Συγχαρητήρια στον top δημοσιευτή μας για σημέρα!
Συγχαρητήρια στον/στην TOMCRUISE , τον τρέχοντα κορυφαίο δημοσιευτή για την τελευταία ημέρα με 36 δημοσιεύσεις!
Θυμάστε τα περίεργα liveries που είχε λανσάρει η Red Bull από πέρσι, όπου φανατικοί γίλοι της ομάδας ζωγράφιζαν τα μονοθέσια, ε, αυτό σταματάει άμεσα γιατί υπάρχει σοβαρός λόγος.
Οι εποχές που η Red Bull έκανε υγιεινούς περιπάτους μέσα στις πίστες της F1 έχουν περάσει κατά πως φαίνεται από την εξέλιξη του φετινού πρωταθλήματος και μαζί έχουν περάσει και οι εποχές που η ομάδα ήταν άνετη να πετάει άσκοπα δέκατα του δευτερολέπτου.
Πλέον χρειάζεται και το παραμικρό κέρδος όσον αφορά τον χρόνο των μονοθεσίων σε κάθε γύρο και στο πλαίσιο αυτό ακυρώνει το πρόγραμμα με το οποίο οι θεατές και φανατικοί φίλοι της Red Bull κατέθεταν τις προτάσεις τους για πλήρη αλλαγή της εμφάνισης του μονοθεσίου.
Οι τυχεροί πέραν της ικανοποίησης να δουν το σχέδιό τους να ζωντανεύει στην πίστα κέρδιζαν επίσης μια πρόσκληση για να παρακολουθήσουν από κοντά το Grand Prix, ωστόσο τώρα το πρόγραμμα αναβάλλεται.
"Δυστυχώς, όταν φτάσαμε στη φάση της δοκιμής του πώς θα μπορούσαν να μοιάζουν κάποια σχέδια REBL CUSTMS, στην πραγματική ζωή, στην RB20, διαπιστώσαμε ότι το χρώμα που χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία αυτών των ειδικών χρωμάτων για την αλλαγή ολόκληρου του μονοθεσίου πρόσθεσε απρόβλεπτο και αδικαιολόγητο βάρος στο αμάξωμα της RB20" ανέφερε ανακοίνωση της Red Bull η οποία συνέχιζε, "Όπως μπορεί κάποιος να φανταστεί, οποιοδήποτε πρόσθετο βάρος θέτει σε κίνδυνο την απόδοση και η ομάδα συνεχίζει να δίνει προτεραιότητα στο να κάνει αυτό το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο ανταγωνιστικό για το υπόλοιπο της σεζόν 2024".
"Ως εκ τούτου, με βαριά καρδιά πρέπει να σας ενημερώσουμε ότι η ομάδα πήρε την απόφαση να μην τρέξει με τα χρώματα REBL CUSTMS στην RB20 στα GP της Σιγκαπούρης και των Ηνωμένων Πολιτειών", κατέληγε η ανακοίνωση.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες η βαφή για το πλήρες χρωματικό λίφτινγκ των μονοθεσίων προσέθετε ένα κιλό βάρους σε κάθε μονοθέσιο και δεδομένης της διαφοράς με την McLaren και την Ferrari που κυμαίνεται σε 0,03 του δευτερολέπτου, αποφασίστηκε πως η προτεραιότητα σε αυτό το σημείο του πρωταθλήματος δεν είναι το μάρκετινγκ αλλά η απόδοση μέσα στην πίστα.
, βάσει των συγκεκριμένων τεχνικών ελέγχων που κάνουν οι τεχνικοί έφοροι ακριβώς για τον έλεγχο της ελαστικότητας των πτερυγών, μετά από τα GP.
Ωστόσο, στον αγώνα του Μπακού τα τηλεοπτικά πλάνα έδειξαν ότι και η πίσω πτέρυγα της McLaren είχε ελαστικότητα στο έντονο αεροδυναμικό φορτίο, ειδικά στις πολύ υψηλές ταχύτητες της μεγάλης ευθείας στο σιρκουί της πρωτεύουσας του Αζερμπαϊτζάν (
Το σύστημα αυτό της McLaren άτυπα ονομάστηκε “mini-DRS”, καθώς προσφέρει στην ομάδα το αντίστοιχο όφελος του περιορισμού της αντίστασης στον αέρα στις μεγάλες ευθείες και υψηλές ταχύτητες.
