[mad_max]

Το νέο Renault Clio κατασκευάζεται δίπλα στην Ελλάδα - Η νέα γενιά του Clio μπήκε στην παραγωγή, σε ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια του Renault Group. Και είναι σε γειτονική μας χώρα.

Η νέα γενιά του Clio μπήκε στην παραγωγή, σε ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια του Renaul...

Η νέα γενιά του Clio μπήκε στην παραγωγή, σε ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια του Renault Group. Και είναι σε γειτονική μας χώρα. 

Λίγο μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του νέου Clio, ο επικεφαλής βιομηχανίας και ποιότητας της Renault, Thierry Charvet, ανάρτησε μια σειρά φωτογραφιών, αποκαλύπτοντας πως το αυτοκίνητο μπήκε ήδη στη γραμμή παραγωγής.



Η κατασκευή του πραγματοποιείται στο μεγαλύτερο εργοστάσιο του γαλλικού ομίλου, μια τεράστια εγκατάσταση 510.000 τ.μ. που απασχολεί 5.411 εργαζόμενους. Η μονάδα αυτή δεν βρίσκεται στη Γαλλία ωστόσο, αλλά στην Τουρκία και συγκεκριμένα στην Προύσα.



Οι Γάλλοι έχουν δημιουργήσει στη γειτονική μας χώρα ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο, με ικανότητα παραγωγής 390.000 οχημάτων ετησίως, καλύπτοντας πλήρως τις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς για το απόλυτο best seller.

Στην Τουρκία η παραγωγή του νέου Clio

Στο εργοστάσιο της Τουρκίας λοιπόν παράγεται το νέο Clio, παράλληλα με το δημοφιλές Duster. Η έκτη γενιά του πιο καλοπουλημένου supermini της Ευρώπης αναμένεται να λανσαριστεί στη χώρα μας στις αρχές του 2026.

Το αυτοκίνητο έχει αναβαθμιστεί ριζικά, πατά στην πλατφόρμα CMF-B του Renault Group, έχοντας μεγαλύτερες διαστάσεις και πιο σπορτίφ προφίλ. Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο, εξασφαλίζει ακόμη καλύτερους χώρους στο εσωτερικό, με τους Γάλλους σχεδιαστές να καλύπτουν κάθε επιφάνεια με ανώτερης ποιότητας υλικά.

Από τεχνολογικής πλευράς δεν λείπει το παραμικρό. Το νέο Clio διαθέτει δύο οθόνες 10,1 ιντσών, προηγμένες υπηρεσίες συνδεσιμότητας και δεκάδες συστήματα άνεσης και υποβοήθησης του οδηγού.



Όσο για τους κινητήρες, στη βάση της γκάμας βρίσκεται ο τρικύλινδρος TCe 1,2 lt των 115 ίππων και στην κορυφή ο φουλ υβριδικός E-Tech 160hp με μέση κατανάλωση μόλις 3,9 lt στα 100 km. Αργότερα, θα έρθει και η έκδοση Eco-G διπλού καυσίμου (βενζίνη-υγραέριο) με τους 120 ίππους και το αυτόματο κιβώτιο EDC.

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2025/09/23/neo-logotypo-gia-tin-suzuki/

Η Suzuki προχώρησε σε ανανέωση του λογότυπού της για πρώτη φορά έπειτα από 22 χρόνια. Σύμφωνα με τη Suzuki, η χαρακτηριστική μορφή του γράμματος “S” διατηρείται, όμως το έμβλημα αποκτά επίπεδο σχεδιασμό, πιο ταιριαστό στη σύγχρονη ψηφιακή εποχή. Επιπλέον, το παραδοσιακό χρώμιο αντικαθίσταται από ασημί χρώμα υψηλής φωτεινότητας, με στόχο τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και τη μετάβαση σε μια νέα εποχή.


Η πρώτη δημόσια εμφάνιση του νέου λογότυπο θα γίνει στα πρωτότυπα μοντέλα που θα παρουσιαστούν στο Japan Mobility Show 2025.

Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Toshihiro Suzuki, δήλωσε σχετικά:

    Το νέο λογότυπο ενσαρκώνει τη μακροχρόνια δέσμευση της Suzuki να δημιουργεί πολύτιμα προϊόντα εστιάζοντας στον πελάτη, καθώς και την αποφασιστικότητά μας να αναλάβουμε νέες προκλήσεις για το μέλλον.

    Με το εταιρικό σύνθημα “Δίπλα σας”, θα συνεχίσουμε να πορευόμαστε δίπλα στους πελάτες μας παρέχοντας υποδομές κινητικότητας που συνδέονται στενά με τη ζωή των ανθρώπων, συμβάλλοντας στην υλοποίηση ενός βιώσιμου μέλλοντος.

[mad_max]

Αυτό που βλέπεις δεν είναι Dacia Duster αλλά Nissan Terrano

Nissan Terrano εμφανίστηκε στη Θεσσαλονίκη, με πινακίδες Αρμενίας. Μη γουρλώνεις τα μάτι...

Nissan Terrano εμφανίστηκε στη Θεσσαλονίκη, με πινακίδες Αρμενίας. Μη γουρλώνεις τα μάτια, δεν σε γελούν. Ένα Dacia Duster είναι με λίγο διαφορετική εμφάνιση.



Nissan Terrano, ακόμα κυκλοφορεί στην ελληνική ύπαιθρο. Αλλά η νεότερη γενιά έχει χάσει τον σκληροπυρηνικό της χαρακτήρα με το πλαίσιο τύπου σκάλας και τις κοντές σχέσεις. Στην ουσία, είναι ένα μασκαρεμένο Dacia Duster.

Η ιστορία του ξεκινά το 2013, όταν η Nissan αποφάσισε να διαθέσει στην αγορά της Ινδίας -και αργότερα σε άλλες αναδυόμενες αγορές- ένα πιο προσιτό SUV. Βασισμένο σε ήδη υπάρχουσα πλατφόρμα του Ομίλου Renault–Nissan.

Η επιλογή έπεσε στο δημοφιλές Dacia Duster, το οποίο είχε ήδη εκτιμηθεί σε πολλές χώρες χάρη στον συνδυασμό τιμής, αντοχής και πρακτικότητας. Χαμηλής κατανάλωσης και άνετης ανάρτησης.

Φαντάζεσαι λοιπόν την έκπληξή μας όταν ένα αριστεροτίμονο Terrano εμφανίστηκε στη Θεσσαλονίκη. Με πινακίδες Αρμενίας



Αν και μηχανικά τα δύο μοντέλα είναι σχεδόν πανομοιότυπα, η Nissan προχώρησε σε μικρές αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση ώστε να διαφοροποιηθεί το Terrano από το Duster.

Έτσι, συναντάμε διαφορετικό εμπρός προφυλακτήρα, μάσκα με το σήμα της Nissan και πιο κοφτερές γραμμές στα φωτιστικά σώματα, που του δίνουν μια πιο «ιαπωνική» αισθητική.

Στο πίσω μέρος υπάρχουν επίσης αλλαγές στα φανάρια και στη σχεδίαση της πόρτας του χώρου αποσκευών. Στο εσωτερικό, οι διαφοροποιήσεις είναι περιορισμένες, με ελαφρώς βελτιωμένα υλικά και διαφορετικό ταμπλό, προκειμένου να δικαιολογηθεί η κοστολόγησή του λίγο πιο ψηλά από το ρουμανικό μοντέλο.

Κάτω από το καπό, το Terrano προσφερόταν με τους ίδιους κινητήρες που είχε και το Duster. Kυρίως τον 1.5 dCi πετρελαιοκινητήρα με διάφορες αποδόσεις -85 και 105 ίππους, καθώς και ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,6 lt, επίσης 105 ίππων.

Η γκάμα περιλάμβανε επιλογές με χειροκίνητο αλλά και αυτόματο κιβώτιο, ενώ υπήρχαν τόσο εκδόσεις 4x2, όσο και τετρακίνητες 4x4.

