[mad_max]

Παίρνουν πιο εύκολα φωτιά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Έχουμε την απάντηση

(για μένα το άρθρο είναι κατευθυνόμενο, όπως και πολλά άλλα για να πουλήσουν μπαταριοκίνητα)

Με τα memes που κυκλοφορούν τείνουμε να πιστέψουμε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παίρνουν φωτιά ακόμα και αν τα στραβοκοιτάξεις; Είναι όμως αλήθεια αυτό; Ας δούμε τα δεδομένα.

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/p/827x465/crop/both/c6/c6aca3c062ec4179b6ea51f733f60dc8.jpg?quality=81&404=default&v=4

Παίρνουν πιο εύκολα φωτιά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Έχουμε την απάντηση

Οι

Η Ν. Κορέα ζητά πιστοποιητικά μπαταριών EV υπό το φόβο πυρκαγιών

σε

Είναι πιο φιλικά προς το περιβάλλον τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;

αποτελούν πλέον ένα συχνό θέμα ειδήσεων, σχολιών και memes. Αλλά γιατί συμβαίνει αυτό; Μία πιθανή εξήγηση είναι ότι τα μέσα ενημέρωσης και τα social media δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στις φωτιές που αφορούν ηλεκτρικά οχήματα, παραμελώντας αντίστοιχα περιστατικά με οχήματα εσωτερικής καύσης – δηλαδή βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα.
Ωστόσο, πολλοί –τουλάχιστον στην Ελλάδα– θεωρούν πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα παίρνουν φωτιά πιο εύκολα. Είναι όμως αλήθεια αυτό, ή πρόκειται για ένα "factoid", δηλαδή μια λανθασμένη πληροφορία που γίνεται ευρέως αποδεκτή;



Στην πραγματικότητα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν σαφώς μικρότερη πιθανότητα να αναφλεγούν σε σχέση με τα συμβατικά.

Τι δείχνουν τα δεδομένα για τις πυρκαγιές σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Ας ρίξουμε μια ματιά στα επίσημα στοιχεία, που προέρχονται από κρατικούς οργανισμούς, πανεπιστήμια και την EV FireSafe – έναν οργανισμό που καταγράφει περιστατικά πυρκαγιάς σε ηλεκτρικά οχήματα εδώ και πάνω από μία δεκαετία.

Ένας καθηγητής του Πολυτεχνείου Swinburne επισημαίνει: "Παρά τα περιστατικά που έχουν δημοσιευτεί (αναφερόμενος σε ορισμένες ειδήσεις), οι πυρκαγιές μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων είναι σπάνιες. Στην πραγματικότητα, τα διαθέσιμα δεδομένα δείχνουν ότι ο κίνδυνος φωτιάς είναι από 20 έως 80 φορές μεγαλύτερος στα βενζινοκίνητα και ντιζελοκίνητα οχήματα. Οι κίνδυνοι είναι επίσης υψηλότεροι στα ηλεκτρικά σκούτερ και ποδήλατα".

Η EV FireSafe καταγράφει και αναλύει παγκοσμίως περιστατικά πυρκαγιών που σχετίζονται με τις μπαταρίες επιβατικών ηλεκτρικών οχημάτων. Από το 2010 μέχρι τον Ιούνιο του 2023, η βάση δεδομένων της περιλαμβάνει μόλις 393 επαληθευμένες περιπτώσεις πυρκαγιάς, σε σύνολο περίπου 30 εκατομμυρίων ηλεκτρικών αυτοκινήτων παγκοσμίως.

Μια σχετική έκθεση που δημοσιεύθηκε τον Μάιο του 2023 από τη Σουηδική Υπηρεσία Πολιτικής Απρόβλεπτης Ανάγκης διαπίστωσε ότι τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης είχαν 20 φορές περισσότερες πιθανότητες να πάρουν φωτιά σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά, μέσα στη Σουηδία.

