[rocco65]

15 % κάτω η μετοχή της χθες .

Και σήμερα έπεσε πολύ.

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2025/04/08/i-tesla-den-borei-na-poulisei-to-cybertruck/

Η

https://www.autoblog.gr/category/makes/tesla/

βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα σημαντικό εμπόδιο σε ότι έχει να κάνει με το

https://www.autoblog.gr/tag/Cybertruck/

, αφού αποδεικνύεται πως το ηλεκτρικό της pickup είναι εξαιρετικά δύσκολο να πουληθεί. Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία, η εταιρεία έχει συγκεντρώσει απόθεμα περίπου 2.400 αδιάθετων Cybertruck στις ΗΠΑ, με εκτιμώμενη αξία που αγγίζει τα 200 εκατομμύρια δολάρια.
[center][/center]
Αν και αρχικά οι χαμηλές πωλήσεις του Cybertruck – που βρίσκεται στην παραγωγή εδώ και 1,5 χρόνο- μπορούσαν να αποδοθούν στην περιορισμένη παραγωγή, στην υψηλότερη τιμή της Foundation Series και στην απουσία φορολογικής έκπτωσης 7.500 δολαρίων, πλέον αυτά τα επιχειρήματα δεν στέκουν. Η Tesla έχει αυξήσει την παραγωγή, αλλά η ζήτηση δεν ακολουθεί.
Τον Μάρτιο το πρόβλημα έγινε ακόμη πιο περίπλοκο. Η Tesla αναγκάστηκε να σταματήσει τις παραδώσεις του μοντέλου της,

https://www.autoblog.gr/2025/03/20/i-tesla-anakalei-ola-ta-cybertruck-epeidi-borei-na-xekollisoun-tmimata-tou-amaxomatos/

όλων των Cybertruck που είχε κατασκευάσει μέχρι εκείνη τη στιγμή, επειδή υπήρχε η πιθανότητα

https://www.autoblog.gr/2025/03/17/i-tesla-stamatise-tis-paradoseis-cybertruck-epeidi-borei-na-xekollisoun-tmimata-tou-amaxomatos/

. Η επιδιόρθωση εφαρμόστηκε στη γραμμή παραγωγής από τις 21 Μαρτίου.



Η κατάσταση περιπλέκεται ακόμη περισσότερο, καθώς η Tesla αρνείται να δεχτεί το Cybertruck ως ανταλλαγή, ακόμη και από πελάτες που ζητούν να το ανταλλάξουν με ένα νέο αυτοκίνητό της. Το ίδιο ισχύει και από κατόχους Cybertruck που ζητούν από την Tesla να αγοράσει το αυτοκίνητο εξαιτίας προβλημάτων που έχουν παρουσιαστεί σε αυτό. Η μόνη διέξοδος που προσφέρεται σε αυτούς είναι η διαδικασία του Lemon Law, δηλαδή της επίσημης αναγνώρισης ελαττωματικού προϊόντος.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Tesla δεν θέλει να πάρει πίσω μεταχειρισμένα Cybertrucks καθώς οι τιμές τους πέφτουν γρήγορα. Αυτή η ανασφάλεια αντικατοπτρίζεται στην αγορά των μεταχειρισμένων, με τις τιμές των μεταχειρισμένων Cybertruck να έχουν πέσει κατά 55% σε ετήσια βάση, κατά 13% το τελευταίο τρίμηνο και 6% τον τελευταίο μήνα. Όσοι προσπαθούν να πουλήσουν το Cybertruck σε εμπόρους λαμβάνουν πολύ χαμηλές προσφορές, καθώς η αγορά περιμένει να δει πού θα σταθεροποιηθεί η τιμή του.
Μέχρι σήμερα η Tesla έχει πουλήσει κοντά στα 50.000 Cybertruck και καθώς η εταιρία επιβραδύνει την παραγωγή του, όλα δείχνουν ότι ετοιμάζεται για γενναίες εκπτώσεις. Αναλυτές εκτιμούν ότι όταν εξαντληθεί το στοκ απόθεμα των Cybertruck Foundation Series, η εταιρεία θα λανσάρει τη βασική έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς, σε χαμηλότερη τιμή, γεγονός που θα επηρεάσει ακόμα περισσότερο την αξία των ήδη πωληθέντων Cybertruck.

