[mad_max]

Autobianchi A112 Abarth 58hp - Ιστορία - Autoholix

A112 Abarth 58hp - To 1971 η Abarth αποτελούσε μέρος του Groupo Fiat και ο δαιμόνιος Carlo Abarth, λίγα χρόνι...

Διατηρώντας στενούς δεσμούς με τη Fiat από την δημιουργία της Abarth το 1949, ο Carlo Abarth το 1971 αποφάσισε η μάρκα του «Σκορπιού» να ενταχθεί στο Groupo Fiat. Ο Carlo ήταν 63 ετών και θα μπορούσε να είναι πολύ περήφανος για όσα είχε πετύχει στη ζωή του.

To 1969, η Fiat παρουσίαζε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το Autobianchi A112, ένα δυνατό αντίπαλο του ήδη καταξιωμένου Mini.
Μεγαλύτερο, πιο σύγχρονο και πολυτελές από τον Βρετανό αντίπαλο του, το 2πορτο Α112 ήταν ένα συμπαγές προσθιοκίνητο μοντέλο που έγινε αμέσως εμπορική επιτυχία με μεγάλες λίστες αναμονής.
Όμως παρ’ όλη την επιτυχία ήταν εμφανές ότι θα χρειαζόταν να δημιουργηθεί μια πιο δυναμική έκδοση, η οποία θα ερχόταν αντιμέτωπη με το Mini Cooper. Το 1971 και ενώ πλέον η Abarth αποτελούσε κομμάτι του Groupo Fiat, ο Carlo Abarth δημιούργησε το A112 Abarth.
Για τη δημιουργία του γρήγορου Α112, ο Abarth ακολούθησε την προσφιλή τακτική του ξεκινώντας από τη βελτίωση του κινητήρα. Η χωρητικότητα αυξήθηκε από τα 903 στα 982κ.εκ. και για να διασφαλίσει τη σωστή τροφοδοσία του συνόλου σε όλο το φάσμα λειτουργίας του κινητήρα χρησιμοποίησε καρμπυρατέρ διπλής χοάνης.

Τέλος –φυσικά- τροποποίησε και το σύστημα εξαγωγής. Το αποτέλεσμα ήταν ένα σύνολο που διακρινόταν περισσότερο για την υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές και λιγότερο για την απόλυτη ιπποδύναμη, με την απόδοση να φτάνει τους 58 ίππους στις 6.600σ.α.λ., μια αύξηση της τάξης του 40% σε σχέση με τους 42 ίππους του Α112.   
Αντίστοιχα στο εσωτερικό ο πίνακας οργάνων απέκτησε σπορ όργανα που περιλάμβαναν στροφόμετρο, αμπερόμετρο, καθώς και ενδείξεις για την πίεση και τη θερμοκρασία του λιπαντικού του κινητήρα. Τα σπορ καθίσματα και το τριάκτινο τιμόνι αλουμινίου συμπλήρωναν την εικόνα.
Αρχικά το A112 Abarth ήταν αποκλειστικά διαθέσιμο σε κόκκινο χρώμα με μαύρο ματ καπό, ένας κλασσικός συνδυασμός της μάρκας. Στη γρίλια της μάσκας οι λέξεις Autobianchi Abarth έδιναν το στίγμα της κατασκευής.        
Η επίσημη παρουσίαση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο τον Οκτώβριο του 1971 ενθουσίασε το κοινό. Λίγο αργότερα οι πρώτες δοκιμές απέδειξαν την εξαιρετική ευελιξία και συνολικά την αποτελεσματική, αλλά και διασκεδαστική οδική συμπεριφορά του A112 Abarth που παραδόξως σε ορισμένες περιπτώσεις είχε και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου από το «απλό» Α112.

