<![CDATA[Sex Club - Forum - Auto/Moto]]> https://sexclub.gr/forum/ Thu, 04 Jun 2026 18:46:20 +0000 MyBB <![CDATA[Τραγικός θάνατος για την “Bikergirl”]]> https://sexclub.gr/forum/tragikos-thanatos-gia-tin-%E2%80%9Cbikergirl%E2%80%9D Wed, 03 Dec 2025 15:24:21 +0200 mad_max]]> https://sexclub.gr/forum/tragikos-thanatos-gia-tin-%E2%80%9Cbikergirl%E2%80%9D Τραγικός θάνατος για την “Bikergirl”: Η ημίγυμνη μηχανόβια influencer σκοτώθηκε σε ακροβατικό χωρίς χέρια &#8211; Νpress.gr

Τραγικός θάνατος για την “Bikergirl”: Η ημίγυμνη μηχανόβια influencer σκοτώθηκε σε ακροβατικό χωρίς χέρια &#8211; Νpress.gr

Λίγες ώρες πριν το δυστύχημα είχε κάνει ανατριχιαστική ανάρτηση για τον κίνδυνο ν...
Η ημίγυμνη μηχανόβια influencer σκοτώθηκε σε ακροβατικό χωρίς χέρια

Λίγες ώρες πριν το δυστύχημα είχε κάνει ανατριχιαστική ανάρτηση για τον κίνδυνο να τρακάρει – Οι αρχές ερευνούν τις συνθήκες 

Σοκ προκαλεί στην Κολομβία ο φρικτός θάνατος της 25χρονης Karen Sofia Quiroz Ramirez, της γνωστής influencer με το ψευδώνυμο «Bikergirl», η οποία είχε γίνει viral οδηγώντας τη μηχανή της χωρίς χέρια και φορώντας ελάχιστο προστατευτικό εξοπλισμό.

Η νεαρή μηχανόβια σκοτώθηκε ακαριαία την Τετάρτη, όταν έχασε τον έλεγχο της μοτοσικλέτας της ενώ επιχειρούσε να περάσει ανάμεσα σε δύο οχήματα. Σύμφωνα με το Jam Press και τοπικές αναφορές, η Ramirez χτύπησε πρώτα σε αυτοκίνητο και στη συνέχεια παρασύρθηκε από διερχόμενο φορτηγό, με αποτέλεσμα τον άμεσο θάνατό της.

Η 25χρονη είχε συνηθίσει να αναρτά βίντεο όπου οδηγούσε χωρίς χέρια, φορώντας μόνο σουτιέν ή ιδιαίτερα αποκαλυπτικά ρούχα, χωρίς κράνος και χωρίς προστατευτικό μπουφάν, προκαλώντας χιλιάδες αντιδράσεις αλλά και θαυμασμό για τα επικίνδυνα ακροβατικά της.

Το πιο ανατριχιαστικό στοιχείο της υπόθεσης είναι ότι λίγες ώρες πριν το θανατηφόρο δυστύχημα, η ίδια είχε γράψει σε ανάρτησή της:

«Ελπίζω να μην τρακάρρω, γιατί οδηγώ χωρίς τα γυαλιά μου», απευθυνόμενη στους 45.000 ακολούθους της.

Οι τοπικές αρχές διερευνούν τις ακριβείς συνθήκες του δυστυχήματος, ενώ το τραγικό τέλος της «Bikergirl» αναζωπυρώνει τη συζήτηση για την επικίνδυνη τάση δημιουργίας ακραίου περιεχομένου στα social media χωρίς προστασία και χωρίς τήρηση κανόνων ασφάλειας.



]]> Τραγικός θάνατος για την “Bikergirl”: Η ημίγυμνη μηχανόβια influencer σκοτώθηκε σε ακροβατικό χωρίς χέρια &#8211; Νpress.gr

Τραγικός θάνατος για την “Bikergirl”: Η ημίγυμνη μηχανόβια influencer σκοτώθηκε σε ακροβατικό χωρίς χέρια &#8211; Νpress.gr

Λίγες ώρες πριν το δυστύχημα είχε κάνει ανατριχιαστική ανάρτηση για τον κίνδυνο ν...
Η ημίγυμνη μηχανόβια influencer σκοτώθηκε σε ακροβατικό χωρίς χέρια

Λίγες ώρες πριν το δυστύχημα είχε κάνει ανατριχιαστική ανάρτηση για τον κίνδυνο να τρακάρει – Οι αρχές ερευνούν τις συνθήκες 

Σοκ προκαλεί στην Κολομβία ο φρικτός θάνατος της 25χρονης Karen Sofia Quiroz Ramirez, της γνωστής influencer με το ψευδώνυμο «Bikergirl», η οποία είχε γίνει viral οδηγώντας τη μηχανή της χωρίς χέρια και φορώντας ελάχιστο προστατευτικό εξοπλισμό.

Η νεαρή μηχανόβια σκοτώθηκε ακαριαία την Τετάρτη, όταν έχασε τον έλεγχο της μοτοσικλέτας της ενώ επιχειρούσε να περάσει ανάμεσα σε δύο οχήματα. Σύμφωνα με το Jam Press και τοπικές αναφορές, η Ramirez χτύπησε πρώτα σε αυτοκίνητο και στη συνέχεια παρασύρθηκε από διερχόμενο φορτηγό, με αποτέλεσμα τον άμεσο θάνατό της.

Η 25χρονη είχε συνηθίσει να αναρτά βίντεο όπου οδηγούσε χωρίς χέρια, φορώντας μόνο σουτιέν ή ιδιαίτερα αποκαλυπτικά ρούχα, χωρίς κράνος και χωρίς προστατευτικό μπουφάν, προκαλώντας χιλιάδες αντιδράσεις αλλά και θαυμασμό για τα επικίνδυνα ακροβατικά της.

Το πιο ανατριχιαστικό στοιχείο της υπόθεσης είναι ότι λίγες ώρες πριν το θανατηφόρο δυστύχημα, η ίδια είχε γράψει σε ανάρτησή της:

«Ελπίζω να μην τρακάρρω, γιατί οδηγώ χωρίς τα γυαλιά μου», απευθυνόμενη στους 45.000 ακολούθους της.

Οι τοπικές αρχές διερευνούν τις ακριβείς συνθήκες του δυστυχήματος, ενώ το τραγικό τέλος της «Bikergirl» αναζωπυρώνει τη συζήτηση για την επικίνδυνη τάση δημιουργίας ακραίου περιεχομένου στα social media χωρίς προστασία και χωρίς τήρηση κανόνων ασφάλειας.



]]> <![CDATA[Leasing αυτοκινήτου]]> https://sexclub.gr/forum/leasing-autokinitou Mon, 22 Sep 2025 12:01:46 +0300 mad_max]]> https://sexclub.gr/forum/leasing-autokinitou Leasing αυτοκινήτου: Οι 5 μεγάλες παγίδες - Τι να προσέξεις - Σε πολλές περιπτώσεις, «λύνει» τα χέρια του χρήστη και συμφέρει η χρήση ενός αυτοκινήτου με leasing, ωστόσο δεν λείπουν και τα «ψιλά γράμματα» που θέλουν προσοχή.

Leasing αυτοκινήτου: Οι 5 μεγάλες παγίδες - Τι να προσέξεις - Σε πολλές περιπτώσεις, «λύνει» τα χέρια του χρήστη και συμφέρει η χρήση ενός αυτοκινήτου με leasing, ωστόσο δεν λείπουν και τα «ψιλά γράμματα» που θέλουν προσοχή.

Σε πολλές περιπτώσεις, «λύνει» τα χέρια του χρήστη και συμφέρει η χρήση ενός αυτοκ...
Σε πολλές περιπτώσεις, «λύνει» τα χέρια του χρήστη και συμφέρει η χρήση ενός αυτοκινήτου με leasing, ωστόσο δεν λείπουν και τα «ψιλά γράμματα» που θέλουν προσοχή. 

Το leasing αυτοκινήτων έχει γνωρίσει μεγάλη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια, καθώς δίνει τη δυνατότητα σε ιδιώτες και επαγγελματίες να χρησιμοποιούν ένα καινούριο όχημα χωρίς να χρειάζεται να το αγοράσουν. Με ένα σταθερό μηνιαίο μίσθωμα, ο οδηγός καλύπτει έξοδα όπως ασφάλεια, τέλη κυκλοφορίας, service και συχνά ακόμη και αντικατάσταση ελαστικών. Ωστόσο, πίσω από την ευκολία και την προβλεψιμότητα κόστους, κρύβονται ορισμένα σημεία που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Αν δεν ελεγχθούν εξαρχής, μπορεί να οδηγήσουν σε σημαντικές οικονομικές επιβαρύνσεις.

Τα «ψιλά γράμματα» κοστίζουν
Ένα από τα πιο συνηθισμένα «αγκάθια» του leasing είναι οι πρόσθετες χρεώσεις που εμφανίζονται είτε κατά την υπογραφή του συμβολαίου είτε στο τέλος της συμφωνίας. Συχνά πρόκειται για έξοδα διαχείρισης, κόστη φακέλου ή τέλη λήξης μίσθωσης, τα οποία δεν είναι πάντα εμφανή εξαρχής. Η πιο σημαντική χρέωση είναι η ρήτρα πρόωρης διακοπής, η οποία μπορεί να φτάσει σε πολύ υψηλά ποσά αν ο οδηγός θελήσει να αποχωρήσει νωρίτερα από την προγραμματισμένη λήξη του συμβολαίου. Για τον λόγο αυτό, η προσεκτική ανάγνωση όλων των όρων πριν από την υπογραφή είναι απαραίτητη.

Το τίμημα των χιλιομέτρων
Σχεδόν όλα τα συμβόλαια leasing συνοδεύονται από ετήσιο όριο χιλιομέτρων, το οποίο συνήθως κυμαίνεται γύρω στις 15.000 χλμ. Αν ο οδηγός ξεπεράσει αυτό το όριο, καλείται να πληρώσει επιπλέον για κάθε χιλιόμετρο υπέρβασης. Η χρέωση μπορεί να φαίνεται μικρή ανά χιλιόμετρο, αλλά στο τέλος της σύμβασης μπορεί να φτάσει σε ένα σεβαστό ποσό. Όσοι διανύουν μεγάλες αποστάσεις σε καθημερινή βάση θα πρέπει να ζητούν εξαρχής υψηλότερο όριο χιλιομέτρων ή να διαπραγματεύονται προσαρμοσμένα πακέτα, ώστε να αποφύγουν δυσάρεστες εκπλήξεις.

Προσοχή στις ανανεώσεις
Μια ακόμη παγίδα είναι η αυτόματη ανανέωση της σύμβασης. Αν ο οδηγός δεν ενημερώσει εγκαίρως την εταιρεία ότι δεν επιθυμεί παράταση, υπάρχει πιθανότητα το συμβόλαιο να συνεχιστεί αυτόματα με τους ίδιους ή ακόμη και με διαφορετικούς όρους. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να βρεθεί δεσμευμένος για περισσότερο χρόνο απ’ ό,τι αρχικά σχεδίαζε. Η προσεκτική μελέτη της διαδικασίας λήξης και η έγκαιρη επικοινωνία με τον πάροχο αποτελούν τον καλύτερο τρόπο για να αποφευχθεί αυτή η παγίδα.

Η παγίδα της εξαγοράς
Η χρηματοδοτική μίσθωση, δηλαδή η μορφή leasing που προβλέπει υποχρεωτική εξαγορά του αυτοκινήτου στο τέλος της περιόδου, συνοδεύεται από μια ακόμη κρίσιμη παράμετρο: την υπολειμματική αξία. Αυτό είναι το ποσό που πρέπει να καταβάλει ο μισθωτής για να αποκτήσει το όχημα. Σε πολλές περιπτώσεις, η αξία αυτή είναι τόσο υψηλή που καθιστά την εξαγορά ασύμφορη, ειδικά όταν συγκρίνεται με την τρέχουσα εμπορική αξία του ίδιου μοντέλου στην αγορά μεταχειρισμένων. Για αυτόν τον λόγο, πολλοί οδηγοί επιλέγουν τη λειτουργική μίσθωση, όπου το αυτοκίνητο επιστρέφεται στο τέλος χωρίς τέτοια δέσμευση.

Προκαταβολές που αλλάζουν την εικόνα
Σημαντικό ζήτημα αποτελούν οι προκαταβολές και τα έξοδα εκκίνησης. Σε αρκετές περιπτώσεις απαιτείται καταβολή ενός ποσοστού της αξίας του αυτοκινήτου ως προκαταβολή, κάτι που ανεβάζει αισθητά το συνολικό κόστος. Ακόμη και όταν προβάλλεται η ιδέα του «leasing χωρίς προκαταβολή», μπορεί να εμφανιστούν άλλες χρεώσεις κατά την εκκίνηση, όπως διοικητικά έξοδα ή επιπλέον τέλη που δεν είναι πάντα ξεκάθαρα. Ο καταναλωτής οφείλει να ζητά από την αρχή αναλυτική παρουσίαση όλων των ποσών ώστε να έχει πλήρη εικόνα του κόστους.]]> Leasing αυτοκινήτου: Οι 5 μεγάλες παγίδες - Τι να προσέξεις - Σε πολλές περιπτώσεις, «λύνει» τα χέρια του χρήστη και συμφέρει η χρήση ενός αυτοκινήτου με leasing, ωστόσο δεν λείπουν και τα «ψιλά γράμματα» που θέλουν προσοχή.

Leasing αυτοκινήτου: Οι 5 μεγάλες παγίδες - Τι να προσέξεις - Σε πολλές περιπτώσεις, «λύνει» τα χέρια του χρήστη και συμφέρει η χρήση ενός αυτοκινήτου με leasing, ωστόσο δεν λείπουν και τα «ψιλά γράμματα» που θέλουν προσοχή.

Σε πολλές περιπτώσεις, «λύνει» τα χέρια του χρήστη και συμφέρει η χρήση ενός αυτοκ...
Σε πολλές περιπτώσεις, «λύνει» τα χέρια του χρήστη και συμφέρει η χρήση ενός αυτοκινήτου με leasing, ωστόσο δεν λείπουν και τα «ψιλά γράμματα» που θέλουν προσοχή. 

Το leasing αυτοκινήτων έχει γνωρίσει μεγάλη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια, καθώς δίνει τη δυνατότητα σε ιδιώτες και επαγγελματίες να χρησιμοποιούν ένα καινούριο όχημα χωρίς να χρειάζεται να το αγοράσουν. Με ένα σταθερό μηνιαίο μίσθωμα, ο οδηγός καλύπτει έξοδα όπως ασφάλεια, τέλη κυκλοφορίας, service και συχνά ακόμη και αντικατάσταση ελαστικών. Ωστόσο, πίσω από την ευκολία και την προβλεψιμότητα κόστους, κρύβονται ορισμένα σημεία που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Αν δεν ελεγχθούν εξαρχής, μπορεί να οδηγήσουν σε σημαντικές οικονομικές επιβαρύνσεις.

Τα «ψιλά γράμματα» κοστίζουν
Ένα από τα πιο συνηθισμένα «αγκάθια» του leasing είναι οι πρόσθετες χρεώσεις που εμφανίζονται είτε κατά την υπογραφή του συμβολαίου είτε στο τέλος της συμφωνίας. Συχνά πρόκειται για έξοδα διαχείρισης, κόστη φακέλου ή τέλη λήξης μίσθωσης, τα οποία δεν είναι πάντα εμφανή εξαρχής. Η πιο σημαντική χρέωση είναι η ρήτρα πρόωρης διακοπής, η οποία μπορεί να φτάσει σε πολύ υψηλά ποσά αν ο οδηγός θελήσει να αποχωρήσει νωρίτερα από την προγραμματισμένη λήξη του συμβολαίου. Για τον λόγο αυτό, η προσεκτική ανάγνωση όλων των όρων πριν από την υπογραφή είναι απαραίτητη.

Το τίμημα των χιλιομέτρων
Σχεδόν όλα τα συμβόλαια leasing συνοδεύονται από ετήσιο όριο χιλιομέτρων, το οποίο συνήθως κυμαίνεται γύρω στις 15.000 χλμ. Αν ο οδηγός ξεπεράσει αυτό το όριο, καλείται να πληρώσει επιπλέον για κάθε χιλιόμετρο υπέρβασης. Η χρέωση μπορεί να φαίνεται μικρή ανά χιλιόμετρο, αλλά στο τέλος της σύμβασης μπορεί να φτάσει σε ένα σεβαστό ποσό. Όσοι διανύουν μεγάλες αποστάσεις σε καθημερινή βάση θα πρέπει να ζητούν εξαρχής υψηλότερο όριο χιλιομέτρων ή να διαπραγματεύονται προσαρμοσμένα πακέτα, ώστε να αποφύγουν δυσάρεστες εκπλήξεις.