[Chris_ktm]

Δεν αξίζουν τον κόπο

[mad_max]

https://www.autoblog.gr/2025/04/18/i-tesla-katigoreitai-oti-prosthetei-sta-odometra-ton-aftokiniton-tis-perissotera-xiliometra-gia-na-ligei-noritera-i-engyisi/

Η

https://www.autoblog.gr/category/makes/tesla/

έχει δεχτεί μήνυση από έναν ιδιοκτήτη ενός

https://www.autoblog.gr/tag/Model-Y/

στη Καλιφόρνια, ο οποίος υποστηρίζει πως η εταιρία προσθέτει χιλιόμετρα στα οδόμετρα των αυτοκινήτων της έτσι ώστε να λήγει η εγγύηση νωρίτερα, απαλλάσσοντας έτσι την εταιρεία του Elon Musk από την υποχρέωση να πληρώνει επισκευές.
[center][/center]
[center][/center]
Ο Nyree Hinton, ο ιδιοκτήτης του Tesla Model Y, στη μήνυσή του υποστηρίζει πως οι ενδείξεις του οδόμετρου δεν εκφράζουν την πραγματική απόσταση που διανύθηκε αλλά βασίζονται σε “αλγορίθμους πρόβλεψης” που εξετάζουν την κατανάλωση ενέργειας και τις συνθήκες του δρόμου.
Ο ενάγων υποστήριξε ότι το οδόμετρο του Model Y του που αγόρασε μεταχειρισμένο τον Δεκέμβριο του 2022 προσθέτει από 15% έως 117% περισσότερα χιλιόμετρα από ό,τι θα έπρεπε, σύμφωνα με το ιστορικό οδήγησης και μετρήσεις στα άλλα αυτοκίνητά του.



Κάποια στιγμή το οδόμετρο έλεγε ότι οδήγησε 72 μίλια (116 χιλιόμετρα) την ημέρα, ενώ το πραγματικό νούμερο περιοριζόταν γύρω στα 20 μίλια (32 χιλιόμετρα).
Ως αποτέλεσμα, η εγγύηση έληξε πολύ νωρίτερα από ό,τι έπρεπε, με αποτέλεσμα να υποχρεωθεί ο Hinton να πληρώσει 10.000 δολάρια για την επισκευή των αναρτήσεων που νόμιζε ότι θα κάλυπτε η Tesla.

    Συνδέοντας τα όρια της εγγύησης […] με τις φουσκωμένες μετρήσεις του οδόμετρου η Tesla αυξάνει τα έσοδα από επισκευές, περιορίζει τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την εγγύηση και αναγκάζει τους καταναλωτές να αγοράζουν παρατάσεις εγγυήσεων πρόωρα

καταγγέλλεται στη μήνυση.

Ο Hinton ζητά να αποζημιωθεί όχι μόνο ο ίδιος αλλά και όλοι οι υπόλοιποι ιδιοκτήτες στην Καλιφόρνια, όπου κυκλοφορούν σήμερα πάνω από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα της Tesla.

[Underworldsexmachine7]

Για να δούμε πως θα αντιδράσει ο μασκ

[Στρατος]

θα ήθελα να οδηγήσω αν και πιστεύω ότι θα ναι μάπα

[Captain_flat]

https://www.autoblog.gr/2025/04/18/i-tesla-katigoreitai-oti-prosthetei-sta-odometra-ton-aftokiniton-tis-perissotera-xiliometra-gia-na-ligei-noritera-i-engyisi/