Το μοναδικό ελάττωμα ήταν ότι σε κάποιες περιπτώσεις παρουσιαζόταν υπερθέρμανση του λιπαντικού του κινητήρα, ζήτημα που λύθηκε με το λανσάρισμα της 2ης σειράς του μοντέλου το 1973 όπου τοποθετήθηκε ψυγείο λαδιού.
Παράλληλα με τη 2η σειρά περισσότερα χρώματα ήταν πλέον διαθέσιμα, οι νίκελ προφυλακτήρες και πλαίσια των προβολέων αντικαταστάθηκαν με πιο σπορ μαύρα στοιχεία, ενώ πλέον στον προαιρετικό εξοπλισμό διαθέσιμες ήταν και οι ζάντες ελαφρού κράματος, όπως και το πίσω θερμαινόμενο παράθυρο…
Η εξέλιξη συνεχίστηκε και το 1975 η 3η σειρά του μοντέλου απέκτησε ένα νέο κινητήρα 1.059κ.εκ. με απόδοση 70 ίππους, με τη νέα έκδοση να πωλείται παράλληλα με την «κλασσική» έκδοση των 58 ίππων. Η νέα σειρά μπορούσε να φιλοξενήσει 5, αντί για 4 επιβάτες, ενώ αργότερα το κιβώτιο έγινε 5ταχυτο από 4ταχυτο.
Η γνήσια σπορ φύση του μοντέλου το οδήγησε στους αγώνες με τη Fiat να δημιουργεί ένα ενιαίο πρωτάθλημα για νέους οδηγούς. Με την προσθήκη roll bar, αγωνιστικών ζωνών ασφάλειας, συστήματος πυρόσβεσης και προστασίας για το κάρτερ δημιουργήθηκε ένα αγωνιστικό όχι ιδιαίτερο ακριβό στην κατασκευή που επέτρεψε σε εκατοντάδες νέους να δείξουν τις δυνατότητες τους.

Το Trofeo A112 ήταν ένας ιδανικός τρόπος προβολής του αυτοκινήτου, αλλά και η ευκαιρία που έψαχναν ταλαντούχου οδηγοί, όπως οι Attilio Bettega, Gianfranco Cunico, Fabrizio Tabaton, Vittorio Caneva και Michele Cinotto για να ξεκινήσουν την καριέρα τους.
Η παραγωγή αυτού του αγαπημένου και στην Ελλάδα μικρού σπορ αυτοκινήτου σταμάτησε το 1985 με περισσότερους από 121.000 «Σκορπιούς» να έχουν παραχθεί σε 15 χρόνια. Χαρακτηριστικό είναι ότι περίπου το 10% από τη συνολική παραγωγή του Α112 αφορούσε στην έκδοση Abarth

Πηγή:

http://www.abarth.gr/

[mad_max]

Autobianchi Lancia A112 Abarth : The Complete Story 

[mad_max]

Autobianchi Lancia A112 Abarth : The Complete Story 


70s. Autobianchi, το θρυλικό μικρό αυτοκίνητο που αγάπησε η νεολαία, αλλά οδηγούσαν όλες οι ηλικίες. Πως κατάφερνε να “ταπεινώνει” πολύ μεγαλύτερου κυβισμού αυτοκίνητα...



Όταν ακούμε το όνομα Autobianchi, το μυαλό όλων πάει αυτομάτως στο θρυλικό μικρό A112. Παρόλα αυτά η ιστορία της ξεκινάει πολύ νωρίτερα. H Autobianchi ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 1955 με μετόχους την εταιρία κατασκευής ποδηλάτων Bianchi, την Pirelli και τη Fiat. Είναι άγνωστο πότε ξεκίνησε η παρουσία της στην ελληνική αγορά, Παρόλα αυτά η ιστορία της ξεκινάει πολύ νωρίτερα....



H Autobianchi ιδρύθηκε τον Ιανουάριο του 1955 με μετόχους την εταιρία κατασκευής ποδηλάτων Bianchi, την Pirelli και τη Fiat. Είναι άγνωστο πότε ξεκίνησε η παρουσία της στην ελληνική αγορά, πάντως τα αυτοκίνητα της εισάγονταν ήδη τη δεκαετία του ’60. Ο παλιότερος γνωστός εισαγωγέας, σύμφωνα με την έρευνα, είναι η “ΜΟΤΟΡΕΛ Ε.Π.Ε”.επί της Λ. Συγγρού 74. ...


Autobianchi, Ιούνιος 1966 Αντιπροσωπεία: B.M.W ΕΛΛΑΣ Α.Ε Η ιταλική εταιρία διέθεσε στη χώρα μας, το 1966, περί τα 80 αυτοκίνητα.Τον Ιούνιο του ’66 οι πωλήσεις της ήταν περί τις 10 μονάδες....


Autobianchi A112, Νοέμβριος 1970. Η ιταλική εταιρία είχε παρουσία στη χώρα μας από τη δεκαετία του ’60, αλλά όχι σημαντική. Αυτό άλλαξε με την εμφάνιση του εικονιζόμενου μοντέλου, από τις αρχές της δεκαετίας του ’70. Οι πωλήσεις της αυξήθηκαν σταδιακά και ,ιδιαίτερα στο δεύτερο μισό των 70s, κατέκτησε υπολογίσιμο ποσοστό στην ελληνική αγορά...