Προσοχή στις ανανεώσεις
Μια ακόμη παγίδα είναι η αυτόματη ανανέωση της σύμβασης. Αν ο οδηγός δεν ενημερώσει εγκαίρως την εταιρεία ότι δεν επιθυμεί παράταση, υπάρχει πιθανότητα το συμβόλαιο να συνεχιστεί αυτόματα με τους ίδιους ή ακόμη και με διαφορετικούς όρους. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να βρεθεί δεσμευμένος για περισσότερο χρόνο απ’ ό,τι αρχικά σχεδίαζε. Η προσεκτική μελέτη της διαδικασίας λήξης και η έγκαιρη επικοινωνία με τον πάροχο αποτελούν τον καλύτερο τρόπο για να αποφευχθεί αυτή η παγίδα.

Η παγίδα της εξαγοράς
Η χρηματοδοτική μίσθωση, δηλαδή η μορφή leasing που προβλέπει υποχρεωτική εξαγορά του αυτοκινήτου στο τέλος της περιόδου, συνοδεύεται από μια ακόμη κρίσιμη παράμετρο: την υπολειμματική αξία. Αυτό είναι το ποσό που πρέπει να καταβάλει ο μισθωτής για να αποκτήσει το όχημα. Σε πολλές περιπτώσεις, η αξία αυτή είναι τόσο υψηλή που καθιστά την εξαγορά ασύμφορη, ειδικά όταν συγκρίνεται με την τρέχουσα εμπορική αξία του ίδιου μοντέλου στην αγορά μεταχειρισμένων. Για αυτόν τον λόγο, πολλοί οδηγοί επιλέγουν τη λειτουργική μίσθωση, όπου το αυτοκίνητο επιστρέφεται στο τέλος χωρίς τέτοια δέσμευση.

Προκαταβολές που αλλάζουν την εικόνα
Σημαντικό ζήτημα αποτελούν οι προκαταβολές και τα έξοδα εκκίνησης. Σε αρκετές περιπτώσεις απαιτείται καταβολή ενός ποσοστού της αξίας του αυτοκινήτου ως προκαταβολή, κάτι που ανεβάζει αισθητά το συνολικό κόστος. Ακόμη και όταν προβάλλεται η ιδέα του «leasing χωρίς προκαταβολή», μπορεί να εμφανιστούν άλλες χρεώσεις κατά την εκκίνηση, όπως διοικητικά έξοδα ή επιπλέον τέλη που δεν είναι πάντα ξεκάθαρα. Ο καταναλωτής οφείλει να ζητά από την αρχή αναλυτική παρουσίαση όλων των ποσών ώστε να έχει πλήρη εικόνα του κόστους.]]> <![CDATA[“Σκληρό” ατύχημα στο Nurburgring]]> https://sexclub.gr/forum/%E2%80%9Cskliro%E2%80%9D-atixima-sto-nurburgring Tue, 08 Jul 2025 17:56:53 +0300 mad_max]]> https://sexclub.gr/forum/%E2%80%9Cskliro%E2%80%9D-atixima-sto-nurburgring

https://www.autoblog.gr/2025/07/07/skliro-atyxima-sto-nurburgring-metaxy-porsche-911-gt3-rs-kai-bmw-m2/
Ένα “σκληρό” ατύχημα έγινε το περασμένο Σάββατο 5 Ιουλίου στη Πράσινη Κόλαση, με μια Porsche 911 GT3 RS να έχει επαφή με μια BMW M2, που είχε ως αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα να καταλήξουν στις προστατευτικές μπαριέρες και να προκληθεί πυρκαγιά.

Όλα ξεκίνησαν όταν ο οδηγός της Porsche προσπάθησε να προσπεράσει τον οδηγό της BMW, αλλά ο οδηγός της M2 δεν πρόσεξε πως η 911 βρισκόταν στα αριστερά του, στο εσωτερικό της στροφής, με αποτέλεσμα τα δύο αυτοκίνητα να συγκρουστούν, να καταλήγουν στις προστατευτικές μπαριέρες, με την 911 να παίρνει φωτιά και να “απογειώνεται”.



Το ευτυχές είναι πως οι επιβάτες δεν τραυματίστηκαν σοβαρά από το περιστατικό, αλλά τα αυτοκίνητά τους υπέστησαν πολύ σοβαρές ζημιές και πρακτικά καταστράφηκαν.

]]>

https://www.autoblog.gr/2025/07/07/skliro-atyxima-sto-nurburgring-metaxy-porsche-911-gt3-rs-kai-bmw-m2/
Ένα “σκληρό” ατύχημα έγινε το περασμένο Σάββατο 5 Ιουλίου στη Πράσινη Κόλαση, με μια Porsche 911 GT3 RS να έχει επαφή με μια BMW M2, που είχε ως αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα να καταλήξουν στις προστατευτικές μπαριέρες και να προκληθεί πυρκαγιά.

Όλα ξεκίνησαν όταν ο οδηγός της Porsche προσπάθησε να προσπεράσει τον οδηγό της BMW, αλλά ο οδηγός της M2 δεν πρόσεξε πως η 911 βρισκόταν στα αριστερά του, στο εσωτερικό της στροφής, με αποτέλεσμα τα δύο αυτοκίνητα να συγκρουστούν, να καταλήγουν στις προστατευτικές μπαριέρες, με την 911 να παίρνει φωτιά και να “απογειώνεται”.



Το ευτυχές είναι πως οι επιβάτες δεν τραυματίστηκαν σοβαρά από το περιστατικό, αλλά τα αυτοκίνητά τους υπέστησαν πολύ σοβαρές ζημιές και πρακτικά καταστράφηκαν.

]]> <![CDATA[Εύρεση κατόχου οχήματος]]> https://sexclub.gr/forum/eiresi-katoxou-oximatos Tue, 08 Jul 2025 15:46:51 +0300 Astrapis]]> https://sexclub.gr/forum/eiresi-katoxou-oximatos
Θέλω να μάθω σε ποιον ανήκει ένα αυτοκίνητο smart. Γνωρίζω πινακίδες αλλά θέλω να μάθω ονοματεπώνυμο κτλ]]>
Θέλω να μάθω σε ποιον ανήκει ένα αυτοκίνητο smart. Γνωρίζω πινακίδες αλλά θέλω να μάθω ονοματεπώνυμο κτλ]]> <![CDATA[Yugo, Η μεγάλη επιστροφή]]> https://sexclub.gr/forum/yugo-i-megali-epistrofi Tue, 06 May 2025 23:55:35 +0300 mad_max]]> https://sexclub.gr/forum/yugo-i-megali-epistrofi Yugo, επιστρέφει ως προσιτό θερμικό και ηλεκτρικό

Yugo, επιστρέφει ως προσιτό θερμικό και ηλεκτρικό

Το Yugo επιστρέφει και θα καλύπτει όλα τα γούστα, με πληθώρα επιλογών στα μηχανικά μ�...
Η μεγάλη επιστροφή του Yugo είναι όλο και πιο κοντά.
Yugo, επίκειται η μεγάλη επιστροφή κι επιμένοντας θερμικά

Yugo, επίκειται η μεγάλη επιστροφή κι επιμένοντας θερμικά

Όχι δεν είναι τρολ! Το Yugo φαίνεται πως έχει πάρει τον δρόμο της επιστροφής, με το λα...

, όπως ότι θα παρουσιαστεί στην έκθεση Expo του Βελιγραδίου το 2027. Αλλά όσο πλησιάζει ο καιρός, θα μαθαίνουμε περισσότερες πληροφορίες.
Τι καινούργιο διέρρευσε τώρα για το αγαπημένο Yugo; Ότι θα παρουσιαστεί και σε 100% ηλεκτρική έκδοση. Η θερμική ήταν ήδη γνωστή, αν και τώρα ανακοινώθηκε ότι θα συνδυάζεται και με αυτόματη μετάδοση, εκτός από τη χειροκίνητη. 
Σχεδιασμένο από τον Darko Marčeta και με επικεφαλής τον Δρ. Aleksandar Bjelić, το νέο Yugo έχει μια έντονα κυβική εμφάνιση. Που παραπέμπει στο ένδοξο παρελθόν. Με την εταιρεία να παρουσιάζει το πρώτο της πρωτότυπο μοντέλο υπό κλίμακα, στην Έκθεση Σχεδιασμού Αυτοκινήτων (CDE) στο Μόναχο.

Ελπίζουμε να καταφέρει να διατηρήσει τον προσιτό και αξιόπιστο χαρακτήρα του προκατόχου του

[Εικόνα: Yugo-Return-2048x1152.jpg]

Θα ανταγωνιστεί τα χάτσμπακ του B segment, όπως αυτά εκφράζονται με το
Citroën ë-C3 και FIAT Grande Panda με μπαταρία της BYD

Citroën ë-C3 και FIAT Grande Panda με μπαταρία της BYD

Τα Citroën ë-C3 και FIAT Grande Panda αναμένεται να λανσαριστούν και με μικρότερη μπαταρία, με ...

, το
Citroën C3, το απόλυτο best-seller στις πωλήσεις Μαρτίου

Citroën C3, το απόλυτο best-seller στις πωλήσεις Μαρτίου

Το νέο Citroën C3 επιβεβαιώνει την εμπορική του επιτυχία, κατακτώντας την πρώτη θέση σ...

και το
Suzuki Swift Hybrid: O δρόμος σου, η υβριδική του δύναμη

Suzuki Swift Hybrid: O δρόμος σου, η υβριδική του δύναμη

Το νέο Suzuki Swift Hybrid προσφέρει υβριδική τεχνολογία, εξαιρετική οικονομία και ισχυρή ...

. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε αν θα διατηρηθούν στο μοντέλο παραγωγής οι κομψοί καθρέπτες που παραπέμπουν σε πλαϊνές κάμερες.

Η Yugo έχει ορίσει ορισμένες βασικές ημερομηνίες για τις επερχόμενες ανακοινώσεις της. Στις 15 Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους, η εταιρεία θα παρουσιάσει μια «σπορ έκδοση» και θα μοιραστεί περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες στο CDE Classic στο Dietzhölztal της Γερμανίας.
Λογικά, τότε θα έχουμε μια πολύ πιο πλήρη εικόνα για την πλατφόρμα και τα ακριβή στοιχεία για τα συστήματα μετάδοσης κίνησης που θα χρησιμοποιηθούν.

[Εικόνα: Yugo-2.jpg]

Η μεγάλη αποκάλυψη, ωστόσο, δεν αναμένεται πριν από το 2027. Η Yugo έχει καταστήσει σαφές ότι δεν θα δούμε ένα οδηγήσιμο πρωτότυπο πλήρους κλίμακας μέχρι τις 15 Μαΐου του ίδιου έτους, στο Βελιγράδι.

Έχουν περάσει κάμποσα χρόνια από τότε που σταμάτησε η παραγωγή του κλασικού μοντέλου το 2008. Δύσκολα θα μπορούσε να βρεθεί καλύτερη στιγμή για την αυτοκίνηση για την αναβίωση ενός πραγματικά προσιτού μοντέλου.]]> Yugo, επιστρέφει ως προσιτό θερμικό και ηλεκτρικό

Yugo, επιστρέφει ως προσιτό θερμικό και ηλεκτρικό

Το Yugo επιστρέφει και θα καλύπτει όλα τα γούστα, με πληθώρα επιλογών στα μηχανικά μ�...
Η μεγάλη επιστροφή του Yugo είναι όλο και πιο κοντά.
Yugo, επίκειται η μεγάλη επιστροφή κι επιμένοντας θερμικά

Yugo, επίκειται η μεγάλη επιστροφή κι επιμένοντας θερμικά

Όχι δεν είναι τρολ! Το Yugo φαίνεται πως έχει πάρει τον δρόμο της επιστροφής, με το λα...

, όπως ότι θα παρουσιαστεί στην έκθεση Expo του Βελιγραδίου το 2027. Αλλά όσο πλησιάζει ο καιρός, θα μαθαίνουμε περισσότερες πληροφορίες.
Τι καινούργιο διέρρευσε τώρα για το αγαπημένο Yugo; Ότι θα παρουσιαστεί και σε 100% ηλεκτρική έκδοση. Η θερμική ήταν ήδη γνωστή, αν και τώρα ανακοινώθηκε ότι θα συνδυάζεται και με αυτόματη μετάδοση, εκτός από τη χειροκίνητη. 
Σχεδιασμένο από τον Darko Marčeta και με επικεφαλής τον Δρ. Aleksandar Bjelić, το νέο Yugo έχει μια έντονα κυβική εμφάνιση. Που παραπέμπει στο ένδοξο παρελθόν. Με την εταιρεία να παρουσιάζει το πρώτο της πρωτότυπο μοντέλο υπό κλίμακα, στην Έκθεση Σχεδιασμού Αυτοκινήτων (CDE) στο Μόναχο.

Ελπίζουμε να καταφέρει να διατηρήσει τον προσιτό και αξιόπιστο χαρακτήρα του προκατόχου του

[Εικόνα: Yugo-Return-2048x1152.jpg]

Θα ανταγωνιστεί τα χάτσμπακ του B segment, όπως αυτά εκφράζονται με το
Citroën ë-C3 και FIAT Grande Panda με μπαταρία της BYD

Citroën ë-C3 και FIAT Grande Panda με μπαταρία της BYD

Τα Citroën ë-C3 και FIAT Grande Panda αναμένεται να λανσαριστούν και με μικρότερη μπαταρία, με ...

, το
Citroën C3, το απόλυτο best-seller στις πωλήσεις Μαρτίου

Citroën C3, το απόλυτο best-seller στις πωλήσεις Μαρτίου

Το νέο Citroën C3 επιβεβαιώνει την εμπορική του επιτυχία, κατακτώντας την πρώτη θέση σ...

και το
Suzuki Swift Hybrid: O δρόμος σου, η υβριδική του δύναμη

Suzuki Swift Hybrid: O δρόμος σου, η υβριδική του δύναμη

Το νέο Suzuki Swift Hybrid προσφέρει υβριδική τεχνολογία, εξαιρετική οικονομία και ισχυρή ...

. Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε αν θα διατηρηθούν στο μοντέλο παραγωγής οι κομψοί καθρέπτες που παραπέμπουν σε πλαϊνές κάμερες.

Η Yugo έχει ορίσει ορισμένες βασικές ημερομηνίες για τις επερχόμενες ανακοινώσεις της. Στις 15 Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους, η εταιρεία θα παρουσιάσει μια «σπορ έκδοση» και θα μοιραστεί περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες στο CDE Classic στο Dietzhölztal της Γερμανίας.
Λογικά, τότε θα έχουμε μια πολύ πιο πλήρη εικόνα για την πλατφόρμα και τα ακριβή στοιχεία για τα συστήματα μετάδοσης κίνησης που θα χρησιμοποιηθούν.

[Εικόνα: Yugo-2.jpg]

Η μεγάλη αποκάλυψη, ωστόσο, δεν αναμένεται πριν από το 2027. Η Yugo έχει καταστήσει σαφές ότι δεν θα δούμε ένα οδηγήσιμο πρωτότυπο πλήρους κλίμακας μέχρι τις 15 Μαΐου του ίδιου έτους, στο Βελιγράδι.

Έχουν περάσει κάμποσα χρόνια από τότε που σταμάτησε η παραγωγή του κλασικού μοντέλου το 2008. Δύσκολα θα μπορούσε να βρεθεί καλύτερη στιγμή για την αυτοκίνηση για την αναβίωση ενός πραγματικά προσιτού μοντέλου.]]> <![CDATA[EVS vs KEK]]> https://sexclub.gr/forum/evs-vs-kek Thu, 01 May 2025 11:18:09 +0300 mad_max]]> https://sexclub.gr/forum/evs-vs-kek

https://www.autoblog.gr/2025/04/29/o-proedros-tis-toyota-aporriptei-ta-ilektrika-spor-aftokinita-to-spor-aftokinito-prepei-na-myrizei-venzini-kai-na-exei-thoryvodi-kinitira/
[Εικόνα: Akio-Toyoda-5-1.jpg?resize=696%2C464&ssl=1]

Σε πρόσφατη συνέντευξή του εξέφρασε την ξεκάθαρη επιφύλαξή του απέναντι στην τάση των ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων.

Για εμένα, ως “μάστερ οδηγός”, η δική μου έννοια του σπορ αυτοκινήτου είναι κάτι που μυρίζει βενζίνη και έχει θορυβώδη κινητήρα,

δήλωσε. Και όσο κι αν αναγνωρίζει το πάθος κάποιων μηχανικών της Toyota για την ανάπτυξη ενός σπορ ηλεκτρικού μοντέλου, παραμένει σκεπτικός.