Η

https://www.autoblog.gr/category/makes/tesla/

έχει δεχτεί μήνυση από έναν ιδιοκτήτη ενός

https://www.autoblog.gr/tag/Model-Y/

στη Καλιφόρνια, ο οποίος υποστηρίζει πως η εταιρία προσθέτει χιλιόμετρα στα οδόμετρα των αυτοκινήτων της έτσι ώστε να λήγει η εγγύηση νωρίτερα, απαλλάσσοντας έτσι την εταιρεία του Elon Musk από την υποχρέωση να πληρώνει επισκευές.
[center][/center]
[center][/center]
Ο Nyree Hinton, ο ιδιοκτήτης του Tesla Model Y, στη μήνυσή του υποστηρίζει πως οι ενδείξεις του οδόμετρου δεν εκφράζουν την πραγματική απόσταση που διανύθηκε αλλά βασίζονται σε “αλγορίθμους πρόβλεψης” που εξετάζουν την κατανάλωση ενέργειας και τις συνθήκες του δρόμου.
Ο ενάγων υποστήριξε ότι το οδόμετρο του Model Y του που αγόρασε μεταχειρισμένο τον Δεκέμβριο του 2022 προσθέτει από 15% έως 117% περισσότερα χιλιόμετρα από ό,τι θα έπρεπε, σύμφωνα με το ιστορικό οδήγησης και μετρήσεις στα άλλα αυτοκίνητά του.



Κάποια στιγμή το οδόμετρο έλεγε ότι οδήγησε 72 μίλια (116 χιλιόμετρα) την ημέρα, ενώ το πραγματικό νούμερο περιοριζόταν γύρω στα 20 μίλια (32 χιλιόμετρα).
Ως αποτέλεσμα, η εγγύηση έληξε πολύ νωρίτερα από ό,τι έπρεπε, με αποτέλεσμα να υποχρεωθεί ο Hinton να πληρώσει 10.000 δολάρια για την επισκευή των αναρτήσεων που νόμιζε ότι θα κάλυπτε η Tesla.

    Συνδέοντας τα όρια της εγγύησης […] με τις φουσκωμένες μετρήσεις του οδόμετρου η Tesla αυξάνει τα έσοδα από επισκευές, περιορίζει τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την εγγύηση και αναγκάζει τους καταναλωτές να αγοράζουν παρατάσεις εγγυήσεων πρόωρα

καταγγέλλεται στη μήνυση.

Ο Hinton ζητά να αποζημιωθεί όχι μόνο ο ίδιος αλλά και όλοι οι υπόλοιποι ιδιοκτήτες στην Καλιφόρνια, όπου κυκλοφορούν σήμερα πάνω από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα της Tesla.

Αν ειναι αληθεια τοτε μιλαμε για απατη!

[TOMCRUISE]

Δεν θέλεις Tesla; Χάνεις το μέλλον της οδήγησης

Διαβάστε ένα ενδιαφέρον άρθρο που εξηγεί γιατι έχει τόσο μεγάλη διαφορά η Tesla σε επίπεδο αυτόνομης οδήγησης σε σχέση με τις άλλες φίρμες αυτοκινήτων και τα δικά τους συστήματα.

Στο τεύχος του Top Gear που κυκλοφορεί σε λίγες μέρες (Σάββατο 22 Μαρτίου μαζί με την εφημερίδα "Κεφάλαιο") κάνουμε μια αναφορά σε αυτά που έχουν συμβεί με τον Elon Musk και το "σηκωμένο χέρι" και σκεφτόμαστε αν αυτό είναι σοβαρός λόγος μποϊκοτάζ των αυτοκινήτων Tesla -και άλλων προϊόντων και υπηρεσιών που έχει δημιουργήσει και διαχειρίζεται ο μεγαλύτερος προβοκάτορας της εποχής μας.

Όπως φαίνεται δεν είμαστε οι μόνοι που κάνουμε ανάλογες σκέψεις και τις βάζουμε στο διαδίκτυο και στο "χαρτί". Ο Brooke Crothers είναι από τις πιο σημαντικές πένες σχετικά με την ηλεκτροκίνηση και εδώ να τονίσουμε ότι το Forbes δεν είναι κάποιο μέσο που είναι φιλικό προς τον Musk.

