[mad_max]

Ο Φερστάπεν «μύρισε αίμα» στη μάχη του τίτλου

Η νίκη στο Μπακού έβαλε ξανά τον Ολλανδό στην εικόνα, με τους οδηγούς της McLaren να αι...

Η νίκη στο Μπακού έβαλε ξανά τον Ολλανδό στην εικόνα, με τους οδηγούς της McLaren να αισθάνονται πλέον πραγματική πίεση.

Καθώς οι δύο οδηγοί της McLaren αποχωρούσαν από το paddock του Μπακού, μετά το τέλος του ανατρεπτικού Grand Prix Αζερμπαϊτζάν, στο βάθος θαρρείς πως ακουγόταν αχνά το πιο αναγνωρίσιμο μουσικό θέμα της αγωνίας: οι νότες από το Jaws. Το soundtrack που συμβολίζει εδώ και δεκαετίες τον κίνδυνο όταν πλησιάζει το κορυφαίο αρπακτικό, έμοιαζε να συνοδεύει τον Λάντο Νόρις και τον Όσκαρ Πιάστρι. Γιατί πίσω τους, αθόρυβα αλλά σταθερά, ο Μαξ Φερστάπεν επιστρέφει σε ρόλο predator.

Με τη νίκη του στο Αζερμπαϊτζάν, ο Ολλανδός μείωσε τη διαφορά στους 69 βαθμούς από την κορυφή. Η απόσταση παραμένει μεγάλη, όχι όμως απαγορευτική. Κι αν κάτι μας έχει διδάξει η καριέρα του Φερστάπεν, είναι ότι ποτέ δεν μπορείς να τον ξεγράψεις.

Ο Φερστάπεν σε ρόλο κυνηγού

Ο Μαξ Φερστάπεν δεν είναι συνηθισμένος να κυνηγά. Στα τελευταία χρόνια, η θέση του ήταν σχεδόν πάντα αυτή του πρωτοπόρου, του οδηγού που έθετε το ρυθμό και άφηνε τους άλλους να τον ακολουθούν. Φέτος όμως, πήρε ξανά τον ρόλο του predator: στήνει την επίθεσή του μεθοδικά, χωρίς λάθη, και στο τέλος πήρε μια νίκη που δεν ήταν απλώς άλλοι 25 βαθμοί - ήταν ένα μήνυμα.

Η βαθμολογική διαφορά από τη McLaren παραμένει φυσικά πολύ μεγάλη. Εξήντα εννέα βαθμοί δεν είναι εύκολο να καλυφθούν, ειδικά όταν απομένουν μόνο επτά Grand Prix και τρία σπριντ. Όμως οι 199 βαθμοί που μένουν να μοιραστούν κρατούν τη μαθηματική πιθανότητα ζωντανή, κι αυτό αρκεί για να αλλάξει την ψυχολογία. Ο Ολλανδός δεν δείχνει να κουβαλά το άγχος του χαμένου χρόνου· αντίθετα, μοιάζει να απολαμβάνει τον ρόλο του διώκτη, να αντλεί ενέργεια από το κυνήγι.

Το μονοθέσιο της Red Bull λειτουργεί καλά πλέον – το δείχνει άλλωστε και η απόδοση του Γιούκι Τσουνόντα, που μέχρι τώρα δεν ήταν πουθενά. Και ο Φερστάπεν, με τις δύο συνεχόμενες νίκες του, που μόνο συμπτωματικές δεν ήταν, μοιάζει να είναι σε καλύτερη φόρμα από ποτέ.

Στο Μπακού έδειξε ξανά τι τον έχει κάνει τέσσερις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή: την ικανότητα να εκμεταλλεύεται κάθε αδυναμία των αντιπάλων και να στήνει νίκες εκεί όπου φαινομενικά δεν υπήρχαν περιθώρια. Για τη McLaren, το μήνυμα είναι σαφές. Ο Φερστάπεν μπορεί να μην είναι το φαβορί, αλλά η παρουσία του από πίσω είναι σαν τη μουσική από τα «Σαγόνια του καρχαρία»: αόρατη απειλή που μεγαλώνει όσο πλησιάζει.