Το Nissan Terrano απέσπασε θετικά σχόλια κυρίως για την άνεση ανάρτησης, την χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ και την αξιοπιστία των μηχανικών του μερών. Όπως δηλαδή και το Duster.

Ωστόσο, αρκετοί αγοραστές θεωρούσαν ότι, δεδομένου πως ήταν ουσιαστικά ένα Duster με διαφορετικό λογότυπο, δεν είχαν λόγο να πληρώσουν υψηλότερη τιμή αγοράς.

Αυτό αποτέλεσε έναν από τους λόγους που το Terrano δεν συνέχισε για πολλά χρόνια, με την παραγωγή του να τερματίζεται μετά από περίπου επτά χρόνια.

[mad_max]

Το πείραμα πέτυχε – Η Alfa Romeo ανασταίνεται - Μπορεί ένα SUV μοντέλο να σώσει μια εταιρεία ειδικά εάν αυτή η εταιρεία ονομάζεται Alfa Romeo; Η απάντηση, σύμφωνα με τους αριθμούς, είναι καταφατική…

Μπορεί ένα SUV μοντέλο να σώσει μια εταιρεία ειδικά εάν αυτή η εταιρεία ονομάζεται A...

Μπορεί ένα SUV μοντέλο να σώσει μια εταιρεία ειδικά εάν αυτή η εταιρεία ονομάζεται Alfa Romeo; Η απάντηση, σύμφωνα με τους αριθμούς, είναι καταφατική… 



Η Alfa Romeo πέρασε μια δύσκολη περίοδο το 2024. Η εταιρεία ήλπιζε ότι θα παραδώσει παγκοσμίως μεταξύ 80.000 και 90.000 οχημάτων αλλά το ταμείο στο τέλος του έτους βγήκε μείον… Για την ακρίβεια, οι Ιταλοί ταξινόμησαν παγκοσμίως 62.000 αυτοκίνητα, εμφανίζοντας πτώση στις πωλήσεις τους σε σχέση με το 2023, της τάξεως του 20%.



Η Alfa Romeo αντέδρασε όμως. Στηρίχτηκε μάλιστα σε ένα μοντέλο «κόντρα» στα «πιστεύω» και το «DNA» της ως φίρμα. Στην brand new Junior. Ένα αυτοκίνητο που τοποθετείται στο πιο εμπορικό κομμάτι της αγοράς (στα B-SUV) και που με το καλημέρα, από το Μάιο δηλαδή του 2024 όπου και παρουσιάστηκε, έδειξε τη δυναμική του.  
Η ιταλική φίρμα λοιπόν, με αιχμή του δόρατος την Junior, έκλεισε το πρώτο τρίμηνο του 2025 εμφανίζοντας μια ισχυρή ανάπτυξη, αυξάνοντας τις πωλήσεις της κατά 29% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο το 2024.

Η Junior μάλιστα, η οποία παρεμπιπτόντως διατίθεται σε δύο ηλεκτρικές εκδόσεις (156 ίππων και 280 ίππων), μια υβριδική έκδοση 145 ίππων και την Ibrida Q4, έχει φθάσει αυτή τη στιγμή που «μιλάμε» να έχει σπάσει το φράγμα των 50.000 παραγγελιών!



Συνολικά πάντως, η Alfa Romeo, δείχνει σημάδια ζωής και δεν ήταν απλώς ένα τυχαίο γεγονός η αύξηση των πωλήσεων του πρώτου τριμήνου του 2025. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ACEA, η ιταλική φίρμα το 8μηνο της χρονιάς που διανύουμε έχει εμφανίσει αύξηση στις ταξινομήσεις της κατά 35,8%, σπάζοντας το φράγμα των 40.000 μονάδων (40.446 για την ακρίβεια), όταν πέρσι, το αντίστοιχο χρονικό διάστημα είχε πουλήσει μόλις… 29.783 αυτοκίνητα.