Ο Toyoda υπογραμμίζει ότι η εταιρεία του, ως μάρκα μαζικής παραγωγής, οφείλει πρώτα να διασφαλίσει την προσιτή τιμολόγηση πριν εξετάσει πιο εξειδικευμένα projects, όπως ένα ηλεκτρικό σπορ μοντέλο.

Η Toyota είναι μια μάρκα μαζικής παραγωγής, οπότε πρέπει να σκεφτούμε και την προσιτή τιμή, ακόμα και στα αμιγώς ηλεκτρικά. Όταν η Toyota μπορέσει να προσφέρει προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τότε ίσως έρθει η στιγμή που, ως μάστερ οδηγός, θα παρουσιάσω ένα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο,

είπε, και στην ερώτηση εάν θα συμμετείχε ποτέ σε αγώνα με ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ο Morizo απάντησε ότι δεν θα το ήθελε, γιατί οι αγώνες που τον ενδιαφέρουν –κυρίως οι αγώνες αντοχής– βασίζονται περισσότερο στις ικανότητες του οδηγού και όχι στους τεχνικούς περιορισμούς των αυτοκινήτων.

Όχι! Δεν είναι συναρπαστικό. Γιατί δεν μπορείς να κάνεις γύρους στην πίστα για πάνω από μία ώρα. Οι αγώνες που συμμετέχω είναι κυρίως αγώνες αντοχής, και με τα σημερινά ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα είναι αγώνας των αυτοκινήτων. Θα είναι αγώνας φόρτισης ή αλλαγής μπαταρίας. Ο επόμενος μάστερ οδηγός θα πρέπει να αναλάβει αυτή την πρόκληση. Είναι δική του δουλειά.

Δεν προκαλεί έκπληξη η αποθάρρυνση του Toyoda απέναντι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφού έχει ασκήσει κριτική σε αυτά και στο παρελθόν. Τον Ιανουάριο του 2024, ο Morizo δήλωσε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα “συνοδεύονται από υποδομές”, τονίζοντας πως πολλοί οδηγοί της Toyota ζουν σε περιοχές με περιορισμένη πρόσβαση σε ηλεκτρική ενέργεια. Επίσης είπε:

Όση πρόοδο κι αν κάνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, πιστεύω πως θα φτάσουν το πολύ το 30% του μεριδίου αγοράς. Το υπόλοιπο 70% θα είναι υβριδικά, αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και από αυτοκίνητα με κινητήρες καύσης με υδρογόνο. Νομίζω ότι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να υπάρχουν. Αυτό είναι κάτι που θα αποφασίσουν οι καταναλωτές και η αγορά, όχι οι κανονισμοί ή οι πολιτικές πιέσεις.

Στην ίδια συνέντευξη, υπερασπίστηκε τη στρατηγική της Toyota υπέρ των υβριδικών λέγοντας:

Είπαμε ως εταιρεία ότι ο εχθρός είναι το διοξείδιο του άνθρακα,

προσθέτοντας ότι η παραγωγή 27 εκατομμυρίων υβριδικών είχε τον ίδιο περιβαλλοντικό αντίκτυπο με 9 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους δρόμους.

Αν είχαμε φτιάξει 9 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ιαπωνία, θα είχαμε αυξήσει και όχι μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, επειδή η χώρα εξαρτάται από θερμικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Πρέπει να εξετάσουμε όλες τις επιλογές και να κινηθούμε σε όλες τις κατευθύνσεις. Ως εταιρεία, είμαστε συνεπείς: ο εχθρός είναι το διοξείδιο του άνθρακα,

είπε.

Συνολικά, η αγωνιστική προσωπικότητα του Toyoda και η επιφυλακτική του στάση απέναντι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποκαλύπτουν μια ξεκάθαρη στάση. Θεωρεί ότι η οδήγηση πρέπει να παραμείνει μια συναισθηματική και προσιτή εμπειρία, όχι απλώς μια τυπική συμμόρφωση με κανόνες και κανονισμούς.

Είτε ωθώντας τα αγωνιστικά της Toyota στα όριά τους, είτε προωθώντας μια πιο ευέλικτη προσέγγιση στη μείωση των εκπομπών, ο Toyoda παραμένει υπέρμαχος ενός μέλλοντος όπου οι λάτρεις της αυτοκίνησης έχουν ακόμη λόγο.]]>

https://www.autoblog.gr/2025/04/29/o-proedros-tis-toyota-aporriptei-ta-ilektrika-spor-aftokinita-to-spor-aftokinito-prepei-na-myrizei-venzini-kai-na-exei-thoryvodi-kinitira/
[Εικόνα: Akio-Toyoda-5-1.jpg?resize=696%2C464&ssl=1]

Σε πρόσφατη συνέντευξή του εξέφρασε την ξεκάθαρη επιφύλαξή του απέναντι στην τάση των ηλεκτρικών σπορ αυτοκινήτων.

Για εμένα, ως “μάστερ οδηγός”, η δική μου έννοια του σπορ αυτοκινήτου είναι κάτι που μυρίζει βενζίνη και έχει θορυβώδη κινητήρα,

δήλωσε. Και όσο κι αν αναγνωρίζει το πάθος κάποιων μηχανικών της Toyota για την ανάπτυξη ενός σπορ ηλεκτρικού μοντέλου, παραμένει σκεπτικός.

Ο Toyoda υπογραμμίζει ότι η εταιρεία του, ως μάρκα μαζικής παραγωγής, οφείλει πρώτα να διασφαλίσει την προσιτή τιμολόγηση πριν εξετάσει πιο εξειδικευμένα projects, όπως ένα ηλεκτρικό σπορ μοντέλο.

Η Toyota είναι μια μάρκα μαζικής παραγωγής, οπότε πρέπει να σκεφτούμε και την προσιτή τιμή, ακόμα και στα αμιγώς ηλεκτρικά. Όταν η Toyota μπορέσει να προσφέρει προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τότε ίσως έρθει η στιγμή που, ως μάστερ οδηγός, θα παρουσιάσω ένα ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο,

είπε, και στην ερώτηση εάν θα συμμετείχε ποτέ σε αγώνα με ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ο Morizo απάντησε ότι δεν θα το ήθελε, γιατί οι αγώνες που τον ενδιαφέρουν –κυρίως οι αγώνες αντοχής– βασίζονται περισσότερο στις ικανότητες του οδηγού και όχι στους τεχνικούς περιορισμούς των αυτοκινήτων.

Όχι! Δεν είναι συναρπαστικό. Γιατί δεν μπορείς να κάνεις γύρους στην πίστα για πάνω από μία ώρα. Οι αγώνες που συμμετέχω είναι κυρίως αγώνες αντοχής, και με τα σημερινά ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα είναι αγώνας των αυτοκινήτων. Θα είναι αγώνας φόρτισης ή αλλαγής μπαταρίας. Ο επόμενος μάστερ οδηγός θα πρέπει να αναλάβει αυτή την πρόκληση. Είναι δική του δουλειά.

Δεν προκαλεί έκπληξη η αποθάρρυνση του Toyoda απέναντι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφού έχει ασκήσει κριτική σε αυτά και στο παρελθόν. Τον Ιανουάριο του 2024, ο Morizo δήλωσε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα “συνοδεύονται από υποδομές”, τονίζοντας πως πολλοί οδηγοί της Toyota ζουν σε περιοχές με περιορισμένη πρόσβαση σε ηλεκτρική ενέργεια. Επίσης είπε:

Όση πρόοδο κι αν κάνουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, πιστεύω πως θα φτάσουν το πολύ το 30% του μεριδίου αγοράς. Το υπόλοιπο 70% θα είναι υβριδικά, αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου και από αυτοκίνητα με κινητήρες καύσης με υδρογόνο. Νομίζω ότι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να υπάρχουν. Αυτό είναι κάτι που θα αποφασίσουν οι καταναλωτές και η αγορά, όχι οι κανονισμοί ή οι πολιτικές πιέσεις.

Στην ίδια συνέντευξη, υπερασπίστηκε τη στρατηγική της Toyota υπέρ των υβριδικών λέγοντας:

Είπαμε ως εταιρεία ότι ο εχθρός είναι το διοξείδιο του άνθρακα,

προσθέτοντας ότι η παραγωγή 27 εκατομμυρίων υβριδικών είχε τον ίδιο περιβαλλοντικό αντίκτυπο με 9 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους δρόμους.

Αν είχαμε φτιάξει 9 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ιαπωνία, θα είχαμε αυξήσει και όχι μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, επειδή η χώρα εξαρτάται από θερμικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Πρέπει να εξετάσουμε όλες τις επιλογές και να κινηθούμε σε όλες τις κατευθύνσεις. Ως εταιρεία, είμαστε συνεπείς: ο εχθρός είναι το διοξείδιο του άνθρακα,

είπε.

Συνολικά, η αγωνιστική προσωπικότητα του Toyoda και η επιφυλακτική του στάση απέναντι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποκαλύπτουν μια ξεκάθαρη στάση. Θεωρεί ότι η οδήγηση πρέπει να παραμείνει μια συναισθηματική και προσιτή εμπειρία, όχι απλώς μια τυπική συμμόρφωση με κανόνες και κανονισμούς.

Είτε ωθώντας τα αγωνιστικά της Toyota στα όριά τους, είτε προωθώντας μια πιο ευέλικτη προσέγγιση στη μείωση των εκπομπών, ο Toyoda παραμένει υπέρμαχος ενός μέλλοντος όπου οι λάτρεις της αυτοκίνησης έχουν ακόμη λόγο.]]> <![CDATA[Που χάθηκαν τα όμορφα αυτοκίνητα;]]> https://sexclub.gr/forum/pou-xathikan-ta-omorfa-autokinita Mon, 28 Apr 2025 11:15:13 +0300 mad_max]]> https://sexclub.gr/forum/pou-xathikan-ta-omorfa-autokinita Που χάθηκαν τα όμορφα αυτοκίνητα;

Που χάθηκαν τα όμορφα αυτοκίνητα;
[Εικόνα: 250404101247_alfa-romeo-33-stradale-1.webp]


Η ομορφιά είναι κάτι που δεν μπαίνει σε καλούπια. Όμως για τα αυτοκίνητα υπάρχουν κάποιες βασικές αρχές που δεν πρέπει να παραλείπονται.

Η ομορφιά είναι υποκειμενική, αλλά υπάρχουν αρκετές βασικές αρχές που καθοδηγούν τους σχεδιαστές όταν δημιουργούν οπτικά ελκυστικά αυτοκίνητα.

Η αναλογία είναι το θεμέλιο ενός όμορφου αυτοκινήτου, σύμφωνα με σχεδιαστές όπως ο Brian Nielander από τη Stellantis και ο Ed Welburn, πρώην αντιπρόεδρος του παγκόσμιου σχεδιασμού της GM.

Τονίζουν τη σημασία των σωστών αναλογιών, οι οποίες πρέπει να παραμένουν διαχρονικές και όχι υπερβολικά περίπλοκες.

[Εικόνα: 250121152444_Porsche-912c-Targa-Kamm-Manufaktur-2.webp]

Όπως προσθέτει ο Tony Hatter της Porsche, η αισθητική του αυτοκινήτου πρέπει να συνδυάζει αρμονικά μορφή, λειτουργία και υλικά, με έμφαση στην αεροδυναμική και τις επιδόσεις.

Η επιλογή υλικών παίζει σημαντικό ρόλο, εξασφαλίζοντας ότι το αυτοκίνητο φαίνεται το ίδιο καλό στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

Για τον Tom Matano, που βοήθησε στο σχεδιασμό της Mazda Miata, η ομορφιά βρίσκεται στην απλότητα, αποφεύγοντας επιφανειακά στοιχεία και εξασφαλίζοντας ότι κάθε στοιχείο σχεδίασης εξυπηρετεί έναν σκοπό.

Παρομοίως, ο Robert Lesnik της Mercedes-Benz τονίζει τη σημασία των αναλογιών και των ισορροπημένων γραμμών, ενώ ο Frank Heyl της Bugatti σημειώνει ότι ένα αυτοκίνητο πρέπει να λέει μια ιστορία και να παραμένει αυθεντικό στο σχεδιασμό του.

[Εικόνα: 250225102037_Bugatti-Tourbillon-Equipe-Pur-Sa-2.webp]

Τέλος, ο Adrian Van Hooydonk από την BMW αντικατοπτρίζει την ισορροπία μεταξύ τέχνης και μηχανικής, όπου ένα όμορφο αυτοκίνητο πληροί επίσης τις λειτουργικές απαιτήσεις αλλά προσφέρει μια συναισθηματική σύνδεση με τον ιδιοκτήτη του.

Συνολικά, η ομορφιά στον σχεδιασμό αυτοκινήτων είναι ένα μείγμα αναλογίας, λειτουργίας, μορφής και υλικών, το οποίο πρέπει να «συνομιλεί» τόσο λογικά όσο και συναισθηματικά με τον θεατή.]]> Που χάθηκαν τα όμορφα αυτοκίνητα;

Που χάθηκαν τα όμορφα αυτοκίνητα;
[Εικόνα: 250404101247_alfa-romeo-33-stradale-1.webp]


Η ομορφιά είναι κάτι που δεν μπαίνει σε καλούπια. Όμως για τα αυτοκίνητα υπάρχουν κάποιες βασικές αρχές που δεν πρέπει να παραλείπονται.

Η ομορφιά είναι υποκειμενική, αλλά υπάρχουν αρκετές βασικές αρχές που καθοδηγούν τους σχεδιαστές όταν δημιουργούν οπτικά ελκυστικά αυτοκίνητα.

Η αναλογία είναι το θεμέλιο ενός όμορφου αυτοκινήτου, σύμφωνα με σχεδιαστές όπως ο Brian Nielander από τη Stellantis και ο Ed Welburn, πρώην αντιπρόεδρος του παγκόσμιου σχεδιασμού της GM.

Τονίζουν τη σημασία των σωστών αναλογιών, οι οποίες πρέπει να παραμένουν διαχρονικές και όχι υπερβολικά περίπλοκες.

[Εικόνα: 250121152444_Porsche-912c-Targa-Kamm-Manufaktur-2.webp]

Όπως προσθέτει ο Tony Hatter της Porsche, η αισθητική του αυτοκινήτου πρέπει να συνδυάζει αρμονικά μορφή, λειτουργία και υλικά, με έμφαση στην αεροδυναμική και τις επιδόσεις.

Η επιλογή υλικών παίζει σημαντικό ρόλο, εξασφαλίζοντας ότι το αυτοκίνητο φαίνεται το ίδιο καλό στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

Για τον Tom Matano, που βοήθησε στο σχεδιασμό της Mazda Miata, η ομορφιά βρίσκεται στην απλότητα, αποφεύγοντας επιφανειακά στοιχεία και εξασφαλίζοντας ότι κάθε στοιχείο σχεδίασης εξυπηρετεί έναν σκοπό.

Παρομοίως, ο Robert Lesnik της Mercedes-Benz τονίζει τη σημασία των αναλογιών και των ισορροπημένων γραμμών, ενώ ο Frank Heyl της Bugatti σημειώνει ότι ένα αυτοκίνητο πρέπει να λέει μια ιστορία και να παραμένει αυθεντικό στο σχεδιασμό του.

[Εικόνα: 250225102037_Bugatti-Tourbillon-Equipe-Pur-Sa-2.webp]

Τέλος, ο Adrian Van Hooydonk από την BMW αντικατοπτρίζει την ισορροπία μεταξύ τέχνης και μηχανικής, όπου ένα όμορφο αυτοκίνητο πληροί επίσης τις λειτουργικές απαιτήσεις αλλά προσφέρει μια συναισθηματική σύνδεση με τον ιδιοκτήτη του.

Συνολικά, η ομορφιά στον σχεδιασμό αυτοκινήτων είναι ένα μείγμα αναλογίας, λειτουργίας, μορφής και υλικών, το οποίο πρέπει να «συνομιλεί» τόσο λογικά όσο και συναισθηματικά με τον θεατή.]]> <![CDATA[Ταξίδι με αυτοκίνητο/μηχανή]]> https://sexclub.gr/forum/taxidi-me-autokinito-mixani Mon, 11 Nov 2024 22:52:23 +0200 mad_max]]> https://sexclub.gr/forum/taxidi-me-autokinito-mixani Δείτε τον πιο όμορφο δρόμο στον πλανήτη-η απίθανη ιστορία του (video)

Δείτε τον πιο όμορφο δρόμο στον πλανήτη-η απίθανη ιστορία του (video)

Ο πιο όμορφος αυτοκινητόδρομος του κόσμου προσφέρει ένα ανεπανάληπτο ταξίδι μέσα...
Ο πιο όμορφος αυτοκινητόδρομος του κόσμου προσφέρει ένα ανεπανάληπτο ταξίδι μέσα στη φύση. Μια διαδρομή που σε αποσυνδέει από τον χρόνο και σε φέρνει κοντά στην αληθινή ομορφιά.