   

   

[mad_max]

To πρόγραμμα του Grand Prix Σιγκαπούρης αυτό το τριήμερο

Η αγωνιστική δράση στον κόσμο της Formula 1 επιστρέφει και αυτό το τριήμερο, με το κορυ...

Η αγωνιστική δράση στον κόσμο της Formula 1 επιστρέφει και αυτό το τριήμερο, με το κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ να επισκέπτεται τη «μαγευτική» Μαρίνα Μπέι.

Το ταξίδι της Formula 1 την Ασία συνεχίζεται, καθώς μετά το Αζερμπαϊτζάν ακολουθεί το άκρως απαιτητικό Grand Prix Σιγκαπούρης το τριήμερο 3-5 Οκτωβρίου. Το κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ θα επισκεφθεί τη Μαρίνα Μπέι, το σιρκουί που φιλοξένησε τον πρώτο νυχτερινό αγώνα στην ιστορία του σπορ.

Μάλιστα, ξεκίνησε τη… μόδα Grand Prix που διεξάγονται υπό το φως των προβολέων και συνεχίζεται έως σήμερα. Ο αγώνας στη Σιγκαπούρη είναι ο 18ος της φετινής σεζόν.

Γνωρίστε την πίστα

Το πρώτο Grand Prix Σιγκαπούρης πραγματοποιήθηκε πίσω στο 2008. Φέτος η διαδρομή έχει υποστεί αλλαγές και έχει μήκος 4,94 χιλιόμετρα και αποτελείται από 19 στροφές. Λόγω των πολλών στροφών, οι ευκαιρίες για προσπέρασμα είναι μικρές, ενώ η στρατηγική θα παίξει μεγάλο ρόλο. Την Κυριακή οι οδηγοί θα διανύσουν συνολικά 62 γύρους.

Τις περισσότερες νίκες στο Grand Prix Σιγκαπούρης έχει ο Σεμπάστιαν Φέτελ με 5, ενώ τον ακολουθεί ο Λιούις Χάμιλτον με 4. Το ρεκόρ πίστας έχει ο 7 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής με χρόνο 1:35,867. Νικητής το 2024 ήταν ο Λάντο Νόρις με μία κυρίαρχη εμφάνιση.

Το πρωτάθλημα πήρε νέα τροπή στο Μπακού

Το Grand Prix Αζερμπαϊτζάν αποδείχθηκε ιδιαίτερα σημαντικό για την εξέλιξη της φετινής χρονιάς. Η νίκη του Μαξ Φερστάπεν τον έφερε 69 βαθμούς μακριά από τον Όσκαρ Πιάστρι σε έναν αγώνα που ο Αυστραλός εγκατέλειψε έπειτα από δικό του λάθος.

Το ερώτημα που περιμένουμε να απαντηθεί είναι αν ο οδηγός της Red Bull Racing μπορεί να μπει στη μάχη του τίτλου απέναντι στους οδηγούς της McLaren, με την αυστριακή ομάδα να μην έχει «κλείσει» το κεφάλαιο αναβαθμίσεις για το 2025.

Τα ελαστικά του τριημέρου

Ο επίσημος προμηθευτής ελαστικών της Formula 1, Pirelli, θα διαθέσει στις ομάδες τις C5 (μαλακή), C4 (μεσαία) και C3 (σκληρή) γόμες ελαστικών στη Σιγκαπούρη. Πρόκειται για πολύ μαλακές γόμες από την γκάμα της ιταλικής μάρκας και λόγω αυτού δεν αποκλείεται να δούμε στρατηγικές δύο pit-stop από τις ομάδες.

Ενδιαφέρον προκαλεί το γεγονός πως δεν βλέπουμε τη χρήση της C6 γόμας όπως σε προηγούμενους αγώνες.