Το περιοδικό αυτοκινήτων 4ΤΡΟΧΟΙ στο τεύχος 7 που κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του 1971 έγραφε: “Όταν τελείωσε το τέστ του μικρού Α112 όλοι συμφωνήσαμε: Ευτυχία! Ποτέ το γραφείο δεν είχε γνωρίσει τέτοιες ομηρικές μάχες για το ποιος θα πρωτοχαρεί το μικρό, θαυμάσιο παιχνίδι που μας έκανε παρέα για τρεις μέρες. Χωθήκαμε επίτηδες στην κυκλοφορία, πήγαμε στο Σούνιο σε χρόνο μηδέν, ανεβήκαμε στην Πάρνηθα, πήγαμε στο «πεδίο μας», ξαναχωθήκαμε στην κυκλοφορία. Τα αποτελέσματα σχεδόν παντού τα ίδια. Ευτυχία! Ήταν το καλύτερο μικρό αυτοκίνητο που οδηγήσαμε και πριν πείτε τίποτα για την αντικειμενικότητα μας οδηγείστε ένα. Ένα ελάττωμα μόνο θα μπορούσαμε να του καταλογίσουμε. Την κάπως υψηλή τιμή του. Όμως προσφέρει πολλά. Και το σπουδαιότερο, προσφέρει κάτι που λίγα αυτοκίνητα σου χαρίζουν τόσο έντονα. Ευχαρίστηση να το οδηγείς, να το βλέπεις, να το ακούς. Ευχαρίστηση να το έχεις”

Την 1η Νοεμβρίου 1976 την αντιπροσωπεία στην Ελλάδα ανέλαβε η ΛΑΜΔΑ Α.Ε, που έφερνε και τα Lancia. Εκείνη τη περίοδο η Autobianchi είχε αυξήσει σημαντικά το μερίδιο της στην ελληνική αγορά....

[mad_max]

Πωλείται το Range Rover του 1977 του Peter Sellers

Έχοντας μείνει τέσσερις δεκαετίες σε αχρηστία, το Range Rover του Peter Sellers ψάχνει για νέ�...

Έχοντας μείνει τέσσερις δεκαετίες σε αχρηστία, το Range Rover του Peter Sellers ψάχνει για νέο σπιτικό.





Διάσημος για τον ρόλο του ως επιθεωρητής Ζακ Κλουζό στη σειρά Ροζ Πάνθηρας, ο Peter Sellers ήταν δηλωμένος λάτρης του αυτοκινήτου. Εκτός από την Aston Martin DB4 GT και τη Lamborghini Miura, οδηγούσε και το Range Rover που είναι τώρα προς πώληση και μπορεί να γίνει δικό σας.
Μπορεί το βρετανικό off-roader μην είναι αντίστοιχα γρήγορο, αλλά έχει κι αυτό μια ιστορία να διηγηθεί. Δεν πρόκειται για ένα ακόμα εργοστασιακό Range Rover αλλά για μια custom δημιουργία της Wood & Pickett.

[mad_max]

https://akromolio.gr/2024/02/%cf%84%ce%bf-3%ce%bf-%ce%b9%cf%83%cf%84%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%ba%cf%8c-%cf%81%ce%ac%ce%bb%ce%bb%cf%85-%cf%84%cf%81%ce%af%cf%80%ce%bf%ce%bb%ce%b7%cf%82-%ce%be%ce%b5%ce%ba%ce%b9%ce%bd%ce%ac-%ce%b1%cf%80/?fbclid=IwAR2v1X5os2AcYpijc-RSxBGuce5OAD5stpJpwBIZCl42LIYUViSvRZrPMTQ

Ράλλυ Ιστορικών Αυτοκινήτων σε Αργολίδα και Αρκαδία

Ο Αργολικός Σύλλογος Οχημάτων Εποχής διοργανώνει έναν διήμερο αγώνα για κλασσικά αυτοκίνητα

Με την έγκριση της Ε.Ο.ΦΙΛΠΑ, ο ΑΡ.Σ.Ο.Ε. – Αργολικός Σύλλογος Οχημάτων Εποχής διοργανώνει έναν διήμερο αγώνα για κλασσικά αυτοκίνητα που θα διεξαχθεί στην Αργολίδα και στην Αρκαδία στις 24-25 Φεβρουαρίου με την ονομασία «3ο ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΡΑΛΛΥ ΤΡΙΠΟΛΗΣ».