Σε πρόσφατο άρθρο του με τίτλο: "Αποφεύγετε την Tesla; Μπορεί να χάσετε το μέλλον της οδήγησης", ο Crothers εξηγεί τι είναι αυτό που κάνει τα Tesla να διαφέρουν, κυρίως αν μιλάμε για αυτόνομη οδήγηση και υποβοήθηση οδηγού.

Διαβάστε το άρθρο ως έχει:

"Παρά τις πρόσφατες διαμαρτυρίες -μερικές βίαιες και καταστροφικές- ένα Tesla παραμένει value for money και έρχεται με τεχνολογία που δεν θα βρείτε σε άλλα EVs.

Η Tesla έχει περίπου 125.000 υπαλλήλους και μόνο ένας από αυτούς είναι ο Elon Musk. Ναι, είναι το υποκείμενο έντονου ελέγχου και κριτικής. Αλλά δεν σχεδιάζει και δεν κατασκευάζει τα αυτοκίνητα και δεν δημιουργεί το λογισμικό. Αυτό το κάνουν οι άλλες δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενοι.

Σε έναν τέλειο κόσμο, οι αγοραστικές αποφάσεις θα λαμβάνονταν με βάση τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, χωρίς την προκατάληψη κατά της Tesla. Παρακάτω θα αξιολογήσω την τεχνολογία υποβοήθησης του οδηγού, αναμφισβήτητα το μέλλον της οδήγησης.

Για μένα, ένα προηγμένο σύστημα υποβοήθησης οδηγού, ή ADAS, έχει γίνει απαραίτητο. Αυτοματοποιώντας ορισμένες από τις πιο κουραστικές διαστάσεις της οδήγησης, ένα ADAS κάνει την οδήγηση ασφαλέστερη και λιγότερο αγχωτική. Έχω δοκιμάσει εκτενώς συστήματα ADAS (για τουλάχιστον μια εβδομάδα σε κάθε EV) σε ηλεκτρικά οχήματα των General Motors, Ford, Rivian, Acura, Subaru και Tesla (βλ. σημειώσεις* στο τέλος). Ενώ τα ADAS της GM και της Ford - Super Cruise και BlueCriuse, αντίστοιχα -είναι πολύ καλά, δεν είναι στο επίπεδο της πλήρους αυτόνομης οδήγησης της Tesla. Και κανένα δεν προσφέρει δωρεάν ADAS όπως η Tesla με τον αυτόματο πιλότο.

Το ADAS της Tesla διατίθεται σε τρεις παραλλαγές: Autopilot, Enhanced Autopilot και Full Self Driving ή FSD. Το Autopilot είναι ένα βασικό, δωρεάν ADAS που συνοδεύει όλα τα Tesla. Επιταχύνει, φρενάρει και κατευθύνει το αυτοκίνητο για εσάς. Σε ορισμένα σενάρια αυτό μπορεί να σημαίνει ότι το αυτοκίνητο ουσιαστικά οδηγεί μόνο του. Για παράδειγμα, στην οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Και το Enhanced Autopilot (αναβάθμιση 6.000 δολαρίων) προσθέτει λειτουργίες όπως αυτόματη αλλαγή λωρίδας, Autopark και Smart Summon.

Πλήρης αυτόματη οδήγηση: FSD (99 δολάρια/μήνα) είναι η αλλαγή του παιχνιδιού. Καμία άλλη αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να το φτάσει, σύμφωνα με την εμπειρία μου από τη δοκιμή διαφόρων ADAS. Μπορεί να αποδώσει, σε ορισμένα σενάρια, παρόμοια με ένα ταξί χωρίς οδηγό της Waymo. Και αυτό λέει πολλά. Είχα την ευκαιρία να χρησιμοποιήσω τόσο τα οχήματα χωρίς οδηγό της Waymo όσο και το νέο Tesla Model Y (το οποίο ξεκινά τις παραδόσεις αυτό το μήνα) και εξεπλάγην από το πόσο ικανό ήταν το νέο Y με το FSD v13, την πιο πρόσφατη έκδοση του ADAS της Tesla.