Η μετάδοση του αγώνα

To GP Σιγκαπούρης θα μεταδοθεί ζωντανά από το ANT1+. Ακολουθήστε όλη τη δράση του 18ου τριημέρου της σεζόν στο gMotion by Gazzetta, όπως επίσης το LIVE στις κατατακτήριες δοκιμές και στον αγώνα της Κυριακής.

Πρόγραμμα Grand Prix Σιγκαπούρης σε ώρες Ελλάδος

Παρασκευή 3 Οκτωβρίου
12:30-13:30 – Πρώτη Περίοδος Ελεύθερων Δοκιμών
16:00-17:00 – Δεύτερη Περίοδος Ελεύθερων Δοκιμών

Σάββατο 4 Οκτωβρίου
12:30-13:30 – Τρίτη Περίοδος Ελεύθερων Δοκιμών
16:00-17:00 – Κατατακτήριες Δοκιμές (LIVE 15:40)

Κυριακή 5 Οκτωβρίου
15:00 – Αγώνας (LIVE 14:30)

[mad_max]

Τι σημαίνει η κήρυξη "καθεστώτος θερμικού κινδύνου" για τους οδηγούς στο GP Σιγκαπούρης

Η Formula 1 κήρυξε το GP της Μαρίνα Μπέι, το προσεχές τριήμερο 3-5 Οκτωβρίου, σε “καθεσ�...

..

Η Formula 1 κήρυξε το GP της Μαρίνα Μπέι, το προσεχές τριήμερο 3-5 Οκτωβρίου, σε “καθεστώς θερμικού κινδύνου” για τους οδηγούς. Διαβάστε το λόγο, τι προβλέπει το καθεστώς αυτό και ποιο μέτρο προβλέπεται για την προστασία των πιλότων από τις ακραίες καιρικές συνθήκες.

Η υψηλή θερμοκρασία και κυρίως η πολύ υψηλή υγρασία, που ξεπερνά το 80%, καταπονούν ιδιαίτερα τους οδηγούς της F1 στον αγώνα της Σιγκαπούρης – καθιστώντας τον έναν από τους πιο εξαντλητικούς της σεζόν.

Στο GP του Κατάρ το 2023 η F1 και η FIA θορυβήθηκαν ιδιαίτερα από τη θερμοπληξία που υπέστησαν πολλοί οδηγοί, θέτοντας τους εαυτούς τους σε πολύ σοβαρό κίνδυνο. Σύντομα, έτσι, οι δύο αρχές του σπορ κατέληξαν στο μέτρο του “ψυκτικού γιλέκου” για την προστασία των πιλότων σε μελλοντικά τέτοια ενδεχόμενα.

Το μέτρο αυτό επιβάλλεται στους οδηγούς όταν ένα GP προβλέπεται να διεξαχθεί σε θερμοκρασία άνω των 31° Κελσίου, όπως συμβαίνει ενόψει του αγώνα της Σιγκαπούρης την Κυριακή (5/10). Έτσι, σήμερα ανακοινώθηκε η κήρυξη του “καθεστώτος θερμικού κινδύνου” για το τριήμερο.

Στο καθεστώς αυτό, όλες οι ομάδες είναι υποχρεωμένες να εφοδιάζουν τα μονοθέσιά τους με το σύστημα γιλέκου ψύξης των οδηγών. Πρόκειται για ειδικά γιλέκα που διαθέτουν δίκτυο σωληνώσεων, μέσα από τις οποίες κυκλοφορεί ψυκτικό υγρό, μειώνοντας τη θερμοκρασία του σώματος του οδηγού μέσα στο ιδιαίτερα κλειστό και θερμό περιβάλλον του κόκπιτ.

Το ενδιαφέρον είναι ότι οι οδηγοί έχουν πλέον επιλογή: μπορούν να φορέσουν το γιλέκο ή να το αποφύγουν. Το μονοθέσιο πρέπει να διαθέτει τον πλήρη εξοπλισμό (αντλία, δεξαμενή ψυκτικού και εναλλάκτη θερμότητας), αλλά εάν κάποιος αποφασίσει να μην το χρησιμοποιήσει, τότε βάσει κανονισμών πρέπει να τοποθετήσει επιπλέον έρμα βάρους 0,5 κιλών στο κόκπιτ ώστε να μην υπάρχει αγωνιστικό πλεονέκτημα.

