Συγχαρητήρια στον top δημοσιευτή μας για σημέρα!
Συγχαρητήρια στον/στην TOMCRUISE , τον τρέχοντα κορυφαίο δημοσιευτή για την τελευταία ημέρα με 73 δημοσιεύσεις!
αφού προηγουμένως είχε “σπάσει” ο κινητήρας του, με τον οδηγό του ιαπωνικού hot hatch να αναφέρει ότι το αυτοκίνητο του ήταν εντελώς εργοστασιακό (εκτός από ελατήρια χαμηλώματος), αλλά λίγα λεπτά προηγουμένως είχε κάνει ένα “άνοιγμα” υψηλής ταχύτητας.
[center][/center]
Και ενώ όλα έδειχναn μηχανική βλάβη και κατασκευαστικό λάθος, η Toyota αρνήθηκε την ευθύνη και την κάλυψη της ζημιάς εντός της εγγύησης, υποδηλώνοντας ότι η οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες και πιθανώς ακόμη και τα ελαστικά να ευθύνονται για το συμβάν.
Ο ιδιοκτήτης επικοινώνησε με την Toyota, ελπίζοντας σε βοήθεια για την αντικατάσταση του αυτοκινήτου. Αντίθετα, η απάντηση της Toyota συνόψισε το περιστατικό, σημείωσε τη ζημιά καθώς και μια προηγούμενη αναφορά ατυχήματος που συνέβη τον Φεβρουάριο του 2024, και στη συνέχεια δήλωσε ότι το GR Corolla δεν πρέπει να οδηγείτε με ταχύτητες άνω των 85 μιλίων/ώρα (127 χλμ/ώρα) χωρίς αυτό να διαθέτει ελαστικά με δείκτη υψηλής ταχύτητας.
Ένας πραγματογνώμονας επιθεώρησε το αυτοκίνητο στις 24 Ιουνίου 2024, παρατηρώντας μια μικρή τρύπα στην επάνω πλευρά του μπλοκ του κινητήρα και βρήκε υπολείμματα λαδιού στο turbo, στο κάτω μέρος του κινητήρα, στο κάτω μέρος του πατώματος και στους σωλήνες της εξάτμισης.
Στην απάντηση της στον ιδιοκτήτη, η Toyota αναφέρει ότι το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου προειδοποιεί τους οδηγούς να μην οδηγούν το αυτοκίνητο πάνω από το όριο ταχύτητας, ενώ αναφέρει:
Σύναψη:Ακόμη και αν το νόμιμο όριο ταχύτητας το επιτρέπει, το αυτοκίνητο δεν πρέπει να οδηγείτε πάνω από 85 μίλια/ώρα, εκτός και εάν το όχημά διαθέτει ελαστικά υψηλής ταχύτητας. Η οδήγηση με ταχύτητα άνω των 85 μιλίων/ώρα μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία ελαστικού, απώλεια ελέγχου και πιθανό τραυματισμό.
Βεβαιωθείτε ότι συμβουλευτείτε έναν αντιπρόσωπο ελαστικών για να προσδιορίσετε εάν τα ελαστικά του οχήματός σας είναι ελαστικά υψηλής ταχύτητας ή όχι πριν οδηγήσετε με τέτοιες ταχύτητες. Με βάση τα ευρήματα της επιθεώρησης μας και τα γεγονότα που σχετίζονται με αυτό το περιστατικό, δεν μπορούμε να παράσχουμε καμία βοήθεια σε αυτό το θέμα.
Η πρόσφατη αναβάθμιση των στοιχείων του κορυφαίου Audi RS 3 δεν επικεντρώθηκε μόνο στον αισθητικό τομέα αλλά επεκτάθηκε και στα χαρακτηριστικά συμπεριφοράς και επιδόσεων που είχαν ως αποτέλεσμα ένα νέο ρεκόρ γύρου στο Nurburgring.