Σε συνέχεια, λοιπόν, αυτής της υπόθεσης που βγήκε στην επιφάνεια την περασμένη Κυριακή (15/9), η FIA έκανε την εξής ανακοίνωση: «Η FIA παρακολουθεί στενά την ευκαμψία του αμαξώματος σε όλα τα αυτοκίνητα και διατηρεί το δικαίωμα να ζητήσει από τις ομάδες να κάνουν τροποποιήσεις σε οποιοδήποτε σημείο κατά τη διάρκεια της σεζόν.
Ωστόσο, εάν μια ομάδα περάσει με επιτυχία όλα τα τεστ απόκλισης και συμμορφώνεται με τους κανονισμούς και τις τεχνικές οδηγίες, θεωρείται ότι βρίσκεται σε πλήρη συμμόρφωση και δεν θα ληφθούν περαιτέρω μέτρα.
Η FIA εξετάζει επί του παρόντος δεδομένα και οποιαδήποτε επιπλέον στοιχεία που προέκυψαν από το GP του Μπακού και μελετά τυχόν μετριαστικά μέτρα για μελλοντική εφαρμογή. Αυτό αποτελεί μέρος της συνήθους διαδικασίας κατά τον τεχνικό έλεγχο νομιμότητας και η FIA διατηρεί την εξουσία να εισάγει αλλαγές στους κανονισμούς κατά τη διάρκεια της σεζόν, εάν κριθεί απαραίτητο”.
Μέχρι τώρα η Ομοσπονδία ανέφερε ότι απλώς συλλέγει δεδομένα (με δικές της κάμερες στα μονοθέσια) σχετικά με την ευκαμψία των πτερυγών για να κάνει όσες τροποποιήσεις κρίνει απαραίτητες στους τεχνικούς κανονισμούς του 2025.
Όμως, τώρα για πρώτη φορά φέτος η FIA ανέφερε ότι μπορεί να εξετάσει την απαγόρευση από φέτος κάποιας καινοτομίας που σχετίζεται με την ελαστικότητα των πτερυγών - ελαστικότητα που μέχρι έναν σαφώς προσδιορισμένο βαθμό επιτρέπεται, καθότι είναι πολύ δύσκολο να αστυνομευτεί.
Ο διευθυντής της Scuderia, Φρεντ Βασέρ, εμμέσως πλην σαφώς δήλωσε την πίστη του ότι η ιταλική ομάδα μπορεί να διεκδικήσει με αξιώσεις το φετινό πρωτάθλημα κατασκευαστών της Formula 1, και εξήγησε τι πρέπει να κάνει για αυτό.
Τώρα, και ενώ απομένουν 7 GP για το τέλος της φετινής σεζόν, η McLaren έχει προβάδισμα 20 βαθμών από τη δεύτερη Red Bull Racing και 51 βαθμών από την τρίτη Ferrari, και ο Φρεντ Βασέρ -διευθυντής της Scuderia Ferrari- πιστεύει οτι μέχρι το Δεκέμβριο η F1 μας επιφυλάσσει μια “μεγάλη μάχη” για την ανάδειξη της φετινής πρωταθλήτριας ομάδας.
Ο Γάλλος στηρίζει τα λεγόμενά του στις οριακές διαφορές που παρατηρούνται πλέον μεταξύ των τεσσάρων κορυφαίων ομάδων της F1 (αν και η Mercedes έχει χάσει πια το ‘τρένο’ του τίτλου) και υποστηρίζει ότι τα “σκαμπανεβάσματα” της απόδοσης κάθε ομάδας θα συνεχιστούν - βάσει της αποδοτικότητας των αναβαθμίσεων κάθε μονοθεσίου και των χαρακτηριστικών κάθε διαφορετικής πίστας.