[Εικόνα: ab4d40f443684901984e29806c49f843.jpg?qua...efault&v=4]

Το πιο απρόσμενο όμως ήταν η επιτυχία που είχαν τα σκιάχτρα του. Μια επισκέπτρια από την Καλιφόρνια του είπε: "Για όνομα του Θεού, Joe, παράτα το μποστάνι και φτιάξε περισσότερα σκιάχτρα! Εμάς αυτά μας ενδιαφέρουν". Αυτό ήταν το έναυσμα για τον Joe να δημιουργήσει δεκάδες σκιάχτρα, που έγιναν τουριστική ατραξιόν. Ανάμεσα στους επισκέπτες ήταν ακόμα και η Margaret Thatcher και ο Ronald Reagan.
Μαγευτική θέα
Αν και τα περισσότερα σκιάχτρα καταστράφηκαν από βανδαλισμό το 1986, το χωριό του Joe παρέμεινε θρυλικό και τα σκιάχτρα συνέχισαν να προσελκύουν επισκέπτες. Όμως, αυτό που πραγματικά εντυπωσιάζει όσους διασχίζουν αυτή τη διαδρομή, είναι η απαράμιλλη φυσική ομορφιά της. Φανταστείτε έναν αυτοκινητόδρομο που περιβάλλει την ακτογραμμή της νήσου Cape Breton, προσφέροντας μαγευτική θέα που θυμίζει τις καλύτερες στιγμές της Ισλανδίας ή της Λιγουρίας.

https://x.com/beatoninstitute/status/1049733781911945217


Στη διαδρομή μπορείς να παρατηρήσεις φάλαινες στον κόλπο Pleasant, να δεις τον φάρο του Kidston, ή ακόμα και να εξερευνήσεις το Εθνικό Πάρκο Cape Breton Highlands, όπου οι φθινοπωρινές αποχρώσεις του δάσους μαγνητίζουν τους επισκέπτες. Εδώ, τα χρώματα του φθινοπώρου και η ακατέργαστη ομορφιά της φύσης δημιουργούν μια εμπειρία που δεν μπορεί να συγκριθεί με τίποτα άλλο.

]]> Δείτε τον πιο όμορφο δρόμο στον πλανήτη-η απίθανη ιστορία του (video)

Δείτε τον πιο όμορφο δρόμο στον πλανήτη-η απίθανη ιστορία του (video)

Ο πιο όμορφος αυτοκινητόδρομος του κόσμου προσφέρει ένα ανεπανάληπτο ταξίδι μέσα...
Ο πιο όμορφος αυτοκινητόδρομος του κόσμου προσφέρει ένα ανεπανάληπτο ταξίδι μέσα στη φύση. Μια διαδρομή που σε αποσυνδέει από τον χρόνο και σε φέρνει κοντά στην αληθινή ομορφιά.

[Εικόνα: ab4d40f443684901984e29806c49f843.jpg?qua...efault&v=4]

Το πιο απρόσμενο όμως ήταν η επιτυχία που είχαν τα σκιάχτρα του. Μια επισκέπτρια από την Καλιφόρνια του είπε: "Για όνομα του Θεού, Joe, παράτα το μποστάνι και φτιάξε περισσότερα σκιάχτρα! Εμάς αυτά μας ενδιαφέρουν". Αυτό ήταν το έναυσμα για τον Joe να δημιουργήσει δεκάδες σκιάχτρα, που έγιναν τουριστική ατραξιόν. Ανάμεσα στους επισκέπτες ήταν ακόμα και η Margaret Thatcher και ο Ronald Reagan.
Μαγευτική θέα
Αν και τα περισσότερα σκιάχτρα καταστράφηκαν από βανδαλισμό το 1986, το χωριό του Joe παρέμεινε θρυλικό και τα σκιάχτρα συνέχισαν να προσελκύουν επισκέπτες. Όμως, αυτό που πραγματικά εντυπωσιάζει όσους διασχίζουν αυτή τη διαδρομή, είναι η απαράμιλλη φυσική ομορφιά της. Φανταστείτε έναν αυτοκινητόδρομο που περιβάλλει την ακτογραμμή της νήσου Cape Breton, προσφέροντας μαγευτική θέα που θυμίζει τις καλύτερες στιγμές της Ισλανδίας ή της Λιγουρίας.

https://x.com/beatoninstitute/status/1049733781911945217


Στη διαδρομή μπορείς να παρατηρήσεις φάλαινες στον κόλπο Pleasant, να δεις τον φάρο του Kidston, ή ακόμα και να εξερευνήσεις το Εθνικό Πάρκο Cape Breton Highlands, όπου οι φθινοπωρινές αποχρώσεις του δάσους μαγνητίζουν τους επισκέπτες. Εδώ, τα χρώματα του φθινοπώρου και η ακατέργαστη ομορφιά της φύσης δημιουργούν μια εμπειρία που δεν μπορεί να συγκριθεί με τίποτα άλλο.

]]> <![CDATA[Hμερολόγιο Pirelli]]> https://sexclub.gr/forum/hmerologio-pirelli Mon, 02 Sep 2024 13:01:34 +0300 mad_max]]> https://sexclub.gr/forum/hmerologio-pirelli Το θρυλικό ημερολόγιο της Pirelli επιστρέφει στο γυμνό για το 2025 (video)

Το θρυλικό ημερολόγιο της Pirelli επιστρέφει στο γυμνό για το 2025 (video)
Με ένα καστ διασημοτήτων της εποχής μας και με επιστροφή στο γυμνό το θρυλικό ημερολόγιο της Pirelli ετοιμάζεται να καλωσορίσει το 2025.
Δια χειρός αλλά κυρίως οπτικής, του φωτογράφου Ethan James Green προετοιμάστηκε το 51ο Cal, δηλαδη η 51η έκδοση του θρυλικού ημερολογίου της Pirelli που αφήνει πολλές υποσχέσεις ενόψει του 2025, καθώς επιστρέφει στο γυμνό για πρώτη φορά μετά από αρκετά χρόνια. 

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/f3/f37f0774efc54a47b66598c2b13a3666.jpg?v=1&amp;maxwidth=2000&amp;

"Το ονομάζουμε Αναζωογόνηση και Αποκάλυψη", λέει ο 34χρονος φωτογράφος για την ιδέα. "Είναι μια αναζωογόνηση γιατί επιστρέφουμε στις αρχές του Ημερολογίου και το ενημερώνουμε. Και μια αποκάλυψη γιατί επιστρέφουμε σε αυτήν την ιδέα της αποκάλυψης του δέρματος, που είναι ένας τρόπος να καταγράψεις τον αληθινό εαυτό κάποιου".


Ο Green επέλεξε να χρησιμοποιήσει το 51ο Cal για να παίξει με την εικόνα της γυμνής σάρκας και να εξερευνήσει τι σημαίνει ομορφιά σήμερα. Εξάλλου ο ίδιος έχει χτίσει το όνομά του στον χώρο της φωτογραφίας μόδας και πορτρέτου καταγράφοντας την ουσιαστική και προσωπική ομορφιά των υποκειμένων του.

Για το ημερολόγιο της Pirelli φωτογράφισε στην παραλία – μια τοποθεσία που χαρακτηρίζει έντονα την ιστορία του Ημερολογίου – καθώς και στο στούντιο. Το καστ είναι διεθνές με ποικιλία ηλικιών και "απλώς ποικιλία σε όλες τις μορφές", σύμφωνα με τον Green. "Επιστρέφουμε σε αυτήν την ιδέα της αποκάλυψης του δέρματος, που είναι ένας τρόπος να καταγράψεις τον αληθινό εαυτό κάποιου", τόνισε ο φωτογράφος.

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/fa/faacd2289da645098903afdbe8c40e8c.jpg?v=1&amp;maxwidth=2000&amp;

Δυναμικό καστ

Η ηθοποιός και μοντέλο Hunter Schafer, η τηλεοπτική παρουσιάστρια και ηθοποιός Padma Lakshmi, καθώς και η Βρετανή ηθοποιός Jodie Turner-Smith και οι ηθοποιοί Vincent Cassel και John Boyega συγκαταλέγονται στο ποικιλόμορφο καστ που εμφανίζεται στο τελευταίο Ημερολόγιο. "Αυτοί είναι οι άνθρωποι που θεωρώ πολύ όμορφους", λέει ο Green για τους συμμετέχοντες, που φωτογραφήθηκαν στο Ιστορικό Virginia Key Beach Park στο Μαϊάμι κατά τη διάρκεια δύο φωτογραφίσεων τον Μάιο και τον Ιούνιο.

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/53/5349bdacb94f4d2299f7734570928818.jpg?v=1&amp;maxwidth=2000&amp;


Το καστ περιλαμβάνει επίσης την Ιταλίδα τραγουδίστρια, ηθοποιό και performer Elodie Di Patrizi, τη Βρετανίδα ηθοποιό και πρωταγωνίστρια του Bridgerton, Simone Ashley, τη Νοτιοκορεάτισσα ηθοποιό και πρωταγωνίστρια του Squid Game, Hoyeon και το μοντέλο από την Αμερική, Jenny Shimizu.

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/7d/7d9ce60771764ef08d61587c3314621a.jpg?v=1&amp;maxwidth=2000&amp;


Στο καστ συγκαταλέγονται επίσης δύο μακροχρόνιοι συνεργάτες του Green, η καλλιτέχνης Martine Gutierrez (η οποία έχει παρουσιάσει έργο της σε ομαδική έκθεση με τον Green) και την Αμερικανίδα μοντέλο και εικονογράφο, Connie Fleming. Και οι δύο εμφανίζονται στο δεύτερο βιβλίο του Green, Bombshell, μια μελέτη της θηλυκότητας, της λάμψης και της σεξουαλικής γοητείας. 
Μόνο για τρίτη φορά στην ιστορία του Ημερολογίου, η έκδοση του 2025 περιλαμβάνει τον φωτογράφο στο καστ του. Προηγουμένως, ο Prince Gyasi (2024) και ο Bryan Adams (2022) είχαν συμπεριλάβει πορτρέτα τους στα Ημερολόγιά τους. Αλλά φέτος, για πρώτη φορά, τα αυτοπορτρέτα του φωτογράφου είναι γυμνά. "Έβαλα τον εαυτό μου στο Ημερολόγιο γιατί το μόνο άτομο στο οποίο μπορούσα να πω να είναι εντελώς γυμνό ήμουν εγώ", λέει ο Green.

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/44/447ece7143904394b69a0651a401acd2.jpg?v=1&amp;maxwidth=2000&amp;


Διαχρονικά πορτρέτα

Κάθε μοντέλο αντιπροσωπεύεται από ένα ζευγάρι πορτρέτων. Το ένα, έγχρωμο, τραβήχτηκε έξω, στην παραλία ή στη θάλασσα. Το άλλο, ασπρόμαυρο, τραβήχτηκε σε στούντιο. Καθώς διαμόρφωνε το concept για το Ημερολόγιο του 2025, ο Green εμπνεύστηκε ιδιαίτερα από προηγούμενες εκδόσεις των φωτογράφων Richard Avedon και Herb Ritts από τη δεκαετία του 1990. 

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/94/942ab27eebc5456e96d33f5aded7ca8d.jpg?v=1&amp;maxwidth=2000&amp;



"Πραγματικά κατέγραψαν το άτομο και δημιούργησαν όμορφες διαχρονικές εικόνες", λέει ο Green. "Αυτό ήταν ένα μεγάλο μέρος αυτού που ήθελα να πετύχω με το Ημερολόγιό μου: να δημιουργήσω κάτι στο οποίο οι άνθρωποι θα μπορούν να ανατρέξουν σε 20 με 30 χρόνια και να μην φαίνεται ξεπερασμένο και ελπίζουμε να αναφέρεται στο μέλλον. Ο κόσμος έχει αλλάξει τόσο πολύ από την τελευταία φορά που η Pirelli είχε ένα πραγματικά σέξι Ημερολόγιο. Ήμουν ενθουσιασμένος να εξερευνήσω πώς βλέπουμε την ομορφιά τώρα και ποιος θεωρείται όμορφος μέσα στην κλασική αρένα του Pirelli Cal – στο στούντιο και στην παραλία".]]> Το θρυλικό ημερολόγιο της Pirelli επιστρέφει στο γυμνό για το 2025 (video)

Το θρυλικό ημερολόγιο της Pirelli επιστρέφει στο γυμνό για το 2025 (video)
Με ένα καστ διασημοτήτων της εποχής μας και με επιστροφή στο γυμνό το θρυλικό ημερολόγιο της Pirelli ετοιμάζεται να καλωσορίσει το 2025.
Δια χειρός αλλά κυρίως οπτικής, του φωτογράφου Ethan James Green προετοιμάστηκε το 51ο Cal, δηλαδη η 51η έκδοση του θρυλικού ημερολογίου της Pirelli που αφήνει πολλές υποσχέσεις ενόψει του 2025, καθώς επιστρέφει στο γυμνό για πρώτη φορά μετά από αρκετά χρόνια. 

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/f3/f37f0774efc54a47b66598c2b13a3666.jpg?v=1&amp;maxwidth=2000&amp;

"Το ονομάζουμε Αναζωογόνηση και Αποκάλυψη", λέει ο 34χρονος φωτογράφος για την ιδέα. "Είναι μια αναζωογόνηση γιατί επιστρέφουμε στις αρχές του Ημερολογίου και το ενημερώνουμε. Και μια αποκάλυψη γιατί επιστρέφουμε σε αυτήν την ιδέα της αποκάλυψης του δέρματος, που είναι ένας τρόπος να καταγράψεις τον αληθινό εαυτό κάποιου".


Ο Green επέλεξε να χρησιμοποιήσει το 51ο Cal για να παίξει με την εικόνα της γυμνής σάρκας και να εξερευνήσει τι σημαίνει ομορφιά σήμερα. Εξάλλου ο ίδιος έχει χτίσει το όνομά του στον χώρο της φωτογραφίας μόδας και πορτρέτου καταγράφοντας την ουσιαστική και προσωπική ομορφιά των υποκειμένων του.

Για το ημερολόγιο της Pirelli φωτογράφισε στην παραλία – μια τοποθεσία που χαρακτηρίζει έντονα την ιστορία του Ημερολογίου – καθώς και στο στούντιο. Το καστ είναι διεθνές με ποικιλία ηλικιών και "απλώς ποικιλία σε όλες τις μορφές", σύμφωνα με τον Green. "Επιστρέφουμε σε αυτήν την ιδέα της αποκάλυψης του δέρματος, που είναι ένας τρόπος να καταγράψεις τον αληθινό εαυτό κάποιου", τόνισε ο φωτογράφος.

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/fa/faacd2289da645098903afdbe8c40e8c.jpg?v=1&amp;maxwidth=2000&amp;

Δυναμικό καστ

Η ηθοποιός και μοντέλο Hunter Schafer, η τηλεοπτική παρουσιάστρια και ηθοποιός Padma Lakshmi, καθώς και η Βρετανή ηθοποιός Jodie Turner-Smith και οι ηθοποιοί Vincent Cassel και John Boyega συγκαταλέγονται στο ποικιλόμορφο καστ που εμφανίζεται στο τελευταίο Ημερολόγιο. "Αυτοί είναι οι άνθρωποι που θεωρώ πολύ όμορφους", λέει ο Green για τους συμμετέχοντες, που φωτογραφήθηκαν στο Ιστορικό Virginia Key Beach Park στο Μαϊάμι κατά τη διάρκεια δύο φωτογραφίσεων τον Μάιο και τον Ιούνιο.

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/53/5349bdacb94f4d2299f7734570928818.jpg?v=1&amp;maxwidth=2000&amp;


Το καστ περιλαμβάνει επίσης την Ιταλίδα τραγουδίστρια, ηθοποιό και performer Elodie Di Patrizi, τη Βρετανίδα ηθοποιό και πρωταγωνίστρια του Bridgerton, Simone Ashley, τη Νοτιοκορεάτισσα ηθοποιό και πρωταγωνίστρια του Squid Game, Hoyeon και το μοντέλο από την Αμερική, Jenny Shimizu.