στη μικρομεσαία κατηγορία έγινε ακόμα πιο σπορ τόσο σε εμφάνιση όσο και σε επιδόσεις. Ο γνώριμος πεντακύλινδρος κινητήρας 2.5 TFSI παραμένει κάτω από το καπό και συνεχίζει να βρυχάται όμως τώρα συνδυάζεται με ένα αναβαθμισμένο πλαίσιο και νέα ελαστικά. Το αποτέλεσμα διεφάνη και στους
Ξεκινώντας από τις αισθητικές παρεμβάσεις θα ισχυριζόμασταν πως η εμφάνιση έγινε ακόμα πιο δυναμική. Κυρίαρχο στοιχείο παραμένει το εξαγωνικό Singleframe με το εντυπωσιακό περίγραμμα. Πιο επίπεδο και σημαντικά πιο φαρδύ συνδυάζεται αρμονικά με την ογκώδη μάσκα που έχει μοτίβο ρόμβου.
Το ίδιο ισχύει και για τις δύο λειτουργικές πλευρικές εισαγωγές αέρα - που τονίζονται από κάθετα μαύρα πτερύγια - και τα τρία ανοίγματα πάνω από το εμπρός splitter, το οποίο τώρα εκτείνεται σε όλο το πλάτος του οχήματος και επιτρέπει στο RS 3 να κάθεται ακόμα πιο χαμηλά - θυμίζοντας το Audi Sport quattro S1 Pikes Peak του 1987.
Επίσης έχουν επανασχεδιαστεί τα φώτα ημέρας ενώ οι προβολείς LED matrix, προσφέρουν τρία πρόσθετα μοτίβα φωτισμού που μπορούν να επιλεγούν από τον οδηγό ως φωτιστική υπογραφή του μοντέλου.
Το πίσω μέρος έχει επίσης αναφορές στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο μεγάλος λειτουργικός διαχύτης ενσωματώνει έναν κόκκινο ανακλαστήρα στο κέντρο και στα πλάγια, ενώ η απόληξη της εξάτμισης παραμένει με τις δύο οβάλ οπές, οι οποίες φαίνονται ακόμα μεγαλύτερες μέσα στα μαύρα πλαίσια τους. Τα εξωτερικά χρώματα του RS 3 είναι τα γνώριμα Kyalami Green και Kemora Gray, ενώ έχουν προστεθεί οι νέες μεταλλικές αποχρώσεις Ascari Blue και Progressive Red. Παράλληλα, για πρώτη φορά προσφέρεται και το Daytona Gray σε ματ φινίρισμα.
Οι βασικές ζάντες είναι μαύρες ματ με 5 ακτίνες στις 19 ίντσες. Υπάρχει και η προαιρετική επιλογή με ζάντες από δέκα σταυρωτές ακτίνες είτε σε ματ σκούρο γκρι είτε σε γυαλιστερό μεταλλικό μαύρο σε διχρωμία.
Για τους πιο μερακλήδες προσφέρονται τα πακέτα από carbon και γυαλιστερό μαύρο, τα οποία κοσμούν τις εμπρός εισαγωγές αέρα, τις πλευρικές ποδιές και τη λεπίδα πάνω από τον διαχύτη. Αυτά συμπληρώνονται από καλύμματα εξωτερικών καθρεπτών σε χρώμα αμαξώματος, μαύρο ή carbon.
Dark cockpit
Στο εσωτερικό, επίσης, στο οποίο κυριαρχούν οι σκούροι χρωματικοί τόνοι, όλα είναι προσανατολισμένα στις επιδόσεις, με το νέο τιμόνι, τα σπορ ή μπάκετ καθίσματα RS, τα carbon χαρακτηριστικά και τις σπορ οθόνες. Πεπλατυσμένο πάνω και κάτω, το τιμόνι έχει μια σημαντικά πιο σπορ εμφάνιση. Από την άλλη τα προαιρετικά καθίσματα μπάκετ RS προσφέρουν ακόμη καλύτερη στήριξη.
Διαβάστε Επίσης
Το Audi virtual cockpit plus 12,3 ιντσών με προβολές Sport, Performance και Runway ήταν ήδη στάνταρ. Στη λειτουργία Runway, η ταχύτητα απεικονίζεται με αντίστροφη σειρά, με τις υψηλότερες στροφές στο προσκήνιο και την ταχύτητα ρελαντί στο φόντο.
Αυτές οι λειτουργίες συνδυάζονται τώρα με το νέο μετρητή στροφών, ο οποίος εμφανίζει σε περίοπτη θέση τις στροφές ανά λεπτό στο κέντρο του πίνακα οργάνων.