Για το έτος 2022, στη Σουηδία σημειώθηκαν 106 πυρκαγιές σε διάφορα ηλεκτροκίνητα μέσα μεταφοράς. Περισσότερες από τις μισές αφορούσαν ηλεκτρικά σκούτερ (38 περιστατικά) και ηλεκτρικά ποδήλατα (20 περιστατικά). Από τα 611.000 ηλεκτρικά οχήματα της χώρας, καταγράφηκαν μόλις 23 πυρκαγιές – ποσοστό 0,004%. Αντίθετα, στους 4,4 εκατομμύρια κατόχους συμβατικών οχημάτων, σημειώθηκαν 3.400 πυρκαγιές – ποσοστό 0,08%.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, η EV FireSafe κατέγραψε ότι περίπου 0,0012% των ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων παρουσίασαν περιστατικό φωτιάς από το 2010 έως το 2023. Αν και είναι δύσκολο να βρεθούν πλήρη παγκόσμια δεδομένα για τα συμβατικά οχήματα, η ίδια οργάνωση αξιοποίησε εκθέσεις από διαφορετικές χώρες και κατέληξε σε ένα μέσο ποσοστό κινδύνου φωτιάς 0,1% για τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα. Δηλαδή, πάνω από 80 φορές μεγαλύτερο από αυτό των ηλεκτρικών.

Συνεπώς, το να ισχυρίζεται κανείς ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καίγονται συχνότερα από τα συμβατικά είναι παραπληροφόρηση. Και είναι σημαντικό να μην αναπαράγουμε fake news.

[mad_max]

Hyundai και MINI, ο εξηλεκτρισμός έχει τις δυσκολίες του

Hyundai και MINI αντιμετωπίζουν προβλήματα στην ηλεκτρική τους πορεία. Οι Κορεάτες στα�...

Hyundai και MINI αντιμετωπίζουν προβλήματα στην ηλεκτρική τους πορεία. Οι Κορεάτες σταματούν την παραγωγή, ένεκα της χαμηλής ζήτησης. Ενώ στη MINI κάνουν δεύτερες σκέψεις για την 100% ηλεκτρική γκάμα.

Η Hyundai Motor θα σταματήσει προσωρινά την παραγωγή των αμιγώς ηλεκτρικών Ioniq 5 και Kona στο εργοστάσιό της στο Ulsan της Νότιας Κορέας.

Σύμφωνα με το πρακτορείο ειδήσεων Yonhap, είναι η δεύτερη φορά που θα συμβεί αυτό. Τον Φεβρουάριο, η Hyundai είχε αναστείλει τη συναρμολόγηση των ηλεκτρικών της μοντέλων για πέντε ημέρες, επειδή η ζήτηση ήταν πεσμένη.

Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και τώρα, που την αναγκάζει να σταματήσει τις εργασίες σε μία από τις γραμμές παραγωγής για μια εβδομάδα. Αρχής γενομένης από τις 24 Απριλίου.

Η προσωρινή διακοπή λειτουργίας οφείλεται στην εξασθένηση της ζήτησης στις διεθνείς αγορές, αλλά και εντός Κορέας. Οι ντόπιοι πληθυσμοί δεν έχουν ξεπεράσει ακόμα το περυσινό σοκ με τις πυρκαγιές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε κλειστά πάρκινγκ.

Το 2024, οι ευρωπαϊκές EV πωλήσεις της Hyundai δεν ήταν οι αναμενόμενες. Το Ioniq 5 και το Ioniq 6 δεν κατάφεραν να μπουν στην πρώτη 20άδα των πιο καλοπουλημένων EV.

Κάτι που κατάφερε το Kona Electric, που κατέκτησε την 14η θέση. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι Κορεάτες τα πήγαν καλύτερα. Πούλησαν 44.400 Ioniq 5 (αύξηση 31%) και 12.264 Ioniq 6 (πτώση 6%).

Εν τω μεταξύ, η MINI είχε ανακοινώσει το 2021 ότι θα αποκτήσει αμιγώς ηλεκτρική γκάμα μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Μόλις το πήρε πίσω.