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/7d/7d9ce60771764ef08d61587c3314621a.jpg?v=1&amp;maxwidth=2000&amp;


Στο καστ συγκαταλέγονται επίσης δύο μακροχρόνιοι συνεργάτες του Green, η καλλιτέχνης Martine Gutierrez (η οποία έχει παρουσιάσει έργο της σε ομαδική έκθεση με τον Green) και την Αμερικανίδα μοντέλο και εικονογράφο, Connie Fleming. Και οι δύο εμφανίζονται στο δεύτερο βιβλίο του Green, Bombshell, μια μελέτη της θηλυκότητας, της λάμψης και της σεξουαλικής γοητείας. 
Μόνο για τρίτη φορά στην ιστορία του Ημερολογίου, η έκδοση του 2025 περιλαμβάνει τον φωτογράφο στο καστ του. Προηγουμένως, ο Prince Gyasi (2024) και ο Bryan Adams (2022) είχαν συμπεριλάβει πορτρέτα τους στα Ημερολόγιά τους. Αλλά φέτος, για πρώτη φορά, τα αυτοπορτρέτα του φωτογράφου είναι γυμνά. "Έβαλα τον εαυτό μου στο Ημερολόγιο γιατί το μόνο άτομο στο οποίο μπορούσα να πω να είναι εντελώς γυμνό ήμουν εγώ", λέει ο Green.

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/44/447ece7143904394b69a0651a401acd2.jpg?v=1&amp;maxwidth=2000&amp;


Διαχρονικά πορτρέτα

Κάθε μοντέλο αντιπροσωπεύεται από ένα ζευγάρι πορτρέτων. Το ένα, έγχρωμο, τραβήχτηκε έξω, στην παραλία ή στη θάλασσα. Το άλλο, ασπρόμαυρο, τραβήχτηκε σε στούντιο. Καθώς διαμόρφωνε το concept για το Ημερολόγιο του 2025, ο Green εμπνεύστηκε ιδιαίτερα από προηγούμενες εκδόσεις των φωτογράφων Richard Avedon και Herb Ritts από τη δεκαετία του 1990. 

https://www.topgeargreece.gr/Content/ImagesDatabase/94/942ab27eebc5456e96d33f5aded7ca8d.jpg?v=1&amp;maxwidth=2000&amp;



"Πραγματικά κατέγραψαν το άτομο και δημιούργησαν όμορφες διαχρονικές εικόνες", λέει ο Green. "Αυτό ήταν ένα μεγάλο μέρος αυτού που ήθελα να πετύχω με το Ημερολόγιό μου: να δημιουργήσω κάτι στο οποίο οι άνθρωποι θα μπορούν να ανατρέξουν σε 20 με 30 χρόνια και να μην φαίνεται ξεπερασμένο και ελπίζουμε να αναφέρεται στο μέλλον. Ο κόσμος έχει αλλάξει τόσο πολύ από την τελευταία φορά που η Pirelli είχε ένα πραγματικά σέξι Ημερολόγιο. Ήμουν ενθουσιασμένος να εξερευνήσω πώς βλέπουμε την ομορφιά τώρα και ποιος θεωρείται όμορφος μέσα στην κλασική αρένα του Pirelli Cal – στο στούντιο και στην παραλία".]]> <![CDATA[Οδηγώντας]]> https://sexclub.gr/forum/odigontas Mon, 29 Jul 2024 14:46:31 +0300 mad_max]]> https://sexclub.gr/forum/odigontas Αυτές είναι οι 10 πόλεις με την χειρότερη κίνηση στον κόσμο-η θέση της Αθήνας

Αυτές είναι οι 10 πόλεις με την χειρότερη κίνηση στον κόσμο-η θέση της Αθήνας
Αν νομίζετε ότι η Αθήνα και Θεσσαλονίκη είναι η κόλαση επί της γης σε επίπεδο κίνησης πρέπει να ξέρετε ότι υπάρχουν πολύ χειρότερα. Βέβαια σε ευρωπαϊκό επίπεδο και η Αθήνα "διακρίνεται" για το μποτιλιάρισμα.

[Εικόνα: 085ba168ec0f4f0589accd781cae7b26.jpg?qua...efault&v=4]

Δεν είναι απίθανο να έχετε την πεποίθηση ότι η κατάντια της Αθήνας σε επίπεδο

https://www.topgeargreece.gr/kinisi-stous-dromous

δεν έχει αντίπαλο. Και όμως έχει. ΟΚ, τώρα θα σκέφτεστε "έλα να μας τα πεις αυτά όταν είμαστε στον Κήφισο ή στην Κηφισίας
Το Google Maps στην υπηρεσία της αποτροπής μποτιλιαρίσματος

Το Google Maps στην υπηρεσία της αποτροπής μποτιλιαρίσματος

κάνα δίωρο" αλλά τα δεδομένα δείχνουν ότι η Αθήνα όχι απλά δεν είναι η χειρότερη στον κόσμο αλλά ούτε καν η χειρότερη στην Ευρώπη. 
Πάντως σε ευρωπαϊκό επίπεδο "διακρίνεται" η Αθήνα αλλά ποτέ δεν θα φτάσει π.χ. την Μόσχα. Ας δούμε όμως ποιες είναι οι 10 πόλεις με την μεγαλύτερη κίνηση σε παγκόσμιο επίπεδο και στην συνέχεια και σε ευρωπαϊκό. 

Τα στοιχεία προκύπτουν από τον δείκτη κυκλοφορίας της Numbeo για το πρώτο εξάμηνο του 2024 και οι δέκα πόλεις παγκοσμίως με τα μεγαλύτερα κυκλοφοριακά προβλήματα είναι αυτές:

Λάγος, Νιγηρία: Το Λάγος βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με τον υψηλότερο δείκτη κυκλοφορίας, αντανακλώντας σοβαρά προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης που προκαλούν σημαντικές καθυστερήσεις στους μετακινούμενους.

Λος Άντζελες, Καλιφόρνια: Ηνωμένες Πολιτείες - Γνωστό για το εκτεταμένο σύστημα αυτοκινητοδρόμων του, το Λος Άντζελες αντιμετωπίζει σημαντικές κυκλοφοριακές συμφορήσεις, ιδίως κατά τις ώρες αιχμής, συμβάλλοντας στον υψηλό δείκτη κυκλοφορίας του.

Κολόμπο, Σρι Λάνκα: Η πρωτεύουσα της Σρι Λάνκα αντιμετωπίζει έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω του πυκνού πληθυσμού της και της περιορισμένης οδικής υποδομής της.

Ντάκα, Μπαγκλαντές: Τα κυκλοφοριακά προβλήματα της Ντάκα είναι διαβόητα, με την ανεπαρκή υποδομή της να μην μπορεί να αντιμετωπίσει τον ταχέως αυξανόμενο αριθμό οχημάτων.

Δελχί, Ινδία: Το Δελχί υποφέρει από έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία επιδεινώνεται από την υψηλή πυκνότητα του πληθυσμού και τον μεγάλο αριθμό οχημάτων στο δρόμο.

Σαν Φρανσίσκο, Καλιφόρνια, ΗΠΑ: Τα κυκλοφοριακά προβλήματα του Σαν Φρανσίσκο οφείλονται στους λόφους, στον περιορισμένο οδικό χώρο και στη μεγάλη πυκνότητα οχημάτων.

Καλκούτα, Ινδία: Οι πεπαλαιωμένες υποδομές και οι στενοί δρόμοι της Καλκούτα συμβάλλουν στα σημαντικά κυκλοφοριακά της προβλήματα.

Ουάσινγκτον, ΗΠΑ: Η πρωτεύουσα των Ηνωμένων Πολιτειών αντιμετωπίζει έντονη κυκλοφορία, ιδίως κατά τις ώρες αιχμής, λόγω του μεγάλου αριθμού μετακινούμενων.

Πόλη του Μεξικού, Μεξικό: Η Πόλη του Μεξικού παλεύει με την κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω του τεράστιου μεγέθους της και του υψηλού πληθυσμού της.

Βομβάη, Ινδία: Τα κυκλοφοριακά προβλήματα της Βομβάης είναι σοβαρά, με τον πυκνό πληθυσμό της και τον περιορισμένο οδικό χώρο να προκαλούν συχνά και παρατεταμένα μποτιλιαρίσματα.

Η θέση της Αθήνας

Σε παγκόσμιο επίπεδο η Αθήνα είναι αρκετά χαμηλά σε επίπεδο κίνησης αν αναλογιστούμε ότι μια από τις μεγαλύτερες πρωτεύουσες στην Ευρώπη. Η θέση της σε παγκόσμιο επίπεδο είναι η 76η αλλά σε ευρωπαϊκό είναι στην έκτη θέση. 
Όμως αν αναλογιστούμε τις πόλεις που προηγούνται, τότε η Αθήνα είναι μακράν πρώτη από τις ανεπτυγμένες πόλεις σε "αυστηρά" ευρωπαϊκό επίπεδο. Γιατί; Διότι όπως θα δείτε αυτές που προηγούνται είναι τέσσερις ρωσικές πόλεις, το Κίεβο και το Βουκουρέστι. Ναι, είναι περίεργο που η Αθήνα έχει περισσότερη κίνηση σε σχέση π.χ. με το Παρίσι, την Μαδρίτη και το Λονδίνο.

Η ευρωπαϊκή 20άδα της κίνησης έχει ως εξής:

[Εικόνα: e6b5852c1cb64be0a1412c26051b4b56.jpg?v=1&maxwidth=650&]

Σε όλες αυτές οι πόλεις είναι διάφοροι παράγοντες που συμβάλλουν στα κυκλοφοριακά τους προβλήματα, όπως η υψηλή πληθυσμιακή πυκνότητα, η ανεπαρκής υποδομή και ο μεγάλος αριθμός οχημάτων στους δρόμους.

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αυτές τις περιοχές έχει ως αποτέλεσμα μεγάλους χρόνους μετακίνησης, αυξημένη ρύπανση και σημαντικές
Ηχορύπανση: Τελικά ούτε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μας σώζουν-η Renault βρήκε λύση

Ηχορύπανση: Τελικά ούτε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μας σώζουν-η Renault βρήκε λύση

των μετακινούμενων. Δεν είναι τυχαίο που έχουμε νεύρα και στρες όσοι κινούμαστε στην Αθήνα με αυτοκίνητο -όχι ότι είναι καλύτερα βέβαια και στα ΜΜΜ και ας υπάρχουν κάποιες εξαιρέσεις.]]> Αυτές είναι οι 10 πόλεις με την χειρότερη κίνηση στον κόσμο-η θέση της Αθήνας

Αυτές είναι οι 10 πόλεις με την χειρότερη κίνηση στον κόσμο-η θέση της Αθήνας
Αν νομίζετε ότι η Αθήνα και Θεσσαλονίκη είναι η κόλαση επί της γης σε επίπεδο κίνησης πρέπει να ξέρετε ότι υπάρχουν πολύ χειρότερα. Βέβαια σε ευρωπαϊκό επίπεδο και η Αθήνα "διακρίνεται" για το μποτιλιάρισμα.

[Εικόνα: 085ba168ec0f4f0589accd781cae7b26.jpg?qua...efault&v=4]

Δεν είναι απίθανο να έχετε την πεποίθηση ότι η κατάντια της Αθήνας σε επίπεδο

https://www.topgeargreece.gr/kinisi-stous-dromous

δεν έχει αντίπαλο. Και όμως έχει. ΟΚ, τώρα θα σκέφτεστε "έλα να μας τα πεις αυτά όταν είμαστε στον Κήφισο ή στην Κηφισίας
Το Google Maps στην υπηρεσία της αποτροπής μποτιλιαρίσματος

Το Google Maps στην υπηρεσία της αποτροπής μποτιλιαρίσματος

κάνα δίωρο" αλλά τα δεδομένα δείχνουν ότι η Αθήνα όχι απλά δεν είναι η χειρότερη στον κόσμο αλλά ούτε καν η χειρότερη στην Ευρώπη. 
Πάντως σε ευρωπαϊκό επίπεδο "διακρίνεται" η Αθήνα αλλά ποτέ δεν θα φτάσει π.χ. την Μόσχα. Ας δούμε όμως ποιες είναι οι 10 πόλεις με την μεγαλύτερη κίνηση σε παγκόσμιο επίπεδο και στην συνέχεια και σε ευρωπαϊκό. 

Τα στοιχεία προκύπτουν από τον δείκτη κυκλοφορίας της Numbeo για το πρώτο εξάμηνο του 2024 και οι δέκα πόλεις παγκοσμίως με τα μεγαλύτερα κυκλοφοριακά προβλήματα είναι αυτές:

Λάγος, Νιγηρία: Το Λάγος βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με τον υψηλότερο δείκτη κυκλοφορίας, αντανακλώντας σοβαρά προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης που προκαλούν σημαντικές καθυστερήσεις στους μετακινούμενους.

Λος Άντζελες, Καλιφόρνια: Ηνωμένες Πολιτείες - Γνωστό για το εκτεταμένο σύστημα αυτοκινητοδρόμων του, το Λος Άντζελες αντιμετωπίζει σημαντικές κυκλοφοριακές συμφορήσεις, ιδίως κατά τις ώρες αιχμής, συμβάλλοντας στον υψηλό δείκτη κυκλοφορίας του.

Κολόμπο, Σρι Λάνκα: Η πρωτεύουσα της Σρι Λάνκα αντιμετωπίζει έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω του πυκνού πληθυσμού της και της περιορισμένης οδικής υποδομής της.

Ντάκα, Μπαγκλαντές: Τα κυκλοφοριακά προβλήματα της Ντάκα είναι διαβόητα, με την ανεπαρκή υποδομή της να μην μπορεί να αντιμετωπίσει τον ταχέως αυξανόμενο αριθμό οχημάτων.

Δελχί, Ινδία: Το Δελχί υποφέρει από έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία επιδεινώνεται από την υψηλή πυκνότητα του πληθυσμού και τον μεγάλο αριθμό οχημάτων στο δρόμο.

Σαν Φρανσίσκο, Καλιφόρνια, ΗΠΑ: Τα κυκλοφοριακά προβλήματα του Σαν Φρανσίσκο οφείλονται στους λόφους, στον περιορισμένο οδικό χώρο και στη μεγάλη πυκνότητα οχημάτων.

Καλκούτα, Ινδία: Οι πεπαλαιωμένες υποδομές και οι στενοί δρόμοι της Καλκούτα συμβάλλουν στα σημαντικά κυκλοφοριακά της προβλήματα.

Ουάσινγκτον, ΗΠΑ: Η πρωτεύουσα των Ηνωμένων Πολιτειών αντιμετωπίζει έντονη κυκλοφορία, ιδίως κατά τις ώρες αιχμής, λόγω του μεγάλου αριθμού μετακινούμενων.

Πόλη του Μεξικού, Μεξικό: Η Πόλη του Μεξικού παλεύει με την κυκλοφοριακή συμφόρηση λόγω του τεράστιου μεγέθους της και του υψηλού πληθυσμού της.

Βομβάη, Ινδία: Τα κυκλοφοριακά προβλήματα της Βομβάης είναι σοβαρά, με τον πυκνό πληθυσμό της και τον περιορισμένο οδικό χώρο να προκαλούν συχνά και παρατεταμένα μποτιλιαρίσματα.

Η θέση της Αθήνας

Σε παγκόσμιο επίπεδο η Αθήνα είναι αρκετά χαμηλά σε επίπεδο κίνησης αν αναλογιστούμε ότι μια από τις μεγαλύτερες πρωτεύουσες στην Ευρώπη. Η θέση της σε παγκόσμιο επίπεδο είναι η 76η αλλά σε ευρωπαϊκό είναι στην έκτη θέση. 
Όμως αν αναλογιστούμε τις πόλεις που προηγούνται, τότε η Αθήνα είναι μακράν πρώτη από τις ανεπτυγμένες πόλεις σε "αυστηρά" ευρωπαϊκό επίπεδο. Γιατί; Διότι όπως θα δείτε αυτές που προηγούνται είναι τέσσερις ρωσικές πόλεις, το Κίεβο και το Βουκουρέστι. Ναι, είναι περίεργο που η Αθήνα έχει περισσότερη κίνηση σε σχέση π.χ. με το Παρίσι, την Μαδρίτη και το Λονδίνο.

Η ευρωπαϊκή 20άδα της κίνησης έχει ως εξής:

[Εικόνα: e6b5852c1cb64be0a1412c26051b4b56.jpg?v=1&maxwidth=650&]

Σε όλες αυτές οι πόλεις είναι διάφοροι παράγοντες που συμβάλλουν στα κυκλοφοριακά τους προβλήματα, όπως η υψηλή πληθυσμιακή πυκνότητα, η ανεπαρκής υποδομή και ο μεγάλος αριθμός οχημάτων στους δρόμους.