Επιπλέον, υπάρχουν ενδείξεις για την απόδοση ισχύος, τη ροπή, τις δυνάμεις g, την επιτάχυνση και τους χρόνους γύρου. Στη λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, η ειδική για το RS ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων που αναβοσβήνει αλλάζει την ένδειξη των στροφών από πράσινο σε κίτρινο και κόκκινο, σε στυλ μηχανοκίνητου αθλητισμού, για να υποδεικνύει την ιδανική στιγμή αλλαγής ταχυτήτων.
Με 400 ίππους και 500 Nm ροπής Ο βραβευμένος 5κύλινδρος κινητήρας 2.5 TFSI της Audi Sport συνεχίζει να προσφέρει τις υπηρεσίες του στο RS 3. Me 400 ίππους και την μέγιστη ροπή 500 Nm προσδίδει στο κορυφαίο hatchback τελική ταχύτητα 290 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 σε 3,8 δευτερόλεπτα.
Η εταιρεία αναφέρει πως η μέση κατανάλωση κυμαίνεται από 9,1 έως 9,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Πέραν των επιδόσεων, ο συγκεκριμένος κινητήρας παράγει ένα ιδιαίτερο ηχόχρωμα ειδικά μάλιστα αν συνδυαστεί με το προαιρετικό σύστημα εξάτμισης RS Sport.
Με αυτά και τ' άλλα, ο Frank Stippler μέσα στην καμπίνα του νέου RS 3 σημείωσε νέο ρεκόρ γύρου στο Nurburgring-Nordschleife. Ο οδηγός αγώνων και εξέλιξης της Audi Sport σημείωσε χρόνο 7:33,123 λεπτά, ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ σε αυτή την κατηγορία κατά περισσότερα από πέντε δευτερόλεπτα. Η επιτυχία του σημαίνει ότι το RS 3 είναι και πάλι το ταχύτερο compact μοντέλο στην αγωνιστική πίστα των 20,832 χιλιομέτρων στο Eifel.
Ολίγον από ιστορία Η πρώτη γενιά του Audi RS 3 παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2011 με πεντακύλινδρο κινητήρα 340 ίππων. Ακολούθησε η 2η γενιά το 2015 όπου η ισχύς ανέβηκε στους 367 ίππους. Το 2017 παρουσιάστηκε και μια sedan έκδοση του μοντέλου ενώ ο κινητήρας έφθασε σε απόδοση του 400 ίππους. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων, σε συνδυασμό με την τετρακίνηση quattro, εξασφάλιζε τη μέγιστη οδηγική απόλαυση.
Η τρίτη γενιά του RS 3 Sportback και η 2η γενιά του RS 3 sedan, λανσαρίστηκαν το 2021 με αυξημένη ροπή στα 500 Nm. Το μοντέλο ανακηρύχθηκε "Car of the Year 2022” από το Top Gear στην Ιταλία ενώ εξέλαβε και άλλες τιμητικές διακρίσεις από τον ειδικό Τύπο παγκοσμίως. Και στο εμπορικό επίπεδο, η αναγνώριση είχε αποτελέσματα: Από το 2021 μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί περίπου 80.000 αντίτυπα του RS 3 από το εργοστάσιο της Audi στο Ingolstadt.
Τα μοντέλα της αναβαθμισμένης σειράς θα βρίσκονται στις ευρωπαικές αντιπροσωπείες σταδιακά από τον Οκτώβριο. Ωστόσο η λίστα παραγγελιών έχει ανοίξει. Στην γερμανική αγορά το RS 3 Sportback έχει ως τιμή αφετηρίας τα 66.000 ευρώ ενώ η έκδοση sedan ξεκινά από τα 68.000 ευρώ.
οποίο διαθέτει ειδικά χαρακτηριστικά προκειμένου να προσφέρει την απόλυτη οδηγική εμπειρία για τα δεδομένα της δημοφιλέστατης κατηγορίας των B-SUV. Η ισχυρότερη έκδοση παραγωγής του κινητήρα 1.0L EcoBoost Hybrid που έχει κατασκευάσει ποτέ, δίνει το παρόν κάτω από το εμπρός καπό του Puma. Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώνει η Ford, στην έκδοση αυτή το μοτέρ αποδίδει μέγιστη ισχύ 170PS και ροπή 248 Nm.