Σε συνέντευξή του στο Automotive News, ο Michael Peyton, αντιπρόεδρος της MINI στις ΗΠΑ, δήλωσε ότι τα θερμικά σύνολα έχουν μέλλον. Και ποιος είναι τρελός να απαρνηθεί τις πωλήσεις τους;

«Εξακολουθούμε να κινούμαστε προς την κατεύθυνση του πλήρους εξηλεκτρισμού, αλλά βλέπουμε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εξακολουθεί να διαδραματίζει σημαντικό ρόλο».
«Έτσι, έχουμε αλλάξει λίγο την προσέγγισή μας και θα παρατείνουμε τα θερμικά μας σύνολα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Θα κάνουμε μάλιστα και νέες επενδύσεις στους ΜΕΚ».

Η MINI δεν είναι η μόνη μάρκα του BMW Group που έχει βάλει στόχο να γίνει αμιγώς ηλεκτρική. Ούτε η πρώτη που κάνει δεύτερες σκέψεις για το πότε θα γίνει η μετάβαση.

Ο Όμιλος συνεχίζει να εκτιμά ότι οι μισές ετήσιες πωλήσεις του έως το 2030 θα αφορούν μπαταριοκίνητα μοντέλα. Το 2024, το μερίδιο των EV αντιστοιχούσε στο 17,4% των ταξινομήσεων.

Απέχει κάμποσο από το 50%, ωστόσο είναι ένα ποσοστό που συνεχώς αυξάνεται. Ήταν 14,7% το 2023 και το πρώτο 3μηνο του 2025 έχει ανέλθει στο 18,7%.

[Mikrotsoutsounos]

Όλη η ευρώπη έχει υποδομές εδώ και χρόνια και εμείς εδώ με το ζόρι κάτι φορτιστές που υπολειτουργούν στα σεα.

[mad_max]

Οι 7 πληγές των ηλεκτρικών – Γιατί δεν τα αγοράζει ο κόσμος - Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στα «χαρτιά», αυξάνουν χρόνο με το χρόνο το μερίδιο τους. Αν κοιτάξουμε όμως το δάσος και όχι το δέντρο, η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στα «χαρτιά», αυξάνουν χρόνο με το χρόνο το μερίδιο τους. ...

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, στα «χαρτιά», αυξάνουν χρόνο με το χρόνο το μερίδιο τους. Αν κοιτάξουμε όμως το δάσος και όχι το δέντρο, η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική.

Σύμφωνα με στοιχεία της ACEA για το πρώτο τρίμηνο του 2025, οι ταξινομήσεις νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων σημείωσαν άνοδο κατά 23,9%, φθάνοντας τις 412.997 μονάδες, καταλαμβάνοντας μερίδιο αγοράς, 15,2% στην Ευρώπη.

Από τις τέσσερις μεγαλύτερες αγορές, που καλύπτουν το 63% των συνολικών πωλήσεων στη γηραιά ήπειρο, η Γερμανία (+38,9%), το Βέλγιο (+29,9%) και η Ολλανδία (+7,9%) σημείωσαν σημαντική ανάπτυξη, ενώ η Γαλλία κατέγραψε πτώση 6,6%.

Οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να αυξήθηκαν κατά 107% σε ετήσια βάση μεταξύ 2019 και 2020, κατά 63% μεταξύ 2020 και 2021, κατά 29% μεταξύ 2021 και 2022 και κατά 28% μεταξύ 2022 και 2023,ωστόσο οι 1.985.996 ταξινομήσεις που σημείωσαν τα EVs το 2024 αντιστοιχούν σε πτώση 1,2% σε ετήσια βάση.