“Οι διαφορές, αν δούμε τους αγώνες στη Μόντσα, στο Σπα και στη Βουδαπέστη, είναι στο ένα με ενάμισι δέκατο ανάμεσα σε έξι, επτά αυτοκίνητα”, είπε ο Βασέρ. “Η κατάταξη εξαρτάται από τις αναβαθμίσεις που φέρνουμε [στα μονοθέσια] ή από τα χαρακτηριστικά της κάθε πίστας. Νομίζω ότι είναι περισσότερο από όλα τα χαρακτηριστικά της πίστας. Νομίζω ότι ισχύει για εμάς, αλλά και για όλους, πως με κάθε μεμονωμένη αναβάθμιση που θέλουμε να φέρουμε στο αυτοκίνητο μας πρέπει να είμαστε προσεκτικοί, διότι βρισκόμαστε ήδη στο όριο της απόδοσης του αυτοκινήτου, στο όριο των αναπηδήσεων [porpoising]. Από την άλλη, δεν μπορούμε να μείνουμε στάσιμοι, διότι όλοι πιέζουν και εξελίσσουν το αυτοκίνητο, ακόμα κι αν είναι δύσκολο. Αν δούμε τη σειρά εκκίνησης της Μόντσα, είχαμε πέντε αυτοκίνητα μέσα στο ίδιο δέκατο του δευτερολέπτου, και αυτό σημαίνει πως κάθε μεμονωμένο [νέο] εξάρτημα θα κάνει τεράστια διαφορά”.
. Μετά τη Μόντσα, επίσης, ο διευθυντής της ομάδας του Ουόκινγκ, Ζακ Μπράουν, είχε πει πως “φαίνεται ότι η Ferrari επέστρεψε στη μάχη. Όλοι κυνηγούν τη Red Bull, αλλά η Ferrari δεν είναι μακριά μας”.
Και σχετικά με τη μάχη του φετινού τίτλου, ο Βασέρ τόνισε: “Θα υπάρξουν σκαμπανεβάσματα μέχρι το τέλος της σεζόν. Αυτό που έχει σημασία είναι να κερδίζεις όταν είσαι σε καλή φόρμα, αλλά και να συλλέγεις αρκετούς βαθμούς όταν δεν είσαι. Σε αυτό αποτύχαμε στον Καναδά, στην Αγγλία και στην Αυστρία. Αυτό πιθανότατα μας κοστίζει πολύ. Αλλά τώρα είμαστε και πάλι σε φόρμα και σε θέση να μαχόμαστε για την πολ ποζίσιον και τη νίκη σε κάθε τριήμερο. Απομένουν ακόμα 300 βαθμοί για να συλλεχθούν. Όλα είναι πιθανά. Θα είναι μια μεγάλη μάχη. Στο Μπακού τα πράγματα δεν πήγαν όπως τα θέλαμε, αλλά θα έρθουν καλύτεροι αγώνες”, κατέληξε ο Γάλλος διοικητής της Scuderia.
Η πρώτη περίοδος ελεύθερων δοκιμών του GP Σιγκαπούρης επιβεβαίωσε τα προγνωστικά μιας ακόμα μάχης -αυτό το τριήμερο- μεταξύ των Ferrari και McLaren, καθώς οι Σαρλ Λεκλέρ και Λάντο Νόρις χωρίστηκαν από λιγότερο από 1 δέκατο με τη μαλακή γόμα στην κορυφή των χρόνων.
Στο συννεφιασμένο λιμάνι της θάλασσας της Νότιας Κίνας οι πρώτες ελεύθερες δοκιμές για το 18ο φετινό GP της Formula 1 διεξήχθησαν υπό το φως του απογεύματος, συνεπώς οι συνθήκες δεν ήταν ιδιαίτερα αντιπροσωπευτικές των δοκιμών κατάταξης και του αγώνα, που θα διεξαχθούν υπό το φως των προβολέων το Σαββατοκύριακο.
Παρόλα αυτά, οι Ferrari και McLaren έδειξαν να είναι στην καλύτερη κατάσταση, καθώς Πίσω από τους Σαρλ Λεκλέρ και Λάντο Νόρις ο Κάρλος Σάινθ με την έτερη Ferrari ακολούθησε στο ένα δέκατο - ενώ και ο Όσκαρ Πιάστρι θα ήταν σε αυτό το επίπεδο αν δεν είχε μια επαφή με μια μπαριέρα στον τελευταίο γρήγορο γύρο του.
Επιπλέον, ο Αυστραλός νικητής του Μπακού έχασε και αρκετή ώρα μένοντας στάσιμος στο γκαράζ της McLaren, καθώς η ομάδα εντόπισε και επίλυσε ένα πρόβλημα στο πίσω αριστερό άκρο της MCL38.