Αρκεί όμως ένα μοντέλο ώστε να κρατήσει στη ζωή μια εταιρεία με τόσο βαριά φανέλα και τόσο φανατικούς «οπαδούς» σε όλον τον κόσμο; Βλέποντας κανείς το παράδειγμα της FIAT ή ακόμα καλύτερα της Lancia, που με τρία -σχεδόν- μοντέλα (Panda, 500 και Ypsilon) έχουν καταφέρει να μείνουν ζωντανοί, η απάντηση είναι ναι.

Όμως για την Alfa Romeo δεν είναι αρκετό. Κάτι που γνωρίζει καλά και η ίδια η φίρμα. Γι’ αυτό και από τη νέα χρονιά θα ρίξει στην αγορά την ολοκαίνουργια Stelvio, ώστε να υποστηρίξει τη «χωμάτινη» γκάμα της με ένα ακόμη SUV δίπλα στην Junior, δεδομένου ότι η Tonale δεν «τραβά» καθόλου εμπορικά, με τα «καλύτερα» ωστόσο για την Alfa Romeo και για τους απανταχού Alfisti να είναι «μπροστά», με τη νέες Giulia, Alfetta και ένα «κουπέ» έκπληξη να αναμένεται να λανσαριστούν το αργότερο έως το 2029.

[Sniper]

Το πείραμα πέτυχε – Η Alfa Romeo ανασταίνεται - Μπορεί ένα SUV μοντέλο να σώσει μια εταιρεία ειδικά εάν αυτή η εταιρεία ονομάζεται Alfa Romeo; Η απάντηση, σύμφωνα με τους αριθμούς, είναι καταφατική…

Μπορεί ένα SUV μοντέλο να σώσει μια εταιρεία ειδικά εάν αυτή η εταιρεία ονομάζεται A...

Μπορεί ένα SUV μοντέλο να σώσει μια εταιρεία ειδικά εάν αυτή η εταιρεία ονομάζεται Alfa Romeo; Η απάντηση, σύμφωνα με τους αριθμούς, είναι καταφατική… 



Η Alfa Romeo πέρασε μια δύσκολη περίοδο το 2024. Η εταιρεία ήλπιζε ότι θα παραδώσει παγκοσμίως μεταξύ 80.000 και 90.000 οχημάτων αλλά το ταμείο στο τέλος του έτους βγήκε μείον… Για την ακρίβεια, οι Ιταλοί ταξινόμησαν παγκοσμίως 62.000 αυτοκίνητα, εμφανίζοντας πτώση στις πωλήσεις τους σε σχέση με το 2023, της τάξεως του 20%.



Η Alfa Romeo αντέδρασε όμως. Στηρίχτηκε μάλιστα σε ένα μοντέλο «κόντρα» στα «πιστεύω» και το «DNA» της ως φίρμα. Στην brand new Junior. Ένα αυτοκίνητο που τοποθετείται στο πιο εμπορικό κομμάτι της αγοράς (στα B-SUV) και που με το καλημέρα, από το Μάιο δηλαδή του 2024 όπου και παρουσιάστηκε, έδειξε τη δυναμική του.  
Η ιταλική φίρμα λοιπόν, με αιχμή του δόρατος την Junior, έκλεισε το πρώτο τρίμηνο του 2025 εμφανίζοντας μια ισχυρή ανάπτυξη, αυξάνοντας τις πωλήσεις της κατά 29% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο το 2024.

Η Junior μάλιστα, η οποία παρεμπιπτόντως διατίθεται σε δύο ηλεκτρικές εκδόσεις (156 ίππων και 280 ίππων), μια υβριδική έκδοση 145 ίππων και την Ibrida Q4, έχει φθάσει αυτή τη στιγμή που «μιλάμε» να έχει σπάσει το φράγμα των 50.000 παραγγελιών!