Σε ένα ευρύτερο πλαίσιο, από τα 252.237.775 επιβατικά Ι.Χ που κυκλοφορούν σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες, το 50,6% αυτών, κρύβει κάτω από το καπό του μηχανικά σύνολα βενζίνης. Προσθέτοντας σε αυτό το ποσοστό και το 40,8% των επιβατικών Ι.Χ αυτοκινήτων που κινούνται από κινητήρες πετρελαίου, συμπεραίνει κανείς ότι ακόμα και σήμερα το 91,4% των οχημάτων που βρίσκονται ανάμεσά μας, τροφοδοτούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Σε ότι αφορά τώρα τα επιβατικά Ι.Χ αυτοκίνητα… με μπαταρίες, ο αριθμός τους ανέρχεται σε 13.116.364 οχήματα. Προσοχή όμως. Από αυτά, μόλις το 1,2% είναι αμιγώς ηλεκτρικά και τα υπόλοιπα είναι είτε plug-in hybrid είτε υβριδικά, με τα τελευταία, να καταλαμβάνουν και το υψηλότερο ποσοστό (3,1%).

Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, υποστηρίζει ότι το 2025 οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αναμένεται να ξεπεράσουν τα 20 εκατομμύρια, αντιπροσωπεύοντας το 25% σχεδόν των αυτοκινήτων που πωλούνται παγκοσμίως.

Και σε αυτήν την πρόβλεψη, εστιάζεται και το μεγάλο πρόβλημα. Ρίχνοντας μια πιο προσεκτική ματιά στους αριθμούς, διαπιστώνει κανείς ότι η Κίνα αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 70% της παγκόσμιας παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων! Μόνο το 2024, οι Κινέζοι προχώρησαν σε εξαγωγές 1,25 εκατ. ηλεκτρικών μοντέλων, ενώ στη δική τους αγορά, των 30+ εκατομμυρίων πωλήσεων σημειωτέων, ταξινόμησαν σχεδόν 11 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η μόνη χώρα λοιπόν που έχει πραγματικά κολλήσει το «μικρόβιο» της ηλεκτροκίνησης, είναι η Κίνα. Στις ΗΠΑ, τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο, τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 2024 μόλις το 8,1% όλων των πωλήσεων!

Γιατί όμως ενώ οι εταιρείες έκαναν all in στην ηλεκτροκίνηση και πολλά κράτη παγκοσμίως στήριξαν εμπράκτως, με επιδοτήσεις δηλαδή, την αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων, μόνο η Κίνα αγοράζει σαν τρελή BEV;

Το ScienceDirect διεξήγαγε μια εκτενή μελέτη επί του θέματος, εντοπίζοντας ουσιαστικά τα 7 σημαντικότερα εμπόδια στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων.

Το Lucid Air Grand Touring είναι και επίσημα, το ηλεκτρικό όχημα με τη μεγαλύτερη αυτονομία στον κόσμο. Με μια πλήρη φόρτιση, μπορεί να «γράψει» 800 χιλιόμετρα. Μια απόσταση, που σαφώς είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι χρειάζεται ο μέσος οδηγός σε καθημερινή βάση. Ή ακόμα και σε εβδομαδιαία, εάν κρίνουμε ότι η πλειονότητα κινείται κατά βάση σε αστικό περιβάλλον. 

Βέβαια όλα τα ηλεκτρικά δεν προσφέρουν αυτήν την αυτονομία. Παρά τα άλματα προόδου που έχουν γίνει την τελευταία τριετία. Και αυτό είναι «ζήτημα» μεγάλο και αλληλένδετο με ένα ακόμη πρόβλημα. Της φόρτισης.

Οι κατασκευαστές υποστηρίζουν ότι τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα φορτίζουν πλέον γρήγορα. Από το 20 έως το 80% σε περίπου 25 με 30 λεπτά κατά μέσο όρο. Παραλείπουν όμως να αναφέρουν ότι το τελευταίο 20% μπορεί εύκολα να χρειαστεί άλλα 20 λεπτά! Γιατί από το 80% και πάνω, για λόγους προστασίας της μπαταρίας, η ταχύτητα φόρτισης μειώνεται. Πολύ…  Όπως επίσης, αυτοί οι χρόνοι φόρτισης μπορούν να επιτευχθούν σε DC φορτιστές και σε μοντέλα με αρχιτεκτονική 800V, κατά κύριο λόγο.