Η κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αυτές τις περιοχές έχει ως αποτέλεσμα μεγάλους χρόνους μετακίνησης, αυξημένη ρύπανση και σημαντικές
Ηχορύπανση: Τελικά ούτε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μας σώζουν-η Renault βρήκε λύση

Ηχορύπανση: Τελικά ούτε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μας σώζουν-η Renault βρήκε λύση

των μετακινούμενων. Δεν είναι τυχαίο που έχουμε νεύρα και στρες όσοι κινούμαστε στην Αθήνα με αυτοκίνητο -όχι ότι είναι καλύτερα βέβαια και στα ΜΜΜ και ας υπάρχουν κάποιες εξαιρέσεις.]]> <![CDATA[EV Cars]]> https://sexclub.gr/forum/ev-cars Mon, 27 May 2024 11:34:07 +0300 mad_max]]> https://sexclub.gr/forum/ev-cars Οι αναγνώστες απάντησαν τι θέλουν να αλλάξει στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Οι αναγνώστες απάντησαν τι θέλουν να αλλάξει στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Οτιδήποτε έχει να κάνει με τα
Έρευνα για μεγάλη ανάκληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων γερμανικής φίρμας

Έρευνα για μεγάλη ανάκληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων γερμανικής φίρμας

φαίνεται να προκαλεί λογομαχίες στην καλύτερη. Έτσι, όπως ήταν αναμενόμενο, η ερώτηση της εβδομάδας μας γέμισε με σχόλια
Οι αναγνώστες απάντησαν: αυτό είναι το καλύτερο supercar της δεκαετίας 2000

Οι αναγνώστες απάντησαν: αυτό είναι το καλύτερο supercar της δεκαετίας 2000

.
Σε μια προσπάθεια να ξεχωρίσουν τα λογικά επιχειρήματα από εκείνα που ξέφυγαν εντελώς από το θέμα, το βρετανικό Top Gear συγκέντρωσε μερικές από τις πιο εύλογες απαντήσεις στο ερώτημα: Ποιο είναι το μόνο πράγμα που θα αλλάζατε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Ας ξεκινήσουμε με αυτή από τον χρήστη 86x86:

"Θα ήθελα απλώς να δω
Πόσο πιο φθηνή είναι η ηλεκτρική Maserati GranCabrio από την συμβατική

Πόσο πιο φθηνή είναι η ηλεκτρική Maserati GranCabrio από την συμβατική

 με ελαφρύτερες μπαταρίες. Δεν με απασχολεί το τέλος των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων ή των σημειώσεων των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά με ενδιαφέρει να μπορώ να συνεχίσω να απολαμβάνω τα track days. Καταλαβαίνω ότι επί του παρόντος, οι περισσότερες πίστες έχουν απαγορεύσει τα EV λόγω των δυσκολιών που σχετίζονται με τον χειρισμό τους σε περιπτώσεις ατυχημάτων.

Ακόμα και όταν φτάσουμε στο σημείο όπου οι αγωνοδίκες των πίστας θα μπορούν να χειρίζονται με ασφάλεια τα ατυχήματα με EV, δεν νομίζω ότι υπάρχουν αρκετά ελαφριά, οικονομικά προσιτά EV τα οποία μπορείτε πραγματικά να απολαύσετε στην πίστα. Η επόμενη γενιά Boxster/Cayman είναι πολλά υποσχόμενη, όπως και οι ηλεκτροκίνητες Caterham". 
Με παρόμοιο θέμα είναι αυτό από τον χρήστη Inventive Username: "Κάντε τα πιο απλά. Δώσε μου τέσσερις τροχούς, έναν κινητήρα, ένα σετ καθισμάτων, ένα καλοριφέρ, ένα ραδιόφωνο, μερικά βασικά όργανα και λίγη λαμαρίνα για να μην βρέχει. Φρόντισε να υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό για να χωρέσουν άλλα τρία άτομα και οι αποσκευές τους. Στη συνέχεια, κάνε ό,τι χρειάζεται για να το κάνεις να κινείται και να χειρίζεται καλά".
Ακολουθεί ο χρήστης Vertigo, ο οποίος εστιάζει στον μηχανικό θόρυβο: "Οι ηλεκτρικοί κινητήρες δεν είναι αθόρυβοι και ο ήχος που κάνουν μπορεί να είναι ευχάριστος και φουτουριστικός, σαν κάτι σε ταινία επιστημονικής φαντασίας. Αλλά συνήθως είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε ο θόρυβος του κινητήρα να μην ακούγεται σχεδόν καθόλου.

Μια θετική αλλαγή θα ήταν να προστεθούν κανάλια μεταξύ του κινητήρα και της καμπίνας. Ίσως χρησιμοποιώντας λίγη από την τεχνογνωσία του συντονισμού που έχει ακονιστεί μέσα από δεκαετίες μαστορέματος της εξάτμισης για να την δυναμώσουμε, και συμπεριλαμβάνοντας μια βαλβίδα διακοπής που να σβήνει τον θόρυβο όταν ταξιδεύετε για να αποφύγετε ένα συνεχές βουητό. Οι ψεύτικοι θόρυβοι οδήγησης απλά δεν χτυπούν τα ίδια 'κουμπιά' -όσο καλοί και αν είναι".

Ο χρήστης Cole Lewis είχε μια παρόμοια αντίδραση στην έλλειψη χαρακτήρα: "Η χαρά της κατασκευής, της ρύθμισης και του να κάνεις ένα αυτοκίνητο δικό σου χάνεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Δεν υπάρχουν πραγματικές 'βίδες', κιτ ή επιλογές ρύθμισης. Αν κάποιος θέλει να κάνει ένα αυτοκίνητο δικό του και να το τροποποιήσει για διασκέδαση ή απόλαυση, ένα EV χάνει τη χαρά της κατασκευής".
Εμβαθύνοντας ακόμη περισσότερο στη γλώσσα σχεδιασμού των EV, ιδού η άποψη του Peterson: "Ίσως αν υπήρχαν περισσότερα αυτοκίνητα σε σχήμα i3 αντί για SUV - το ψηλό και στενό είναι καλύτερο από το χαμηλό και φαρδύ".
Και, ομοίως, να τι έγραψε ο MCS: "Νομίζω ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν αυτή την προσωπική επαφή που αγαπούν οι βενζινολάτρες. Δεν μπορείς πραγματικά να τα πειράξεις ή να τα κάνεις δικά σου, όπως μπορείς με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα".

"Αν μπορούσα να αλλάξω ένα πράγμα στο Vauxhall Corsa-e μου, αυτό είναι το καταραμένο λογισμικό αναγνώρισης φωνής", λέει ο χρήστης TBP. "Είναι τόσο άχρηστο τώρα όσο ήταν όταν άρχισε να εισάγεται πριν από 30 και πλέον χρόνια.
 Θα ήθελα να δω τους ηλιακούς συλλέκτες να πωλούνται ως επιλογή για τις στέγες. Ξέρω ότι θα δημιουργούσαν πολύ μικρή εμβέλεια, αλλά για τους κατοίκους της πόλης που καλύπτουν μόνο μερικά χιλιόμετρα και πιθανότατα δεν έχουν στάθμευση/φόρτιση εκτός δρόμου, θα μπορούσαν να κάνουν πραγματική διαφορά".

Τελευταίο, αλλά σίγουρα όχι λιγότερο σημαντικό, είναι αυτό το υπέροχα προκλητικό σχόλιο του χρήστη MJCgt500: "Αφού πέρασα πολύ χρόνο σκεπτόμενος το θέμα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η συζήτηση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τόσο οικεία που η συζήτηση για το βάρος και τις εκπομπές CO2 έχει γίνει προβλέψιμη, γι' αυτό και θα ήθελα να προσφέρω μια εναλλακτική λύση: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν να αλλάξουν αυτό που σημαίνει να είσαι αυτοκίνητο. Αντί να μοιάζουν με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης του παρελθόντος, οι μπαταρίες έχουν την ευκαιρία να χαράξουν το δρόμο για νέες νόρμες, ενδιαφέροντα σχήματα και εντελώς νέες εμπειρίες".]]> Οι αναγνώστες απάντησαν τι θέλουν να αλλάξει στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Οι αναγνώστες απάντησαν τι θέλουν να αλλάξει στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Οτιδήποτε έχει να κάνει με τα
Έρευνα για μεγάλη ανάκληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων γερμανικής φίρμας

Έρευνα για μεγάλη ανάκληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων γερμανικής φίρμας

φαίνεται να προκαλεί λογομαχίες στην καλύτερη. Έτσι, όπως ήταν αναμενόμενο, η ερώτηση της εβδομάδας μας γέμισε με σχόλια
Οι αναγνώστες απάντησαν: αυτό είναι το καλύτερο supercar της δεκαετίας 2000

Οι αναγνώστες απάντησαν: αυτό είναι το καλύτερο supercar της δεκαετίας 2000

.
Σε μια προσπάθεια να ξεχωρίσουν τα λογικά επιχειρήματα από εκείνα που ξέφυγαν εντελώς από το θέμα, το βρετανικό Top Gear συγκέντρωσε μερικές από τις πιο εύλογες απαντήσεις στο ερώτημα: Ποιο είναι το μόνο πράγμα που θα αλλάζατε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Ας ξεκινήσουμε με αυτή από τον χρήστη 86x86:

"Θα ήθελα απλώς να δω
Πόσο πιο φθηνή είναι η ηλεκτρική Maserati GranCabrio από την συμβατική

Πόσο πιο φθηνή είναι η ηλεκτρική Maserati GranCabrio από την συμβατική

 με ελαφρύτερες μπαταρίες. Δεν με απασχολεί το τέλος των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων ή των σημειώσεων των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά με ενδιαφέρει να μπορώ να συνεχίσω να απολαμβάνω τα track days. Καταλαβαίνω ότι επί του παρόντος, οι περισσότερες πίστες έχουν απαγορεύσει τα EV λόγω των δυσκολιών που σχετίζονται με τον χειρισμό τους σε περιπτώσεις ατυχημάτων.

Ακόμα και όταν φτάσουμε στο σημείο όπου οι αγωνοδίκες των πίστας θα μπορούν να χειρίζονται με ασφάλεια τα ατυχήματα με EV, δεν νομίζω ότι υπάρχουν αρκετά ελαφριά, οικονομικά προσιτά EV τα οποία μπορείτε πραγματικά να απολαύσετε στην πίστα. Η επόμενη γενιά Boxster/Cayman είναι πολλά υποσχόμενη, όπως και οι ηλεκτροκίνητες Caterham". 
Με παρόμοιο θέμα είναι αυτό από τον χρήστη Inventive Username: "Κάντε τα πιο απλά. Δώσε μου τέσσερις τροχούς, έναν κινητήρα, ένα σετ καθισμάτων, ένα καλοριφέρ, ένα ραδιόφωνο, μερικά βασικά όργανα και λίγη λαμαρίνα για να μην βρέχει. Φρόντισε να υπάρχει αρκετός χώρος στο εσωτερικό για να χωρέσουν άλλα τρία άτομα και οι αποσκευές τους. Στη συνέχεια, κάνε ό,τι χρειάζεται για να το κάνεις να κινείται και να χειρίζεται καλά".
Ακολουθεί ο χρήστης Vertigo, ο οποίος εστιάζει στον μηχανικό θόρυβο: "Οι ηλεκτρικοί κινητήρες δεν είναι αθόρυβοι και ο ήχος που κάνουν μπορεί να είναι ευχάριστος και φουτουριστικός, σαν κάτι σε ταινία επιστημονικής φαντασίας. Αλλά συνήθως είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε ο θόρυβος του κινητήρα να μην ακούγεται σχεδόν καθόλου.

Μια θετική αλλαγή θα ήταν να προστεθούν κανάλια μεταξύ του κινητήρα και της καμπίνας. Ίσως χρησιμοποιώντας λίγη από την τεχνογνωσία του συντονισμού που έχει ακονιστεί μέσα από δεκαετίες μαστορέματος της εξάτμισης για να την δυναμώσουμε, και συμπεριλαμβάνοντας μια βαλβίδα διακοπής που να σβήνει τον θόρυβο όταν ταξιδεύετε για να αποφύγετε ένα συνεχές βουητό. Οι ψεύτικοι θόρυβοι οδήγησης απλά δεν χτυπούν τα ίδια 'κουμπιά' -όσο καλοί και αν είναι".

Ο χρήστης Cole Lewis είχε μια παρόμοια αντίδραση στην έλλειψη χαρακτήρα: "Η χαρά της κατασκευής, της ρύθμισης και του να κάνεις ένα αυτοκίνητο δικό σου χάνεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Δεν υπάρχουν πραγματικές 'βίδες', κιτ ή επιλογές ρύθμισης. Αν κάποιος θέλει να κάνει ένα αυτοκίνητο δικό του και να το τροποποιήσει για διασκέδαση ή απόλαυση, ένα EV χάνει τη χαρά της κατασκευής".
Εμβαθύνοντας ακόμη περισσότερο στη γλώσσα σχεδιασμού των EV, ιδού η άποψη του Peterson: "Ίσως αν υπήρχαν περισσότερα αυτοκίνητα σε σχήμα i3 αντί για SUV - το ψηλό και στενό είναι καλύτερο από το χαμηλό και φαρδύ".
Και, ομοίως, να τι έγραψε ο MCS: "Νομίζω ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν αυτή την προσωπική επαφή που αγαπούν οι βενζινολάτρες. Δεν μπορείς πραγματικά να τα πειράξεις ή να τα κάνεις δικά σου, όπως μπορείς με τα παραδοσιακά αυτοκίνητα".

"Αν μπορούσα να αλλάξω ένα πράγμα στο Vauxhall Corsa-e μου, αυτό είναι το καταραμένο λογισμικό αναγνώρισης φωνής", λέει ο χρήστης TBP. "Είναι τόσο άχρηστο τώρα όσο ήταν όταν άρχισε να εισάγεται πριν από 30 και πλέον χρόνια.
 Θα ήθελα να δω τους ηλιακούς συλλέκτες να πωλούνται ως επιλογή για τις στέγες. Ξέρω ότι θα δημιουργούσαν πολύ μικρή εμβέλεια, αλλά για τους κατοίκους της πόλης που καλύπτουν μόνο μερικά χιλιόμετρα και πιθανότατα δεν έχουν στάθμευση/φόρτιση εκτός δρόμου, θα μπορούσαν να κάνουν πραγματική διαφορά".

Τελευταίο, αλλά σίγουρα όχι λιγότερο σημαντικό, είναι αυτό το υπέροχα προκλητικό σχόλιο του χρήστη MJCgt500: "Αφού πέρασα πολύ χρόνο σκεπτόμενος το θέμα, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η συζήτηση για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τόσο οικεία που η συζήτηση για το βάρος και τις εκπομπές CO2 έχει γίνει προβλέψιμη, γι' αυτό και θα ήθελα να προσφέρω μια εναλλακτική λύση: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν να αλλάξουν αυτό που σημαίνει να είσαι αυτοκίνητο. Αντί να μοιάζουν με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης του παρελθόντος, οι μπαταρίες έχουν την ευκαιρία να χαράξουν το δρόμο για νέες νόρμες, ενδιαφέροντα σχήματα και εντελώς νέες εμπειρίες".]]> <![CDATA[Νεος Κ.Ο.Κ.]]> https://sexclub.gr/forum/neos-k-o-k Mon, 13 May 2024 10:09:11 +0300 mad_max]]> https://sexclub.gr/forum/neos-k-o-k

https://www.msn.com/el-gr/news/other/%CE%BD%CE%AD%CE%BF%CF%82-%CE%BA%CE%BF%CE%BA-%CF%80%CF%81%CF%8C%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BC%CE%B1-%CE%AD%CF%89%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-350-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B1%CF%86%CE%B1%CE%AF%CF%81%CE%B5%CF%83%CE%B7-%CE%B4%CE%B9%CF%80%CE%BB%CF%8E%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CF%82-%CE%AD%CF%89%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-5-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CF%8C%CE%BB%CE%B5%CF%82-%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%AD%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%B1-%CF%80%CF%81%CF%8C%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BC%CE%B1/ar-BB1mhoSk?ocid=winp2fptaskbarhover&amp;cvid=9735ccc07134422ce461d6d5c4cfbc8d&amp;ei=5&amp;sc=shoreline
Bαρύτατα πρόστιμα, που θα φτάνουν ακόμα και τα 350 ευρώ, καθώς και διοικητικά μέτρα τα οποία προβλέπουν μέχρι και την αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης για πέντε ολόκληρα χρόνια φέρνει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος αναμένεται να κατατεθεί άμεσα στη Βουλή.
Ο νέος ΚΟΚ θα διέπεται από μια εντελώς διαφορετική λογική σε σχέση με τον ισχύοντα, καθώς το βάρος των ποινών θα επικεντρώνεται στον παραβάτη οδηγό και όχι στο όχημα, με ειδικές αναφορές σε παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, κόντρες αλλά και αντικοινωνική οδηγική συμπεριφορά. Με απλά λόγια, η αφαίρεση του διπλώματος προτεραιοποιείται έναντι της αφαίρεσης πινακίδων, οι οποίες θα αφαιρούνται μόνο σε ειδικές περιπτώσεις.
Το σχέδιο νόμου, στο πλαίσιο μιας ολοκληρωμένης πολιτικής επιτήρησης της οδικής ασφάλειας, με όρους διαφάνειας και δικαιοσύνης, διαμορφώνεται σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών κιαι Μεταφορών, μια νέα πολιτική ποινών, που επικεντρώνεται στην οδική ασφάλεια, χωρίς να έχει τιμωρητικό χαρακτήρα.
Στόχος είναι η συμμόρφωση των οδηγών, η επιβολή δίκαιων ποινών που να αντιστοιχούν στην επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, αλλά και η διασφάλιση της είσπραξης των προστίμων.
Σύμφωνα με το προσχέδιο νόμου, το οποίο έχει ήδη αποσταλεί στο Μέγαρο Μαξίμου και βρίσκεται στην τελική φάση της επεξεργασίας πριν να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, οι ποινές, πλέον, θα αφορούν κυρίως τον οδηγό (χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής στο σύστημα ελέγχου συμπεριφοράς οδηγών) και όχι το όχημα (αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας), προκειμένου να μπορεί να χρησιμοποιείται από άλλους οδηγούς κυρίως συγγενείς ή συναδέλφους του παραβάτη, αν πρόκειται για όχημα εταιρικής χρήσης.