Το κιβώτιο Powershift διπλού συμπλέκτη με τις 7 σχέσεις μετάδοσης εξασφαλίζει όχι μόνο έναν ιδιαίτερα ζωηρό χαρακτήρα, αλλά και κορυφαία χρηστικότητα στην καθημερινότητα, προσφέροντας κατανάλωση καυσίμου 6,0 l/100 km και εκπομπές CO2 140-146 g/km (WLTP). Με άμεση απόκριση, άφθονη ισχύ και χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, το νέο Puma ST Powershift προσφέρει καταιγιστικές επιδόσεις.
Για τα 100 χλμ./ώρα από στάση χρειάζεται μόλις 7,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα είναι 210 χλμ./ώρα. Θέλοντας να αναδείξει ακόμα περισσότερο τις σπορ δυνατότητες της συγκεκριμένης έκδοσης, η Ford έχει προσδώσει στο νέο Puma ST Powershift και μια ανάλογη εξωτερική σχεδίαση. Σημεία αναφοράς εδώ είναι τόσο το εντυπωσιακό στην όψη splitter της Ford Performance στο εμπρός μέρος.
Αυτή αυξάνει την κάθετη δύναμη κατά σχεδόν 80% σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις του νέου Ford Puma, όσο και η χαρακτηριστική άνω και κάτω μάσκα ST, που μεγιστοποιεί με τη σειρά τις δυνατότητες ψύξης και απόδοσης του κινητήρα EcoBoost Hybrid. Επίσης, η προαιρετική οροφή σε Gloss Black φινίρισμα του νέου Puma ST Powershift πλαισιώνεται από τη μάσκα, τα πλευρικά διακοσμητικά, τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών και την πίσω αεροτομή οροφής.
Όλα τα παραπάνω, είναι φινιρισμένα σε μαύρο χρώμα, ενώ το σύνολο συμπληρώνουν οι ζάντες ελαφρού κράματος 19 ιντσών σε απόχρωση Magnetite Grey. Με τη σειρά του, το προηγμένο εσωτερικό του νέου Ford Puma ST Powershift εστιάζει ακόμα περισσότερο στον σπορ χαρακτήρα συμπληρώνοντας το απέριττο, ψηφιακό περιβάλλον με σπορ καθίσματα Ford Performance και μοναδικά σήματα και διακοσμητικά ST.
Κι όλα αυτά απο 40.000€ Μ Ο Ν Ο !!!!!!!!!! 1000cc 3 κιλυνδρο
Η Stellantis ανακοίνωσε πως από αύριο, Παρασκευή 13 Σεπτεμβρίου και για τέσσερις εβδομάδες θα διακοπεί η παραγωγή του ηλεκτρικού Fiat 500e στο εργοστάσιο του Mirafiori στο Τορίνο, εξαιτίας της ισχνής ζήτησης που έχει το μοντέλο.
Το μέτρο είναι απαραίτητο λόγω της τρέχουσας έλλειψης παραγγελιών που συνδέεται με τις βαθιές δυσκολίες που αντιμετωπίζουν στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών αυτοκίνητων όλοι οι παραγωγοί, ιδιαίτερα οι ευρωπαϊκοί. Εργαζόμαστε σκληρά για να διαχειριστούμε όσο το δυνατόν καλύτερα αυτή τη δύσκολη φάση της μετάβασης.
ανέφερε σε δήλωσή της η Stellantis.
Η υβριδική έκδοση του 500 αναμένεται στην αγορά είτε στα τέλη του 2025 είτε στις αρχές του 2026 και για τον σκοπό αυτό η εταιρία θα επενδύσει 100 εκατ. ευρώ στο εργοστάσιο του Mirafiori ώστε να μπορεί να κατασκευάζει εκεί το 500 Ibrida.
Η Stellantis ανακοίνωσε πως από αύριο, Παρασκευή 13 Σεπτεμβρίου και για τέσσερις εβδομάδες θα διακοπεί η παραγωγή του ηλεκτρικού Fiat 500e στο εργοστάσιο του Mirafiori στο Τορίνο, εξαιτίας της ισχνής ζήτησης που έχει το μοντέλο.