Το πρώτο 20λεπτο κύλισε κυρίως με τα σετ μέσης και σκληρής γόμας, αλλά δεδομένου ότι οι συνθήκες δεν ήταν αντιπροσωπευτικές για τον αγώνα, γρήγορα οι ομάδες πέρασαν στα γυρολόγια με τη μαλακή γόμα, ενόψει των δοκιμών κατάταξης.
Ο Νόρις ήταν αρχικά ταχύτερος με 1:33.199 με τη μέση γόμα, αλλά τον έριξε από την κορυφή με 1:32.702 ο Λεκλέρ παρότι την ίδια στιγμή η Ferrari δοκίμαζε τα σκληρά ελαστικά. Ο Νόρις απάντησε βγαίνοντας με τη μαλακή γόμα και γράφοντας χρόνο 1:32.165, καθώς η επιφάνεια των δημόσιων δρόμων της Μαρίνα Μπέι στρωνόταν με γόμα και πρόσφερε όλο και περισσότερη πρόσφυση.
Με την πρώτη του προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά ο Σάινθ έφτασε στο εκατοστό του δευτερολέπτου από τον Νόρις, ο οποίος αμέσως μετά κατέβασε κι άλλο το χρόνο του (1:31.839).
Ο Λεκλέρ με τις δύο πρώτες του προσπάθειες πλησίασε τον Άγγλο της McLaren στα 37 χιλιοστά του δευτερολέπτου, αλλά με τον τρίτο τον κέρδισε με διαφορά 76 χιλιοστών, και παρέμεινε στην κορυφή μέχρι τέλους καθώς έπειτα οι οδηγοί γύρισαν στις μέσες και σκληρές γόμες.
Ο Μαξ Φερστάπεν, που
, βρέθηκε τρία δέκατα μακριά από τους πρωτοπόρους, ενώ αντιθέτως πολύ αισιόδοξα ξεκίνησε η RB με τον 5ο χρόνο του Γιούκι Τσουνόντα και τον 7ο του Ντάνιελ Ρικιάρντο - ο οποίος κυκλώνεται από φήμες ότι θα χάσει τη θέση του στην ομάδα μετά από αυτόν τον αγώνα.
Στο GP του Αζερμπαϊτζάν η McLaren χρησιμοποίησε μια πίσω αεροτομή που προκάλεσε αντιδράσεις, μιας και σε τηλεοπτικά πλάνα φάνηκαν τα άκρα της να λυγίζουν προς τα πάνω στις ευθείες, με αρκετούς να περιγράφουν την υλοποίηση αυτή ως “mini DRS”.
Παρότι η McLaren επιμένει πως η αεροτομή είναι νόμιμη αφού έχει περάσει όλες τις δοκιμές της FIA, “προσφέρθηκε” να την αλλάξει μετά από συνομιλίες που είχε με την FIA.
Σύναψη:Ενώ η πίσω πτέρυγά μας στο Μπακού συμμορφώνεται με τους κανονισμούς και περνάει όλες τις δοκιμές κάμψης της FIA, η McLaren προσφέρθηκε προληπτικά να κάνει κάποιες μικρές προσαρμογές στην πτέρυγα μετά τις συνομιλίες μας με τη FIA.
Θα περιμέναμε επίσης από τη FIA να έχει παρόμοιες συνομιλίες με άλλες ομάδες σε σχέση με τη συμμόρφωση των πίσω αεροτομών τους.
Ο Λάντο Νόρις κατέβασε τον ταχύτερο γύρο στη Μαρίνα Μπέι στο 1:30.727 με τη μαλακή γόμα στη δεύτερη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του GP Σιγκαπούρης, και -σε αντίθεση με τις πρώτες δοκιμές- αυτή τη φορά ο Άγγλος της McLaren βρέθηκε οριακά εμπρός από τον Μονεγάσκο της Ferrari.
Οι Νόρις και Λεκλέρ ήταν πάνω από μισό δευτερόλεπτο ταχύτεροι όλων, δείχνοντας ότι και αυτό το τριήμερο -στον 18ο φετινό αγώνα της Formula 1- η μάχη της νίκης θα κριθεί μεταξύ των McLaren και Ferrari, όπως και στα δύο προηγούμενα GP στη Μόντσα και το Αζερμπαϊτζάν.