Παράλληλα, οι ποινές πλέον κατηγοριοποιούνται σύμφωνα με την επικινδυνότητα της παράβασης. Συγκεκριμένα:
  1. σοβαρές παραβάσεις με υψηλές πιθανότητες πρόκλησης σοβαρού ατυχήματος (π.χ. παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, υπερβολική ταχύτητα ή αντικανονική προσπέραση, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ),
  2. λιγότερο επικίνδυνες παραβάσεις (π.χ. παράνομη στάθμευση) και
  3. διοικητικές παραβάσεις (π.χ. οδήγηση χωρίς ο οδηγός να φέρει μαζί του τα νόμιμα έγγραφα).


Κλιμάκωση για υπότροπους

Η λογική του νέου ΚΟΚ είναι οι ποινές να έχουν παιδευτικό χαρακτήρα. Γι’ αυτό και θα κλιμακώνονται για τους υπότροπους. Ειδικά για τις παραβάσεις που θεωρούνται ως ιδιαίτερα σημαντικές για την πρόκληση ατυχήματος ή τη σοβαρότητά του (π.χ. παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, χρήση κινητού, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, μη χρήση ζώνης-κράνους κ.λπ.) προβλέπεται κλιμάκωση των ποινών σε περίπτωση υποτροπής της συγκεκριμένης παράβασης εντός χρονικού διαστήματος ενός έτους. Εκεί όμως που ο πέλεκυς θα πέσει βαρύς είναι σε περιπτώσεις σοβαρής υποτροπής. Έτσι, σε περίπτωση διάπραξης των ανωτέρω παραβάσεων αλλά και άλλων, όπως η παραβίαση του STOP ή κόντρες για τρίτη φορά εντός πέντε ετών, θα επιβάλλεται η ανώτατη ποινή της αφαίρεσης του διπλώματος για πέντε έτη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στον νέο ΚΟΚ, εκτός από την κλιμάκωση των ποινών για τους οδηγούς που υποπίπτουν συχνά σε παραβάσεις, δίδεται ιδιαίτερη μέριμνα για τους ευάλωτους χρήστες της οδού (πεζοί, μεταφορά παιδιών, κ.λπ.), οι οποίοι έχουν αυξημένες ανάγκες ασφάλειας που πρέπει να προστατεύονται από ειδικές ρυθμίσεις.
Το σχέδιο που θα κατατεθεί στη Βουλή θα ορίζει ρυθμίσεις οι οποίες θα πρέπει να προασπίζουν την ασφάλεια των ευάλωτων χρηστών, οριοθετώντας τόσο τη συμπεριφορά των ιδίων, όσο και αυτή των υπόλοιπων χρηστών της οδού απέναντί τους. Ως εκ τούτου, παραβάσεις του ΚΟΚ σε βάρος των παραπάνω κατηγοριών χαρακτηρίζονται ως αντικοινωνικές και επισύρουν επιπρόσθετα διοικητικά μέτρα, καθώς, πέραν των κυρώσεων που επιβάλλονται ανάλογα με την κατηγορία/υποκατηγορία όπου έχουν τοποθετηθεί, επιβάλλεται επιπρόσθετα και διοικητικό μέτρο αφαίρεσης του διπλώματος οδήγησης για 30 ημέρες.

Αυτό που πλέον θα γίνεται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις είναι η αφαίρεση πινακίδων. Οι ποινές αναμορφώνονται ώστε να επιβάλλονται κυρίως στον οδηγό (χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής σε νέο point system) και όχι στο όχημα (αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας).
Εξαίρεση, όσον αφορά την αφαίρεση πινακίδων, θα αποτελούν οι παραβάσεις εκείνες για τις οποίες η κυκλοφορία του οχήματος κρίνεται επικίνδυνη για την οδική ασφάλεια και το περιβάλλον (π.χ. κυκλοφορία οχήματος χωρίς ΚΤΕΟ ή με επιβλαβείς εκπομπές καυσαερίων ή θορύβου, με παραποιημένα χαρακτηριστικά κ.λπ.) ή θεωρούνται ιδιαίτερα σημαντικές για την πρόκληση ατυχήματος ή τη σοβαρότητα του ατυχήματος (π.χ. παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, χρήση κινητού, αλκοόλ, μη χρήση ζώνης – κράνους κ.λπ.). Αξίζει να σημειωθεί ότι αφαίρεση πινακίδων προβλέπεται και για τις παραβιάσεις στις οποίες επιβάλλεται αφαίρεση άδειας οδήγησης και ο παραβάτης δεν είναι παρών. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα η στάθμευση σε ράμπες ΑμεΑ. Σε αυτή την περίπτωση, οι πινακίδες του οχήματος θα επιστρέφονται μόνο όταν προσκομιστεί η άδεια οδήγησης στην αρμόδια Αρχή.
Όπως προαναφέρθηκε, οι παραβάσεις διακρίνονται σε τρεις με την κωδική ονομασία Ε1, Ε2 και Ε3. Η καθεμία από τις παραπάνω κατηγορίες θα χωρίζεται σε δύο υποκατηγορίες: την υποκατηγορία Α, για την οποία επιβάλλεται μόνο διοικητικό πρόστιμο, και την υποκατηγορία Β, για την οποία επιβάλλεται, πέραν του διοικητικού προστίμου, και διοικητικό μέτρο αφαίρεσης διπλώματος.

Ειδικότερα:

– Παράβαση κατηγορίας Ε1. Αφορά χαμηλής επικινδυνότητας παραβάσεις, όπως η έλλειψη εγγράφων τα οποία θα πρέπει να φέρει μαζί του ο οδηγός.
Ε1Α: Διοικητικό πρόστιμο 30 ευρώ.
Ε1Β: Διοικητικό πρόστιμο 30 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 10 ημέρες.
– Παράβαση κατηγορίας Ε2. Αφορά κυρίως μεσαίας επικινδυνότητας παραβάσεις, όπως αντικανονική στάθμευση.
Ε2Α: Διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ.
Ε2Β: Διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 20 ημέρες.
– Παράβαση κατηγορίας Ε3. Αφορά κυρίως υψηλής επικινδυνότητας παραβάσεις, όπως παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, κόντρες, υπερβολική ταχύτητα κ.λπ.
Ε3Α: Διοικητικό πρόστιμο ύψους 350 ευρώ.
Ε3Β: Διοικητικό πρόστιμο ύψους 350 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος οδήγησης αλλά και πινακίδων για 30 ημέρες.

Στο κείμενο του νέου ΚΟΚ, όπως αυτός θα κατατεθεί στη Βουλή, θα εισαχθούν και επιπλέον διατάξεις, οι οποίες δεν θα αφορούν ποινολόγιο, αλλά βελτίωση του υφιστάμενου πλαισίου. Κυριότερη διάταξη θα είναι εκείνη που αφορά τη μείωση του ανώτατου επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας εντός κατοικημένων περιοχών στα 30 χιλιόμετρα την ώρα. Η διάταξη ήδη προκαλεί αρκετές συζητήσεις πριν καν έρθει στη Βουλή προς συζήτηση, με πηγές του υπουργείου να σπεύδουν να διαβεβαιώσουν πως θα υπάρξει μεταβατική ισχύς.

[b]Yπό όρους νομιμοποίηση[/b]

Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένονται και οι διατάξεις για την υπό όρους νομιμοποίηση και ρύθμιση της διήθησης των μοτοσικλετών, της κίνησης δηλαδή των δίτροχων στο κενό ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα που κινούνται παράλληλα. Επίσης, διατάξεις αναμένονται για τη θέσπιση επιφάνειας αναμονής για δίκυκλα στους σηματοδοτούμενους κόμβους, τη στάθμευση μηχανοκίνητων τροχόσπιτων εντός κατοικημένων περιοχών, τον εκσυγχρονισμό των διατάξεων για την ασφαλή φόρτωση των οχημάτων, τη στάθμευση οχημάτων σε εσοχές και την κατάργηση δυνατότητας έκδοσης άδειας για χρήση εξοπλισμού αντιραντάρ.
Το πλαίσιο του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θα συμπληρωθεί και με νομοθετική διάταξη, η οποία πιθανότατα θα κατατεθεί στη Βουλή πριν από τον ΚΟΚ και θα αφορά τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα. Η διάταξη θα περιλαμβάνει σαφή ρύθμιση για τον εντοπισμό των αυτοκινήτων που κινούνται ανασφάλιστα στον δρόμο και θα προβλέπει πρόστιμο, που θα ξεκινά από τα 250 ευρώ και θα μπορεί να φτάσει μέχρι τα 500 ευρώ, αφαίρεση διπλώματος για έξι μήνες και αφαίρεση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας σε περίπτωση μη συμμόρφωσης.
Υπενθυμίζεται, τέλος, ότι βαριές ποινές προβλέφθηκαν πρόσφατα και στο ποινικό σκέλος των παραβάσεων με τον ποινικό κώδικα που ψηφίστηκε στη Βουλή. Στον κώδικα, ο οποίος είναι σε ισχύ ήδη από την 1η Μαΐου, έχει προβλεφθεί ακόμα και η ποινή της ισόβιας κάθειρξης σε συγκεκριμένες περιπτώσεις πρόκλησης θανατηφόρου τροχαίου δυστυχήματος.]]>

https://www.msn.com/el-gr/news/other/%CE%BD%CE%AD%CE%BF%CF%82-%CE%BA%CE%BF%CE%BA-%CF%80%CF%81%CF%8C%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BC%CE%B1-%CE%AD%CF%89%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-350-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B1%CF%86%CE%B1%CE%AF%CF%81%CE%B5%CF%83%CE%B7-%CE%B4%CE%B9%CF%80%CE%BB%CF%8E%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CF%82-%CE%AD%CF%89%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-5-%CF%87%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CF%8C%CE%BB%CE%B5%CF%82-%CE%BF%CE%B9-%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B1%CE%B3%CE%AD%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%B1-%CF%80%CF%81%CF%8C%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BC%CE%B1/ar-BB1mhoSk?ocid=winp2fptaskbarhover&amp;cvid=9735ccc07134422ce461d6d5c4cfbc8d&amp;ei=5&amp;sc=shoreline
Bαρύτατα πρόστιμα, που θα φτάνουν ακόμα και τα 350 ευρώ, καθώς και διοικητικά μέτρα τα οποία προβλέπουν μέχρι και την αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης για πέντε ολόκληρα χρόνια φέρνει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, ο οποίος αναμένεται να κατατεθεί άμεσα στη Βουλή.
Ο νέος ΚΟΚ θα διέπεται από μια εντελώς διαφορετική λογική σε σχέση με τον ισχύοντα, καθώς το βάρος των ποινών θα επικεντρώνεται στον παραβάτη οδηγό και όχι στο όχημα, με ειδικές αναφορές σε παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, κόντρες αλλά και αντικοινωνική οδηγική συμπεριφορά. Με απλά λόγια, η αφαίρεση του διπλώματος προτεραιοποιείται έναντι της αφαίρεσης πινακίδων, οι οποίες θα αφαιρούνται μόνο σε ειδικές περιπτώσεις.
Το σχέδιο νόμου, στο πλαίσιο μιας ολοκληρωμένης πολιτικής επιτήρησης της οδικής ασφάλειας, με όρους διαφάνειας και δικαιοσύνης, διαμορφώνεται σύμφωνα με το υπουργείο Υποδομών κιαι Μεταφορών, μια νέα πολιτική ποινών, που επικεντρώνεται στην οδική ασφάλεια, χωρίς να έχει τιμωρητικό χαρακτήρα.
Στόχος είναι η συμμόρφωση των οδηγών, η επιβολή δίκαιων ποινών που να αντιστοιχούν στην επικινδυνότητα της κάθε παράβασης, αλλά και η διασφάλιση της είσπραξης των προστίμων.
Σύμφωνα με το προσχέδιο νόμου, το οποίο έχει ήδη αποσταλεί στο Μέγαρο Μαξίμου και βρίσκεται στην τελική φάση της επεξεργασίας πριν να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, οι ποινές, πλέον, θα αφορούν κυρίως τον οδηγό (χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής στο σύστημα ελέγχου συμπεριφοράς οδηγών) και όχι το όχημα (αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας), προκειμένου να μπορεί να χρησιμοποιείται από άλλους οδηγούς κυρίως συγγενείς ή συναδέλφους του παραβάτη, αν πρόκειται για όχημα εταιρικής χρήσης.

Παράλληλα, οι ποινές πλέον κατηγοριοποιούνται σύμφωνα με την επικινδυνότητα της παράβασης. Συγκεκριμένα:
  1. σοβαρές παραβάσεις με υψηλές πιθανότητες πρόκλησης σοβαρού ατυχήματος (π.χ. παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, υπερβολική ταχύτητα ή αντικανονική προσπέραση, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ),
  2. λιγότερο επικίνδυνες παραβάσεις (π.χ. παράνομη στάθμευση) και
  3. διοικητικές παραβάσεις (π.χ. οδήγηση χωρίς ο οδηγός να φέρει μαζί του τα νόμιμα έγγραφα).


Κλιμάκωση για υπότροπους

Η λογική του νέου ΚΟΚ είναι οι ποινές να έχουν παιδευτικό χαρακτήρα. Γι’ αυτό και θα κλιμακώνονται για τους υπότροπους. Ειδικά για τις παραβάσεις που θεωρούνται ως ιδιαίτερα σημαντικές για την πρόκληση ατυχήματος ή τη σοβαρότητά του (π.χ. παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, χρήση κινητού, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, μη χρήση ζώνης-κράνους κ.λπ.) προβλέπεται κλιμάκωση των ποινών σε περίπτωση υποτροπής της συγκεκριμένης παράβασης εντός χρονικού διαστήματος ενός έτους. Εκεί όμως που ο πέλεκυς θα πέσει βαρύς είναι σε περιπτώσεις σοβαρής υποτροπής. Έτσι, σε περίπτωση διάπραξης των ανωτέρω παραβάσεων αλλά και άλλων, όπως η παραβίαση του STOP ή κόντρες για τρίτη φορά εντός πέντε ετών, θα επιβάλλεται η ανώτατη ποινή της αφαίρεσης του διπλώματος για πέντε έτη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στον νέο ΚΟΚ, εκτός από την κλιμάκωση των ποινών για τους οδηγούς που υποπίπτουν συχνά σε παραβάσεις, δίδεται ιδιαίτερη μέριμνα για τους ευάλωτους χρήστες της οδού (πεζοί, μεταφορά παιδιών, κ.λπ.), οι οποίοι έχουν αυξημένες ανάγκες ασφάλειας που πρέπει να προστατεύονται από ειδικές ρυθμίσεις.
Το σχέδιο που θα κατατεθεί στη Βουλή θα ορίζει ρυθμίσεις οι οποίες θα πρέπει να προασπίζουν την ασφάλεια των ευάλωτων χρηστών, οριοθετώντας τόσο τη συμπεριφορά των ιδίων, όσο και αυτή των υπόλοιπων χρηστών της οδού απέναντί τους. Ως εκ τούτου, παραβάσεις του ΚΟΚ σε βάρος των παραπάνω κατηγοριών χαρακτηρίζονται ως αντικοινωνικές και επισύρουν επιπρόσθετα διοικητικά μέτρα, καθώς, πέραν των κυρώσεων που επιβάλλονται ανάλογα με την κατηγορία/υποκατηγορία όπου έχουν τοποθετηθεί, επιβάλλεται επιπρόσθετα και διοικητικό μέτρο αφαίρεσης του διπλώματος οδήγησης για 30 ημέρες.