Αρχικά, η FIA σκόπευε να καταστήσει τα γιλέκα υποχρεωτικά σε θερμοκρασίες άνω των 31°C. Όμως αρκετοί οδηγοί παραπονέθηκαν ότι το σύστημα κάνει το ήδη στενό κόκπιτ ακόμη πιο άβολο. Έτσι, οι κανονισμοί προσαρμόστηκαν ώστε να δίνεται ελευθερία επιλογής, αλλά και να εξασφαλίζεται ισονομία με τον κανόνα του έρματος (επιπλέον βάρους).

Αντίστοιχα συστήματα χρησιμοποιούνται χρόνια στους αγώνες αντοχής, όμως η F1 έχει ιδιαιτερότητες. Δεν είναι λίγοι οι οδηγοί που ανησυχούν για πιθανές αστοχίες, όπως περιπτώσεις δυσλειτουργίας του εναλλάκτη θερμότητας που σε άλλες περιπτώσεις άφησε τους πιλότους με την αίσθηση να”ψήνονται” μέσα στο μονοθέσιο.

Ο Τζορτζ Ράσελ έγινε ο πρώτος που δοκίμασε την τρέχουσα εξέλιξη του γιλέκου φέτος στη Μπαχρέιν. Ο Άγγλος απέδωσε σε αυτό όχι μόνο στη βελτίωση της άνεσής του, αλλά και στη διατήρηση της πνευματικής του οξυδέρκειας, καθώς κατάφερε να τερματίσει στη δεύτερη θέση παρότι αντιμετώπιζε σοβαρό ηλεκτρικό πρόβλημα στο μονοθέσιο της Mercedes.

Κατά συνέπεια, είναι στο χέρι κάθε οδηγού αν θα επιλέξει τη χρήση του ψυκτικού γιλέκου στον αγώνα. “Έχει πολλή ζέστη, ο αγώνας συνήθως κρατάει μία ώρα και πενήντα λεπτά και όταν τερματίζεις νιώθεις σαν να είσαι ημιθανής”, είπε χαρακτηριστικά ο Τζιανκάρλο Φιζικέλα, που θυμάται ακόμα την εξαντλητική ζέστη και υγρασία της Σιγκαπούρης.

[mad_max]

Ο Ράσελ νικητής, η McLaren πρωταθλήτρια F1 στη Σιγκαπούρη

Ο Τζορτζ Ράσελ επέστρεψε στις νίκες κυριαρχώντας στη Μαρίνα Μπέι, ενώ η McLaren στέφθ�...

Ο Τζορτζ Ράσελ επέστρεψε στις νίκες κυριαρχώντας στη Μαρίνα Μπέι, ενώ η McLaren στέφθηκε Παγκόσμια Πρωταθλήτρια Κατασκευαστών - Στη 2η θέση ο Μαξ Φερστάπεν.

Το Grand Prix Σιγκαπούρης ήταν ο 18ος φετινός αγώνας για τη φετινή σεζόν της Formula 1 και το μέρος που κρίθηκε ένα από τα δύο παγκόσμια πρωταθλήματα. Κάτω από τους προβολείς στους δρόμους της ασιατικής πόλης, ο Τζορτζ Ράσελ πανηγύρισε μια μεγάλη νίκη, ενώ ταυτόχρονα η ομάδα της McLaren γόρτασε το δεύτερο στη σειρά Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, μια επιτυχία που εδραίωσε την κυριαρχία της στη Formula 1 τα τελευταία δύο χρόνια.