Καθώς στο ασιατικό λιμάνι έπεσε η νύχτα, η θερμοκρασία ήρθε πιο κοντά στα δεδομένα που θα ισχύουν στις δοκιμές κατάταξης και στον αγώνα του Σαββατοκύριακου κι έτσι οι συνθήκες ήταν πιο αντιπροσωπευτικές για την εξαγωγή συμπερασμάτων τόσο για την ταχύτητα στον έναν γύρο όσο και για την προσομοίωση αγώνα με τις συστοιχίες γύρων.
Έτσι, με τις σκληρότερες γόμες στην αρχή οι χρόνοι κυμαίνονταν στο 1:32, και στην κορυφή -με τη μέση γόμα- εναλλάχτηκαν οι δύο οδηγοί της Ferrari μαζί με τον Άλεξ Άλμπον της Williams - η οποία δείχνει να συνεχίζει και εδώ την πρόοδό της, μετά το Μπακού.
Εντέλει με τη μέση γόμα ταχύτερος (με χρόνο 1:31.665) ήταν ο Λεκλέρ, πριν ο Άλμπον καταρρίψει τον πρώτο χρόνο (για ελάχιστα χιλιοστά) στην πρώτη του προσπάθεια με τη μαλακή γόμα.
Όταν ξεκίνησε ο καταιγισμός γύρων με τα Soft (C5) από την κορυφή μετά τον Άλμπον πέρασε ο Τζορτζ Ράσελ της Mercedes, ο Όσκαρ Πιάστρι της McLaren και τέλος ο ομόλογος του Αυστραλού, Λάντο Νόρις.
Ο Λεκλέρ τον πλησίασε πολύ, στα 58 χιλιοστά, αλλά όχι αρκετά για να πάρει και πάλι την πρώτη θέση και σε αυτές τις δοκιμές. Έπειτα, η προσοχή των ομάδων στράφηκε στις συστοιχίες γύρων με τις σκληρότερες γόμες, και οι καλύτεροι χρόνοι έμειναν αναλλοίωτοι μέχρι τέλους.
Ο περσινός νικητής στη Σιγκαπούρη, Κάρλος Σάινθ, έμεινε μισό δευτερόλεπτο μακριά από τον ρυθμό των κορυφαίων, ενώ ο νικητής στο Μπακού, Όσκαρ Πιάστρι, φάνηκε να μην έχει εντοπίσει ακόμη τις αεροδυναμικές ρυθμίσεις που θα ήθελε στη McLaren MCL38.
Στις συστοιχίες γύρων ο Νόρις είχε δύο απρόοπτα, μία “αρκετά δυνατή επαφή με τον τοίχο” κι επίσης ένα μπλοκάρισμα στη στροφή 7, αλλά η πιο ατυχής στιγμή ήταν του Ράσελ, όταν ο Άγγλος -δύο λεπτά πριν το τέλος- προσέκρουσε στην μπαριέρα στην εξωτερική της στροφής 8.
Η πρόσκρουση ήταν ελαφριά, αλλά έσπασε την εμπρός πτέρυγα και το ρύγχος της Mercedes W15. Ο Βρετανός κατάφερε να συνεχίσει, καθώς η ζημιά δεν ήταν μεγάλη, αλλά πίσω στα πιτς οι μηχανικοί δυσκολεύθηκαν να αποκολλήσουν το ρύγχος και είναι άγνωστο προς το παρόν αν υπάρχει πρόβλημα και με το σασί του μονοθεσίου.
Με τον 4ο χρόνο, εμπρός από τον Πιάστρι, τις Mercedes και τις Red Bull, ο Γιούκι Τσουνόντα επιβεβαίωσε την εξαίρετη κατάσταση της RB στη Σιγκαπούρη - όπως και ο Ντάνιελ Ρικιάρντο με τον 6ο.
Ο Ράσελ κατέληξε στην 7η θέση, εμπρός από τον Σέρτζιο Πέρεζ, ο Λιούις Χάμιλτον με εμφανή προβλήματα στη ρύθμιση της δικής του W15 έμεινε με τον 11ο χρόνο, ενώ ο Μαξ Φερστάπεν με την έτερη Red Bull RB20 περιορίστηκε στην 15η θέση - 1,3 δευτερόλεπτα μακριά από την κορυφή.
Κρίσιμης σημασίας αποδείχθηκε το FP3 του Grand Prix Σιγκαπούρης, καθώς ομάδες και οδηγοί έκαναν τις τελικές τους προετοιμασίες πριν τη μάχη της pole position. O καιρός δεν επηρέασε τη διαδικασία των 60 λεπτών, με τα αποτελέσματα να έχουν τεράστιο ενδιαφέρον ενόψει της συνέχειας.