Συνολικά πάντως, η Alfa Romeo, δείχνει σημάδια ζωής και δεν ήταν απλώς ένα τυχαίο γεγονός η αύξηση των πωλήσεων του πρώτου τριμήνου του 2025. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ACEA, η ιταλική φίρμα το 8μηνο της χρονιάς που διανύουμε έχει εμφανίσει αύξηση στις ταξινομήσεις της κατά 35,8%, σπάζοντας το φράγμα των 40.000 μονάδων (40.446 για την ακρίβεια), όταν πέρσι, το αντίστοιχο χρονικό διάστημα είχε πουλήσει μόλις… 29.783 αυτοκίνητα.

Αρκεί όμως ένα μοντέλο ώστε να κρατήσει στη ζωή μια εταιρεία με τόσο βαριά φανέλα και τόσο φανατικούς «οπαδούς» σε όλον τον κόσμο; Βλέποντας κανείς το παράδειγμα της FIAT ή ακόμα καλύτερα της Lancia, που με τρία -σχεδόν- μοντέλα (Panda, 500 και Ypsilon) έχουν καταφέρει να μείνουν ζωντανοί, η απάντηση είναι ναι.

Όμως για την Alfa Romeo δεν είναι αρκετό. Κάτι που γνωρίζει καλά και η ίδια η φίρμα. Γι’ αυτό και από τη νέα χρονιά θα ρίξει στην αγορά την ολοκαίνουργια Stelvio, ώστε να υποστηρίξει τη «χωμάτινη» γκάμα της με ένα ακόμη SUV δίπλα στην Junior, δεδομένου ότι η Tonale δεν «τραβά» καθόλου εμπορικά, με τα «καλύτερα» ωστόσο για την Alfa Romeo και για τους απανταχού Alfisti να είναι «μπροστά», με τη νέες Giulia, Alfetta και ένα «κουπέ» έκπληξη να αναμένεται να λανσαριστούν το αργότερο έως το 2029.

Συμπάσχοντα, έβαλα το λιθαράκι μου στην ανάσταση και αναμένω την «έκπληξη» ;-)

Υ.Γ. Το όνομα αρχικά ήταν Milano, αλλά τα ζώα της Βόρειας Ιταλίας το μπλόκαραν, γιατί παράγεται στην Πολωνία…

[mad_max]

Συμπάσχοντα, έβαλα το λιθαράκι μου στην ανάσταση και αναμένω την «έκπληξη» ;-)

Υ.Γ. Το όνομα αρχικά ήταν Milano, αλλά τα ζώα της Βόρειας Ιταλίας το μπλόκαραν, γιατί παράγεται στην Πολωνία…

Έκανες παραγγελία; Με το καλό η παραλαβή

[Sniper]

Έκανες παραγγελία; Με το καλό η παραλαβή

Ευχαριστώ!
Από αρχές Αυγούστου την οδηγάω ;-)

[Underworldsexmachine7]

Άντε με το καλό

[mad_max]

Το «γαλατικό χωριό» του ντίζελ - Η ευρωπαϊκή χώρα με τις 279.130 πωλήσεις - Το ντίζελ υποχωρεί με φρενήρεις ρυθμούς, ωστόσο, υπάρχει μια αγορά στην Ευρώπη που μέσα στο 2025 έχει ταξινομήσει 279.130 πετρελαιοκίνητα μοντέλα!

Το ντίζελ υποχωρεί με φρενήρεις ρυθμούς, ωστόσο, υπάρχει μια αγορά στην Ευρώπη που...

Το ντίζελ υποχωρεί με φρενήρεις ρυθμούς, ωστόσο, υπάρχει μια αγορά στην Ευρώπη που μέσα στο 2025 έχει ταξινομήσει 279.130 πετρελαιοκίνητα μοντέλα!



Τα ντίζελ μοντέλα τείνουν να εξαφανιστούν από τον χάρτη. Όχι γιατί το κοινό ξύπνησε ένα ηλιόλουστο πρωινό και είπε «δεν αγοράζω ξανά ντίζελ» αλλά γιατί οι ίδιοι οι κατασκευαστές «κόβουν» από τη γκάμα τους τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα!

