[Sniper]

Ιδίως όταν τα χλμ δεν είναι πολλά!!!

Από την άλλη βέβαια, αν είναι λίγα τα χιλιόμετρα, και δικό σου να είναι, το κόστος συντήρησης θα είναι μικρό, άσε που μπορείς να το κρατήσεις για καιρό.

[Mikrotsoutsounos]

Από την άλλη βέβαια, αν είναι λίγα τα χιλιόμετρα, και δικό σου να είναι, το κόστος συντήρησης θα είναι μικρό, άσε που μπορείς να το κρατήσεις για καιρό.

Μην το λες.. Αν δεν είσαι τυπικός με τα σερβις και προσπαθείς να γλυτώσεις λεφτά.. Μπορεί να σου γυρίσει μπούμερανγκ..

[Sniper]

Μην το λες.. Αν δεν είσαι τυπικός με τα σερβις και προσπαθείς να γλυτώσεις λεφτά.. Μπορεί να σου γυρίσει μπούμερανγκ..

Τι να μην πω βρε; Δικός μου άνθρωπος πήρε αυτοκίνητο το 2018 και το πούλησε το 2023 με 38.000χλμ.! (ακριβότερα κιόλας, γιατί του έκατσε και η συγκυρία).
Αν δεν κάνεις χιλιόμετρα (<15.000/έτος) η μίσθωση δε συμφέρει.

[gus]

Τι να μην πω βρε; Δικός μου άνθρωπος πήρε αυτοκίνητο το 2018 και το πούλησε το 2023 με 38.000χλμ.! (ακριβότερα κιόλας, γιατί του έκατσε και η συγκυρία).
Αν δεν κάνεις χιλιόμετρα (<15.000/έτος) η μίσθωση δε συμφέρει.

μαγκες οπως και να την δειτε δεν συμφέρει ιδιωτες. 
Μονο επιχειρησεις συμφερει για φορολογικους λογους . Μεχρι και για εξαγορα θα πληρώσεις +25% περιπου απο την αρχική αξια του αυτοκινητου , το δάνειο ίσως να είναι πιο συμφέρον. 


Φιλος προσφατα βρηκε δεν θυμαμαι το ονομα μαλλον easyleasing yaris cross με 300+ φπα κλπ κ το σκεφτεται γιατι ενας παλιος κουβας που εχει του βγαζει συνεχεια προβληματα . 
Το λοιπον ειναι οτι χωρίς εξαγορά βγαίνει πάνω κάτω στην 4ετια περίπου όσο η αξια του αυτοκινήτου ~19000, με την εξαγορά έβγαινε κοντα στα 35000 !!!!!!! Ο

Υ.Γ. Εγώ μαζί τους να βγάλουν κέρδος αλλά μάγκες το κέρδος πλησιάζει το 100% χονδρικα ,εγω το θεωρώ υπερβολη.

[Mikrotsoutsounos]

Μα είναι δεδομένο ότι το κάνουν για το κέρδος.

[kavlantizos]

Για καποιον που δεν εχει λεφτα το leasing ειναι καλο

[gus]

Για καποιον που δεν εχει λεφτα το leasing ειναι καλο

συμφερει στο να συνεχισει να μην εχει λεφτα και να πουλαει μουρη

[Scottie Pippen]