Η διαφορά είναι οι τοπικοί δρόμοι

Η διαφορά μεταξύ της Tesla και των υπολοίπων είναι οι τοπικοί δρόμοι και οι παράδρομοι. (Εκεί όπου λάμπει και η Waymo.) Εδώ είναι που οι ανταγωνιστικές αυτοκινητοβιομηχανίες ρίχνουν την πετσέτα. Αλλά υπάρχει λόγος γι' αυτό. Οι τοπικοί δρόμοι και οι παράδρομοι είναι γεμάτοι ρίσκο και απρόβλεπτα. Περισσότερο από την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Έτσι, τα ανταγωνιστικά συστήματα, όπως το Super Cruise της GM, επιλέγουν να περιορίσουν τα ADAS τους στους αυτοκινητόδρομους. Αυτό είναι μια χαρά. Στην πραγματικότητα, θα προτιμούσα να οδηγώ ο ίδιος το αυτοκίνητο στους περισσότερους τοπικούς δρόμους. Και έχω διαπιστώσει ότι το Super Cruise επιτυγχάνει μια καλή ισορροπία μεταξύ της παροχής ενός πολύ καλού ADAS για αυτοκινητόδρομους, ενώ αφήνει τους τοπικούς δρόμους στον οδηγό.

Υπάρχουν όμως και κάποιοι τοπικοί δρόμοι στο Λος Άντζελες όπου ένα ADAS είναι χρήσιμο. Αυτοί με χρόνια πυκνή κυκλοφορία μπορεί να είναι εξίσου κουραστικοί με την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Και η ανία οδηγεί σε πλήξη, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε απόσπαση της προσοχής, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε ατυχήματα. Το FSD της Tesla δεν αποφεύγει τους τοπικούς δρόμους.

Την Παρασκευή, δοκίμασα το FSD v13 (έκδοση 13) στο Woodland Hills του Λος Άντζελες σε ένα 2025 Model Y. Την προηγούμενη εβδομάδα, δοκίμασα το v13 σε ένα "νέο" (ανανεωμένο) 2026 Model Y. Στην πιο πρόσφατη δοκιμή απέδωσε όπως το σύστημα χωρίς οδηγό της Waymo - το οποίο έχω χρησιμοποιήσει πολλές φορές. Άφησα το Model Y να οδηγήσει μόνο του για περίπου 30 λεπτά. Αντιμετώπισε δύσκολες αριστερές στροφές στην κίνηση, αυτοκίνητα που έκοβαν μπροστά του, ακόμα και ένα γεμάτο πάρκινγκ στο Whole Foods. Σε όλα τα σενάρια λειτούργησε με το ίδιο είδος αυτονομίας που έχω βιώσει με τη Waymo.

Η ομορφιά ενός συστήματος αυτόνομης οδήγησης όπως το FSD είναι ότι δεν χάνει την συγκέντρωσή του. Ποτέ δεν αποσπάται η προσοχή του. Σε αντίθεση με όλους τους οδηγούς στο Λος Άντζελες που στέλνουν μηνύματα και οδηγούν. Το θέμα είναι ότι η αυτονομία δεν χρειάζεται απαραίτητα να περιορίζεται στην οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Και, θα έλεγα, όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο αυτονομίας, τόσο το καλύτερο. Δεν θα το βρείτε αυτό από καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία εκτός της Tesla.

*Έχω δοκιμάσει προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης στο Tesla Model Y, το Chevy Bolt EUV Premier, το Cadillac Lyriq, το Chevy Blazer EV, το GMC Hummer EV, το Ford Mustang Mach-E, το Ford F-150 Lightning, τα Rivian R1S και R1T, το Acura ZDX Type S και το Subaru Solterra (το Solterra διαθέτει ένα λιγότερο προηγμένο ADAS)".

θα ζησω κ χωρις να το ζησω

[mad_max]

Ταξί Tesla Model 3, τι απέμεινε μετά από 350.000 km; [video]

Tesla Model 3 κάλυπτε 300+ km ημερησίως, τα συμπεράσματα είναι άκρως χρήσιμα.

