεις.

Ας μην ξεχνάμε ότι σε όλες τις χώρες της ΕΕ οι εταιρικές πωλήσεις αποτελούν σημαντικό ποσοστό του συνόλου. Ενδεικτικά, στην Ελλάδα αφορούν περίπου το 60% της αγοράς, οπότε η επίδραση θα είναι σημαντική, με έμμεσο τρόπο. Περίπου 60% είναι το μερίδιο αγοράς των εταιρικών πωλήσεων και σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.

Πόσα ηλεκτρικά θα πρέπει να έχουν οι εταιρικοί στόλοι;

Ειδικότερα, σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε η ΕΕ πως σχεδιάζει να επιβάλει μια ποσόστωση αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της τάξης του 50% για όλους τους νέους εταιρικούς στόλους, με ορίζοντα εφαρμογής το 2027.

Το πλάνο όμως δεν σταματά εκεί, καθώς οι φήμες εντείνονται για τα επόμενα βήματα. Γίνεται λόγος για μια πολύ πιο δραστική αύξηση της ποσόστωσης, η οποία ενδέχεται να φτάσει το εντυπωσιακό 80% μέχρι το 2035. Ωστόσο, ο στόχος για τα van έχει μειωθεί. Εν ήταν υποχρεωμένα να μειώσουν τις εκπομπές κατά 50% μέχρι το 2030, τώρα υποχρεώνονται να τις μειώσουν κατά 40% μέχρι το 2030.

Πώς θα επηρεάσουν τα εταιρικά, ολόκληρη την αγορά;

Επίσημα, οι κανόνες αφορούν τις επιχειρήσεις. Ωστόσο, η πραγματική επίδραση θα είναι πολύ ευρύτερη. Η στόχευση στους στόλους είναι ένας τρόπος να αλλάξει ολόκληρη η αγορά, καθώς τα εταιρικά οχήματα αποτελούν τεράστιο ποσοστό των νέων πωλήσεων.

Όταν οι εταιρείες αναγκάζονται να αγοράζουν μαζικά ηλεκτρικά, αυτόματα αυξάνεται η κυκλοφορία τους. Αυτά τα οχήματα, μετά από 2-3 χρόνια, θα τροφοδοτήσουν την αγορά μεταχειρισμένων, κάνοντας την ηλεκτροκίνηση προσιτή σε ένα πολύ ευρύτερο κοινό.

Τα τρικ που θα βοηθήσουν τους κατασκευαστές

Οι ανακοινώσεις της Κομισιόν περιλαμβάνουν κι ένα κόλπο που θα βοηθήσει τις εταιρείες να πιάσουν πιο εύκολα τον ενδιάμεσο στόχο του 2030. Αυτό είναι ο δανεισμός ρύπων από την περίοδο 2030-2032. Η λογική είναι ότι ακόμα κι αν ένας κατασκευαστής δεν είναι εντός στόχου το 2030, θα μπορεί να πει-υποσχεθεί ότι η μείωση που θα πετύχει την τριετία 2030-2032 θα είναι τόση ώστε να ισοφαρίσει τη διαφορά.

Μία ακόμα βοήθεια θα πάρουν οι κατασκευαστές από τα μικρά αυτοκίνητα πόλης. Η ευρωπαϊκή λογική θέλει να οδηγήσει στη δημιουργία μικρών ηλεκτρικών μοντέλων για μέσα στις πόλεις, περίπου στις διαστάσεις που έχουν τα τετραθέσια microcars. Κάθε ταξινόμηση τέτοιου μοντέλου δεν θα μετράει ως μία πώληση στον υπολογισμό των ρύπων, αλλά με συντελεστή 1,3.

Η χαλάρωση των προδιαγραφών ρύπων δεν είναι δωρεάν

Μπορεί η ΕΕ να χαλαρώνει το πλαίσιο για την απαγόρευση των θερμικών κινητήρων το 2035, όμως αυτό γίνεται υπό κάποιες προϋποθέσεις. Για να μπορέσουν να επωφεληθούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να δεσμευτούν ότι θα χρησιμοποιούν «πράσινο χάλυβα» ευρωπαϊκής παραγωγής.

Αν δεν προσχωρήσουν στην παραπάνω δέσμευση, θα πρέπει να φτιάξουν τα θερμικά τους μοντέλα με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να χρησιμοποιήσουν αποκλειστικά βιοκαύσιμα ή e-fuels.