Το μέτρο είναι απαραίτητο λόγω της τρέχουσας έλλειψης παραγγελιών που συνδέεται με τις βαθιές δυσκολίες που αντιμετωπίζουν στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών αυτοκίνητων όλοι οι παραγωγοί, ιδιαίτερα οι ευρωπαϊκοί. Εργαζόμαστε σκληρά για να διαχειριστούμε όσο το δυνατόν καλύτερα αυτή τη δύσκολη φάση της μετάβασης.
ανέφερε σε δήλωσή της η Stellantis.
Η υβριδική έκδοση του 500 αναμένεται στην αγορά είτε στα τέλη του 2025 είτε στις αρχές του 2026 και για τον σκοπό αυτό η εταιρία θα επενδύσει 100 εκατ. ευρώ στο εργοστάσιο του Mirafiori ώστε να μπορεί να κατασκευάζει εκεί το 500 Ibrida.
Με αφορμή τη συμπλήρωση 125 χρόνων λειτουργίας, η FIAT διοργάνωσε μια μεγάλη γιορτή υπό τον τίτλο “Smiling to the Future”, στο ιστορικό σημείο “La Pista 500” που βρίσκεται στην οροφή του θρυλικού εργοστασίου Lingotto στο Τορίνο.
Σκοπός της εκδήλωσης ήταν αφενός η αναδρομή στις σημαντικότερες στιγμές αυτής της πορείας, αφετέρου η ανακοίνωση της στρατηγικής που έχει χαραχτεί για το μέλλον. Κάτι που έγινε δια στόματος του CEO της FIAT και CMO της Stellantis, Olivier Francois. Από την εκδήλωση δε θα μπορούσαν να λείπουν κορυφαία στελέχη της Ιταλικής χώρας και κυβέρνησης, ούτε βέβαια ο Πρόεδρος της Stellantis, John Elkann, ή ο CEO Carlos Tavares.
Η FIAT ξεκίνησε την πορεία της στις 11 Ιουλίου του 1899 στο Τορίνο, με την ίδρυση της “Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili – Torino”. Από τότε μέχρι και σήμερα εκατομμύρια μοντέλα της εταιρείας έχουν κυλίσει τους τροχούς τους σε κάθε γεωγραφικό μήκος και πλάτος του πλανήτη, έχοντας αφήσει ανεξίτηλο αποτύπωμα γεμάτο πρωτοπορία, στιλ και εμπορικές επιτυχίες. Ενσωματώνοντας ισχυρό όσο και προσιτό για όλους χαρακτήρα, έξυπνες ιδέες και μοναδικό σχεδιασμό, πολλά από τα μοντέλα της μάρκας έχουν γραφτεί με χρυσά γράμματα στο βιβλίο της παγκόσμιας βιομηχανίας αυτοκινήτου.
Τα περισσότερα από αυτά παρέλασαν μπροστά από τους προσκεκλημένους στην εκδήλωση “Smiling to the Future”, ωστόσο ο βασικός πρωταγωνιστής ήταν το Grande Panda που έκανε για πρώτη επίσημη εμφάνισή του. Υπήρξε επίσης μια “teaser” αναφορά στα SUV και Fastback μοντέλα που θα παρουσιαστούν επίσημα τα επόμενα χρόνια, ενώ τη δική της σημασία είχε η ειδική έκδοση του 500e με την ονομασία Giorgio Armani.
Grande Panda: Το νέο παγκόσμιο FIAT
Πρόκειται για ένα μοντέλο με τεράστιο ειδικό βάρος, καθώς σηματοδοτεί την επιστροφή της μάρκας στο B-Segment όπου παραδοσιακά διαπρέπει και έχει φανατικό κοινό. Την έμπνευση για το σχεδιασμό έδωσε το αρχέτυπο Panda του 1980, ενώ η κεντρική ιδέα στηρίζεται στη βιωσιμότητα, την απλότητα και το ακαταμάχητο design.
Αποτελώντας ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται στο ευρύ κοινό μα έχει άφθονο στιλ, το Grande Panda είναι σχεδιασμένο στο Centro Stile στο Τορίνο και παράλληλα γεμάτο με λεπτομέρειες που υπογραμμίζουν το ιταλικό DNA. Να σημειωθεί ότι χρησιμοποιεί νέα πλατφόρμα επάνω στην οποία θα βασιστεί μια ολόκληρη οικογένεια νέων FIAT και η ανάπτυξή της θα ολοκληρωθεί το 2027.