Ταχύτερος στο FP3 ήταν ο Λάντο Νόρις της McLaren Racing. O Βρετανός ήταν εξαιρετικός στα τελευταία 60 λεπτά και με τη μαλακή γόμα ελαστικών σημείωσε το 1:29,646 και έδειξε την πραγματική του δυναμική. Ο χρόνος του ήταν τόσο καλός που κανένας άλλος δεν κατάφερε να σπάσει το φράγμα του ενός λεπτού και τριάντα δευτερολέπτων.
Στη 2η θέση ήταν ο Τζορτζ Ράσελ της Mercedes-AMG, με τον Βρετανό να είναι 0,4 δλ μακριά από τον Νόρις, πίσω από το τιμόνι της πολύ βελτιωμένης W15. Τρίτος ήταν Όσκαρ Πιάστρι, ο οποίος ούτε τώρα δεν κατάφερε να πλησιάσει σε χρόνους τον teammate του, κάτι το οποίο τον προβληματίζει έντονα.
Η βελτίωση της Red Bull και τα προβλήματα στη Ferrari
Πολύ καλύτερα ξεκίνησε η σημερινή ημέρα για τον Μαξ Φερστάπεν. Ο Ολλανδός οδηγός ήταν στην 4η θέση έχοντας καλύτερη αίσθηση από την RB20 του σε σχέση με την Παρασκευή. Ωστόσο αυτό δεν αποτυπώθηκε απαραίτητα στα χρονόμετρα καθώς είχε ως ταχύτερη επίδοση το 1:30,540.
Απογοητευτική ήταν η εμφάνιση των οδηγών της Scuderia Ferrari, οι οποίοι κατέλαβαν τις θέσεις 5 και 6. Οι Σαρλ Λεκλέρ και Κάρλος Σάινθ ήταν οι ταχύτεροι οδηγοί με τη μεσαία γόμα ελαστικών, όμως όλα άλλαξαν με τη μαλακή γόμα ελαστικών. Αμφότεροι ήταν ένα δευτερόλεπτο μακριά από την κορυφή και είχαν έντονα παράπονα για έλλειψη πρόσφυσης από την SF-24.
Στην 7η θέση ήταν ο Λιούις Χάμιλτον, ο οποίος δεν έχει καταφέρει ακόμα να λύσει τα προβλήματα στο στήσιμο του μονοθεσίου του, ενώ πίσω του ήταν οι Άλεξ Άλμπον και Φράνκο Κολαπίντο της Williams. Την πρώτη 10άδα έκλεισε ο Φερνάντο Αλόνσο της Aston Martin.
Μετά τις ελεύθερες δοκιμες, ο Λάντο Νόρις κυριάρχησε με τη McLaren MCL38 και στις κατατακτήριες της Σιγκαπούρης καθώς κατέκτησε την πολ ποζίσιον εμπρός από τον Μαξ Φερστάπεν - που αξιοποίησε τη ραγδαία σημερινή βελτίωση της Red Bull RB20. Απρόσμενη δεύτερη σειρά για τη Mercedes με τους Χάμιλτον-Ράσελ, στην 9η και 10η θέση οι δύο Ferrari με τους Λεκλέρ-Σάινθ.
Σε μια περίοδο κατατακτήριων δοκιμών γεμάτη εκπλήξεις, ο Λάντο Νόρις ήταν η μοναδική σταθερά και χωρίς να χάσει ποτέ τον τίτλο και την απόδοση του αδιαφιλονίκητου φαβορί κατέκτησε την πολ ποζίσιον με τη McLaren MCL38 για το GP Σιγκαπούρης, 18ο φετινό αγώνα της Formula 1.
Δίπλα του στην πρώτη σειρά της εκκίνησης θα παραταχθεί ο Μαξ Φερστάπεν, με ένα αποτέλεσμα που αναμφίβολα ούτε ο ίδιος περίμενε - αλλά οφείλονταν στις σημαντικές βελτιώσεις που κατάφερε να κάνει από τις χθεσινές μέχρι τις σημερινές 3ες ελεύθερες δοκιμές η Red Bull στις ρυθμίσεις της RB20, και οι οποίες απέδωσαν σημαντικά.