Κι αν ο κάτοχος ενός ηλεκτρικού μοντέλου έχει ελάχιστη ενέργεια στη μπαταρία του αυτοκινήτου του, δεν έχει εύκολη πρόσβαση σε κάποιο DC ταχυφορτιστή και χρειαστεί εσπευσμένα να διανύσει, έστω και 50 km τι θα κάνει; Ακραίο, θα πουν οι φίλοι της ηλεκτροκίνησης το παράδειγμα αλλά όπως αποδεικνύουν οι μελέτες, ο «φόβος» αυτός είναι από τους μεγαλύτερους που έχει το ευρύ κοινό και οι λιγότερο μυημένοι στον κόσμο των EV’s…

Είναι γεγονός ότι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν στην πλειονότητά τους τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, «φθείρονται» με την πάροδο του χρόνου. Υπάρχουν πάρα πολλοί παράγοντες που παίζουν ρόλο σε αυτό με τους ειδικούς να εκτιμούν, ότι «χάνετε» περίπου 1,8% της απόδοσης τους ετησίως.

Με την υπάρχουσα λοιπόν τεχνολογία και σύμφωνα πάντα με τις μελέτες, ένα ηλεκτρικό θα μπορούσε να ζήσει max, μια 20ετία. Το πρόβλημα όμως δεν είναι η διάρκεια ζωής τους αλλά ότι στο ενδιάμεσο, δε φαντάζει καθόλου ελκυστικό σε ενδεχόμενη μεταπώληση του! Οι περισσότεροι ερωτηθέντες στην έρευνα δήλωσαν, ότι δύσκολα θα αγόραζαν ένα ηλεκτρικό όχημα που έχει ξεπεράσει τα τέσσερα χρόνια ζωής του. Παρά το γεγονός, ότι πολλές εταιρείες δίνουν 8ετή εγγύηση για τις μπαταρίες.

Αντίθετα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να ζήσει για πάντα, εάν συντηρείται σωστά. Ακόμα όμως και με «κακή» χρήση, μπορεί πολύ πιο εύκολα και κυρίως πιο φθηνά, να επισκευαστεί. Γι αυτό άλλωστε και βλέπουμε κατά καιρούς θερμικά μοντέλα να έχουν «γράψει» και περισσότερα από 1 εκατομμύρια χιλιόμετρα στο οδόμετρο τους και να συνεχίζουν να λειτουργούν… ρολόι.

Οι φίλοι της ηλεκτροκίνησης θα υποστηρίξουν ότι κι ένα ηλεκτρικό μπορεί να διανύσει αυτά τα χιλιόμετρα. Μπορούν μάλιστα να φέρουν το παράδειγμα ενός Tesla Model S, ο ιδιοκτήτης του οποίου έγινε viral, καθώς έχει διανύσει με το ηλεκτρικό του όχημα περισσότερα από 1 εκατομμύριο μίλια!

Υπάρχει όμως ένα τεράστιο «αλλά» στην περίπτωση του. Χρειάστηκε τέσσερις αλλαγές μπαταριών και 13 νέους ηλεκτροκινητήρες… Πόσοι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων είναι διατεθειμένοι να κάνουν αυτή την «επένδυση» στο EV τους;

Το ηλεκτρικό Hummer είναι μακράν του δεύτερου το πιο βαρύ ηλεκτρικό επιβατικό όχημα στον κόσμο. Η ζυγαριά, αναγράφει… 4 τόνους! Ακραίο το παράδειγμα αλλά δείχνει τη λογική των EV’s. Ή όσων τέλος πάντων οχημάτων κρύβουν μπαταρίες στα ενδότερα τους.