Με έξυπνες και πρακτικές ιδέες όπως το ενσωματωμένο καλώδιο φόρτισης της ηλεκτρικής έκδοσης, το Grande Panda κάνει την καθημερινότητα όχι μόνο στιλάτη αλλά και πολύ ευχάριστη. Το εν λόγω καλώδιο υποστηρίζει φόρτιση με έως και 7 kW στο εναλλασσόμενο ρεύμα, ενώ καθότι βρίσκεται στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου εξασφαλίζει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Χάρη δε στη σπιράλ αρχιτεκτονική του, το καλώδιο μαζεύεται μόνο του κάνοντας την όλη διαδικασία πολύ απλή και εύκολη.
Με μήκος 3,99 m, πλάτος 1,76 m και ύψος 1,57 m, το νέο μοντέλο είναι πολύ compact εξωτερικά μα με κορυφαία εκμετάλλευση των δεδομένων διαστάσεων, η οποία εξασφαλίζει εξαιρετικά ευρύχωρη καμπίνα για την κατηγορία. Επιπρόσθετα, υπάρχουν 361 lt για τις αποσκευές καθώς και 13 lt αποθηκευτικών χώρων στην καμπίνα.
Ικανό να χωρέσει έως πέντε ενήλικους, το Grande Panda χαρακτηρίζεται από τις ανάγλυφες λεπτομέρειες σε πολλά σημεία του αμαξώματος, ενώ είναι διαθέσιμο σε παλέτα με κόκκινο, λευκό, πράσινο, κίτρινο, μαύρο, καφέ και μπλε χρώμα. Πολλές ιδιαίτερες στιλιστικές πινελιές δίνουν μοναδικό αισθητικό αποτέλεσμα, ενώ στην καμπίνα θα υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 10” και infotainment με οθόνη αφής 10,25” ώστε το μοναδικό στιλ να συμπληρώνεται από κορυφαία ψηφιακή τεχνολογία.
Το Grande Panda θα είναι διαθέσιμο με υβριδικό και αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, εκ των οποίων το δεύτερο θα διαθέτει μπαταρία 44 kWh και κινητήρα ισχύος 113 HP. Η αυτονομία του θα είναι 320 km (στοιχείο προς επικύρωση) σε μικτό πεδίο οδήγησης, κάτι που σημαίνει υπέρ-αρκετή ενέργεια τόσο για την αμιγώς αστική καθημερινότητα όσο και για τις αποδράσεις του Σαββατοκύριακου.
Το Grande Panda αποτελεί το πρώτο μέλος μιας οικογένειας ολοκαίνουργιων μοντέλων που θα διατεθεί σε παγκόσμια κλίμακα. Σταδιακά έως και το 2027 θα παρουσιαστούν ένα Fastback, ένα SUV, ένα Pick-Up και ένα Camper μοντέλο, τα οποία θα καλύπτουν κάθε πιθανή απαίτηση και ανάγκη.
FIAT 500e Giorgio Armani
Όπως και το 2020, δύο από τις πλέον αναγνωρίσιμες ιταλικές φίρμες συνεργάστηκαν προκειμένου να δημιουργήσουν την απόλυτη έκφραση του “Made in Italy” σε τροχούς. Και το πέτυχαν απόλυτα, καθότι το έτσι κι αλλιώς μοναδικό στιλ του 500e έγινε ακόμα πιο ιδιαίτερο χάρη στις μίνιμαλ λεπτομέρειες που προσέθεσε η υπογραφή “Giorgio Armani”.
Αυτή η περιορισμένης παραγωγής έκδοση θα διαθέτει στάνταρ γυάλινη οροφή και LED φώτα, καθώς επίσης premium ηχοσύστημα της JBL, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7” και infotainment 10,25”. Τα μηχανικά μέρη παραμένουν χωρίς αλλαγές, κάτι που σημαίνει ηλεκτρικό κινητήρα 118 HP και αυτονομία που φτάνει τα 320 km σε μικτές συνθήκες, δημιουργώντας το απόλυτο αυτοκίνητο πόλης.
