• Αυτοκίνητα που μας αρέσουν •

[hijodedios]

Θα ήταν πρόβλημα, αν το πούλαγες άμεσα. Αν το πουλήσεις μετά απο 5 χρόνια ποιος θα το θυμάται;
Το Swift που σου πλασάρει είμαι το νέο ή το προηγούμενο;

για το νεο μου ειπε

[mad_max]

για το νεο μου ειπε

Προσωπικά, θα έπαιρνα το Ignis και μάλιστα σε 4x4 έκδοση. Είναι μοναδικό στη κατηγορία και είμαι σίγουρος σε λίγα χρόνια θα πουλιέται σαν τρελό. Δεν υπάρχει άλλο 4χ4 τόσο μικρό. Υπήρχε το Panda αλλά σταμάτησε. (κοίτα πόσο πωλούνται τα 4χ4 panda) 
Μόνο μην το πάρεις αυτόματο τύπου CVT. Είναι ότι χειρότερο.

[awesome_guy]

Δεν μπορω να αποφασησω απο τα νεα μοντελα πιο να παρω, ειναι ολα ομορφα...

[Speed_King]

Παρε toyota, ειναι τα πιο αξιοπιστα

[mad_max]

Παρε toyota, ειναι τα πιο αξιοπιστα

Δεν ισχύει πια αυτό. Ολα λίγο πολύ είναι τα ίδια. Κι απο τη στιγμή που μπήκε η πληροφορική στα αυτοκίνητα, ποτέ δε ξέρεις πότε θα σε αφήσει.

[zaui69]

[mad_max]

Η εξάτμιση της De Tomaso P900 είναι ένα έργο τέχνης

Η περιορισμένης παραγωγής P900 που παρουσιάζεται το ερχόμενο καλοκαίρι, θα διαθέτει έναν κινητήρα V12 που θα φτάνει τις 12.300 σ.α.λ. και έχει μια εντυπωσιακή εξάτμιση.

Η De Tomaso P900 που θα παρουσιαστεί αυτό το καλοκαίρι προορίζεται μόνο για την πίστα και θα έχει ένα σύστημα εξάτμισης τόσο όμορφο, που θα μπορούσε να εκτεθεί σε μουσείο τέχνης. Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που De Tomaso προχώρησε σε ανάρτηση μιας σειράς φωτογραφιών της εξάτμισης του ατμοσφαιρικού V12 στους επίσημους λογαριασμούς της σε Facebook και Instagram.

Η P900 θα χρησιμεύσει ως η έκδοση για πίστα του P72, ενός hypercar με αρκετά ρετρό στοιχεία, το οποίο ετοιμάζεται εδώ και χρόνια και θα φτάσει τελικά στην παραγωγή το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Οι πολλαπλές της εξάτμισης φαίνονται εντελώς συμμετρικές και καταλήγουν σε έναν ενιαίο συλλέκτη που θα οδηγεί σε δύο απολήξεις. Δεν είναι σαφές τι υλικό χρησιμοποιεί η De Tomaso για την εξάτμιση του P900.



Όταν η De Tomaso ανακοίνωσε για πρώτη φορά το P900 στα τέλη του 2022, δήλωσε ότι οι πελάτες θα μπορούν να το επιλέξουν είτε με έναν ατμοσφαιρικό V12 6.2 λίτρων που κατασκευάστηκε από τη γερμανική εταιρεία Capricorn, είτε με έναν V10 προερχόμενο από μονοθέσιο της Formula 1 της Benetton B197 του 1997. Τα hashtags αυτών των teasers αναφέρουν μόνο τον V12, κάτι που θα μπορούσε να σημαίνει ότι ο V10 δεν βρίσκεται πλέον στις επιλογές.



Ότι κι αν ισχύει πάντως, ο V12 εξελίσσεται σε έργο τέχνης. Η De Tomaso λέει ότι θα ζυγίζει μόλις 220 κιλά και θα περιστρέφεται στις 12.300 rpm. Αυτό είναι 200 στροφές υψηλότερα από τον Cosworth V12 του Gordon Murray T.50. Ο κινητήρας θα υποστηρίζει συνθετικό καύσιμο ουδέτερου άνθρακα και η ισχύς θα κατευθύνεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων Xtrac. Θα διαχειρίζεται μια ισχύ 888 ίππων και ένα αμάξωμα βάρους μόλις 900 κιλών.