Η ολοκαίνουργια BMW M5 για παράδειγμα που είναι plug-in hybrid ζυγίζει 2.777 κιλά και αυτό οφείλεται εν πολλοίς σε μια μπαταρία 18,6 kWh και στα plug-in εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος. Με πιο απλά λόγια τα μπαταριοκίνητα οχήματα είναι βαριά ή έστω πολύ βαρύτερα από τα αντίστοιχα σε μέγεθος θερμικά. Και αυτό είναι κάτι που δεν αρέσει καθόλου στους καταναλωτές… 

Σύμφωνα βέβαια με κατασκευαστές, αυτό το πρόβλημα θα εκλείψει μόλις ξεκινήσει η μαζική παραγωγή μπαταριών στερεάς κατάστασης. Αλλά από αυτό το σενάριο, απέχουμε τουλάχιστον πέντε χρόνια ακόμα.

Η Slate ανακοίνωσε πρόσφατα την παραγωγή ενός ηλεκτρικού, «γυμνού» βέβαια από εξοπλισμό ηλεκτρικού οχήματος (pick up και SUV), με τιμή εκκίνησης τα 20.000 δολάρια. Έκανε πάταγο, με περισσότερες από 150.000 κρατήσεις. Υπάρχουν επίσης αρκετά ακόμα ηλεκτρικά, κυρίως από Κίνα, που «κινούνται» σε παραπλήσιες τιμές πώλησης. Αν κοιτάξετε όμως τη μέση τιμή στην οποία «διατίθεντο» παγκοσμίως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο το 2024, αυτή υπερέβαινε τα 50.000 δολάρια.

Σίγουρα οι τιμές των νέων μοντέλων, ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης που χρησιμοποιούν, έχουν σημειώσει ραγδαία αύξηση από την πανδημία και μετά. Όμως σε καμία περίπτωση η μέση τιμή πώλησης ενός θερμικού μοντέλου δε συγκρίνεται με την αντίστοιχη ενός ηλεκτρικού.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες λατρεύουν τον όρο «μηδενικές εκπομπές ρύπων». Και τα ηλεκτρικά μοντέλα τον εξυπηρετούν απόλυτα. Όμως το γεγονός ότι δεν έχουν εξατμίσεις και δε ρυπαίνουν με καυσαέρια το περιβάλλον στη χρήση τους, δε σημαίνει ότι είναι και… «καθαρά».

Το έξτρα βάρος που κουβαλάνε στις πλάτες τους έχει μεγάλες επιπτώσεις στα ελαστικά τους, μια από τις μεγαλύτερες πηγές ρύπανσης των σύγχρονων αυτοκινήτων, σύμφωνα με τους ειδικούς. Το μεγάλο όμως πρόβλημα είναι η πηγή προέλευσης των μπαταριών και της φόρτισης τους.

Στις Η.Π.Α για παράδειγμα το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρική ενέργειας, όπως και αυτό φυσικά της φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων, προέρχεται από φυσικό αέριο, άνθρακα και… πυρηνική ενέργεια. Επιπλέον, η διαδικασία κατασκευής μπαταριών απαιτεί τεράστιες ποσότητες εξόρυξης λιθίου, το οποίο απελευθερώνει τοξικές ουσίες στον αέρα, το νερό και το χώμα. Αντίστοιχα, αρκετά βλαβερό είναι και το κοβάλτιο.

Σύμφωνα με το Earth.org, ένας οδηγός ηλεκτρικού μοντέλου πρέπει να οδηγεί το όχημα του για τουλάχιστον οκτώ χρόνια προτού φτάσει στο σημείο να υποστηρίξει ότι πλέον, το ηλεκτρικό του μοντέλο έκανε απόσβεση της ζημιάς που προκάλεσε στο περιβάλλον.