Για 3η συνεχόμενη χρονιά, ο ΑΡ.Σ.Ο.Ε. (Αργολικός Σύλλογος Οχημάτων Εποχής) συνδιοργανώνει με τον Δήμο Τρίπολης το ‘3ο Ιστορικό Ράλλυ Τρίπολης’ που αποτελεί Αγώνα Ακριβείας Ιστορικών Αυτοκινήτων και θα πραγματοποιηθεί το Σαββατοκύριακο 24-25/2/2024.

Θα συμμετέχουν 76 πληρώματα από Ελλάδα και εξωτερικό

---

Η εκδήλωση έχει ως επίκεντρο τον Δήμο Τρίπολης και τις όμορες περιοχές του, ενώ ξεκινάει από την ιστορική πόλη του Ναυπλίου: το πλέον ιδανικό σκηνικό για την αφετηρία, που θα το διαδεχτούν στη συνέχεια τα πανέμορφα αρκαδικά ορεινά τοπία.
 
Ο διήμερος αγώνας περιλαμβάνει συνολικά 230 χιλιόμετρα, με τα πληρώματα να καλούνται να εκτελέσουν με επιτυχία, 11 Ε.Δ.Α. μήκους σχεδόν 100 χιλιομέτρων και αντίστοιχες χρονομετρήσεις. Οι διαδρομές καλύπτουν τμήματα της ορεινής Αργολίδας και Αρκαδίας. Αφετηρία του αγώνα, το εμβληματικό λιμάνι του Ναυπλίου, όπου θα εκκινήσει το Α’ Σκέλος, το Σάββατο 24 Φεβρουαρίου στη 13:00 το μεσημέρι. Το Α’ σκέλος θα ολοκληρωθεί, το απόγευμα στις 17:30 στην πλατεία Άρεως στην Τρίπολη και αφού οι αγωνιζόμενοι έχουν διανύσει 110 χλμ και έχουν εκτελέσει 5 ΕΔΑ.



Τα συμμετέχοντα πληρώματα, έχοντας κάποιο χρόνο για ξεκούραση και ανανέωση στα ξενοδοχεία τους, θα επιστρέψουν στις 19:30 στην πλατεία Άρεως όπου κάτω από το «άγρυπνο βλέμμα» του αγάλματος του γέρου του Μωριά, θα πραγματοποιηθούν παράλληλες εκδηλώσεις για τις οποίες θα ενημερωθούν με δελτίο πληροφοριών πριν τον αγώνα. Η φιλόξενη Τρίπολη θα πάρει για ακόμη μια φορά την σκυτάλη δείχνοντας το αληθινό πρόσωπο μιας ζωντανής πόλης με νυχτερινή ζωή στους συμμετέχοντες.

Το πρωί της Κυριακής θα εκκινήσει το Β’ Σκέλος στις 10:00. Ακόμη 120 χλμ οδηγικής απόλαυσης με 6 ακόμη ΕΔΑ στο πανέμορφο χειμωνιάτικο σκηνικό της Αρκαδικής Γης ως τον τερματισμό μας, όπου θα ακολουθήσει γεύμα και η τελετή απονομής
 
Η εκδήλωση θα διεξαχθεί σύμφωνα με τον παρόντα Κανονισμό και τα τυχόντα συμπληρωματικά Δελτία Πληροφοριών.




ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

Σάββατο 24 Φεβρουαρίου 2024
 
10:00-12:15 Διοικητικός έλεγχος και παραλαβή υλικού/Τεχνικός έλεγχος σύμφωνα με το ωράριο (Λιμάνι Ναυπλίου)
12:15 Λήξη καταγραφής δηλώσεων συμμετοχής
12:30 Ανακοίνωση λίστας εκκινούντων
13:00 Εκκίνηση 1ου σκέλους, Λιμάνι Ναυπλίου
17:30 Τερματισμός 1ου Σκέλους / Όλων των συμμετοχών, Πλατεία Άρεως Τρίπολη
19:30 Πραγματοποίηση παράλληλων εκδηλώσεων / Ανακοίνωση με δελτίο πληροφοριών πριν τον αγώνα
22:00 Ανακοίνωση προσωρινών αποτελεσμάτων 1ου Σκέλους, και ωραρίου εκκίνησης 2ου Σκέλους

Κυριακή 25 Φεβρουαρίου 2024

10:00 Εκκίνηση 2ου σκέλους / Όλων των συμμετοχών, Πλατεία Άρεως Τρίπολη
14:00 Τερματισμός 2ου Σκέλους, Τρίπολη
15:00 Ανακοίνωση προσωρινών αποτελεσμάτων


15:30 Απονομή

[drizzt]

   

Μπομπα !!!!!!