Επιστρέφοντας στο νικητή του αγώνα, όμως, ο Τζορτζ Ράσελ με τη Mercedes έκανε ιδανική εμφάνιση για να εκμεταλλευτεί με τον καλύτερο τρόπο την pole position που κατέκτησε στις κατατακτήριες του Σαββάτου. Ο Βρετανός οδηγός ξεκίνησε πρώτος, έστριψε πρώτος και βρισκόταν με άνεση σε αυτήν τη θέση στο πέσιμο της καρό σημαίας 62 γύρους αργότερα. Με αλάνθαστη οδήγηση και σωστά εκτελεσμένη στρατηγική από την ομάδα, ο Ράσελ έφτασε στην 5η νίκη της καριέρας του στην F1.

Η πίστα της Σιγκαπούρης ποτέ δεν ήταν ευνοϊκή για τον Μαξ Φερστάπεν, αλλά ο Ολλανδός στο φετινό αγώνα πήρε το μέγιστο δυνατό. Ο οδηγός της Red Bull προσπάθησε για μία ακόμα φορά να «ανακατέψει την τράπουλα» με διαφορετική επιλογή ελαστικών, ξεκινώντας τον αγώνα με τη μαλακή γόμα. Το ρίσκο δεν τον βοήθησε να κερδίσει θέση στην εκκίνηση, αλλά δεν του κόστισε κιόλας, καθώς κατάφερε να τερματίσει στη 2η θέση και κυρίως μπροστά και από τις δύο McLaren - αν και στο τέλος απειλήθηκε σοβαρά από τον Νόρις και χρειάστηκε να εφαρμόσει όλη την τέχνη του για να κρατηθεί μπροστά του.

Όσο για τη McLaren, η πρώτη «μάχη» εμφυλίου φαίνεται να δόθηκε στη Σιγκαπούρη, καθώς στον πρώτο γύρο του αγώνα ο Λάντο Νόρις και ο Οσκαρ Πιάστρι βρέθηκαν δίπλα-δίπλα, διεκδικώντας την 3η θέση και το ίδιο κομμάτι ασφάλτου. Ο Νόρις ήταν λίγο πιο επιθετικός και βρέθηκε μπροστά από τον ομόσταβλό του, για να πάρει την 3η θέση στο ξεκίνημα και να την κρατήσει μέχρι το τέλος του αγώνα. Ο Πιάστρι δεν έκρυψε τη δυσαρέσκειά του για αυτήν την κίνηση, αλλά ένα αργό pit stop αργότερα τού κόστισε κάθε ευκαιρία να αντεπιτεθεί και έτσι αρκέστηκε στην 4η θέση.

Ο Κίμι Αντονέλι με την άλλη Mercedes έχασε τη θέση του από τον Λεκλέρ στην εκκίνηση αλλά στο τελευταίο κομμάτι του αγώνα κατάφερε να περάσει τον Μονεγάσκο και τερμάτισε στην 5η θέση. Η Ferrari δεν είχε το ρυθμό των τριών πρώτων ομάδων στη Σιγκαπούρη, αλλά ο Σαρλ Λεκλέρ εκμεταλλεύτηκε την πολύ καλή του εκκίνηση και το undercut για να βρεθεί στην 5η θέση στο ξεκίνημα. Ο Αντονέλι όμως ήταν σαφώς ταχύτερος καιτον πέρασε. Ο Λεκλέρ στο τέλος πήρε την 6η θέση, παρότι για λίγους γύρους την έχασε από τον Λούις Χάμιλτον. Ο Βρετανός έκανε ένα pitstop παραπάνω και έβακε μαλακά ελαστικά για το τελευταίο κομμάτι του αγώνα και κατάφερε να περάσει, αλλά ένα πρόβλημα στα φρένα τον έριξε τελικά στην 7η θέση.

Ο Φερνάντο Αλόνσο έφερε την Aston Martin στην 8η θέση, μπροστά από τον Όλιβερ Μπέρμαν με τη Haas, ενώ τη βαθμολογούμενη 10άδα έκλεισε ο Κάρλος Σάινθ με τη Williams, παρότι ξεκίνησε τελευταίος λόγω της ακύρωσης της ομάδας του από τις κατατακτήριες.