Casa FIAT: Το τέλειο μέρος για να ανακαλύψεις τη FIAT
Τα 125 χρόνια της FIAT αποτέλεσαν επίσης την τέλεια αφορμή για τα εγκαίνια του νέου χώρου “Casa FIAT”. Πρόκειται για μια έκθεση-Μουσείο που υλοποιήθηκε μέσω της συνεργασίας της Pinacoteca Agnelli με την FIAT, σκοπεύοντας στην ανασκόπηση της πορείας της μάρκας αλλά και στην ανάδειξη της σημασίας του θρυλικού εργοστασίου Lingotto. Το τελευταίο είναι ένα εμβληματικό κτήριο στο Τορίνο που αποθεώνει την έννοια του βιομηχανικού σχεδιασμού. Σχεδιάστηκε από τον Giacomo Matté Trucco τη δεκαετία του 1920 και 70 χρόνια αργότερα ανακαινίστηκε εκ βάθρων από τον Renzo Piano.
Υιοθετώντας διαδραστικές μεθόδους, το Μουσείο μεταδίδει στους επισκέπτες όλα τα ειδικά χαρακτηριστικά της μάρκας, τονίζοντας τις πιο σημαντικές στιγμές του παρελθόντος αλλά και τα στοιχεία που συνθέτουν την αξιοζήλευτα πλούσια κληρονομιά. Όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά δηλαδή που εξελίσσονται διαχρονικά, δίνοντας έμπνευση ώστε η πορεία προς το μέλλον να συνοδεύεται από ένα τεράστιο χαμόγελο.
To VW Polo θα συνεχίσει να παράγεται μόνο στο εργοστάσιο των Γερμανών στη Kariega στη Νότια Αφρική.
Μετά από 40 χρόνια, η παραγωγή του VW Polo έπαυσε στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Το δημοφιλές μικρό ξεκίνησε να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο στην Παμπλόνα της Ισπανίας, αλλά τώρα θα παράγεται αποκλειστικά στην Kariega της Νότιας Αφρικής.
Εν τω μεταξύ, η ισπανική εγκατάσταση θα υποβληθεί σε ανακαίνιση, μετατοπίζοντας την εστίασή της στη συναρμολόγηση δύο νέων μικρών ηλεκτρικών μοντέλων. Οι πωλήσεις του VW Polo έχουν μειωθεί τα τελευταία χρόνια, όπως άλλωστε και πολλών ακόμα σουπερμίνι, αλλά εξακολουθεί να παραμένει ένα σημαντικό μοντέλο για τη γερμανική γκάμα.
Λίγες περισσότερες από 90.000 μονάδες ταξινομήθηκαν τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους, αρκετές για να εξασφαλίσει την 8η θέση
Η συναρμολόγηση του Polo στην Παμπλόνα ολοκληρώθηκε επίσημα τον Ιούλιο, όταν ένα μοντέλο χρώματος «Baby Blue» βγήκε από τις εγκαταστάσεις για τελευταία φορά. Η συνολική παραγωγή στην Ισπανία τα τελευταία 40 χρόνια φτάνει τα αξιοσημείωτα 8,4 εκατομμύρια Polo.
Ωστόσο, ο κόσμος φαίνεται να προτιμά τα ψηλά μοντέλα. Οι πωλήσεις του έχουν ξεπεραστεί από B-SUV όπως το
στην Παμπλόνα και προχωρά σε αλλαγές στη γραμμή παραγωγής για να υποδεχθεί το ηλεκτρικό της μέλλον. Από το 2026, δύο 100% ηλεκτρικά μικρά SUV θα συναρμολογούνται εκεί, το ένα από τα οποία θα πωλείται από τη VW, ενώ το άλλο θα φέρει τους λογότυπους της Škoda.
Πιθανότατα, το δίδυμο θα χρησιμοποιεί μια κοντύτερη, προσθιοκίνητη έκδοση της γνώριμης πλατφόρμας MEB που χρησιμοποιείται από μια πληθώρα άλλων μοντέλων της VW.
To VW Polo θα συνεχίσει να παράγεται μόνο στο εργοστάσιο των Γερμανών στη Kariega στη Νότια Αφρική.