Πότε θα ισχύσουν οι νέοι, πιο ευέλικτοι κανόνες της ΕΕ για τους θερμικούς κινητήρες;

Όλα τα παραπάνω είναι το πλάνο αλλαγών που προτείνει η Κομισιόν, όμως ακόμα τίποτα δεν είναι οριστικό. Οι προτάσεις θα πρέπει να συζητηθούν από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο.

Σε κάθε στάδιο μπορούν να γίνουν προσθήκες ή αλλαγές. Όταν ολοκληρωθεί όλη η παραπάνω διαδικασία θα γίνει ένας ακόμα τριπλός διάλογος ανάμεσα στα τρία σώματα της ΕΕ και μετά θα πρέπει να υπερψηφιστεί από τα κοινοβούλια των χωρών-μελών. Μόνο τότε θα δοθεί η οριστική έγκριση και θα ξεκινήσει να ισχύει.

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2025/12/18/o-kinitiras-tis-mercedes-cla-220-hybrid-kataskevazetai-apo-tin-geely-stin-kina/

Η Mercedes-Benz παρουσίασε πρόσφατα την υβριδική έκδοση της νέας γενιάς της CLA, διευρύνοντας τη γκάμα του μοντέλου. Ωστόσο, η νέα CLA 220 Hybrid φαίνεται να προκαλεί συζητήσεις, καθώς κάτω από το καπό κρύβει μια σημαντική διαφοροποίηση, ένα υβριδικό σύνολο με… κινεζική υπογραφή.

Ο 1,5 λίτρων τετρακύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας, με κωδική ονομασία M252, έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με τη Geely. Πιο συγκεκριμένα, ανήκει στην οικογένεια κινητήρων FAME (Family of Modular Engines) και αναπτύχθηκε από κοινού από τα τμήματα κινητήρων της Mercedes-Benz και της Geely, με την παραγωγή του να γίνεται στην Κίνα.

Από εκεί στέλνεται στην Ευρώπη και στ0 εργοστάσι0 της εταιρίας, στην Ουγγαρία, για να τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας διαθέτει αλουμινένιο μπλοκ, επικάλυψη Nanoslide στα χιτώνια για μειωμένες τριβές και έμφαση στην αποδοτικότητα και τη μακροζωία, λειτουργεί σε κύκλο Miller και έχει υψηλό λόγο συμπίεσης (12:1).

Αποδίδει 190 άλογα στις 5.500 σ.α.λ. και 300 Nm ροπής μεταξύ 2.000 και 3.500 σ.α.λ. Αυτός συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 22 kW (30 ίππων) και 200 Nm ροπής, ενσωματωμένος στο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ υπάρχει και μια μπαταρία 48V χωρητικότητας 1,3 kWh.

Η CLA 220 μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά έως τα 96 χλμ/ώρα, ενώ ανακτά έως 25 kW κατά την πέδηση. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 211 ίππους και τα 380 Nm, με επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 7,2 δευτερόλεπτα και τελική 240 χλμ/ώρα.

H νέα CLA 220 Hybrid είναι ήδη διαθέσιμη στη χώρα μας, με τιμές από 58.800 ευρώ για τη δικίνητη και από 61.400 ευρώ για την τετρακίνητη έκδοση.

[mad_max]

Η νέα χρονιά φέρνει αυξήσεις στις τιμές των αυτοκινήτων – Έξτρα 2.000 ευρώ - Οι τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά θα αυξηθούν το νέο χρόνο έως 2.000 ευρώ εξαιτίας δυο παραγόντων που είναι μη… αναστρέψιμοι.

Οι τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά θα αυξηθούν το νέο χρόν...

Η αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου στην Ευρώπη, θα κοστίζει σύντομα πιο ακριβά. Όχι λόγω κάποιας αύξησης στις πρώτες ύλες ή εξαιτίας μιας… βιομηχανικής κρίσης, αλλά λόγω μιας δέσμης μέτρων που πρόκειται να τεθούν σε ισχύ από τη νέα χρονιά.

GSR2 και βλαβερά σωματίδια

Ο Γενικός Κανονισμός Ασφαλείας (GSR2) ισχύει ήδη από το 2024. Ωστόσο, από το 2026 προστίθενται μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά ασφαλείας που θα είναι πλέον υποχρεωτικά για όσους κατασκευαστές επιθυμούν να πωλούν τα αυτοκίνητά τους επί ευρωπαϊκού εδάφους.