Φαντάζομαι ότι ο λόγος που συμβαίνει αυτό, είναι γνωστός τοις πάσι. Επειδή όμως η επανάληψη είναι η μήτηρ πάσης μαθήσεως, θα υπενθυμίσω σε όσους τυχόν δε γνωρίζουν, ότι τα ντίζελ εξαφανίζονται, εξαιτίας των αυστηρών ευρωπαϊκών νόμων για τους ρύπους και της υποχρεωτικής -βίαιης- μετάβασης των εταιρειών στην ηλεκτροκίνηση.

Οι Γερμανοί αντιστέκονται

Πλέον, οι διαθέσιμες ντίζελ προτάσεις περιορίζονται στα ανώτερα κλιμάκια της αγοράς. Οι εποχές που ένας καταναλωτής μπορούσε να κάνει δικό του ένα supermini μοντέλο με πετρελαιοκινητήρα κάτω από το καπό του, έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Δείτε τους καταλόγους των εταιρειών σήμερα και θα καταλάβετε τι εννοώ. Τα μικρά «ντίζελ» οχήματα μετριούνται στα δάχτυλα του ενός χεριού. Και σύντομα δε θα υπάρχει κανένα.

Όσο όμως οι κατασκευαστές, όσοι τέλοσπάντων προσφέρουν ακόμα ντίζελ προτάσεις, διαθέτουν προς πώληση τέτοιου είδους μοντέλα, το κοινό τα αγοράζει. Με μικρότερη «ένταση» σε σχέση με το παρελθόν αλλά τα αγοράζει.

Δείτε για παράδειγμα τι συμβαίνει στη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, τη Γερμανία. Τους πρώτους 8μήνες του 2025, οι Γερμανοί απέκτησαν 279.130 ντίζελ μοντέλα. Η πτώση βέβαια σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα είναι μεγάλη, της τάξεως του 19,9% (348.433 ταξινομήσεις) αλλά και οι επιλογές είναι λιγότερες όπως επίσης και η «τάση» να αγοράζει κανείς ένα PHEV όχημα. Τη μέση δηλαδή λύση ανάμεσα σε ένα ηλεκτρικό κι ένα θερμικό μοντέλο…

Τα plug-in hybrid εμφάνισαν μια αύξηση στις ταξινομήσεις τους που ξεπέρασε το 60,0% (61,2% για την ακρίβεια) φθάνοντας τις 117.925 μονάδες. Η πιο εμπορική πάντως κατηγορία οχημάτων στη Γερμανία κινείται… υβριδικά. Οι HEV προτάσεις ξεπέρασαν τις 530.000 ταξινομήσεις (533.743), με τα αμιγώς… βενζινοκίνητα να ακολουθούν με 526.909 ταξινομήσεις και πτώση όμως της τάξεως του 25,2%.

Σημαντική άνοδο εμφάνισαν τα BEV μοντέλα, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δηλαδή, τα οποία κατέγραψαν 336.707 ταξινομήσεις, εμφανώς «ανεβασμένα» σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο κατά 39,2%.

Αντίθετα, στη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, τη γαλλική, το ντίζελ καταρρέει… Οι Γάλλοι έχουν γυρίσει ξεκάθαρα πλέον την πλάτη στο πετρέλαιο, με τις εν λόγω πωλήσεις του 8μηνου, μετά βίας να ξεπερνούν τις 50.000 (52.595), εμφανίζοντας πτώση της τάξεως του 40,1%.

Οι Γάλλοι βέβαια όπως αποδεικνύεται και στη γλώσσα των αριθμών, δε γύρισαν την πλάτη μονάχα στο ντίζελ αλλά και στα BEV (-2,0%) και στα PHEV (-28,8%) και στη βενζίνη (-33,5%). Όπως ίσως έχετε αντιληφθεί το γαλλικό κοινό ψηφίζει δαγκωτό HEV, με τα υβριδικά μοντέλα να εμφανίζουν αύξηση 30,5% στις πωλήσεις τους, κλείνοντας το 8μηνο με 469.138 ταξινομήσεις.