[P.vim]

Ενα xiaomi που βγηκε το εχετε δει ??
Τι αλλο θα  κανει αυτη η εταιρια !!

[mad_max]

Ενα xiaomi που βγηκε το εχετε δει ??
Τι αλλο θα  κανει αυτη η εταιρια !!

Xiaomi SU7: Οι παραγγελίες του χτύπησαν κόκκινο



Λογικά θα θυμάσαι πως πριν από λίγο καιρό, η Apple ανακοίνωσε πως εγκαταλείπει οριστικά το project της κατασκευής αυτοκινήτου με τα σήματά της. Αυτό όμως που δεν κατάφερε να κάνει ο αμερικανικός τεχνολογικός κολοσσός, το κατάφερε η Xiaomi, με τα πρώτα στοιχεία να γίνονται γνωστά ήδη από τα τέλη του περασμένου χρόνου.

Πλέον, το Xiaomi SU7 παρουσιάστηκε επίσημα την Πέμπτη 28/3, αποτελώντας μια σαφή προειδοποίηση προς την Tesla και άλλους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Κατασκευασμένο από τον κινεζικό γίγαντα που βρίσκεται απέναντι στις Apple και Samsung σε μια άλλη μεγάλη αγορά, αυτή των smartphones, το SU7 έχει χαμηλότερη τιμή από το Tesla Model 3 και συγκέντρωσε το εντυπωσιακό νούμερο των 50.000 προπαραγγελιών μέσα σε μόλις 27 λεπτά.



Αγοραστική φρενίτιδα

Δέκα χιλιάδες από αυτές τις προπαραγγελίες έγιναν μέσα στα πρώτα τέσσερα λεπτά από το άνοιγμα της φόρμας παραγγελίας. Αν η καλή μέρα φαίνεται όντως από το πρωί, τότε η Xiaomi ίσως αποτελεί το επόμενο big thing της ηλεκτροκίνησης. Κι αυτό γιατί το πρώτο δείγμα γραφής της, είναι ένα εντυπωσιακό, προσιτό μοντέλο, ακόμη και σε σύγκριση με τα άκρως ανταγωνιστικά κινζεικά μοντέλα.

Το SU7 χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρες που εξέλιξε η ίδια η Xiaomi και οι οποίοι τροφοδοτούνται από μπαταρίες είτε της BYD, είτε της CATL. Όλες οι εκδόσεις εκτός από τη βασική, έχουν αρχιτεκτονική 800V και το πιο ενδιαφέρον, είναι ότι το SU7 θα επικοινωνεί απρόσκοπτα με την υπάρχουσα σειρά τηλεφώνων, tablet και άλλων συσκευών της Xiaomi.

Τρεις εκδόσεις με εντυπωσιακά χαρακτηριστικά

Το SU7 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: Standard, Pro και Max. Η έκδοση Standard είναι η φτηνότερη, με τιμή 27.800 ευρώ. Πρόκειται για την έκδοση με έναν κινητήρα, τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Ο κινητήρας αυτός αποδίδει 295 ίππους και τροφοδοτείται από μια μπαταρία LFP 73,6 kWh της BYD, η οποία επιτρέπει στο SU7 να επιτύχει αυτονομία 700 χιλιομέτρων, έστω μέσω του πολύ επιεικούς κύκλου CLTC.

Η μεσαία έκδοση SU7 Pro διατηρεί τον ίδιο πίσω κινητήρα, αλλά αναβαθμίζει την ηλεκτρική αρχιτεκτονική από 400V σε 800V και αντικαθιστά την μπαταρία με μια μονάδα 94,3 kWh της CATL. Το SU7 Pro είναι η κορυφαία έκδοση σε επίπεδο αυτονομίας. Η Xiaomi ανακοινώνει αυτονομία 830 χιλιομέτρων. Το SU7 Pro είναι φυσικά λίγο πιο ακριβό, με την τιμή του να ξεκινά από τα 31.500 ευρώ. Οι πραγματικές μέγιστες ταχύτητες φόρτισης δεν έχουν ανακοινωθεί ούτε για το ένα ούτε για το άλλο, αλλά η Xiaomi υποστηρίζει ότι οι εκδόσεις Standard και Pro μπορούν να προσθέσουν 350 ή 508 χιλιόμετρα σε μόλις 15 λεπτά, κάτι που είναι φυσικά εξαιρετικά γρήγορο.