[mad_max]

40 χρόνια Panda-Video - Autoholix

Το ταξίδι στην 40χρονη ιστορία του Panda συνεχίζεται. Μετά την 1η στάση στους κινητήρε...

Το ταξίδι στην 40χρονη ιστορία του Panda συνεχίζεται. Μετά την 1η στάση στους κινητήρες που χαρακτήρισαν το μοντέλο, στο 2ο video της σειρά κοιτάζουμε βαθύτερα στο σχεδιασμό που χαρακτήρισε τις τρεις γενιές του πετυχημένου αυτοκινήτου πόλης της Fiat.
Η έννοια του “Design” περιλαμβάνει πολλά περισσότερο από απλά την αισθητική και βρίσκεται βαθιά στη δημιουργία κάθε βιομηχανικού προϊόντος καθορίζοντας εκτός από τη μορφή του και τη συνολική του φιλοσοφία.
Η αναζήτηση της βέλτιστης λύσης σε συνδυασμό με την επίτευξη ενός άρτια σε επίπεδο αισθητικής αποτελέσματος, αποτελούν την πεμπτουσία του Design που συμπυκνώνεται στη φράση “forms follows function” (η μορφή ακολουθεί τη λειτουργία).

Στην ιστορία για το σχεδιασμό του Panda, εκτός από τον κ. Luca Napolitano – Επικεφαλής των Fiat & Abarth για την περιοχή ΕΜΕΑ-, μας συνοδεύει και ο κ. Klaus Busse – Επικεφαλής Σχεδιασμού της FCA για την περιοχή ΕΜΕΑ- που αναλύει το Ιταλικό Design του Panda, το οποίο αποτελεί έναν τέλειο συνδυασμό πρακτικότητας, ρεαλισμού, αλλά και συναισθήματος.
«Η επιτυχία ενός μοντέλου είναι το αποτέλεσμα της σωστής στρατηγικής μαζί με την αναζήτηση των σωστών απαντήσεων στις αναδυόμενες ανάγκες των πελατών», λέει χαρακτηριστικά ο κ. Napolitano. «Ουσιαστικά είναι μια περίπλοκη φόρμουλα που η αποτελεσματικότητα της δοκιμάζεται από τον πιο αυστηρό κριτή. Το χρόνο. Όπως στην περίπτωση του Fiat Panda που φέτος κλείνει 40 χρόνια ζωής μέσα από τρεις γενιές που έφεραν αμέτρητες τεχνολογικές καινοτομίες και ρεκόρ πωλήσεων. Το Panda ενσαρκώνει την καθημερινή επαφή με το αυτοκίνητο, με μια πιο άμεση και ανέμελη σχέση. Φανταστείτε ότι μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί περισσότερες από 7,8εκ. μονάδες, ενώ το 1ο 6μηνο και αυτού του έτους, το Panda μαζί με το 500, επιβεβαιώθηκαν ως οι απόλυτοι κυρίαρχοι στα αυτοκίνητα πόλης στην Ευρώπη. Με το λανσάρισμα και της υβριδικής έκδοσης, το Panda άγγιξε τις 59.900 πωλήσεις και κατέκτησε μερίδιο αγοράς της τάξης του 17,1%, μια αύξηση της τάξης του 2,3% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή χρονιά». 