Τέλος οι Ιταλοί, η τρίτη μεγαλύτερη σε όγκο πωλήσεων αγορά της Ευρώπης, κρατά ακόμα 6ψηφια νούμερα ταξινομήσεων στα ντίζελ μοντέλα, σημαντικά όμως μειωμένα σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Αναλυτικά, το πρώτο 8μηνο του 2025, πωλήθηκαν 104.231 πετρελαιοκίνητα οχήματα, εμφανίζοντας πτώση της τάξεως του 32,2%, ενώ και οι βενζινοκίνητες προτάσεις υποχώρησαν στη γείτονα χώρα κατά 17,6%, στις 268.305 μονάδες.

Αντίθετα, BEV, PHEV και HEV μοντέλα, αύξησαν όλα τα ποσοστά τους, με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) να φθάνουν τις 53.887 ταξινομήσεις (+28,9%), τα plug-in hybrid (PHEV) να κλείνουν το 8μηνο στις 58.201 ταξινομήσεις (+62,6%), ενώ τα κυρίαρχα υβριδικά (HEV) ξεπέρασαν τις 460.000 ταξινομήσεις (+9,4%).

[zaui69]

Το «γαλατικό χωριό» του ντίζελ - Η ευρωπαϊκή χώρα με τις 279.130 πωλήσεις - Το ντίζελ υποχωρεί με φρενήρεις ρυθμούς, ωστόσο, υπάρχει μια αγορά στην Ευρώπη που μέσα στο 2025 έχει ταξινομήσει 279.130 πετρελαιοκίνητα μοντέλα!

Το ντίζελ υποχωρεί με φρενήρεις ρυθμούς, ωστόσο, υπάρχει μια αγορά στην Ευρώπη που...

Το ντίζελ υποχωρεί με φρενήρεις ρυθμούς, ωστόσο, υπάρχει μια αγορά στην Ευρώπη που μέσα στο 2025 έχει ταξινομήσει 279.130 πετρελαιοκίνητα μοντέλα!



Τα ντίζελ μοντέλα τείνουν να εξαφανιστούν από τον χάρτη. Όχι γιατί το κοινό ξύπνησε ένα ηλιόλουστο πρωινό και είπε «δεν αγοράζω ξανά ντίζελ» αλλά γιατί οι ίδιοι οι κατασκευαστές «κόβουν» από τη γκάμα τους τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα!

Φαντάζομαι ότι ο λόγος που συμβαίνει αυτό, είναι γνωστός τοις πάσι. Επειδή όμως η επανάληψη είναι η μήτηρ πάσης μαθήσεως, θα υπενθυμίσω σε όσους τυχόν δε γνωρίζουν, ότι τα ντίζελ εξαφανίζονται, εξαιτίας των αυστηρών ευρωπαϊκών νόμων για τους ρύπους και της υποχρεωτικής -βίαιης- μετάβασης των εταιρειών στην ηλεκτροκίνηση.

Οι Γερμανοί αντιστέκονται

Πλέον, οι διαθέσιμες ντίζελ προτάσεις περιορίζονται στα ανώτερα κλιμάκια της αγοράς. Οι εποχές που ένας καταναλωτής μπορούσε να κάνει δικό του ένα supermini μοντέλο με πετρελαιοκινητήρα κάτω από το καπό του, έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Δείτε τους καταλόγους των εταιρειών σήμερα και θα καταλάβετε τι εννοώ. Τα μικρά «ντίζελ» οχήματα μετριούνται στα δάχτυλα του ενός χεριού. Και σύντομα δε θα υπάρχει κανένα.

Όσο όμως οι κατασκευαστές, όσοι τέλοσπάντων προσφέρουν ακόμα ντίζελ προτάσεις, διαθέτουν προς πώληση τέτοιου είδους μοντέλα, το κοινό τα αγοράζει. Με μικρότερη «ένταση» σε σχέση με το παρελθόν αλλά τα αγοράζει.