Το αποτέλεσμα του GP Σιγκαπούρης αφήνει ακόμα πιο ανοιχτό το Πρωτάθλημα Οδηγών, καθώς η διαφορά του πρωτοπόρου Πιάστρι από τον Νόρις μειώθηκε στους 19 βαθμούς και ο Φερστάπεν από την 3η θέση της βαθμολογία πλησίασε ακόμα περισσότερο.

[mad_max]

Βαθμολογίες οδηγών και κατασκευαστών...

   

   

[Underworldsexmachine7]

Μακάρι να το πάρει ο πιαστρι

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2025/10/04/apogoitefsi-kai-provlimatismos-stin-ferrari-hamilton-kai-leclerc-zitoun-apantiseis/

Ο Lewis Hamilton είπε ότι η Ferrari πρέπει να βελτιστοποιήσει καλύτερα τις κατατακτήριες δοκιμές, μετά την 6η θέση που πήρε στις κατατακτήριες στο GP της Σιγκαπούρης, περισσότερο από μισό δευτερόλεπτο πίσω από τον George Russell που κατάκτησε την pole position.

Το απόλαυσα. Ένιωθα καλά όλο το Σαββατοκύριακο, ένιωθα καλά στο αυτοκίνητο. Είδαμε το Q1 και ένιωσα πολύ δυνατός και σκέφτηκα, ίσως αφελώς, ότι θα παλεύαμε για την πρώτη θέση. Ακριβώς όπως πάει το σχέδιο και όπου καταλήγουμε να περιμένουμε στα pit lane, χάνοντας τη θερμοκρασία των ελαστικών, χρησιμοποιώντας ένα ελαστικό στον γύρο εξόδου και μετά μπαίνοντας στην εκκίνηση, η θερμοκρασία των ελαστικών επηρεάζεται.

Όλα αυτά τα πράγματα έχουν ως αποτέλεσμα να μην βελτιστοποιούνται οι συνεδρίες. Πρέπει να κάνουμε κάποια δουλειά για να τις βελτιστοποιήσουμε καλύτερα.

Όταν ρωτήθηκε πώς μπορεί η Ferrari να το λύσει αυτό, ο Hamilton απάντησε:

Θα τα συζητήσουμε εσωτερικά. Πρέπει απλώς να μιλήσουμε και να βελτιώσουμε τη διαδικασία. Όλοι δουλεύουν όσο πιο σκληρά μπορούν, απλώς πρέπει να δούμε τι κάνουν οι άλλοι. Η Mercedes βγήκε πρώτη στην πίστα, δεν έχασε θερμοκρασία στα ελαστικά και βρέθηκε μπροστά. Εμείς περιμέναμε, σβήσαμε τον κινητήρα στο τέλος του pit lane και χάσαμε πέντε-έξι βαθμούς θερμοκρασίας, κάτι που είναι δύσκολο να ανακτήσεις στον γύρο εξόδου.

Στο Q3 δεν είχα τίποτα, απλώς έχασα μισό δευτερόλεπτο στην απόδοση μόνο και μόνο από τα ελαστικά. Αυτό είναι απογοητευτικό, αλλά θα προσπαθήσω όσο καλύτερα μπορώ αύριο.

Ο επικεφαλής της ομάδας της Ferrari, Fred Vasseur, δήλωσε ότι η πτώση στην απόδοση συνδέεται άμεσα με τα ελαστικά και την προετοιμασία.

Ήταν πάνω-κάτω η απόδοσή μας. Είχαμε καλό ρυθμό στο FP1, ακόμη και στην αρχή του FP2. Το Q1 ήταν εντάξει σήμερα, αλλά μετά χάσαμε λίγο τον ρυθμό μας. Είναι αλήθεια ότι τα πράγματα είναι πραγματικά κρίσιμα για εμάς. Όχι μόνο για εμάς, αλλά και με τα ελαστικά και με την προετοιμασία. Ακόμα και στον τελευταίο γύρο του Charles [Leclerc] ήμασταν σε καλή κατάσταση μέχρι τον τελευταίο τομέα και χάσαμε τα πάντα στον τελευταίο τομέα.