«Με την αποκάλυψη του το 1980, το Fiat Panda έγινε γνωστό ως το magic box (μαγικό κουτί), όντας γεμάτο πρωτότυπες και έξυπνες ιδέες», ανέφερε ο κ. Busse. «Το Panda σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιείται, όχι μόνο να φαίνεται. Αποτελεί τυπικό δείγμα πραγματικού Design, τόσο για τη χρηστικότητα, όσο και το στιλ του. Για αυτό ακριβώς το λόγο κέρδισε τις καρδίες όλων». 
Τα μυστικά της επιτυχίας του Panda περιλαμβάνουν τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, το ευρύχωρο και κυρίως πλήρως διαμορφώσιμο εσωτερικό, την ευρεία γκάμα κινητήρων, αλλά και την ποικιλία χρωματισμών.
Όλα τα παραπάνω συναντήθηκαν σε μια στιβαρή μορφή η οποία εκπέμπει γοητεία και φιλικότητα. Δεν αποτελεί σύμπτωση το γεγονός ότι το Panda είναι το πλέον δημοφιλές αυτοκίνητο για τους Ιταλούς, αλλά και για εκατομμύρια άλλους Ευρωπαίους που το επέλεξαν για τις καθημερινές τους μετακινήσεις, είτε στην πόλη, είτε στην επαρχία.
Το Panda είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, αλλά την ίδια στιγμή είναι και ένα μικρό SUV, από την εποχή που ακόμα κανείς δεν ήξερε τι είναι το «SUV». Και βέβαια με την παρουσίαση του μοντέλου 4×4 έγινε πραγματικά ασταμάτητο σε κάθε επιφάνεια.    
Είναι βασικό κομμάτι του DNA του Panda να προσφέρει πρωτότυπο στιλ και χρηστικότητα, παράλληλα με έξυπνες λύσεις που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού και των επιβατών.
Στο πέρασμα του χρόνου το Panda εξελίχθηκε, αλλά παρέμεινε πιστό στις αξίες του, διατηρώντας μια τέλεια ισορροπία μεταξύ της μορφής και της λειτουργικότητας του. Από γενιά σε γενιά το μικρό Fiat επαναπροσδιόρισε το στιλ του, αλλά ποτέ δεν έχασε την ταυτότητα του και κυρίως δεν θυσίασε στο ελάχιστο την πρακτικότητα του.

Για την ακρίβεια το Panda αποτελεί το σημείο αναφοράς όσον αφορά στη χρηστικότητα με συγκεκριμένα σχεδιαστικά στοιχεία που το κάνουν άμεσα αναγνωρίσιμο.
Στοιχεία όπως τα αναδιπλούμενα καθίσματα, οι προσαρμόσιμοι χώροι για αντικείμενα στο εσωτερικό, η εργονομική διάταξη των χειριστηρίων και πολλά άλλα που εξασφαλίζουν άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις.
Στο άμεσο μέλλον το Fiat Panda θα συνεχίσει να εκπλήσσει. Η πρωτοποριακή του φύση αποτελεί συνεχή πηγή έμπνευσης για τους σχεδιαστές του Centro Stile που εργάζονται για να ανακαλύψουν ακόμα πιο έξυπνες και πρακτικές λύσεις για το αυτοκίνητο πόλης του αύριο.

Καρπός μιας από αυτές τις προσπάθειες αποτελεί και το Fiat Concept Centoventi, η απάντηση της Fiat στη βιώσιμη ηλεκτροκίνηση για όλους, η οποία βασίζεται στα 120 χρόνια ιστορίας της μάρκας.
Το ταξίδι της ανακάλυψης του Fiat Panda δεν σταματά εδώ. Το τρίτο video που θα εστιάζει στις έξυπνες λύσεις του μοντέλου σύντομα θα είναι διαθέσιμο. Μείνετε συντονισμένοι!



Πηγή:

http://www.fiat.gr

[mad_max]

Δύο κλασικές Lamborghini στα χιόνια του St. Moritz

Απευθείας από το μουσείο της Santa Agata Bolognese μια Lamborghini Jarama GTS του 1973 και μια Lamborghini 400 GT 2+2 του 1968, μαγνήτισαν τους παρευρισκόμενους στο φετινό The Ice στο Saint Moritz





Η Lamborghini συμμετείχε για δεύτερη συνεχή χρονιά στο

Έχουμε εικόνες της μοναδικής Lamborghini Miura P400 S 'Millechiodi'

, που διοργανώθηκε στην παγωμένη λίμνη του St. Moritz στις 23-24 Φεβρουαρίου.

Ο οίκος από την Sant'Agata Bolognese εκπροσωπήθηκε από την Lamborghini Polo Storico, σημείο αναφοράς για όλους τους διεθνείς λάτρεις και συλλέκτες της Lamborghini, πολλοί από τους οποίους έγιναν δεκτοί στην εκδήλωση.



Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, η Lamborghini παρουσίασε δύο αυτοκίνητα από τη συλλογή του μουσείου της Sant'Agata Bolognese: μια Lamborghini Jarama GTS του 1973, έτοιμη για ένα Σαββατοκύριακο στο χιόνι με σχάρα για σκι και έλκηθρο, και μια Lamborghini 400 GT 2+2 του 1968: και τα δύο σημαντικά αυτοκίνητα στην ιστορία της εταιρείας. 