Το ίδιο ισχύει και για τη Mercedes, που κατέκτησε τη δεύτερη σειρά της εκκίνησης με τους Λιούις Χάμιλτον και Τζορτζ Ράσελ, σε μια περίοδο όπου ήταν εντελώς οριακές οι παράμετροι της ασφάλτου, της θερμοκρασίας της ασφάλτου και των ρυθμίσεων που δυσκόλεψαν ιδιαίτερα τους οδηγούς στην προσπάθεια να κρατούν τα ελαστικά τους μέσα στο θερμικό 'παράθυρο' λειτουργίας τους για ολόκληρο τον γύρο.
Η Ferrari φάνηκε λίγο χαμένη σε αυτή την προσπάθεια, διότι ξαφνικά έχασε την ανταγωνιστικότητα που είχε στις χθεσινές δοκιμές. Όμως δεν φταίει αυτό που οι Σαρλ Λεκλέρ και Κάρλος Σάινθ κατέληξαν στην 9η και 10η θέση της εκκίνησης, αντίστοιχα, πίσω από τους Φερνάντο Αλόνσο και Γιούκι Τσουνόντα.
Ο Σάινθ έχασε τον έλεγχο της SF-24 και προσέκρουσε στις μπαριέρες της τελευταίας στροφής καθώς θα ξεκινούσε την πρώτη του προσπάθεια στο Q3, ενώ ο Λεκλέρ έχασε τον μοναδικό γρήγορο γύρο που έκαναν (σχεδόν) όλοι, λόγω της διακοπής από το ατύχημα του Σάινθ, διότι ο Μονεγάσκος υπερέβη τα όρια της πίστας.
Στην 3η σειρά της εκκίνησης θα παραταχθούν οι Όσκαρ Πιάστρι και Νίκο Χούλκενμπεργκ, με τις McLaren και Haas αντίστοιχα, οι οποίοι ήταν οι μόνοι που είχαν γράψει γρήγορο γύρο πριν το ατύχημα του Σάινθ - αλλά απέτυχαν να βελτιώσουν σημαντικά τους χρόνους τους με τον δεύτερό τους.
.png)
.jpg)
![820x150[1]](/forum/images/Banners/820x150[1].gif)
![820x150[1]](/forum/images/Banners/350X80[1].gif)
![[-]](https://sexclub.gr/forum/images/simplicity/collapse.png "[-]"){kind=small}
Συγχαρητήρια στον top δημοσιευτή μας για σημέρα!
Συγχαρητήρια στον/στην 
![[Εικόνα: 6527ec43cfd84070ae4f7bff3c3a780c.jpg?v=1&maxwidth=2000&]](https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/65/6527ec43cfd84070ae4f7bff3c3a780c.jpg?v=1&maxwidth=2000&)
![[Εικόνα: gp2417_132639_fc10327.jpg]](https://www.sport24.gr/img/6860/10381235/290000/we1200/1200/gp2417_132639_fc10327.jpg)
![[Εικόνα: mcl38_op_front3q.jpg]](https://www.sport24.gr/img/651/10381236/378000/o/720/0/mcl38_op_front3q.jpg)
![[Εικόνα: vasseur-lasvegas_23.jpg]](https://www.sport24.gr/img/4857/10222045/174000/we1200/1200/vasseur-lasvegas_23.jpg)
![[Εικόνα: ap24258337269963.jpg]](https://www.sport24.gr/img/2597/10381684/067000/we1200/1200/ap24258337269963.jpg)
![[Εικόνα: gx6dun7xyaak8lb.jfif]](https://www.sport24.gr/img/5564/10381686/253000/o/720/0/gx6dun7xyaak8lb.jfif)
![[Εικόνα: gx7n-rhwkaabeh8.jpg]](https://www.sport24.gr/img/9539/10381819/039000/o/720/0/gx7n-rhwkaabeh8.jpg)
![[Εικόνα: FP3_19.jpeg]](https://www.gazzetta.gr/sites/default/files/inline-images/2021-07/FP3_19.jpeg)
![[Εικόνα: gyaafbzweaaf1ei.jfif]](https://www.sport24.gr/img/7038/10382172/636000/o/720/0/gyaafbzweaaf1ei.jfif)
![[-]](https://sexservice.gr/forum/images/simplicity/collapse.png "[-]"){kind=small}
![160x160[1]](/forum/images/Banners/160x160[1].gif)