Η ηλεκτροκίνηση δεν είναι εύκολη για όλους

Πολλοί καταναλωτές σκέφτονται σοβαρά την αγορά ενός ηλεκτρικού μοντέλου. Πόσοι όμως είναι σε θέση από αυτούς να υποστηρίξουν οικιακή φόρτιση; Και αναφέρουμε την οικιακή φόρτιση γιατί ένας τέτοιος φορτιστής μπορεί όντως να αλλάξει τα δεδομένα.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το 85% των μετακινήσεων μας γίνεται ετησίως σε αστικό περιβάλλον, ένας οικιακός φορτιστής θα έλυνε τα χέρια του ιδιοκτήτη του. Θα γύρναγε το βράδυ σπίτι και θα φόρτιζε 6,7 ακόμα και 8 ώρες το ηλεκτρικό του μοντέλο και αυτομάτως, θα έβγαζε ένα μεγάλο βραχνά από το κεφάλι του. Επιπλέον, θα φόρτιζε και φθηνότερα.

Το μεγαλύτερο όμως μέρος του πληθυσμού δεν έχει αυτή τη δυνατότητα. Εκτός κι αν ρίχνει καλώδια από το πέμπτο όροφο της πολυκατοικίας που διαμένει για να φορτίσει. Από την άλλη υπάρχει θέμα με τους σταθμούς φόρτισης. Αναμφίβολα, η ανάπτυξη τους είναι ραγδαία τα τελευταία χρόνια. Όπως αποδεικνύεται όμως, δεν αρκεί. Κανείς δε θέλει να περιμένει σε μια ουρά τη σειρά του για να φορτίσει… Με τη συχνή φόρτιση μάλιστα σε ταχυφορτιστή να μειώνει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα δηλαδή… 

Οι καταναλωτές απλά δεν ενδιαφέρονται

Είναι μια σκληρή αλήθεια. Το κοινό δεν «τρελαίνεται» για τα ηλεκτρικά. Όπως συμβαίνει σε κάθε μεγάλη αλλαγή βέβαια, χρειάζεται χρόνος. Χρόνος για να εξοικειωθεί το κοινό με την ηλεκτροκίνηση, χρόνος για να βελτιωθούν οι μπαταρίες, χρόνος για μειωθούν οι τιμές των ηλεκτρικών μοντέλων, χρόνος για να αναπτυχθεί ένα σοβαρό δίκτυο φόρτισης και πολλά ακόμη. Γενικά, οι προβλέψεις των ειδικών κάνουν λόγο, ότι η ηλεκτροκίνηση θα αρχίσει να γίνεται «trend» μετά το 2030…

Βέβαια και αυτό, είναι σχετικό… Πολλοί, υποστηρίζουν ότι την αίσθηση που προσφέρει ένα θερμικό μοντέλο δε θα μπορέσει ποτέ, να την πλησιάσει ένα ηλεκτρικό. Το Ioniq 5 N που μιμείται πολύ πειστικά είναι η αλήθεια ένα σπορ μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, απέδειξε ότι όλα είναι πιθανά. Και ενδεχομένως πιο σύντομα, απ’ ότι θα περίμενε κανείς.

Όμως η ουσία, δεν είναι το πόσο καλά μπορεί να μιμηθεί τις αρετές και τη φιλοσοφία ενός σπορ θερμικού μοντέλου ένα ηλεκτρικό. Η ουσία είναι ότι πολλοί θα έδιναν ακόμα και το νεφρό τους για αγοράσουν μια Porsche 911, μια Ferrari, μια καθαρόαιμη τέλος πάντων σπορ κατασκευή για να ζήσουν τη «μαγεία» που προσφέρουν αυτού του είδους οι κατασκευές ψυχή τε και σώματι και όχι… εικονικά.

[Magelanos]

Πολλα τα εμποδια αλλα πολλα και τα πλεονεκτηματα, σιγουρα θα βρεθουν λυσεις σε ολα τα θεματα που υπαρχουν για την ωρα και η Κινα καλα κανει και εχει κολλησει με τα ηλεκτιρκα. Θα ηθελα να δω τις ελληνικες πολεις χωρις το νεφος απο τα καυσαερια....