Δείτε για παράδειγμα τι συμβαίνει στη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, τη Γερμανία. Τους πρώτους 8μήνες του 2025, οι Γερμανοί απέκτησαν 279.130 ντίζελ μοντέλα. Η πτώση βέβαια σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα είναι μεγάλη, της τάξεως του 19,9% (348.433 ταξινομήσεις) αλλά και οι επιλογές είναι λιγότερες όπως επίσης και η «τάση» να αγοράζει κανείς ένα PHEV όχημα. Τη μέση δηλαδή λύση ανάμεσα σε ένα ηλεκτρικό κι ένα θερμικό μοντέλο…

Τα plug-in hybrid εμφάνισαν μια αύξηση στις ταξινομήσεις τους που ξεπέρασε το 60,0% (61,2% για την ακρίβεια) φθάνοντας τις 117.925 μονάδες. Η πιο εμπορική πάντως κατηγορία οχημάτων στη Γερμανία κινείται… υβριδικά. Οι HEV προτάσεις ξεπέρασαν τις 530.000 ταξινομήσεις (533.743), με τα αμιγώς… βενζινοκίνητα να ακολουθούν με 526.909 ταξινομήσεις και πτώση όμως της τάξεως του 25,2%.

Σημαντική άνοδο εμφάνισαν τα BEV μοντέλα, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δηλαδή, τα οποία κατέγραψαν 336.707 ταξινομήσεις, εμφανώς «ανεβασμένα» σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο κατά 39,2%.

Αντίθετα, στη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, τη γαλλική, το ντίζελ καταρρέει… Οι Γάλλοι έχουν γυρίσει ξεκάθαρα πλέον την πλάτη στο πετρέλαιο, με τις εν λόγω πωλήσεις του 8μηνου, μετά βίας να ξεπερνούν τις 50.000 (52.595), εμφανίζοντας πτώση της τάξεως του 40,1%.

Οι Γάλλοι βέβαια όπως αποδεικνύεται και στη γλώσσα των αριθμών, δε γύρισαν την πλάτη μονάχα στο ντίζελ αλλά και στα BEV (-2,0%) και στα PHEV (-28,8%) και στη βενζίνη (-33,5%). Όπως ίσως έχετε αντιληφθεί το γαλλικό κοινό ψηφίζει δαγκωτό HEV, με τα υβριδικά μοντέλα να εμφανίζουν αύξηση 30,5% στις πωλήσεις τους, κλείνοντας το 8μηνο με 469.138 ταξινομήσεις.

Τέλος οι Ιταλοί, η τρίτη μεγαλύτερη σε όγκο πωλήσεων αγορά της Ευρώπης, κρατά ακόμα 6ψηφια νούμερα ταξινομήσεων στα ντίζελ μοντέλα, σημαντικά όμως μειωμένα σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα.

Αναλυτικά, το πρώτο 8μηνο του 2025, πωλήθηκαν 104.231 πετρελαιοκίνητα οχήματα, εμφανίζοντας πτώση της τάξεως του 32,2%, ενώ και οι βενζινοκίνητες προτάσεις υποχώρησαν στη γείτονα χώρα κατά 17,6%, στις 268.305 μονάδες.

Αντίθετα, BEV, PHEV και HEV μοντέλα, αύξησαν όλα τα ποσοστά τους, με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEV) να φθάνουν τις 53.887 ταξινομήσεις (+28,9%), τα plug-in hybrid (PHEV) να κλείνουν το 8μηνο στις 58.201 ταξινομήσεις (+62,6%), ενώ τα κυρίαρχα υβριδικά (HEV) ξεπέρασαν τις 460.000 ταξινομήσεις (+9,4%).

 οι ντιζελ κινητηρες εχουν φοβερα πλεονεκτηματα οταν μιλαμε για χρηση χαμηλων και μεσαιων στροφων αλλα και ταχυτητων .
εγω κινουμε με ντιζελ εδω και χρονια , δεν θα το αλλαζα για τον τροπο που χρησημοποιω το αυτοκινητο ..