Αυτό που πλέον θα γίνεται μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις είναι η αφαίρεση πινακίδων. Οι ποινές αναμορφώνονται ώστε να επιβάλλονται κυρίως στον οδηγό (χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής σε νέο point system) και όχι στο όχημα (αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας).
Εξαίρεση, όσον αφορά την αφαίρεση πινακίδων, θα αποτελούν οι παραβάσεις εκείνες για τις οποίες η κυκλοφορία του οχήματος κρίνεται επικίνδυνη για την οδική ασφάλεια και το περιβάλλον (π.χ. κυκλοφορία οχήματος χωρίς ΚΤΕΟ ή με επιβλαβείς εκπομπές καυσαερίων ή θορύβου, με παραποιημένα χαρακτηριστικά κ.λπ.) ή θεωρούνται ιδιαίτερα σημαντικές για την πρόκληση ατυχήματος ή τη σοβαρότητα του ατυχήματος (π.χ. παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, χρήση κινητού, αλκοόλ, μη χρήση ζώνης – κράνους κ.λπ.). Αξίζει να σημειωθεί ότι αφαίρεση πινακίδων προβλέπεται και για τις παραβιάσεις στις οποίες επιβάλλεται αφαίρεση άδειας οδήγησης και ο παραβάτης δεν είναι παρών. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα η στάθμευση σε ράμπες ΑμεΑ. Σε αυτή την περίπτωση, οι πινακίδες του οχήματος θα επιστρέφονται μόνο όταν προσκομιστεί η άδεια οδήγησης στην αρμόδια Αρχή.
Όπως προαναφέρθηκε, οι παραβάσεις διακρίνονται σε τρεις με την κωδική ονομασία Ε1, Ε2 και Ε3. Η καθεμία από τις παραπάνω κατηγορίες θα χωρίζεται σε δύο υποκατηγορίες: την υποκατηγορία Α, για την οποία επιβάλλεται μόνο διοικητικό πρόστιμο, και την υποκατηγορία Β, για την οποία επιβάλλεται, πέραν του διοικητικού προστίμου, και διοικητικό μέτρο αφαίρεσης διπλώματος.

Ειδικότερα:

– Παράβαση κατηγορίας Ε1. Αφορά χαμηλής επικινδυνότητας παραβάσεις, όπως η έλλειψη εγγράφων τα οποία θα πρέπει να φέρει μαζί του ο οδηγός.
Ε1Α: Διοικητικό πρόστιμο 30 ευρώ.
Ε1Β: Διοικητικό πρόστιμο 30 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 10 ημέρες.
– Παράβαση κατηγορίας Ε2. Αφορά κυρίως μεσαίας επικινδυνότητας παραβάσεις, όπως αντικανονική στάθμευση.
Ε2Α: Διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ.
Ε2Β: Διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος για 20 ημέρες.
– Παράβαση κατηγορίας Ε3. Αφορά κυρίως υψηλής επικινδυνότητας παραβάσεις, όπως παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, κόντρες, υπερβολική ταχύτητα κ.λπ.
Ε3Α: Διοικητικό πρόστιμο ύψους 350 ευρώ.
Ε3Β: Διοικητικό πρόστιμο ύψους 350 ευρώ και αφαίρεση διπλώματος οδήγησης αλλά και πινακίδων για 30 ημέρες.

Στο κείμενο του νέου ΚΟΚ, όπως αυτός θα κατατεθεί στη Βουλή, θα εισαχθούν και επιπλέον διατάξεις, οι οποίες δεν θα αφορούν ποινολόγιο, αλλά βελτίωση του υφιστάμενου πλαισίου. Κυριότερη διάταξη θα είναι εκείνη που αφορά τη μείωση του ανώτατου επιτρεπόμενου ορίου ταχύτητας εντός κατοικημένων περιοχών στα 30 χιλιόμετρα την ώρα. Η διάταξη ήδη προκαλεί αρκετές συζητήσεις πριν καν έρθει στη Βουλή προς συζήτηση, με πηγές του υπουργείου να σπεύδουν να διαβεβαιώσουν πως θα υπάρξει μεταβατική ισχύς.

[b]Yπό όρους νομιμοποίηση[/b]

Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον αναμένονται και οι διατάξεις για την υπό όρους νομιμοποίηση και ρύθμιση της διήθησης των μοτοσικλετών, της κίνησης δηλαδή των δίτροχων στο κενό ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα που κινούνται παράλληλα. Επίσης, διατάξεις αναμένονται για τη θέσπιση επιφάνειας αναμονής για δίκυκλα στους σηματοδοτούμενους κόμβους, τη στάθμευση μηχανοκίνητων τροχόσπιτων εντός κατοικημένων περιοχών, τον εκσυγχρονισμό των διατάξεων για την ασφαλή φόρτωση των οχημάτων, τη στάθμευση οχημάτων σε εσοχές και την κατάργηση δυνατότητας έκδοσης άδειας για χρήση εξοπλισμού αντιραντάρ.
Το πλαίσιο του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας θα συμπληρωθεί και με νομοθετική διάταξη, η οποία πιθανότατα θα κατατεθεί στη Βουλή πριν από τον ΚΟΚ και θα αφορά τα ανασφάλιστα αυτοκίνητα. Η διάταξη θα περιλαμβάνει σαφή ρύθμιση για τον εντοπισμό των αυτοκινήτων που κινούνται ανασφάλιστα στον δρόμο και θα προβλέπει πρόστιμο, που θα ξεκινά από τα 250 ευρώ και θα μπορεί να φτάσει μέχρι τα 500 ευρώ, αφαίρεση διπλώματος για έξι μήνες και αφαίρεση πινακίδων και άδειας κυκλοφορίας σε περίπτωση μη συμμόρφωσης.
Υπενθυμίζεται, τέλος, ότι βαριές ποινές προβλέφθηκαν πρόσφατα και στο ποινικό σκέλος των παραβάσεων με τον ποινικό κώδικα που ψηφίστηκε στη Βουλή. Στον κώδικα, ο οποίος είναι σε ισχύ ήδη από την 1η Μαΐου, έχει προβλεφθεί ακόμα και η ποινή της ισόβιας κάθειρξης σε συγκεκριμένες περιπτώσεις πρόκλησης θανατηφόρου τροχαίου δυστυχήματος.]]> <![CDATA[Κοστος Service και ανταλλακτικών]]> https://sexclub.gr/forum/kostos-service-kai-antallaktikon Wed, 08 May 2024 08:54:49 +0300 mad_max]]> https://sexclub.gr/forum/kostos-service-kai-antallaktikon

https://www.autoblog.gr/2024/05/04/i-allagi-ton-frenon-se-mia-mercedes-slr-mclaren-xeperna-tis-120-000-dolaria/
Δεν είναι κρυφό πως το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου όπως η Mercedes SLR McLaren είναι εξωφρενικό, αλλά προκαλεί εντύπωση πως σήμερα εάν θέλει κάποιος ιδιοκτήτης μιας SLR να αλλάξει του carbon κεραμικούς δίσκους και τα τακάκια του αυτοκινήτου του, καλείται να πληρώσει ποσό που ξεπερνά τις 120.000 δολάρια!

[Εικόνα: Mercedes-Benz-SLR_McLaren-brake.jpg?resi...C538&ssl=1]

Οι δίσκοι έχουν διάμετρο 14″ και οι μπροστά δαγκάνες είναι 8πίστονες, ενώ οι πίσω 4πίστονες. Με τις τιμές των μεταχειρισμένων SLR να κυμαίνονται μεταξύ των 280.000 και των 450.000 δολαρίων, είναι εξωφρενικό το ποσό που ζητά η Mercedes για την αντικατάσταση των φρένων του αυτοκινήτου.

[Εικόνα: slr-brakes-cost.jpg?resize=768%2C1006&ssl=1]]]>

https://www.autoblog.gr/2024/05/04/i-allagi-ton-frenon-se-mia-mercedes-slr-mclaren-xeperna-tis-120-000-dolaria/
Δεν είναι κρυφό πως το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου όπως η Mercedes SLR McLaren είναι εξωφρενικό, αλλά προκαλεί εντύπωση πως σήμερα εάν θέλει κάποιος ιδιοκτήτης μιας SLR να αλλάξει του carbon κεραμικούς δίσκους και τα τακάκια του αυτοκινήτου του, καλείται να πληρώσει ποσό που ξεπερνά τις 120.000 δολάρια!

[Εικόνα: Mercedes-Benz-SLR_McLaren-brake.jpg?resi...C538&ssl=1]

Οι δίσκοι έχουν διάμετρο 14″ και οι μπροστά δαγκάνες είναι 8πίστονες, ενώ οι πίσω 4πίστονες. Με τις τιμές των μεταχειρισμένων SLR να κυμαίνονται μεταξύ των 280.000 και των 450.000 δολαρίων, είναι εξωφρενικό το ποσό που ζητά η Mercedes για την αντικατάσταση των φρένων του αυτοκινήτου.

[Εικόνα: slr-brakes-cost.jpg?resize=768%2C1006&ssl=1]]]> <![CDATA[το πρώτο αυτοκίνητο της Xiaomi που έρχεται]]> https://sexclub.gr/forum/to-proto-autokinito-tis-xiaomi-pou-erxetai Tue, 02 Apr 2024 14:54:24 +0300 geroksouras]]> https://sexclub.gr/forum/to-proto-autokinito-tis-xiaomi-pou-erxetai Η Xiaomi παρουσίασε επίσημα το νέο της SU7 και η τιμή του προκαλεί ίλιγγο στον μεγάλο αντίπαλο που είναι η Tesla.

.png   240329125113_Xiaomi-SU7-092113.png
Ο κινεζικός κολοσσός τεχνολογίας Xiaomi παρουσίασε επίσημα το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο SU7. Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό sedan το οποίο έχει σχεδιαστεί από τον Κρις Μπάγκλ και συνδυάζει τις επιδόσεις μιας Porsche, την κορυφαία τεχνολογία και την αυτονομία ενός βενζινοκίνητου sedan σε τιμή πρόκληση.
Όπως είναι λογικό η
Xiaomi Archives

Xiaomi Archives

είχε στόχο να «χτυπήσει» έναν συγκεκριμένο αντίπαλο που δεν είναι άλλος από την Tesla. Δεν είναι τυχαίο λοιπόν που πολλές αναφορές του CEO της Xiaomi είχαν ως σύγκριση την Tesla αναφέροντας χαρακτηριστικά ότι ο SU7 έχει παρόμοιες επιδόσεις από ένα Model S στην τιμή ενός Model 3.

.png   240330104049_XIAOMI_SU7.png
Το Xiaomi SU7 είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις με την κορυφαία να είναι εξοπλισμένη με δύο ηλεκτροκινητήρες και απόδοση 663 ίππους και 838 Nm ροπής. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 101 kWh και η αυτονομία που προσφέρει αγγίζει τα 800 χιλιόμετρα. Όσο για τις επιδόσεις, είναι εκρηκτικές με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 2,78 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 265 χλμ./ώρα.
Ιδιαίτερη έμφαση έχει δώσει η
Xiaomi Archives

Xiaomi Archives

στις τεχνολογίες ασφάλειας προσφέροντας ένα πακέτο συστημάτων που περιλαμβάνουν τα πάντα. Πολλά από αυτά τα συστήματα έρχονται για πρώτη φορά στον κόσμο των αυτοκινήτων και μάλιστα με την ευκολία ενός smartphone χάρη στο λειτουργικό HyperOS και την στρατηγική Human x Car x Home – κάτι που ξέρει πολύ καλά να κάνει η κινεζική εταιρεία.

.png   240108130802_Xiaomi-SU7-6622.png
Η τιμή της κορυφαίας έκδοσης του SU7 έχει οριστεί στα 38.400 ευρώ, ενώ η βασική έκδοση με 295 ίππους και αυτονομία 700 χιλιομέτρων κοστίζει μόλις 27.700 ευρώ (τιμές πώλησης στην Κίνα)! Ένα πολύ σημαντικό στοιχείο είναι ότι η
Xiaomi Archives

Xiaomi Archives

γνωρίζει ότι αυτές οι χαμηλές τιμές είναι κάτω από το κόστος, ωστόσο έχει υπολογίσει τις απώλειες θυσιάζοντας χρήματα με στόχο να κερδίσει άμεσα μερίδιο της αγοράς – τουλάχιστον σε πρώτη φάση.]]> Η Xiaomi παρουσίασε επίσημα το νέο της SU7 και η τιμή του προκαλεί ίλιγγο στον μεγάλο αντίπαλο που είναι η Tesla.

.png   240329125113_Xiaomi-SU7-092113.png
Ο κινεζικός κολοσσός τεχνολογίας Xiaomi παρουσίασε επίσημα το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο SU7. Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό sedan το οποίο έχει σχεδιαστεί από τον Κρις Μπάγκλ και συνδυάζει τις επιδόσεις μιας Porsche, την κορυφαία τεχνολογία και την αυτονομία ενός βενζινοκίνητου sedan σε τιμή πρόκληση.
Όπως είναι λογικό η
Xiaomi Archives

Xiaomi Archives

είχε στόχο να «χτυπήσει» έναν συγκεκριμένο αντίπαλο που δεν είναι άλλος από την Tesla. Δεν είναι τυχαίο λοιπόν που πολλές αναφορές του CEO της Xiaomi είχαν ως σύγκριση την Tesla αναφέροντας χαρακτηριστικά ότι ο SU7 έχει παρόμοιες επιδόσεις από ένα Model S στην τιμή ενός Model 3.

.png   240330104049_XIAOMI_SU7.png
Το Xiaomi SU7 είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις με την κορυφαία να είναι εξοπλισμένη με δύο ηλεκτροκινητήρες και απόδοση 663 ίππους και 838 Nm ροπής. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 101 kWh και η αυτονομία που προσφέρει αγγίζει τα 800 χιλιόμετρα. Όσο για τις επιδόσεις, είναι εκρηκτικές με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται σε 2,78 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 265 χλμ./ώρα.
Ιδιαίτερη έμφαση έχει δώσει η
Xiaomi Archives

Xiaomi Archives

στις τεχνολογίες ασφάλειας προσφέροντας ένα πακέτο συστημάτων που περιλαμβάνουν τα πάντα. Πολλά από αυτά τα συστήματα έρχονται για πρώτη φορά στον κόσμο των αυτοκινήτων και μάλιστα με την ευκολία ενός smartphone χάρη στο λειτουργικό HyperOS και την στρατηγική Human x Car x Home – κάτι που ξέρει πολύ καλά να κάνει η κινεζική εταιρεία.

.png   240108130802_Xiaomi-SU7-6622.png
Η τιμή της κορυφαίας έκδοσης του SU7 έχει οριστεί στα 38.400 ευρώ, ενώ η βασική έκδοση με 295 ίππους και αυτονομία 700 χιλιομέτρων κοστίζει μόλις 27.700 ευρώ (τιμές πώλησης στην Κίνα)! Ένα πολύ σημαντικό στοιχείο είναι ότι η
Xiaomi Archives

Xiaomi Archives

γνωρίζει ότι αυτές οι χαμηλές τιμές είναι κάτω από το κόστος, ωστόσο έχει υπολογίσει τις απώλειες θυσιάζοντας χρήματα με στόχο να κερδίσει άμεσα μερίδιο της αγοράς – τουλάχιστον σε πρώτη φάση.]]> <![CDATA[Μοτοσυκλετες που μας αρεσουν]]> https://sexclub.gr/forum/motosukletes-pou-mas-aresoun Thu, 22 Feb 2024 12:57:36 +0200 zaui69]]> https://sexclub.gr/forum/motosukletes-pou-mas-aresoun ποιες μοτοσυκλετες ειχαμε κατα καιρους .. 
ποιες μοτοσυκλετες θα θελαμε να εχουμε σημερα ..
ειναι το δικυκλο κομματι της ζωης μας ..]]> ποιες μοτοσυκλετες ειχαμε κατα καιρους .. 
ποιες μοτοσυκλετες θα θελαμε να εχουμε σημερα ..
ειναι το δικυκλο κομματι της ζωης μας ..]]>