Αν και αντιπροσωπεύουν δύο διαφορετικές ιστορικές δεκαετίες, τη δεκαετία του 1960 με τα στρογγυλεμένα σχήματα και τη δεκαετία του 1970 με τη χαρακτηριστική γωνιακή σχεδίαση, και οι δύο Lamborghini 2+2 που παρουσιάζονται στο St. Moritz είναι εξοπλισμένες με τον ίδιο κινητήρα: τον θρυλικό 4λιτρο V-12 της Lamborghini, με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους στην εμπρός διαμήκη θέση.

Το "The I.C.E." βρίσκεται πλέον στην τρίτη του έκδοση. Καθιερώθηκε από την αρχή ως μία από τις πιο συναρπαστικές εκδηλώσεις στον κόσμο των κλασικών αυτοκινήτων.

Εκτός από το ίδιο το concours, όπου τα περισσότερα από 50 αυτοκίνητα που συμμετέχουν κρίνονται όχι μόνο από ειδικούς του χώρου αλλά και από καλλιτέχνες και αρχιτέκτονες, η κύρια ατραξιόν της εκδήλωσης είναι η σκηνή στην οποία λαμβάνει χώρα: η παγωμένη λίμνη του St. Moritz που βρίσκεται στην κοιλάδα Engadine. 

Ο Alessandro Farmeschi, επικεφαλής του After Sales της Lamborghini, σημείωσε: "Η συμμετοχή της Polo Storico στο The I.C.E. ήταν μια ευκαιρία να συναντήσουμε τους πελάτες μας και τους λάτρεις των κλασικών μοντέλων Lamborghini σε ένα πραγματικά μοναδικό περιβάλλον.

Αυτή η εκδήλωση είναι κοντά στο δικό μας πνεύμα και στον τρόπο που γιορτάζουμε το πάθος για τα κλασικά μας αυτοκίνητα: όμορφα για να τα δεις αλλά και διασκεδαστικά και συναρπαστικά για να τα οδηγήσεις. Είναι ένα ασυνήθιστο πλαίσιο στο οποίο μπορεί κανείς να δει μια ιστορική Lamborghini, πόσο μάλλον όταν πρόκειται για αυτοκίνητα που συνήθως θαυμάζονται στο μουσείο μας".

Με την παρουσία της στο St. Moritz, η Lamborghini Polo Storico ξεκινά το 2024 μαζί με τους πελάτες και τους λάτρεις της, εγκαινιάζοντας μια χρονιά που είναι ήδη γεμάτη στόχους, πιστοποιήσεις και αναπαλαιώσεις, επιβεβαιώνοντας την αυξανόμενη δέσμευση για τη διατήρηση της ιστορικής κληρονομιάς του οίκου Sant'Agata Bolognese.

1973 Lamborghini Jarama GTS

Το υπερσύγχρονο στυλ αμαξώματος είναι έργο της Carrozzeria Bertone και αποτελεί τέλεια έκφραση των αυτοκινητιστικών σχημάτων που θα χαρακτήριζαν τη δεκαετία του 1970, φτιαγμένο από σφιχτές, γωνιώδεις γραμμές. Η Jarama είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο Gran Turismo, ιδανικό για άνετη, γρήγορη και ευχάριστη οδήγηση μεγάλων αποστάσεων με πολυτέλεια. Ο σχεδιασμός του επιτρέπει να φιλοξενεί δύο ενήλικες και δύο παιδιά στο πίσω κάθισμα, καθώς και αρκετές αποσκευές. +
Το Jarama GT παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 1970. Είναι το νέο GT 2+2 της Lamborghini, που δημιουργήθηκε για να αντικαταστήσει την Islero από την οποία διατηρεί τους μηχανικούς.

1968 Lamborghini 400 GT 2+2

Το 1966 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης η 400 GT, ελαφρώς αναθεωρημένη στις γραμμές της σε σχέση με την 350 GT, ειδικά στο πίσω μέρος του αμαξώματος, υπερυψωμένη κατά 6,5 εκατοστά για να γίνει 2+2 και εξοπλισμένη με τον 12κύλινδρο κινητήρα αυξημένο στα 4 λίτρα, που απέδιδε 320 ίππους στις 6500 σ.α.λ. χάρη στην αυξημένη οπή.

Με την 400 GT ο V12 κινητήρας έφτασε στο τέλειο στάδιο εξέλιξης και θα γινόταν ο κινητήρας με την υπογραφή της Lamborghini, συνεχίζοντας να εξοπλίζει, με τις αντίστοιχες εξελίξεις τους, όλα τα 12κύλινδρα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν την επόμενη δεκαετία στη Sant'Agata Bolognese.
Η 400 GT υιοθέτησε επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό της Lamborghini, που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν εσωτερικά, καθώς και μια αναθεωρημένη πίσω ανάρτηση.