Εγώ το 2007 είχα πάρει σαν ιδιώτης Corolla sedan 1600 με leasing από τη hertz με εξαγορά . Ήξερα ότι θα έδινα τη διαφορά στο τέλος στα πέντε χρόνια . Τελικά ήταν η μεγαλύτερη απάτη . Θα σας εξηγήσω το γιατί . Το αμάξι είχε βγει η νέα έκδοση μόλις και έκανε 22500. Είχα δώσει τη προκαταβολή και είχαμε συμφωνημένο μίσθωμα 300κατι ευρώ συν ΦΠΑ για 5 έτη . Στο τέλος θα δινα 8000 για να μου μείνει όπως και έγινε . Κάθε τόσο και λιγάκι κάναν αναπροσαρμογή δόσης . Θα είχα πάρει έξι αυξήσεις σίγουρα είχα φτάσει από 300 ευρώ να δίνω στο τέταρτο χρόνο 500+ ευρώ το μήνα . Τελικά έκανα τη εξαγορά ένα χρόνο νωρίτερα στα 4 χρόνια να γλιτώσω άλλες αυξήσεις . Για ιδιώτη που θέλει να το κρατήσει θέλει ψάξιμο πολύ σε όλες τις εταιρείες πρώτα και ειδικά με το θέμα της αναπροσαρμογής είναι μεγάλη παγίδα . Αν έχει εγγυημένα σταθερό το μίσθωμα για όλα τα χρόνια καλώς . Στα συν ότι με το που χάλαγε μου δίναν αμέσως άλλο αμάξι και ότι δε πλήρωνα ασφάλειες τέλη λάστιχα . Θεωρώ όμως ότι έπρεπε να το ψάξω καλύτερα και σε άλλες εταιρείες . Απλά λόγω επαγγέλματος είχα συναναστροφές με τη συγκεκριμένη είχα γνωστούς και λέω θα με φτιάξουν .

Με αναπροσαρμογες δεν λέει.

[Tsontopoulos]

Με αναπροσαρμογες δεν λέει.

Εκεί βαράνε και σε χρέωσει στα χιλιόμετρα .

μια μεγάλη εταιρεία έχει άλλη τιμή στην αγορά οχημάτων , πολύ χαμηλότερη απ ότι πληρώνεις εσύ...


Αλλα και πάλι είναι τόσο άπληστοι που σε γαμάνε , και στην τελικ΄λη δεν συμφέρει...

[Goros]

Leasing αυτοκινήτου: Οι 5 μεγάλες παγίδες - Τι να προσέξεις - Σε πολλές περιπτώσεις, «λύνει» τα χέρια του χρήστη και συμφέρει η χρήση ενός αυτοκινήτου με leasing, ωστόσο δεν λείπουν και τα «ψιλά γράμματα» που θέλουν προσοχή.

Σε πολλές περιπτώσεις, «λύνει» τα χέρια του χρήστη και συμφέρει η χρήση ενός αυτοκ...

Σε πολλές περιπτώσεις, «λύνει» τα χέρια του χρήστη και συμφέρει η χρήση ενός αυτοκινήτου με leasing, ωστόσο δεν λείπουν και τα «ψιλά γράμματα» που θέλουν προσοχή. 

Το leasing αυτοκινήτων έχει γνωρίσει μεγάλη ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια, καθώς δίνει τη δυνατότητα σε ιδιώτες και επαγγελματίες να χρησιμοποιούν ένα καινούριο όχημα χωρίς να χρειάζεται να το αγοράσουν. Με ένα σταθερό μηνιαίο μίσθωμα, ο οδηγός καλύπτει έξοδα όπως ασφάλεια, τέλη κυκλοφορίας, service και συχνά ακόμη και αντικατάσταση ελαστικών. Ωστόσο, πίσω από την ευκολία και την προβλεψιμότητα κόστους, κρύβονται ορισμένα σημεία που απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Αν δεν ελεγχθούν εξαρχής, μπορεί να οδηγήσουν σε σημαντικές οικονομικές επιβαρύνσεις.

Τα «ψιλά γράμματα» κοστίζουν
Ένα από τα πιο συνηθισμένα «αγκάθια» του leasing είναι οι πρόσθετες χρεώσεις που εμφανίζονται είτε κατά την υπογραφή του συμβολαίου είτε στο τέλος της συμφωνίας. Συχνά πρόκειται για έξοδα διαχείρισης, κόστη φακέλου ή τέλη λήξης μίσθωσης, τα οποία δεν είναι πάντα εμφανή εξαρχής. Η πιο σημαντική χρέωση είναι η ρήτρα πρόωρης διακοπής, η οποία μπορεί να φτάσει σε πολύ υψηλά ποσά αν ο οδηγός θελήσει να αποχωρήσει νωρίτερα από την προγραμματισμένη λήξη του συμβολαίου. Για τον λόγο αυτό, η προσεκτική ανάγνωση όλων των όρων πριν από την υπογραφή είναι απαραίτητη.