Έτσι «αξεσουάρ» ασφαλείας που μέχρι πρότινος ήταν «έξτρα» ή τοποθετούνταν στον εξοπλισμό κατά βάση ακριβών μοντέλων, πλέον γίνονται υποχρεωτικά για όλους. Ο «έξυπνος περιοριστής ταχύτητας (ISA), το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, η ειδοποίηση για την κόπωση, η υποβοήθηση διατήρησης της λωρίδας, η παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών, μέχρι και το σύστημα εκκίνησης για… μεθυσμένους οδηγούς, θα είναι στάνταρντ σε όλα τα αυτοκίνητα.

Η λίστα είναι μεγάλη και περιλαμβάνει πολλά ακόμα τεχνολογικά gadgets ασφαλείας, με την ενσωμάτωσή της να έχει αρχίσει ήδη να λαμβάνει χώρα σε πολλά μοντέλα αυξάνοντας την τιμή πώλησης από τη βασική έκδοση. Μάλιστα, σε πολλές μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές τους τελευταίους μήνες αρκετά αυτοκίνητα πόλης έχουν ήδη «τσιμπήσει» οι τιμές τους από 300 έως 600 ευρώ. Οι μεγαλύτεροι δε οικονομικοί αναλυτές κάνουν λόγο ότι η αύξηση των τιμών στα νέα αυτοκίνητα μέσα στο 2026 θα φθάσει έως και τα 2.000 ευρώ.  

Επίσης, κρατήστε μία ακόμα ημερομηνία: Την 29η Νοεμβρίου του 2026. Από αυτήν την ημέρα και μετά, τα νέα αυτοκίνητα θα πρέπει να συμμορφωθούν με ακόμη αυστηρότερα όρια εκπομπών μικροσωματιδίων, ώστε να είναι συμβατά με τη νόρμα Euro 7.  Και δε μιλάμε μόνο για καυσαέρια αλλά κυρίως για μικροσωματίδια από τα φρένα (PM_brake), τα ελαστικά (PM_tire) καθώς και σε ότι αφορά την «αντοχή» των μπαταριών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (80% χωρητικότητα μετά από 5 χρόνια ή 100.000 km) ή σε όσα (υβριδικά και plug-in hybrid) χρησιμοποιούν μπαταρίες…

Σύμφωνα με όσα έχουν γραφτεί και «ακουστεί» από experts του χώρου, αυτές οι αλλαγές αντιπροσωπεύουν από μόνες τους ένα πρόσθετο κόστος στους κατασκευαστές μεταξύ 1.000 και 2.500 ευρώ ανά όχημα ή περίπου το 10% της τιμής ενός αυτοκινήτου πόλης (Α-B Segment).

Σε αντίθεση δηλαδή με ότι ενδεχομένως πίστευαν πολλοί, αυτές οι αυξήσεις δε θα επηρεάσουν μόνο τα μεγάλα SUV ή λοιπά premium μοντέλα αλλά κυρίως τα πιο mainstream αυτοκίνητα, που ήδη βρίσκονται υπό οικονομική πίεση, με τους κατασκευαστές να «παλεύουν» ώστε να συγκρατήσουν τις τιμές τους σε «λογικά» επίπεδα.

Τώρα για τα μικρότερα και φθηνότερα μοντέλα της αγοράς, αυτά δηλαδή των κλάσεων A-B, θα γίνει μεγάλη μάχη προκειμένου μέρους αυτού του έξτρα κόστους να το απορροφήσουν οι κατασκευαστές. Εάν θα καταφέρουν να συγκρατήσουν τις αυξήσεις +/- 600 ευρώ, ενδεχομένως οι «απώλειες» να είναι μικρές. Το μόνο σίγουρο είναι πως σε περίπτωση που επιθυμούν να συνεχίσουν να πωλούν αυτά τα μοντέλα στην αγορά θα πρέπει να ενσωματώσουν όλες αυτές τις υποχρεωτικές τεχνολογίες. Και κάτι τέτοιο θα οδηγήσει αναμφίβολα στη μείωση της κερδοφορίας τους και ενδεχομένως και στην απόσυρση των εν λόγω αυτοκινήτων από το προσκήνιο και την αντικατάστασή τους με νέα ηλεκτρικά…

Εν κατακλείδι, το νέο αυτοκίνητο γίνεται σίγουρα συνεχώς ασφαλέστερο και πιο «καθαρό» ως προϊόν αλλά δυστυχώς και λιγότερο προσιτό τουλάχιστον για την πλειονότητα του αγοραστικού κοινού.

[Underworldsexmachine7]

Θα είναι δυνατή χρόνια και φέτος

[mad_max]

25.000€ σε όποιον οδηγό παραδώσει το δίπλωμα για 5 χρόνια – Το πείραμα για να μειωθεί το κυκλοφοριακό