Μετά από 40 χρόνια, η παραγωγή του VW Polo έπαυσε στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Το δημοφιλές μικρό ξεκίνησε να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο στην Παμπλόνα της Ισπανίας, αλλά τώρα θα παράγεται αποκλειστικά στην Kariega της Νότιας Αφρικής.
Εν τω μεταξύ, η ισπανική εγκατάσταση θα υποβληθεί σε ανακαίνιση, μετατοπίζοντας την εστίασή της στη συναρμολόγηση δύο νέων μικρών ηλεκτρικών μοντέλων. Οι πωλήσεις του VW Polo έχουν μειωθεί τα τελευταία χρόνια, όπως άλλωστε και πολλών ακόμα σουπερμίνι, αλλά εξακολουθεί να παραμένει ένα σημαντικό μοντέλο για τη γερμανική γκάμα.
Λίγες περισσότερες από 90.000 μονάδες ταξινομήθηκαν τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους, αρκετές για να εξασφαλίσει την 8η θέση
Η συναρμολόγηση του Polo στην Παμπλόνα ολοκληρώθηκε επίσημα τον Ιούλιο, όταν ένα μοντέλο χρώματος «Baby Blue» βγήκε από τις εγκαταστάσεις για τελευταία φορά. Η συνολική παραγωγή στην Ισπανία τα τελευταία 40 χρόνια φτάνει τα αξιοσημείωτα 8,4 εκατομμύρια Polo.
Ωστόσο, ο κόσμος φαίνεται να προτιμά τα ψηλά μοντέλα. Οι πωλήσεις του έχουν ξεπεραστεί από B-SUV όπως το
στην Παμπλόνα και προχωρά σε αλλαγές στη γραμμή παραγωγής για να υποδεχθεί το ηλεκτρικό της μέλλον. Από το 2026, δύο 100% ηλεκτρικά μικρά SUV θα συναρμολογούνται εκεί, το ένα από τα οποία θα πωλείται από τη VW, ενώ το άλλο θα φέρει τους λογότυπους της Škoda.
Πιθανότατα, το δίδυμο θα χρησιμοποιεί μια κοντύτερη, προσθιοκίνητη έκδοση της γνώριμης πλατφόρμας MEB που χρησιμοποιείται από μια πληθώρα άλλων μοντέλων της VW.
Ήταν θέμα χρόνου. Έχει πέσει πολύ η ποιότητα σε Polo και Golf στη διάρκεια της ηλεκροποίησης της εταιρείας. Και αν δεν υποχωρούσε η ΕΕ στους στόχους για το 2035 θα ήταν ακόμα πιο επιθετική η υποχώρηση των μοντέλων αυτών
.png)
.jpg)
![820x150[1]](/forum/images/Banners/820x150[1].gif)
![820x150[1]](/forum/images/Banners/350X80[1].gif)
![[-]](https://sexclub.gr/forum/images/simplicity/collapse.png "[-]"){kind=small}
Συγχαρητήρια στον top δημοσιευτή μας για σημέρα!
Συγχαρητήρια στον/στην 
![[Εικόνα: 2024_ford_puma-st_5.jpg]](https://www.sport24.gr/img/4810/10370444/175000/o/720/0/2024_ford_puma-st_5.jpg)
![[Εικόνα: 2024_ford_puma-st_2.jpg]](https://www.sport24.gr/img/1941/10370445/198000/o/720/0/2024_ford_puma-st_2.jpg)
![[Εικόνα: Fiat-500e-MIRAFIORI-1.jpg?resize=764%2C509&ssl=1]](https://i0.wp.com/www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2024/09/Fiat-500e-MIRAFIORI-1.jpg?resize=764%2C509&ssl=1)
![[Εικόνα: FIAT.jpeg?w=1050&ssl=1]](https://i1.wp.com/autoholix.com/wp-content/uploads/2024/09/FIAT.jpeg?w=1050&ssl=1)
![[Εικόνα: vw-polo.webp?itok=RfFMpErN]](https://www.drive.gr/sites/default/files/styles/gallery/public/node-files/photos/news/2024/09/vw-polo.webp?itok=RfFMpErN)
![[-]](https://sexservice.gr/forum/images/simplicity/collapse.png "[-]"){kind=small}
![160x160[1]](/forum/images/Banners/160x160[1].gif)