Το τίμημα των χιλιομέτρων
Σχεδόν όλα τα συμβόλαια leasing συνοδεύονται από ετήσιο όριο χιλιομέτρων, το οποίο συνήθως κυμαίνεται γύρω στις 15.000 χλμ. Αν ο οδηγός ξεπεράσει αυτό το όριο, καλείται να πληρώσει επιπλέον για κάθε χιλιόμετρο υπέρβασης. Η χρέωση μπορεί να φαίνεται μικρή ανά χιλιόμετρο, αλλά στο τέλος της σύμβασης μπορεί να φτάσει σε ένα σεβαστό ποσό. Όσοι διανύουν μεγάλες αποστάσεις σε καθημερινή βάση θα πρέπει να ζητούν εξαρχής υψηλότερο όριο χιλιομέτρων ή να διαπραγματεύονται προσαρμοσμένα πακέτα, ώστε να αποφύγουν δυσάρεστες εκπλήξεις.

Προσοχή στις ανανεώσεις
Μια ακόμη παγίδα είναι η αυτόματη ανανέωση της σύμβασης. Αν ο οδηγός δεν ενημερώσει εγκαίρως την εταιρεία ότι δεν επιθυμεί παράταση, υπάρχει πιθανότητα το συμβόλαιο να συνεχιστεί αυτόματα με τους ίδιους ή ακόμη και με διαφορετικούς όρους. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να βρεθεί δεσμευμένος για περισσότερο χρόνο απ’ ό,τι αρχικά σχεδίαζε. Η προσεκτική μελέτη της διαδικασίας λήξης και η έγκαιρη επικοινωνία με τον πάροχο αποτελούν τον καλύτερο τρόπο για να αποφευχθεί αυτή η παγίδα.

Η παγίδα της εξαγοράς
Η χρηματοδοτική μίσθωση, δηλαδή η μορφή leasing που προβλέπει υποχρεωτική εξαγορά του αυτοκινήτου στο τέλος της περιόδου, συνοδεύεται από μια ακόμη κρίσιμη παράμετρο: την υπολειμματική αξία. Αυτό είναι το ποσό που πρέπει να καταβάλει ο μισθωτής για να αποκτήσει το όχημα. Σε πολλές περιπτώσεις, η αξία αυτή είναι τόσο υψηλή που καθιστά την εξαγορά ασύμφορη, ειδικά όταν συγκρίνεται με την τρέχουσα εμπορική αξία του ίδιου μοντέλου στην αγορά μεταχειρισμένων. Για αυτόν τον λόγο, πολλοί οδηγοί επιλέγουν τη λειτουργική μίσθωση, όπου το αυτοκίνητο επιστρέφεται στο τέλος χωρίς τέτοια δέσμευση.

Προκαταβολές που αλλάζουν την εικόνα
Σημαντικό ζήτημα αποτελούν οι προκαταβολές και τα έξοδα εκκίνησης. Σε αρκετές περιπτώσεις απαιτείται καταβολή ενός ποσοστού της αξίας του αυτοκινήτου ως προκαταβολή, κάτι που ανεβάζει αισθητά το συνολικό κόστος. Ακόμη και όταν προβάλλεται η ιδέα του «leasing χωρίς προκαταβολή», μπορεί να εμφανιστούν άλλες χρεώσεις κατά την εκκίνηση, όπως διοικητικά έξοδα ή επιπλέον τέλη που δεν είναι πάντα ξεκάθαρα. Ο καταναλωτής οφείλει να ζητά από την αρχή αναλυτική παρουσίαση όλων των ποσών ώστε να έχει πλήρη εικόνα του κόστους.

Η χρέωση με τα χιλιόμετρα είναι μεγάλη παγίδα.