Ας επικεντρωθούμε ξανά τώρα στο αύριο και ας δούμε τι μπορούμε να κάνουμε. Σίγουρα θα έχουμε ευκαιρίες. Ο αγώνας θα είναι μακρύς, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να προσπεράσεις στη Σιγκαπούρη.

Ο Charles Leclerc από τη μεριά του δήλωσε μπερδεμένος από τις συνεχιζόμενες δυσκολίες του στο Grand Prix της Σιγκαπούρης, περιγράφοντας την Ferrari του ως “γρήγορη και απρόβλεπτη” καθ’ όλη τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών.

Όλα ξεκινούν από την πρόσφυση. Η πρόσφυση είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί. Πραγματικά, δυσκολεύομαι πάρα πολύ να βρω πρόσφυση σε αυτή την πίστα, κάτι που είναι κρίμα γιατί συνήθως το Μπακού και εδώ είναι δύο από τις αγαπημένες μου πίστες στη σεζόν, δύο πίστες όπου είμαι δυνατός, αλλά αυτή τη φορά δεν μπόρεσα να βρω την αίσθηση.

Έχω πολλή υποστροφή στο αυτοκίνητο, αλλά είναι πολύ γρήγορο και απρόβλεπτο. Ξέρω ότι δεν είναι το δυνατό μου σημείο κάθε φορά που υπάρχει υποστροφή στο αυτοκίνητο και αυτό το Σαββατοκύριακο ίσχυε από το FP2 μέχρι τις κατατακτήριες. Δεν βρίσκουμε πραγματικά καμία λύση χωρίς να κάνουμε το αυτοκίνητο ακόμα πιο απρόβλεπτο, κάτι που δεν είναι αυτό που θέλεις σε μια πίστα πόλης. Ήταν ένα πολύ, πολύ δύσκολο Σαββατοκύριακο.

Ελπίζω να είναι θέμα πίστας, αλλά προς το παρόν δεν έχω την εξήγηση, αφού δεν αλλάξαμε το μονοθέσιο σημαντικά στους δύο τελευταίους αγώνες. Παρ’ όλα αυτά, για κάποιο λόγο, η αίσθηση δεν είναι καλή στους δύο τελευταίους αγώνες. Θα κοιτάξουμε πίσω και θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε από που άρχισαν να πηγαίνουν στραβά τα πράγματα.

[mad_max]

Έκτακτη σύσκεψη κορυφής στο Μαρανέλο για να σταματήσει η κατρακύλα της Ferrari στην F1

Τα αρνητικά αποτελέσματα στη Formula 1 και τα παράπονα Χάμιλτον - Λεκλέρ για την απόδο�...

Τα αρνητικά αποτελέσματα στη Formula 1 και τα παράπονα Χάμιλτον - Λεκλέρ για την απόδοση του μονοθεσίου φέρνουν άμεσα εξελίξεις στη Scuderia Ferrari.

Την μεγαλύτερη κρίση των τελευταίων ετών διανύει η Scuderia Ferrari. H ιταλική ομάδα έχει να κερδίσει εδώ και 12 μήνες, από τις 27 Οκτωβρίου 2024 και το Grand Prix Μεξικού. Στο φετινό πρωτάθλημα η Ferrari κινδυνεύει να χάσει και την 3η θέση στη βαθμολογία από τη Red Bull Racing, η οποία παίρνει βαθμούς ουσιαστικά μόνο από τον Μαξ Φερστάπεν.

Το πρόσφατο Grad Prix Σιγκαπούρης φαίνεται πως ήταν η... σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι στη Ferrari. Ο Σαρλ Λεκλέρ τερμάτισε 6ος και ο Λούις Χάμιλτον 8ος, με την υπερθέρμανση στα φρένα της SF-25 να αναγκάζει τους δύο οδηγούς να σηκώνουν το πόδι από το γκάζι! Πληροφορίες αναφέρουν ότι ο επικεφαλής της ομάδας, Φρεντ Βασέρ, είχε έντονο επεισόδιο με τον μηχανολόγο αγώνα, Ματέο Τινιονάλι.