663 ίπποι για 38.500 ευρώ

Η κορυφαία έκδοση SU7 Max υστερεί κάπως σε αυτονομία (810 χιλιόμετρα), έχοντας παράλληλα μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας 101 kWh. Ωστόσο, επωφελείται από μια πολύ μεγαλύτερη ισχύ. Το SU7 Max διαθέτει και έναν δεύτερο κινητήρα, που εξασφαλίζει τατρακίνηση και 663 ίππους.

Η επιτάχυνση 0-100 km/h έρχεται σε μόλις 2,78 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 265 km/h. Διαθέτει την πλήρη σουίτα χαρακτηριστικών ADAS της Xiaomi, με την ονομασία Xiaomi Pilot Max. To καλύτερο όμως, είναι πως όλα αυτά μπορούν να γίνουν δικά σου στην εξαιρετικά προσιτή τιμή των 38.500 ευρώ.

Φτηνότερο από το Model 3

Ενδεικτικά, το βασικό SU7 είναι φτηνότερο του αντίστοιχου Model 3 στην Κίνα κατά περίπου 3.700 ευρώ. Η μεσαία έκδοση SU7 Pro, έχει την ίδια τιμή με το βασικό πισωκίνητο Model 3 στην Κίνα. Όμως δεν είναι μόνο η τιμή, καθώς το μοντέλο της Xiaomi διαθέτει και μεγαλύτερη ονομαστική αυτονομία από το μοντέλο της Tesla.



Φυσικά, οι προδιαγραφές του είναι εντυπωσιακές, αλλά η διασύνδεση του αυτοκινήτου με την υπόλοιπη σειρά ηλεκτρονικών της Xiaomi της δίνει ένα πλεονέκτημα έναντι άλλων κατασκευαστών EV. Η Xiaomi λάνσαρε ακόμη και ένα νέο μοντέλο τηλεφώνου που μπορεί να προσαρμοστεί χρωματικά στο SU7.

Κάπως έτσι, είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί και πώς η Xiaomi κατάφερε να έχει 50.000 παραγγελίες για το SU7 μέσα σε λίγα λεπτά. Η προκαταβολή ανέρχεται σε 640 ευρώ και δεν επιστρέφεται μετά από επτά ημέρες.

Πριν από μήνες, ο διευθύνων σύμβουλος της Xiaomi, Lei Jun, δήλωσε ότι θα ήθελε η εταιρεία του να αποτελεί την κορυφαία παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία μέσα σε 15 έως 20 χρόνια. Αν η Xiaomi συνεχίσει έτσι, η επιθυμία του Jun δεν είναι απίθανο να πραγματοποιηθεί.

[rsotos7]

Xiaomi SU7: Οι παραγγελίες του χτύπησαν κόκκινο



Λογικά θα θυμάσαι πως πριν από λίγο καιρό, η Apple ανακοίνωσε πως εγκαταλείπει οριστικά το project της κατασκευής αυτοκινήτου με τα σήματά της. Αυτό όμως που δεν κατάφερε να κάνει ο αμερικανικός τεχνολογικός κολοσσός, το κατάφερε η Xiaomi, με τα πρώτα στοιχεία να γίνονται γνωστά ήδη από τα τέλη του περασμένου χρόνου.

Πλέον, το Xiaomi SU7 παρουσιάστηκε επίσημα την Πέμπτη 28/3, αποτελώντας μια σαφή προειδοποίηση προς την Tesla και άλλους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων. Κατασκευασμένο από τον κινεζικό γίγαντα που βρίσκεται απέναντι στις Apple και Samsung σε μια άλλη μεγάλη αγορά, αυτή των smartphones, το SU7 έχει χαμηλότερη τιμή από το Tesla Model 3 και συγκέντρωσε το εντυπωσιακό νούμερο των 50.000 προπαραγγελιών μέσα σε μόλις 27 λεπτά.



Αγοραστική φρενίτιδα

Δέκα χιλιάδες από αυτές τις προπαραγγελίες έγιναν μέσα στα πρώτα τέσσερα λεπτά από το άνοιγμα της φόρμας παραγγελίας. Αν η καλή μέρα φαίνεται όντως από το πρωί, τότε η Xiaomi ίσως αποτελεί το επόμενο big thing της ηλεκτροκίνησης. Κι αυτό γιατί το πρώτο δείγμα γραφής της, είναι ένα εντυπωσιακό, προσιτό μοντέλο, ακόμη και σε σύγκριση με τα άκρως ανταγωνιστικά κινζεικά μοντέλα.