[mad_max]

12 διαφημίσεις αυτοκινήτων στην ελληνική τηλεόραση του 1990

Θα διάλεγε σήμερα μια διαφημιστική την λέξη "Saxoμανής" για να προωθήσει ένα αυτοκίνητο; Μάλλον όχι. Δείτε αυτές τις 12 τηλεοπτικές διαφημίσεις αυτοκινήτων στην ελληνική TV των 90's



Πόσο έχουν αλλάξει οι διαφημιστικές καμπάνιες αυτοκινήτων στην τηλεόραση; Το σίγουρο είναι ότι πλέον δεν βλέπουμε πολλές τηλεοπτικές

19 υπερβολικά ρετρό ελληνικές διαφημίσεις αυτοκινήτων

ενώ κυρίως την δεκαετία του 1990 αλλά και του 2000, οι διαφημίσεις αυτοκινήτων στηv TV ήταν πάγια τακτική προώθησης των εταιρειών.

Έχει μεγάλο ενδιαφέρον να παρακολουθείς διαφημίσεις από άλλες δεκαετίες, όχι μόνο γιατί θυμάσαι τιμές και μοντέλα αλλά διακρίνεις και την διαφορά στον τρόπο και το λεξιλόγιο των διαφημιστών.

Πόσες πατάτες χωράνε στο Audi e-tron 55 quattro

Πόσες πατάτες χωράνε στο Audi e-tron 55 quattro

 
Ποσό πιθανό είναι σήμερα ένας διαφημιστής να χρησιμοποιούσε την λέξη "Saxoμανής" για να προωθήσει το Citroen Saxo; Μάλλον, καθόλου.  

Στο κανάλι YouTube AdsPast 2 βρήκαμε πολλές διαφημίσεις αυτοκινήτων από την ελληνική τηλεόραση της δεκαετίας του 1990 και διαλέξαμε 12 που μας τράβηξαν περισσότερο την προσοχή.

12 διαφημίσεις αυτοκινήτων στην ελληνική τηλεόραση του 1990

[kostask1997]

12 διαφημίσεις αυτοκινήτων στην ελληνική τηλεόραση του 1990

Θα διάλεγε σήμερα μια διαφημιστική την λέξη "Saxoμανής" για να προωθήσει ένα αυτοκίνητο; Μάλλον όχι. Δείτε αυτές τις 12 τηλεοπτικές διαφημίσεις αυτοκινήτων στην ελληνική TV των 90's



Πόσο έχουν αλλάξει οι διαφημιστικές καμπάνιες αυτοκινήτων στην τηλεόραση; Το σίγουρο είναι ότι πλέον δεν βλέπουμε πολλές τηλεοπτικές

19 υπερβολικά ρετρό ελληνικές διαφημίσεις αυτοκινήτων

ενώ κυρίως την δεκαετία του 1990 αλλά και του 2000, οι διαφημίσεις αυτοκινήτων στηv TV ήταν πάγια τακτική προώθησης των εταιρειών.

Έχει μεγάλο ενδιαφέρον να παρακολουθείς διαφημίσεις από άλλες δεκαετίες, όχι μόνο γιατί θυμάσαι τιμές και μοντέλα αλλά διακρίνεις και την διαφορά στον τρόπο και το λεξιλόγιο των διαφημιστών.

Πόσες πατάτες χωράνε στο Audi e-tron 55 quattro

Πόσες πατάτες χωράνε στο Audi e-tron 55 quattro

 
Ποσό πιθανό είναι σήμερα ένας διαφημιστής να χρησιμοποιούσε την λέξη "Saxoμανής" για να προωθήσει το Citroen Saxo; Μάλλον, καθόλου.  

Στο κανάλι YouTube AdsPast 2 βρήκαμε πολλές διαφημίσεις αυτοκινήτων από την ελληνική τηλεόραση της δεκαετίας του 1990 και διαλέξαμε 12 που μας τράβηξαν περισσότερο την προσοχή.

12 διαφημίσεις αυτοκινήτων στην ελληνική τηλεόραση του 1990

πραγματικα αλλη εποχη πλεον! γενικα ολες οι διαφημισεις εκεινη την δεκαετια ειχαν μεγαλο ενδιαφερον!