Σύμφωνα με τον ιταλικό Τύπο, μέσα στις επόμενες μέρες - ή ακόμα και ώρες - θα πραγματοποιηθεί έκτακτη σύσκεψη κορυφής στο Μαρανέλο, με τη συμμετοχή του Προέδρου της Ferrari Τζον Έλκαν (είναι ο εγγονός του Τζιάνι Ανιέλι) και του CEO, Μπενεντέτο Βίνια. Δεν αποκλείεται να αποφασίσουν ακόμα και απολύσεις σε ανώτατο επίπεδο.

Ο Βασέρ βρίσκεται στο... στόχαστρο, με τους επικριτές του να αναφέρουν ότι από τη στιγμή που επέκτεινε το συμβόλαιό του με την Scuderia στα τέλη Ιουλίου, η Ferrari συγκέντρωσε σε 5 αγώνες μόλις 50 βαθμούς.

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2025/10/11/ta-afentika-tis-ferrari-stirizoun-tin-omada-kai-dilonoun-pos-prepei-na-kerdisoume/

Τα δύο ανώτερα στελέχη της Ferrari, ο πρόεδρος της, John Elkann και ο Διευθύνων Σύμβουλος της, Benedetto Vigna, επαναλάβαν τη δέσμευση της εταιρείας να τερματίσει την ανομβρία τίτλων στην Formula 1.

Η ιταλική ομάδα, η οποία αποτελεί ιστορικά την πιο επιτυχημένη ομάδα στην Formula 1, δεν έχει κερδίσει το πρωτάθλημα κατασκευαστών από το 2008, ενώ ο τελευταίος τίτλος οδηγών ήρθε με τον Kimi Raikkonen το 2007.

    Την τελευταία φορά δεσμευτήκαμε να κερδίσουμε στους αγώνες. Τα καταφέραμε με την 499P στους αγώνες αντοχής, αλλά στην Formula 1 πρέπει να βελτιωθούμε. Πρέπει να κερδίσουμε. Το οφείλουμε στους πιστούς μας οπαδούς σε όλο τον κόσμο,

είπε ο Vigna, με τον Elkann να προσθέτει:

    Η Ferrari είναι μοναδική και εκφράζεται σε τρεις διαστάσεις: παράδοση, τεχνολογία και αγώνες. Ο τέλειος συνδυασμός αυτών των τριών ψυχών καθορίζει την Ferrari. Οι αγώνες, μια ιστορία που ξεκίνησε στην πίστα πριν από σχεδόν 100 χρόνια, είναι αυτό που μας καθορίζει. Θέλω να είμαι σαφής: αυτό είναι προσωπική υπόθεση για εμένα.

Η δέσμευσή μου είναι ως πρόεδρος, ως πλειοψηφικός μέτοχος, και πάνω απ’ όλα ως άνθρωπος που έχει ζήσει την Ferrari ως πάθος ζωής. Έχω δεσμευτεί να διασφαλίσω ότι κάθε απόφαση που λαμβάνουμε ενισχύει τη μοναδικότητα της Ferrari. Είμαι δεσμευμένος στους ανθρώπους μας, των οποίων το ταλέντο και η αφοσίωση είναι η μεγαλύτερη εγγύηση για το μέλλον μας.

Είμαι δεσμευμένος στους αγαπημένους μας Ferraristi, που μας εμπιστεύονται τα όνειρά τους. Και είμαι δεσμευμένος στους πιστούς μας οπαδούς, που ανυπομονούν να μας δουν να κερδίζουμε στην Formula 1, όπως κερδίζουμε στους αγώνες αντοχής. Και με υπερηφάνεια φέραμε στο σπίτι το τρόπαιο του Le Mans μετά από τρεις συνεχόμενες νίκες.

[Underworldsexmachine7]

Καλά άμα ο elkan δεν δράσει σαν άνθρωπος αγώνων και όχι όπως τώρα ως golden boy η Φεράρι δεν παίρνει πρωτάθλημα