Το SU7 χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρες που εξέλιξε η ίδια η Xiaomi και οι οποίοι τροφοδοτούνται από μπαταρίες είτε της BYD, είτε της CATL. Όλες οι εκδόσεις εκτός από τη βασική, έχουν αρχιτεκτονική 800V και το πιο ενδιαφέρον, είναι ότι το SU7 θα επικοινωνεί απρόσκοπτα με την υπάρχουσα σειρά τηλεφώνων, tablet και άλλων συσκευών της Xiaomi.

Τρεις εκδόσεις με εντυπωσιακά χαρακτηριστικά

Το SU7 διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: Standard, Pro και Max. Η έκδοση Standard είναι η φτηνότερη, με τιμή 27.800 ευρώ. Πρόκειται για την έκδοση με έναν κινητήρα, τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Ο κινητήρας αυτός αποδίδει 295 ίππους και τροφοδοτείται από μια μπαταρία LFP 73,6 kWh της BYD, η οποία επιτρέπει στο SU7 να επιτύχει αυτονομία 700 χιλιομέτρων, έστω μέσω του πολύ επιεικούς κύκλου CLTC.

Η μεσαία έκδοση SU7 Pro διατηρεί τον ίδιο πίσω κινητήρα, αλλά αναβαθμίζει την ηλεκτρική αρχιτεκτονική από 400V σε 800V και αντικαθιστά την μπαταρία με μια μονάδα 94,3 kWh της CATL. Το SU7 Pro είναι η κορυφαία έκδοση σε επίπεδο αυτονομίας. Η Xiaomi ανακοινώνει αυτονομία 830 χιλιομέτρων. Το SU7 Pro είναι φυσικά λίγο πιο ακριβό, με την τιμή του να ξεκινά από τα 31.500 ευρώ. Οι πραγματικές μέγιστες ταχύτητες φόρτισης δεν έχουν ανακοινωθεί ούτε για το ένα ούτε για το άλλο, αλλά η Xiaomi υποστηρίζει ότι οι εκδόσεις Standard και Pro μπορούν να προσθέσουν 350 ή 508 χιλιόμετρα σε μόλις 15 λεπτά, κάτι που είναι φυσικά εξαιρετικά γρήγορο.

663 ίπποι για 38.500 ευρώ

Η κορυφαία έκδοση SU7 Max υστερεί κάπως σε αυτονομία (810 χιλιόμετρα), έχοντας παράλληλα μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας 101 kWh. Ωστόσο, επωφελείται από μια πολύ μεγαλύτερη ισχύ. Το SU7 Max διαθέτει και έναν δεύτερο κινητήρα, που εξασφαλίζει τατρακίνηση και 663 ίππους.

Η επιτάχυνση 0-100 km/h έρχεται σε μόλις 2,78 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 265 km/h. Διαθέτει την πλήρη σουίτα χαρακτηριστικών ADAS της Xiaomi, με την ονομασία Xiaomi Pilot Max. To καλύτερο όμως, είναι πως όλα αυτά μπορούν να γίνουν δικά σου στην εξαιρετικά προσιτή τιμή των 38.500 ευρώ.

Φτηνότερο από το Model 3

Ενδεικτικά, το βασικό SU7 είναι φτηνότερο του αντίστοιχου Model 3 στην Κίνα κατά περίπου 3.700 ευρώ. Η μεσαία έκδοση SU7 Pro, έχει την ίδια τιμή με το βασικό πισωκίνητο Model 3 στην Κίνα. Όμως δεν είναι μόνο η τιμή, καθώς το μοντέλο της Xiaomi διαθέτει και μεγαλύτερη ονομαστική αυτονομία από το μοντέλο της Tesla.



Φυσικά, οι προδιαγραφές του είναι εντυπωσιακές, αλλά η διασύνδεση του αυτοκινήτου με την υπόλοιπη σειρά ηλεκτρονικών της Xiaomi της δίνει ένα πλεονέκτημα έναντι άλλων κατασκευαστών EV. Η Xiaomi λάνσαρε ακόμη και ένα νέο μοντέλο τηλεφώνου που μπορεί να προσαρμοστεί χρωματικά στο SU7.