Ο Richard Symons του καναλιού RSymons “RSEV” επιχείρησε ένα τόλμημα: Να αγοράσει ένα πρώην ταξί Tesla Model 3 του 2021. Έχοντας καλύψει 216.000 μίλια, ήτοι 347.618 km, μπορείς να πεις ότι σχεδόν έχει καλύψει την απόσταση από τη Γη στη Σελήνη.

Κατά μέσο όρο, το Model 3 Long Range πρώτης γενιάς διένυε 317 km την ημέρα. Η μπαταρία και τα ηλεκτρομοτέρ του είναι ακόμα τα γνήσια, οπότε μπορούν να βγουν κάποια χρήσιμα συμπεράσματα. Καταρχάς, να ξεκαθαρίσουμε ότι το μοναδικό ανταλλακτικό που χρειάστηκε αλλαγή ήταν ένα 0-ring στον μηχανισμό ανοίγματος του πορτμπαγκάζ.

Κι η τιμή του αυτοκινήτου; Περί τις £9.500, δηλαδή €11.500.
Ποιος θα ήταν τόσο «τρελός» ώστε να αγοράσει ένα ηλεκτρικό ταξί που έχει πάει έως το φεγγάρι; Μη βιάζεσαι, διάβασε παρακάτω

Στην οδήγηση, ο Richard αναφέρει ότι το Tesla Model 3 είναι μια χαρά. Κι ότι φορτίζει σωστά. Μπορεί να έχει κάποια σημάδια στο αμάξωμα μετά από 350.000 km σε δημόσιο δρόμο, αλλά τίποτα δραματικό. Η μαύρη δερμάτινη επένδυση που καλύπτει τα καθίσματα είναι ακόμα σε εξαιρετική κατάσταση.

Δεν έχει σκισίματα και φθορές, όπως θα περίμενε κανείς από ένα ταξί όπου μπαινοβγαίνουν τόσα άτομα. Μόνο το δερμάτινο τιμόνι έχει αποκτήσει ζάρες, ένα ένα από τα ελάχιστα ελαττώματα στην καμπίνα του Tesla. Ο Βρετανός υποστηρίζει ότι αν κάλυπτε το οδόμετρο, οι περισσότεροι θα υπέθεταν ότι δεν έχει διανύσει περισσότερα από 50.000 μίλια (80.000 km).

Τι γίνεται όμως με την μπαταρία; Συνολικά έχει φορτίσει 10.768 kWh σε ταχυφοριστή και 47.409 kWh σε AC φόρτιση. Η χωρητικότητα της μπαταρίας έχει μειωθεί στο 88%, πράγμα που σημαίνει ότι έχασε 12% μετά από τις εννέα περιστροφές γύρω από τον Ισημερινό. Υπάρχουν κι άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία, όπως ότι οι υαλοκαθαριστήρες σάρωσαν το παρμπρίζ 56.000 φορές τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Εντάξει, Αγγλία...

Κάποιες εργασίες συντήρησης πρέπει να γίνουν, όπως τα σινεμπλόκ της πίσω ανάρτησης. Θα πρέπει επίσης να αλλαχτούν τα τακάκια των φρένων. Το αυτοκίνητο είχε σχεδόν μηδενική συντήρηση όλα αυτά τα χρόνια. Χαώδης διαφορά σε σχέση με ένα πετρελαιοκίνητο ταξί.

Προφανώς όμως, σε αντίθεση με το ντίζελ, δεν μπορείς να το κρατήσεις για 7.000.000 km, όπως η W123 στις Κανάριες Νήσους. Aλλά είναι πιο σώφρον να το πουλάς πριν τα χιλιόμετρα ξεφύγουν τελείως. Σε έναν ιδιώτη, που θα διανύει μικρότερες αποστάσεις, το Long Range θα συνεχίσει να προσφέρει αξιοπρεπώς τις υπηρεσίες του. Ενώ σε ένα ταξί, κάποια στιγμή θα χρειαζόταν καινούργια μπαταρία.

[ZARbis]

Γερα ειναι, θα το αγοραζα προσωπικα