[Mourgas]

Μαζικές κλοπές καλωδίων από φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων | carandmotor.gr

Ένα απρόσμενο πρόβλημα έχει διαταράξει τη χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων στο Ηνωμ�...

Ένα απρόσμενο πρόβλημα έχει διαταράξει τη χρήση των ηλεκτρικών οχημάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο, αφού παρατηρούνται μαζικές κλοπές καλωδίων φορτιστών!
Σε μία εποχή που ακόμα η ευκολία φόρτισης εξακολουθεί να αποτελεί προβληματισμό για επίδοξους αγοραστές ενός

https://www.carandmotor.gr/tag/ev

έρχονται τέτοια συμβάντα να ενισχύσουν το πρόβλημα.
Σύμφωνα με την Instavolt, τη μεγαλύτερη εταιρεία ταχείας φόρτισης στη Γηραιά Αλβιώνα, από τον περασμένο Νοέμβριο έχουν κλαπεί 174 καλώδια φόρτισης! Αυτά αφορούν 27 διαφορετικούς σταθμούς φόρτισης, στις περιοχές Γιορκσάιρ και Μίντλαντς.
Οι κλέφτες έχουν στραφεί σε αυτή τη νέα λεία, καθώς εντός των καλωδίων υπάρχουν πολύτιμα μέταλλα. Αξίζει να αναφέρουμε πως κάθε καλώδιο φόρτισης, κοστίζει περί τις 1000 βρετανικές λίρες! 



Όμως σύμφωνα με CEO της Instavolt, Delvin Lane, το πρόβλημα είναι γενικότερο: «Αυτές οι κλοπές είναι εξαιρετικά απογοητευτικές για τους πελάτες μας και για εμάς. Σε μία περίοδο όπου η επανάσταση των EV βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη, με περισσότερα από ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα να κυκλοφορούν στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η αποστολή μας είναι να κάνουμε τη φόρτιση των EV όσο το δυνατόν πιο εύκολη και η αξιοπιστία είναι μια από τις βασικές μας αξίες».
Είναι όμως και ευάλωτη. Σύμφωνα με τον Lane, οι κλοπές σημειώνονται και με το φως της ημέρας, με τους δράστες συχνά να επιστρέφουν στον τόπο του εγκλήματος και να «χτυπούν» ξανά.
Όμως σύμφωνα με τον Lane, για τους δράστες, μάλλον είναι… άνθρακας ο θησαυρός: «Το καλώδιο δεν είναι μια συμπαγής ράβδος χαλκού, είναι απλώς μήκη λεπτού σύρματος που χρειάζονται χρόνια για να εξαχθούν. Είναι μια λανθασμένη αντίληψη ότι ο χαλκός φέρνει πραγματικό οικονομικό κέρδος».
Η Instavolt έλαβε μέτρα για να αντιμετωπίσει το πρόβλημα. Εγκαθιστά κάμερες ασφαλείας σε κάθε της σταθμό, έχει προσωπικό που πραγματοποιεί περιπολίες ενώ τοποθετεί πλέον στα καλώδια και έξυπνες συσκευές εντοπισμού.
Παρόμοια προβλήματα έχουν αναφερθεί σε διάφορες πόλεις της Αγγλίας, με «θύματα» κι άλλες εταιρείες.

Αναμενόμενα αυτά τα προβλήματα.

[Sniper]

Πέφτει το ρεύμα για κανένα 24ωρο (βλ. στα χιόνια) και δε θα έχεις φαγητό, ούτε θα μπορείς να φορτίσεις κινητό ή άλλες συσκευές, στο εξής ούτε αυτοκίνητο.
Αυτή η εξάρτηση από το ρεύμα με τρελαίνει...

[zaui69]

δηλαδη το τηλεφωνο μου ειναι ηλεκτρικο ?

[Στρατος]

Μέχρι να πάρουμε ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα περάσει καιρός

[mad_max]

Το έχουμε ξαναπεί. Ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν υπάρχουν. Τα τρόλεϊ είναι ηλεκτρικά.