Κάπως έτσι, είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί και πώς η Xiaomi κατάφερε να έχει 50.000 παραγγελίες για το SU7 μέσα σε λίγα λεπτά. Η προκαταβολή ανέρχεται σε 640 ευρώ και δεν επιστρέφεται μετά από επτά ημέρες.

Πριν από μήνες, ο διευθύνων σύμβουλος της Xiaomi, Lei Jun, δήλωσε ότι θα ήθελε η εταιρεία του να αποτελεί την κορυφαία παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία μέσα σε 15 έως 20 χρόνια. Αν η Xiaomi συνεχίσει έτσι, η επιθυμία του Jun δεν είναι απίθανο να πραγματοποιηθεί.

Όσοι φτιάχνουν κινητά φτιάχνουν και αυτοκίνητα πλέον

[Underworldsexmachine7]

https://www.topgeargreece.gr/retro/10011...mbroghini/.

[Underworldsexmachine7]

https://www.topgeargreece.gr/dokimes/100...-praga-r1/
To λένε Praga R1 και φαίνεται κτηνώδες αλλά... είναι ένα μικρό κτήνος.
Έχει ύψος κάτω από ένα μέτρο και βάρος μόλις 643 κιλά. Οι αρχικές εντυπώσεις είναι σαν το πρώτο σου αυτοκίνητο για Le Mans. Έχει όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά για αγωνιστική απόδοση. Τα καταφέρνει;

Γιατί υπάρχει το Praga R1;

Για αγώνες, φυσικά. Κέρδισε το πρωτάTo λένε Praga R1 και φαίνεται κτηνώδες αλλά... είναι ένα μικρό κτήνος.
Έχει ύψος κάτω από ένα μέτρο και βάρος μόλις 643 κιλά. Οι αρχικές εντυπώσεις είναι σαν το πρώτο σου αυτοκίνητο για Le Mans. Έχει όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά για αγωνιστική απόδοση. Τα καταφέρνει;

Γιατί υπάρχει το Praga R1;
Για αγώνες, φυσικά. Κέρδισε το πρωτάθλημα Britcar Endurance 2020, κατακτώντας επτά νίκες σε εννέα αγώνες. Ανάλογα με τη στάση των διοργανωτών, έχει δικαίωμα συμμετοχής σε αγώνες GT3, ενάντια σε εργαλεία για μεγάλους, όπως η McLaren 720S GT3, η Ferrari 488 GT3 Evo και η Porsche 911 GT3 R. Η Praga ισχυρίζεται ότι συχνά δεν της επιτρέπεται να "παίξει" με τους μεγάλους, επειδή είναι πολύ γρήγορη.θλημα Britcar Endurance 2020, κατακτώντας επτά νίκες σε εννέα αγώνες. Ανάλογα με τη στάση των διοργανωτών, έχει δικαίωμα συμμετοχής σε αγώνες GT3, ενάντια σε εργαλεία για μεγάλους, όπως η McLaren 720S GT3, η Ferrari 488 GT3 Evo και η Porsche 911 GT3 R. Η Praga ισχυρίζεται ότι συχνά δεν της επιτρέπεται να "παίξει" με τους μεγάλους, επειδή είναι πολύ γρήγορη.

[6in9ine]

https://www.topgeargreece.gr/retro/10011...mbroghini/.

Καλό ειναι

[mad_max]

https://www.topgeargreece.gr/retro/10011...mbroghini/.

Ωραίο άρθρο, αν και είμαι με τη Ferrari

[Bisha]

Το Audi R8 είναι επισήμως νεκρό

Από τον Οκτώβριο του 2022, η Audi έχει ανακοινώσει την ολοκλήρωση της παραγωγής του R8, παρουσιάζοντας -τότε- τη V10 GT RWD έκδοση του, ενώ ένα χρόνο αργότερα η γερμανική εταιρία λάνσαρε την Japan Final Edition έκδοση, που -όπως είναι αυτονόητο- κυκλοφόρησε αποκλειστικά στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου σε μόλις 8 αυτοκίνητα.



Τώρα γίνεται γνωστό ότι βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του γερμανικού εργοστασίου στο Bollinger Hofe το τελευταίο R8. Αυτό είναι ένα R8 V10 Performance Quattro Edition coupe, βαμμένο σε κίτρινο Vegas Yellow χρώμα, με 20άρες ζάντες στο χρώμα του μπρούτζου, ενώ διαθέτει το carbon αισθητικό πακέτο.
Αρχικά, το τελευταίο αυτοκίνητο είχε προγραμματιστεί να κατασκευαστεί στα τέλη του 2023, αλλά αυτό δεν συνέβη παρά μόνο αυτόν τον μήνα, καθώς πέρυσι -την τελευταία χρονιά που ήταν ανοιχτές οι παραγγελίες- οι πωλήσεις του αυξήθηκαν κατά 49%, φτάνοντας τις 1.591 μονάδες.

Καταπληκτικό αυτοκίνητο

[rsotos7]

https://www.topgeargreece.gr/retro/10011...mbroghini/.

Θα το αγόραζα,αλλά είναι πολύ χαμηλό και θα βρίσκει στους δρόμους μας

[Bisha]

Θα το αγόραζα,αλλά είναι πολύ χαμηλό και θα βρίσκει στους δρόμους μας

Τα χαμηλά αυτοκίνητα δεν κάνουνε για Ελλάδα

[rsotos7]

Τα χαμηλά αυτοκίνητα δεν κάνουνε για Ελλάδα

Έχουμε και καλούς δρόμους,αλλά θα πρέπει να το έχεις αποκλειστικά για δεύτερο

[Bisha]

Έχουμε και καλούς δρόμους,αλλά θα πρέπει να το έχεις αποκλειστικά για δεύτερο

Οι δρόμοι εδώ είναι για τα μπάζα αγαπητέ

[zaui69]

Η εξάτμιση της De Tomaso P900 είναι ένα έργο τέχνης

Η περιορισμένης παραγωγής P900 που παρουσιάζεται το ερχόμενο καλοκαίρι, θα διαθέτει έναν κινητήρα V12 που θα φτάνει τις 12.300 σ.α.λ. και έχει μια εντυπωσιακή εξάτμιση.

Η De Tomaso P900 που θα παρουσιαστεί αυτό το καλοκαίρι προορίζεται μόνο για την πίστα και θα έχει ένα σύστημα εξάτμισης τόσο όμορφο, που θα μπορούσε να εκτεθεί σε μουσείο τέχνης. Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που De Tomaso προχώρησε σε ανάρτηση μιας σειράς φωτογραφιών της εξάτμισης του ατμοσφαιρικού V12 στους επίσημους λογαριασμούς της σε Facebook και Instagram.

Η P900 θα χρησιμεύσει ως η έκδοση για πίστα του P72, ενός hypercar με αρκετά ρετρό στοιχεία, το οποίο ετοιμάζεται εδώ και χρόνια και θα φτάσει τελικά στην παραγωγή το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Οι πολλαπλές της εξάτμισης φαίνονται εντελώς συμμετρικές και καταλήγουν σε έναν ενιαίο συλλέκτη που θα οδηγεί σε δύο απολήξεις. Δεν είναι σαφές τι υλικό χρησιμοποιεί η De Tomaso για την εξάτμιση του P900.



Όταν η De Tomaso ανακοίνωσε για πρώτη φορά το P900 στα τέλη του 2022, δήλωσε ότι οι πελάτες θα μπορούν να το επιλέξουν είτε με έναν ατμοσφαιρικό V12 6.2 λίτρων που κατασκευάστηκε από τη γερμανική εταιρεία Capricorn, είτε με έναν V10 προερχόμενο από μονοθέσιο της Formula 1 της Benetton B197 του 1997. Τα hashtags αυτών των teasers αναφέρουν μόνο τον V12, κάτι που θα μπορούσε να σημαίνει ότι ο V10 δεν βρίσκεται πλέον στις επιλογές.



Ότι κι αν ισχύει πάντως, ο V12 εξελίσσεται σε έργο τέχνης. Η De Tomaso λέει ότι θα ζυγίζει μόλις 220 κιλά και θα περιστρέφεται στις 12.300 rpm. Αυτό είναι 200 στροφές υψηλότερα από τον Cosworth V12 του Gordon Murray T.50. Ο κινητήρας θα υποστηρίζει συνθετικό καύσιμο ουδέτερου άνθρακα και η ισχύς θα κατευθύνεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός διαδοχικού κιβωτίου ταχυτήτων Xtrac. Θα διαχειρίζεται μια ισχύ 888 ίππων και ένα αμάξωμα βάρους μόλις 900 κιλών.

ειναι οντως εργο τεχνης ...